ሬይኖልድስ 46 ኤሮ የመጨረሻው ሁለንተናዊ የንፋስ ማጭበርበሪያ መንኮራኩር በክሊንቸር መልክ ነው?
ኤሮ ጎማዎች ትልቅ ንግድ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ በአቅኚነት በስቲቭ ሄድ፣ በ1990ዎቹ በዚፕ ትልቅ ተደግፎ እና በ2010ዎቹ በሲሞን ስማርት ከኤንቬ ጋር ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ የዋለ፣ በቅርብ አመታት ውስጥ የደበዘዘ ወይም አፍንጫ የሌለው የሪም ፕሮፋይል ትእይንቱን ሲቆጣጠር ታይቷል።
እንዲህ ያሉት የሪም ፕሮፋይሎች ነገሮች በተቻለ መጠን ፈጣን ናቸው ብሎ ማሰብ ቀላል ነው፣ነገር ግን የሬይኖልድስ የቴክኖሎጂ እና ፈጠራ ዳይሬክተር ፖል ሌው በተቃራኒው ይከራከራሉ እና በእነዚህ 46 ኢሮዎች ከእንባ መገለጫው ጋር በቆራጥነት ተጣብቀዋል። ከአውሮፕላን ክንፎች ጋር የተያያዘ. እሱ የተበታተነ ውጤት ማብቂያ ወይም DET ብሎ ይለዋል።
(በጣም የተጋነነ) ፅንሰ-ሀሳብ እንደሚከተለው ነው፡- ማንሳት የሚፈጠረው ንፋስ የተወሰነውን የጠርዝ ቅርጽ ከተወሰነ ማዕዘን (yaw) ሲመታ ነው። ሊፍት በጉዞ አቅጣጫ ላይ ያለ አካል ያለው ሃይል ነው ስለዚህም መጎተትን የሚቃወም ከጉዞ አቅጣጫ በተቃራኒ የሚንቀሳቀስ እና በፍጥነት እና በማዛጋት አንግል ይጨምራል። ኤሮ ዊልስ ወደ ተቃራኒው ጎትት አቅጣጫ ካለው አካል ጋር የማንሳት ሃይል በማመንጨት ነጂውን ይረዳል።
'ሪሞች እርስዎ በአየር ውስጥ በመግፋት ሳይሆን በአየር በነፋስ መልክ እንዲነፍስ በማድረግ ነው ይላል ሌው። ብልጭ ድርግም የሚሉ መገለጫዎች ብዙ ማንሳትን ያመነጫሉ ነገር ግን ይህን ለማድረግ ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ የሆነ ንፋስ ያስፈልጋቸዋል. ነገር ግን ንፋስ በማይኖርበት ጊዜ, ይህ መገለጫ ብዙ ድራጎቶችን ይፈጥራል. እንደ ዚፕ 303 ያሉ መንኮራኩሮች ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው፣ ከፍተኛ-ተጎታች ናቸው፣ እና በ40-50 ኪ.ሜ. ጥሩ ስራ ለመስራት የተነደፉ ናቸው። ችግሩ አብዛኛዎቻችን ብስክሌቶችን በፍጥነት አንጋልብም።’ የሌው መፍትሄ ዲኢቲ ወደ ውስጥ የሚገባበት ዝቅተኛ-ሊፍት እና ዝቅተኛ-ጎትት ጎማ መንደፍ ነበር።
'የዲኢቲ ሪም በዝቅተኛ ፍጥነት ሁኔታዎችን ለማከናወን የተነደፈ ነው ይላል ሌው። 'ዝቅተኛ ጎታች ሪም ስለሆነ ነፋሱ ለስላሳ ሲሆን በጥሩ ሁኔታ ይሰራል እና ዝቅተኛ ጎተራ ስለሚያመጣ ነፋሱ መንፋት ሲጀምር ያንን ድራግ ለመቃወም ብዙ ማንሳት አያስፈልገውም።'
ትኩሳቱ ይላል ሌው፣ የ46 ኤሮስ የDET ቅርፅ ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ‘ጣፋጭ ቦታ’ ይሰጣል። ሌው ፈረሰኛውን ለረጅም ጊዜ እንደሚጠቅመው ያምናል በተለያዩ የንፋስ ፍጥነቶች እና በማዛጋት ማዕዘኖች ውስጥ ከመቆሙ እና ውጤታማነቱ ከማቆሙ በፊት። ያ ሁሉ አግኝተዋል?
ወረቀቱ
የበለጠ ለማወቅ ለሚጠነቀቁ፣ሌው በጉዳዩ ላይ በመስመር ላይ ነጭ ወረቀት አሳትሟል፣ይህም ለአንዳንድ አእምሮአዊ ንባብ ያደርገዋል (እሱ ላይ እያለ ከ1990ዎቹ ጀምሮ Google his Black Hole wheel)። My C በ A-Level ፊዚክስ የDET ተጨማሪ ትንታኔን ይከለክላል፣ስለዚህ 46 ኤሮስ ምን እንደተሰማው እና በይበልጥ ደግሞ የስትራቫ መገለጫዬን እንዴት እንደነካው ሪፖርት አደርጋለሁ።
እንደማንኛውም የመንኰራኵር ሙከራ፣ 46ቹን ከዚህ ቀደም ቀላል ክብደት ባላቸው የሳጥን ክፍሎች ወደተዘጋጀ የታወቀ ብስክሌት ቀያይሬያቸው። በ 46 Aeros ላይ በሚንከባለልበት ጊዜ ከዝቅተኛ ፍጥነት ካለው ፍጥነት ተመሳሳይ ዚንግ አልጠበቅኩም ነበር ፣ ግን በጣም ተገረምኩ ። 1.5 ኪሎ ግራም ለሚመዝን ተሽከርካሪ 46ዎቹ ባልተስተካከለ መንገድ ላይ አንዳንድ ቅሬታ ካላቸው በሚያስደንቅ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ወስደዋል።
የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ግልቢያዎቼ በነፋስ ረገድ በአንጻራዊነት የተረጋጉ ነበሩ፣ እና በእነዚህ ጊዜያት ነበር የሌው ሳይንሳዊ የይገባኛል ጥያቄዎች እውነት የሆነላቸው። የነበርኩበት ብስክሌት - ባህላዊ ክብ-ቱቦ ማሽን - ከተከበረ plodder ወደ መካከለኛ-ማሳደድ ሻምፒዮን ዘ ድንቄ ፈረስ ወደሚመስል ነገር ተለወጠ። ፈጣን ነበር ማለት ነው። በእርግጥ የብስክሌት ፍጥነት እርስዎ ማመንጨት በሚችሉት የመጨረሻ ሃይል ነው ነገር ግን፣ ብዙ አዲስ ስትራቫ ፒቢዎች እንደገለፁት፣ ሃይል ወደ 46 ኤሮስ ሲገባ በብቃት ጥቅም ላይ ውሏል።በነፋስ አየር ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ ውጤቱ ያነሰ የሚመስል ነበር፣ ነገር ግን መንኮራኩሮቹ አሁንም በጥሩ ሁኔታ ይያዛሉ፣ ጫጫታም ቢሆንም።
ስም ውስጥ ምን አለ?
ሌው፣ ወይም ቢያንስ አብረውት የሚሠሩት የግብይት ሰዎች፣ ወደ ምህጻረ ቃል ሲናገሩ ምንም ተላላኪዎች አይደሉም። DET መቀላቀል ISH ነው, የተቀናጀ የእርምጃ መንጠቆ; BWI, ብሬክ መልበስ አመልካች; CR6, የካርቦን ሪም 6; እና ሲቲጂ፣ ክሪዮጀኒክ የመስታወት ሽግግር።
እንደ DET፣ ከእነዚህ ቃላት ውስጥ አንዳቸውም በራሳቸው የሚገለጹ አይደሉም። BWI ማለት ቀይ ምልክት ማድረጊያ መስመር በብሬክ ትራክ ውስጥ ገብቷል፣ ይህም ካርቦን ከመጠን በላይ ከለበሰ እራሱን ያሳያል። CR6 ማለት ስድስት የተለያዩ የካርበን ፋይበር እና መደራረብ በስድስት ወሳኝ ቦታዎች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል ማለት ነው። ISH ማለት የጠርዙ ጠርዝ በጠርዙ እና ጎማ መካከል ሰርጥ እንዲፈጠር ተቀርጿል፣ሌው የሆነ ነገር የአየር ፍሰትን ለማለስለስ ይረዳል ብሏል። ሲቲጂ የብሬኪንግ ሙቀትን በተሻለ ሁኔታ ለመቋቋም ጥቅም ላይ የሚውለውን ከፍተኛ የሙቀት መጠን ሙጫ ነው።
ከእነዚህ ሁሉ፣ ለአሽከርካሪዎች የበለጠ ትርጉም ያለው ሲቲጂ ነው። የሬይኖልድስን የራሱን ክሪዮ-ሰማያዊ ብሬክ ፓድስ በመጠቀም በደረቁ 46 ኤሮዎች ላይ ብሬኪንግ በጣም ጥሩ ነበር።የብሬክ ትራኮች እኩል ናቸው፣ በፍሬምሴት ውስጥ ምንም ድንጋጤ አይሰጡም፣ እና የፓዲዎቹ ንክሻ ጠንካራ እና ተራማጅ ነበር፣ ይህም ለኃይለኛ፣ በደንብ የተስተካከለ ብሬኪንግ እንዲኖር አድርጓል። ምንም እንኳን በእርጥበት ወቅት 46 ዎቹ ለካርቦን ሪምስ ግማሽ ጨዋ ናቸው ፣ ምንም እንኳን ለስላሳ ዱሮሜትር የጎማ ንጣፎች በተደጋጋሚ እርጥብ እና ለስላሳ ማሽከርከር ከተጋለጡ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆዩ እጠይቃለሁ። አሁንም በአንዳንድ ጎማዎች ላይ ከሚገኙት ወፍጮ የአሉሚኒየም ንጣፎች ጋር በጭራሽ አይወዳደሩም፣ ነገር ግን ቢያንስ ሊተነብዩ የሚችሉ እና በእርጥብ ዘሮች ላይ ደህንነት እንዲሰማቸው በቂ አስተማማኝ ናቸው።
ብዙ ትችቶችን ማግኘት ከባድ ነው፣ነገር ግን 46 ኤሮዎች የጎደላቸው የሚመስሉበት አንዱ ቦታ በመጠን ነው። 16ሚሜ የሆነ የሪም አልጋ ስፋት ልክ ትንሽ ጠባብ እና ትንሽ ቀኑ ያለፈ ይመስላል ከ17ሚሜ-ፕላስ ስፋቶች ጎርፍ ጋር ሲወዳደር ችግሩ 25c ጎማዎች እንኳን በትንሹ ከ23ሚሜ ያልበለጠ ዶቃዎቹ አንድ ላይ ሲቀመጡ እና ይሄ ትንሽ ነው የጎማ መጠን ለጠንካራ የጉዞ ጥራት ተጠያቂ እንደሆነ ይሰማኛል። ነገር ግን 46 ኤሮስን ማሽከርከር በጣም ፈጣን ተሞክሮ ስለሆነ እና እራሳቸውን በጥሩ ሁኔታ ስለሚይዙ እኔ ይቅር ለማለት እችላለሁ።
| Rynolds 46 Aero Clincher | |
| ክብደት | 1፣ 505g |
| ሪም ጥልቀት | 46ሚሜ |
| ሪም ስፋት | 26.2 ex፣ 16mm int |
| የንግግር ብዛት | 16 የፊት፣ 20 የኋላ |
| እውቂያ | upgradebikes.co.uk |
