ሳይክሊስት በኤቭሻም የሚገኘውን የቦርድማን የአፈጻጸም ማእከልን ጎበኘ ወደ ላይኛው ቱቦ ላይ ማድረግ ከተሰቀለው ፓንታኒ የበለጠ ፈጣን መሆኑን ለማረጋገጥ
እ.ኤ.አ. በ2016 በቱር ደ ፍራንስ ነበር ክሪስ ፍሮም ተመልካቾችን በሞፔድ መሰል ፍጥነቶቹ ወይም በአስከፊው የመንኮራኩር ግልቢያ ስልቱ ሳይሆን በአስደናቂው አዲስ የመውረድ ቴክኒክ።
ላላዩት ከላይኛው ቱቦ ላይ ተቀምጦ፣ ሰውነቱ ግንዱን ታቅፎ፣ አሁንም በሆነ መንገድ መሽከርከርን ያካትታል። ከትላንትናዎቹ ቦታዎች ጋር ፍጹም ተቃርኖ ይፈጥራል - ለምሳሌ የማርኮ ፓንታኒ ተምሳሌታዊ ከኋላ ጎማ ኩጋር የመሰለ የመውረድ ዘይቤ።
በትክክል ምን ያህል ጊዜ ልዩነት እንዳመጣ ጠየቅን እና በ 'ኅዳግ ትርፍ' ጥበብ ፍሩም ከኢል ፒራታ አንድ እርምጃ ቀድሟል። ስለዚህ ለማወቅ አንድ መንገድ ብቻ እንዳለ ወስነናል (ራሳችንን ከገደል አቅጣጫ እና ከሞት ምኞት ጋር ሳንጋጭ)።
በቦርድማን የአፈጻጸም ማዕከል ያሉ ደግ ሰዎች ለችግሩ ተዘጋጅተው ነበር፣ እና ስለዚህ ሁሉንም አይነት የስራ መደቦችን ለመፈተሽ ወደ ኤቭሻም ዎርሴስተርሻየር አመራን እና የትኛው በጣም ፈጣን እንደሆነ ይመልከቱ።
መሰረታዊው
እጅግ በጣም መሠረታዊ በሆነ ቦታ ላይ መጎተትን በጠብታዎቹ ላይ በመለካት እንጀምራለን። ለዚህ፣ እኔ የምችለውን ያህል መጎተት ቆርጬ ፔዳሌን ለማቆም እያሰብኩ ካለው ፍጥነት ይልቅ፣ በመደበኛ ጠፍጣፋ ዝርጋታ ላይ ስጋልብ በአንፃራዊነት ቀና ብዬ ተቀምጫለሁ።.
በእያንዳንዱ ሩጫ የእኔን የድራግ አካባቢ (ሲዲኤ) መጠን እንለካለን፣ ይህም ቦታዬ ምን ያህል መጎተት በተለያየ ፍጥነት እንደሚያመነጭ ይወስናል።
ለዚህ የመጀመሪያ 0.295 አስቆጥሬያለሁ፣ ይህ ማለት በሰአት 35 ኪሎ ሜትር ለመድረስ 208 ዋት ሃይል ማመንጨት አለብኝ።
በጠብታዎቹ ላይ
የእኛ የመጀመሪያ እውነተኛ የመውረድ ቦታ ቀላል በሆነ ጠብታዎች ላይ መታጠቅ፣ እጆቼ ፍሬን ላይ አድርጌ ነው።
በዚህ ቦታ ላይ 0.1993 ሲዲኤ አስመዝግቤአለሁ፣ይህም ትልቅ የመጎተት መቀነስ። የንፋስ መሿለኪያ ቁልቁል ሃይል ስለማይፈጥር አሁንም በሰአት 35 ኪሎ ሜትር ለመድረስ የሚፈልገውን ዋት ስሌት በሲዲኤ መሰረት እንጠቀማለን።
በዚህ ድራግ፣ በተመሳሳይ ፍጥነት ለመጓዝ 154 ዋት ሃይል ብቻ ነው የሚያስፈልገኝ። ግን ይህ በጣም ፈጣን ከሆነው ቦታ በጣም የራቀ ነው።
The Froome
ከላይኛው ቱቦ ላይ መቀመጥ ምቹ ቦታ አይደለም፣ እና ይህን ከ30 ሰከንድ በላይ ለመያዝ ታግዬ ነበር። ፍሮም በዚህ አቋም ላይ እያለ ፔዳል ማድረግን ችሏል፣ይህም የተወሰነ ልምምድ ያደርጋል።
የFroome አቀማመጥ በደንብ የተሰላ እንደሆነ ግልጽ ነው፣ ሲዲኤ ወደ 0.1718 ወርዶ ስላየሁት። ያ የ35 ኪሜ በሰአት ኃይሌ ወደ 139 ዋት ወርዷል - ይህን ቦታ ከመነሻ ቦታዬ በ69 ዋት የበለጠ ፈጠነ።
በጣም አስቸጋሪ ስሌት ያንን ዋት ወደ ዋት በ35 ኪ.ሜ ፍጥነት ብጨምር ያለምንም ተጨማሪ ጥረት ወደ 5 ኪሎ ሜትር በፍጥነት እንድጓዝ ያደርገኛል። ትርፉ በተመጣጣኝ መጠን ከፍ ባለ ፍጥነት ይሆናል።
ነገር ግን አንዳንድ ጉዳቶች አሉ። የፍሩም አቀማመጥ የስበት ኃይልን መሃከል ሲቀንስ፣ እንዲሁም ክብደቱን በአብዛኛው ከፊት ተሽከርካሪው በላይ ያደርገዋል፣ ይህም የአያያዝ ባህሪያትን ሊቀይር እና ብስክሌቱ ትንሽ እንዲረጋጋ ሊያደርግ ይችላል። እሱ በምስማር ቸነከረው፣ነገር ግን እኛ ያነሱ ሟቾች መጠንቀቅ ይሻለናል።
ፓንታኒው
የፓንታኒ አቋም በእውነቱ ለታሪክ ተይዟል፣ በጣም ግልጽ ያልሆኑት የአሁን ባለሙያዎች ብቻ እንደዚህ ያለ ማንኛውንም ነገር ሲሞክሩ። ውሂቡን ስንመለከት ለምን እንደሆነ ግልጽ ሊሆን ይችላል።
የፓንታኒ አቀማመጥ ሲዲኤ 0.1947 ሰጠኝ፣ ይህም በኮፈኑ ላይ ካደረግኩት በጣም ትንሽ ፈጣን ነበር። ይህ የ1 ዋት ብቻ ትርፍ ነው (ከተለመደው የብስክሌት ቦታ 55 ዋ ፈጣን ቢሆንም) ወደ ታች ሲወርድ የመርዳት ችሎታውን ይተወዋል።
ምናልባት ግን ፓንታኒ ከኋላ ተሽከርካሪው በላይ ያለው ክብደት አጠቃላይ መረጋጋትን እንደሚረዳ ጠንቅቆ ያውቅ ነበር፣ እና አቋሙ ከነፋስ ጋር ካለው ትክክለኛ ቦታ ይልቅ በመንገዱ ላይ ትክክለኛውን ቦታ ስለማግኘት ነበር።
The Obree
የግራሃም ኦቢሬ አሮጌ ታማኝ ግልቢያ ስልት መንፈስን በትክክል መያዝ አልቻልንም፣ ነገር ግን ጀርባውን በተቻለ መጠን ጠፍጣፋ ለማድረግ ለሚሞክር ቦታ ተስማሚ ስም ይመስላል።
እንደሆነ፣ መንገዱ ቀጥተኛ ሲሆን እና ድንገተኛ ብሬኪንግ የሚጠይቁ መሰናክሎች ሲኖሩ ይህ የእኔ መደበኛ የመውረድ ቦታ ነው።
ወደ ጥግ ሲቃረብ ወይም ወደ ማንኛውም ያልተረጋገጠ ግዛት ሲመጣ፣ እጆቹ ፍሬኑን ለመሸፈን መመለስ አለባቸው።
ታዲያ፣ ትርፉ ምንድ ነው? ደህና ፣ በጣም ጥሩ። የእኔ ሲዲኤ በ0.1679 ተመዝግቧል፣ በጣም የሚያዳልጥ ነጥብ እና ከሁሉም ሩጫዎቻችን በጣም ፈጣኑ።
በ35ኪሜ በሰአት ለመጓዝ የሚያስፈልገው ሃይል 137 ዋት ብቻ ነበር።
ቦታው ዝቅተኛ የስበት ማእከል እና ጥሩ መረጋጋትን ከክብደቱ ጋር በጥሩ ሁኔታ ከፊት ለኋላ የተከፋፈለ ነው፣ነገር ግን ጠብታዎችን መቆጣጠር አለመቻሉ ትልቅ መስዋዕትነት ነው፣ እና እሱን የሚሞክር ማንኛውም ሰው በጣም በራስ መተማመን አለበት። አያያዝ።
ማጠቃለያ
ታዲያ 'ኦብሬ' በሁሉም ሁኔታዎች ፈጣኑ ቦታ ነው ብለን ምን መደምደም እንችላለን? ደህና አይደለም
ሁሉም ሰው የተለያየ ቅርጽ ነው፣ እና ለእኔ በጣም ፈጣን የሆነው ትከሻው ጠባብ፣ ጠባብ እጀታ ላለው፣ ረዘም ያለ አካል፣ አጭር አንገት፣ ብዙ ወይም ያነሰ ክብደት፣ ዝቅተኛ የመሳፈሪያ ቦታ ላለው ሰው ላይሆን ይችላል።
ከዛማ አንድ ነጠላ የያው አንግል ብቻ ነው የሞከርነው ነፋሱ ጋላቢውን የሚመታበት አንግል ነው። ያ አንግል 0° ነበር፣ ብዙውን ጊዜ A ሽከርካሪው ከ0-15° yaw ክልል ያጋጥመዋል።
እንደ ብዙዎቹ ኤሮዳይናሚክስ፣የሳይንስ ውስብስብ ነገሮች ማለት ብዙ ነገሮችን መለካት ወይም ማንኛውንም ከባድ እና ፈጣን ህጎችን ማውጣት ከባድ ነው።
ለእርስዎ በጣም ፈጣን የሆነውን ማወቅ ከፈለጉ፣ወደ ንፋስ መሿለኪያ የሚደረገውን ጉዞ የሚያሸንፈው ምንም ነገር የለም።
የኛን ሙከራ ስላደረጉልን ለቦርድማን የአፈጻጸም ማዕከል በጣም እናመሰግናለን። በመሃል ስለ ኤሮዳይናሚክስ ሙከራ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት እዚህ ጠቅ ያድርጉ
