AeroCoach የኮንቲኔንታል አዲሱን GP5000 ጎማዎችን በነፋስ መሿለኪያ እና ላብራቶሪ ውስጥ እንዲሞክረው አደረገ
የኮንቲኔንታል አዲሱ GP5000 ጎማ በዩኬ የአሰልጣኝነት እና የብስክሌት ቴክኖሎጅ ብራንድ AeroCoach በሙከራ ከተተካው GP4000 ጎማ ባልተጠበቀ ፍጥነት ወጣ።
ነገር ግን የሚገርመው ቲዩብ አልባው GP5000 TL ተለዋጭ በተወሰኑ ሙከራዎች ቱዩብ አልባ ክሊንቸር በተመሳሳዩ ጎማ ታይቷል።
GP5000 በጣም የተወደደውን GP4000 ምትክ ነው፣ሁሉንም ዙር ውድድር ጎማ በኮንቲ ክልል አናት ላይ ለ14 ዓመታት ቆይቷል።
የኤሮአሰልጣኝ ሙከራዎች የጂፒ5000ዎቹ የተለያዩ ስፋቶችን፣ የቆዩ GP4000ዎችን እና ፈጣን የሚንከባለሉ GP TT ክሊንቸሮችን ጨምሮ የተለያዩ አይነት ጎማዎችን አካሂደዋል። ጎማዎቹ ለሁለቱም የኤሮይድናሚክ ፍጥነት እና የሚንከባለል የመቋቋም ችሎታ ተፈትነዋል - በነፋስ መሿለኪያ እና ሮለር ላይ።
ኤሮአሰልጣኝ በሴርቬሎ ፒ2 ላይ ሾጣጣውን ጥልቀት የሌለው የፊት ለፊት የአሉሚኒየም ጎማ እና የኤሮአሰልጣኝ የኋላ AEOX ቲዩብ አልባ ዲስክ እንደ ቋሚዎች አስቀምጧል።
በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ
የመጀመሪያው የንፋስ መሿለኪያ ሙከራ ነበር፣ ይህም በ45 ኪ.ሜ ፍጥነት በተለያዩ የያው ማዕዘኖች ማሽከርከር - ነፋሱ አሽከርካሪውን እና ብስክሌቱን የሚመታበት አንግል።
በዝቅተኛ የያው ማዕዘኖች፣የሶስቱ ጎማዎች አፈጻጸም ከስህተቱ ህዳግ ውስጥ ለመሆን ቅርብ ነበር። ግን አንግልን ጨምር እና ልዩነቶቹ የበለጠ ጎልተው ይታዩ።
ሶስቱም ጎማዎች በ23ሚሜ ወርዳቸው ተፈትነዋል፣ ምንም እንኳን የተለካው ስፋት በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ትንሽ ቢለያይም።
የ GP5000 የኤሮ ፈተና አሸናፊ ሆኖ ወጥቷል፣ GP TT ከአምስት እስከ አስር ዲግሪ ያዉ በከፍተኛ ሁኔታ በልጦ GP4000ን ከ10 ዲግሪ በላይ በማሸነፍ ወጣ።
በመጨረሻ፣ GP5000 ከጂፒ4000 በ0.3 ዋት የበለጠ ኤሮዳይናሚክ ነበር፣ እና ከGP TT የ1.7 ዋት ጥቅም አግኝተዋል።
በእርግጠኝነት አስደሳች ውጤት ነው፣አንድ ሰው በጊዜ ሙከራ ላይ የተመሰረቱ ጎማዎች የኤሮ ጥቅም ይኖራቸዋል ብሎ ሊገምት ይችላል፣ነገር ግን ይህ ለኮንቲኔንታል የቅርብ ጊዜ የጂፒ ክልል አይደለም፣ቢያንስ።
በሮለሮቹ ላይ
ለመንከባለል መቋቋሚያ ፈተና፣ የኤሮኮክ ባለሞያዎች የኃይል ውፅዓትን፣ ፍጥነትን፣ የከባቢ አየር ሁኔታን እና የብስክሌት/ነጂውን ክብደት በመንኮራኩሮች ላይ ጎማዎች ሲቀያየሩ ይቆጣጠራሉ።
The Coefficient of Rolling resistance (Crr) ሞዴሎች በእውነተኛ መንገድ ላይ ለመጓዝ የሚያስፈልገውን የሃይል ውፅዓት ዝቅተኛ ነጥብ ማለት የተሻለ ውጤት ነው።
ይህ ሙከራ 23mm GP5000 ከቀድሞው ተመሳሳይ ስፋት በተሻለ ሁኔታ አፈጻጸም አሳይቷል፣በጠፍጣፋ እና ለስላሳ መንገድ በ45km ሰከንድ የመንከባለል አቅምን ለማሸነፍ 28.4 ዋት ያስፈልጋል።
የGP4000 አኃዝ 33.7 ዋት ሲሆን GP TT በሚያስገርም ሁኔታ በ26.6 ዋት ምርጡን ወጥቷል።
ምናልባት ለዚህ ውጤት ዋናው ምክንያት የጂፒ ቲቲ ባለአቅጣጫ ትሬድ እና ለስላሳ ማዕከላዊ ከፍ ያለ ክፍል በጎማው ትሬድ ላይ ነው። በዚህ ምክንያት፣ ልክ እንደሌሎች ጎማዎች ሁሉን አቀፍ ውድድር ጎማ ሳይሆን ለጊዜ ሙከራ በጣም ተስማሚ የሆነ ጎማ ነው።
Tubeless vs clincher
ኤሮአሰልጣኝ የ25ሚሜ GP5000 ክሊንችሮችን ከ25ሚሜ GP5000 TL (ቱቦ አልባ) ጋር አግጧል። ሁለቱን ማወዳደር - ውጤቶቹ በጣም የሚያስደንቁ ናቸው።
ከላይ እንደተገለጸው ፈተና በተመሳሳይ ሁኔታ እየሮጠ፣የላቴክስ የውስጥ ቱቦ ያለው ክሊነር ቲዩብ አልባውን ጎማ በምቾት ይመታል፣የሚሽከረከርን የመቋቋም አቅም በ45ኪሜ በሰአት ለማሸነፍ 27.2 ዋት ብቻ ያስፈልጋል።
የ23ሚሜ ክሊነሮች ግን ከ25ሚሜ ቱቦ አልባ አማራጭ የባሰ አፈጻጸም አሳይተዋል፣በ26.6ዋት በ45kmh ያስፈልጋል።
የቲዩብ አልባው ሮሊንግ የመቋቋም ሙከራ ውጤቱን ሲያብራራ የኤሮኮቻቹ Xavier Disley 'የጎማው ጥንብ ነው ብዬ አስባለሁ፣ በቲዩብ አልባው የጎማው ስሪት ላይ በጣም ወፍራም ነው።'
የኮንቲኔንታል በራሱ ሙከራ GP5000 TL ከውስጥ ቱቦ ካለው ክሊንቸር ስሪት የበለጠ ፈጣን እንደነበር መግለጹ ጠቃሚ ነው።
ነገር ግን ዲስሊ ከላቲክስ የውስጥ ቱቦ ይልቅ የቡቲል ውስጣዊ ቱቦን መጠቀም ልዩነቱን ሊያብራራ እንደሚችል ጠቁሟል።
የመጨረሻው ፍርድ
GP5000 በእርግጠኝነት ከGP4000 መሻሻል ነው፣ አንድ ሰው እንደሚጠብቀው። በኤሮዳይናሚክስ ልክ ጫፉ ነበረው፣ ነገር ግን የመንከባለል የመቋቋም መሻሻል ይበልጥ ግልጽ ነበር።
ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ GP TT በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ በጣም አፈጻጸም አሳይቷል፣ነገር ግን የክፍሉ ከፍተኛው በሮለር ላይ ነው።
ቁጠባውን በማጣመር ግን GP TT አሸናፊ ሆኖ ይወጣል፣ ለትልቅ የመንከባለል ጥቅሙ ምስጋና ይግባው። በጥምረት ደረጃ GP5000ዎችን በ1.4 ዋት በማሸነፍ በቅርብ የሚሄድ ነገር ነው።
ጂፒ4000 በበኩሉ፣ ወደ ኋላ ቀርቷል፣ በኮንቲኔንታል አዲስ ላስቲክ ላይ 4.3 ዋት ዝቅ ብሏል፣ የ25 ሚሜ ክሊነር ስሪት GP5000 የቀረውን ከቲቲ ልዩ ጎማዎች በስተጀርባ በደስታ አጠናቋል።
የጂፒ ቲ ቲ ቲዩብ አልባ አማራጭ ውስጥ አይገባም። ይህ ማለት ፍጥነት እየጠፋ እያለ የ GP5000 ቲዩብ አልባ ጎማዎች የላቀ የመበሳት ጥበቃን ይሰጣሉ - ማሸጊያው ትናንሽ ቁርጥኖችን እና ቀዳዳዎችን ማተም ይችላል።
ለአንዳንዶች ግን ፈተናው ቱዩብ አልባ ጎማዎች በአንድ ወገን ዝቅተኛ የመንከባለል መከላከያ የሚሰጡትን አሮጌ ማንትራ ውድቅ ሊያደርግ ይችላል።
ነገር ግን ይህ ጥናት የተካሄደው የላቲክስ የውስጥ ቱቦዎችን በመጠቀም እንደሆነ ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች የቡቲል ውስጣዊ ቱቦዎችን ይመርጣሉ ይህም ለክሊንቸር ጎማ ከፍተኛ የመንከባለል አቅም ይኖረዋል።
ለእኛ ግን ምንም እንኳን አስደሳች ውጤት ቢኖረውም ማሸጊያ እና አየር የማያስተላልፍ ጎማ ወደፊት እንደሚሆን እርግጠኞች ነን።
የእኛን ሙሉ ኮንቲኔንታል GP5000 ክሊነር ግምገማን ያንብቡ።
