ላውራ ላከር ምን ያህል ዝቅተኛ የገንዘብ ድጋፍ፣ ደካማ እቅድ እና የፖለቲካ ግዴለሽነት የዩኬ የብስክሌት አውታሮችን ከአውሮፓ ምርጦች ወደ ኋላ እንዲቀር እንዳደረጋቸው ይመረምራል
በዩኬ ውስጥ ያለን ብቸኛው ሀገራዊ ፣ስልታዊ የብስክሌት መሠረተ ልማት አሁንም የሚተዳደረው ከ23 ዓመታት በፊት አካፋ በያዙ በጎ ፈቃደኞች በጀመረው በጎ አድራጎት ድርጅት መያዙ አስገራሚ ሁኔታ ነው። ምናልባትም የበጎ አድራጎት ድርጅት ሱስትራንስ እንደ እቅድ ጥገና እና ማሻሻያ ያሉ ወሳኝ ስራዎችን እንዲያከናውን ከሚፈቅደው አመታዊ በጀት ይልቅ፣ የተካኑ ሰራተኞችን ማቆየት እና ታውቃላችሁ፣ እሱን ማስተዳደር፣ በመንግስት የገንዘብ ድጎማ ብቻ መሰጠቱ የበለጠ ጉጉ ሊሆን ይችላል። በዘፈቀደ በሚመስል መንገድ።
በማይገርም ሁኔታ ከሌሎች የብስክሌት መሠረተ ልማት መሰረተ ልማቶች ጋር በምናባዊ ውድድር ውስጥ ሲገባ የኛዎቹ ከጥሩ የዲዛይን ደረጃዎች መጥረጊያ ፉርጎ ጀርባ በሚያሳፍር ሁኔታ ፉጨት እንቀራለን።
የብሔራዊ ሳይክል ኔትዎርክ (ኤን.ኤን.ኤን) የመጀመሪያ ትልቅ ግምገማ በዚህ ሳምንት ተጀመረ፣ 16፣ 575 ማይል ርዝማኔ ያለው የተመደበው የብስክሌት መስመር፣ የጋራ መጠቀሚያ መንገዶች፣ አነስተኛ መንገዶች፣ ተጎታች መንገዶች እና አልፎ ተርፎም ጥቅም ላይ ያልዋሉበት ግምገማ ጋር ተጀምሯል። የባቡር ሀዲድ።
ያ አውታረ መረብ ለሳይክል ነጂዎች ከየትኛውም ቦታ ወደ ሌላ ቦታ የሚጓዙበት የተገናኘ ስርዓት ንድፍ ይፈጥራል።
እንደ አለመታደል ሆኖ ያ ግምገማ 42% ድሆች እና 4% በጣም ደካማ መሆናቸውን አሳይቷል። ለአብዛኛዎቹ ሰዎች 'ድሆች' ማለት ምን ማለት እንደሆነ በዓይነ ሕሊናዎ ለመሳል አስቸጋሪ አይሆንም፣ ነገር ግን ብስክሌተኞች የተጨናነቁ እና/ወይም ፈጣን A እና B መንገዶችን የሚጋሩ፣ ደካማ የገጽታ ሽፋን፣ የጠፋ ወይም የተደበቀ ምልክት እና የመሳሰሉትን ያስቡ።
በእርግጥ ሁሉም መጥፎ አይደለም። ሌላው 54% የ NCN የብስክሌት ድንቆችን እንደ የግመል መሄጃ መንገድ እና ሁለቱ ዋሻዎች loop በባዝ አቅራቢያ ይዟል።
ችግሩ ደግሞ ኤ-መንገድ እና ቢ-መንገድ በስተርሊንግ አቅራቢያ እና ሌሎች ነገሮች የሚገናኙበት ባለ ሶስት መስመር አደባባዩን ይዟል። ሰማያዊ የኤን.ሲ.ኤን ምልክቶችን ሲያዩ፣ ምን እያገኘህ እንዳለ በትክክል አታውቅም።
የሱስትራንስ ዋና ስራ አስፈፃሚ Xavier Brice ነገረኝ፡- 'ከ20 አመት በፊት አውታረ መረቡ ስራ ላይ የዋለ፣ መንገዶቹ ፀጥ ባለ ጊዜ ነበር። አሁን በትራፊክ የተሞሉ ናቸው፣ እና በአስቸኳይ ኤንሲኤን ለመጠቀም ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን ማድረግ አለብን።
'ኤንሲኤን እድሜውን ማሳየት ጀምሯል; ማስተካከል ካልጀመርን ተአማኒነቱን ማጣት ይጀምራል።'
የግምገማ ሪፖርቱ አውታረ መረቡ ከመንገድ ውጭ ያለውን ማይል በ5, 000 ማይል ወደ 10, 000 ማይል ለማሳደግ £2.3bn እንደሚያስፈልገው ይገምታል። ገንዘቡን በNCN ርዝመት ያሉትን 16,000 እንቅፋቶችን ለማስወገድ በአንድ ማይል ማለት ይቻላል በአማካይ።
እንቅፋቶች የብስክሌት መንዳት የማንም ሰው እገዳ ናቸው፣ ቢያንስ ፓኒየር ያላቸው፣ ወይም አካል ጉዳተኞች፣ ወይም መደበኛ ያልሆኑ ብስክሌቶችን አብራሪ፣ የጭነት ብስክሌቶችን ጨምሮ። በአሁኑ ጊዜ በNCN ከመንገድ ውጪ ባሉ ክፍሎች ላይ በአማካይ ሦስት ማይል በአማካይ ሦስት መሰናክሎች አሉ።
ፍላጎቱ ግን አለ፡ በ2017 NCN 786 ሚሊዮን የእግር እና የብስክሌት ጉዞዎችን አድርጓል። ከዩኬ ህዝብ ግማሽ ያህሉ የሚኖረው በአንድ ማይል ውስጥ ነው።
በእንግሊዝ አንዳንድ አካባቢዎች በትራፊክ መንዳት ደስ የማይል ሊሆን እንደሚችል እናውቃለን፣ እና ከትራፊክ ነፃ የሆነ አውታረ መረብ ከጊዜ ወደ ጊዜ ተወዳጅ የብስክሌት ማሸግ፣ ቱሪዝም ወይም የመጓጓዣን ጨምሮ ለመዝናናት የብስክሌት ልምድን ሊያቀርብ ይችላል።
የሳይክል እና የእግር ጉዞ መረቦች የአካባቢን ኢኮኖሚ ያሳድጋሉ
በተለምዶ በጤና እና ደህንነት ላይ የተሻሻሉ የዑደት መሠረተ ልማት እድሎችን ብንመለከትም፣ ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖም እንዳለ የሚያሳይ ማስረጃ አለ።
በቅርቡ የለንደን ትራንስፖርት (TfL) ጥናት እንደሚያሳየው በእግር የሚራመዱ፣ በብስክሌት የሚሽከረከሩ ወይም የህዝብ ማመላለሻ የሚጠቀሙ ሰዎች 40% የበለጠ የሚያወጡት በአካባቢያቸው ሱቆች ነው። በሀይለኛ ጎዳና ላይ በገንዘብ ተስፋ በመቁረጥ ወቅት ይህ ከባድ እድገት ነው።
ጥናቱ እንደሚያረጋግጠው ግን ጉዞዎች ቀጥተኛ ካልሆኑ እና ለሳይክል ነጂዎች የማያስፈራሩ ካልሆነ፣ ከአዳዲስ አሽከርካሪዎች የሚወሰደው እርምጃ አነስተኛ ሊሆን ይችላል። ለአዲስ ብስክሌተኞች፣ ሽማግሌዎች እና ህጻናት ጭምር የሚሰራ አውታረ መረብ ቁልፍ ነው።
Brice 'ብቁ የሆነ የ12-አመት ፈተና' ይጠቀማል። በአሁኑ ጊዜ 4% የሚሆኑት የብስክሌት ነጂዎች አዲስ ወይም ወደ ብስክሌት መንዳት የሚመለሱ ናቸው - በሌላ አነጋገር አብዛኛው የብስክሌት ነጂዎች ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ናቸው፣ እና ይሄ ችግር እንዳለ ያሳየናል።
ይህ በእንዲህ እንዳለ ኔዘርላንድ፣ የዓለም የብስክሌት መሠረተ ልማት ሻምፒዮን፣ በጣም አስተማማኝ ከፍተኛ ጥራት ያለው አውታረ መረብ ስላላት በወር በብስክሌት ስጓዝ በስልጠና ጉዞዎች ላይ የመንገድ መንገዶችን፣ በዕድሜ የገፉ ሰዎች በቤት እና በከተማ መካከል ኢ-ቢስክሌት ሲነዱ፣ እና አዎ ፣ የ12 አመት ታዳጊዎች ብቻቸውን እየጋለቡ ነው።
እኔ እንኳን 32 ኪሎ ሜትር የሚረዝመው የብስክሌት መንገድ ባሕሩን ከቆላማው እንዳይወጣ በሚያደርገው ዳይክ ላይ ካለው አውራ ጎዳና ጋር አብሮ የሚሄድ ነው።
የዲዛይን ደረጃዎች ማለት በብሔራዊ ፓርኮች በኩል የሚሄዱ መንገዶች፣ከየትኛውም የሞተር ትራፊክ ርቀው፣ ሰፊ የብስክሌት መንገዶች፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ ያለው ኮንክሪት ወይም አስፋልት ናቸው። ማየት በእውነት ያስደንቃል።
ለምን እንሽከረከራለን - ማስታወቂያ ከታስኮቭስኪ ፊልሞች በVimeo።
የ'አስደናቂ' ዑደት መሠረተ ልማት መደበኛ የሆነበት
ከዓለም ዙሪያ በየእለቱ የብስክሌት ብስክሌት ምርጥ ተሞክሮዎችን የሚጋሩት የታላቋ ብሪታኒያ የብስክሌት ኤምባሲ ሊቀመንበር ማርክ ትሬርስ ችግሩ መንገዶቻችን በምክር ቤት እና በመንግስት ሲመሩ ኤን.ሲ.ኤን. በበጎ አድራጎት ድርጅት።
በኔዘርላንድ ውስጥ፣ ትሬስ እንዳለው፣ ብስክሌት መንዳት 'የመንገዶች ሥርዓቱ አካል' ብቻ ነው - እና የዑደት መንገዶችን የመገንባት የአስርተ ዓመታት ልምድ አለ።
'በሆላንድ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክቶች እነዚህን አስደናቂ ድልድዮች እና ዋሻዎች ያደርጋሉ። ማንም ሰው ዘመቻ ሳያደርግ ወይም ለመገንባት ገንዘብ ሳያሰባስብ እንደ የፕሮጀክቱ አካል ነው የሚሆነው። የበጀቱ አካል ነው፣ ልክ ነው የሚሆነው፣ ' ግምጃ ቤት ይናገራል።
'የአይንድሆቨን ቀለበት ሳይክል የሚያቋርጡበት አዲስ መጋጠሚያ ነው። ኔዘርላንድስን ከ"ከመንገድ ውጪ" ሳይሆን ዝቅተኛ የሞተር ትራፊክ መስተጋብር አድርጌ እገልጻለሁ።
'ወይም መሃል ላይ ባለ መንገድ ላይ ነዎት ወይም ከተማ ውስጥ ከሆኑ በተለየ መንገድ ላይ ነዎት ወይም የተጣራ አካባቢ።
'በዩኬ ውስጥ ያንን ሂደት እየጀመርን ነው። ማንም ስለእሱ የሚያስብ ከሆነ ብስክሌት መንዳት ተዘግቷል።'
እሱም አክሎ፡- 'ኤን.ሲ.ኤን በምን ላይ ነው በሚለው ላይ ትንሽ ግራ መጋባት ያለ ይመስለኛል። "ከመንገድ ውጭ መግለጫ" ወደ መዝናኛ አውታረመረብ ሊገፋፋዎት ከቀረው ቀርቷል። መፍታት ያለበት ዋናው ችግር ይህ ነው፡ በሁሉም ቦታ መሄድ አለበት።'
የምእራብ ሱሴክስ ውስጥ ያለው የሀብት አካባቢያዊ መንገድ ጉዳዩን አጉልቶ ያሳያል። በእውነቱ ወደ ከተማዎቹ አይጠጋም ፣ ወደ ገጠር ይሄዳል። አስፈሪ ጭቃማ መሬት አለው እና ሱስትራንስ እንኳን እንደሚያውቀው እርግጠኛ አይደለሁም።
'የቀድሞ የባቡር መስመር ነው ነገር ግን በትክክል አልገፉትም ነበር፣ በበጋው ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ነገር ግን በክረምት አልቀርብም።'
አብዛኛዉ የዩኬ የዑደት ኔትወርክ ከመንገድ ዉጭ ነዉ፣ ይህም የሙሉ አመት አጠቃቀምን ይገድባል።
የዑደቱ ዱካ በስኮትላንድ የበለጠ አረንጓዴ ነው
በስኮትላንድ ውስጥ NCN አሁን በስኮትላንድ መንግስት የነቃ የጉዞ በጀቱን ወደ £80m በእጥፍ ያሳደገው በስኮትላንድ መንግስት እንደ ስልታዊ መሠረተ ልማት እየተስተዋለ ሲሆን በዚም የ NCN በጀት £3.9m ወደ £6.9m ከፍ ብሏል።
ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ከካምፕቤልታውን ወደ ኢንቨርነስ የሚሄደው የ237 ማይል ርዝመት ያለው የካሌዶኒያ ዌይ እና ለዕለታዊ ጉዞዎች አነስ ያሉ አገናኞችን በመላ ስኮትላንድ ውስጥ እንዲጠናቀቅ የገንዘብ ድጋፍ ያደርጋል።
በእንግሊዝ ውስጥ ብሄራዊ የንድፍ መመዘኛዎች በሌሉበትም በስኮትላንድ እና በሱስትራንስ ስኮትላንድ ውስጥ በስኮትላንድ መንግስት የገንዘብ ድጋፍ የሚደረጉት የጥራት በረኛ ሆነው ያገለግላሉ።
የሱስትራንስ ስኮትላንዳዊቷ ክሌር ዴሊ እንዳሉት ሱስትራንስ ኢን ኢንግላንድ ለስራ ጨረታ ቢያቀርብም በስኮትላንድ ግን የድጋፍ ማመልከቻዎችን የሚገመግም ቡድን አለን ከአካባቢ ባለስልጣናት ጋር ወደ ኋላ እና ወደፊት በመሄድ መሠረተ ልማት በትራንስፖርት ስኮትላንድ የተቀመጠውን መስፈርት ያሟላል።
'ያ ቁልፍ ነው ምክንያቱም ያለዚያ አንድ ሰው 1.5 ሜትር ስፋት ላለው የብስክሌት መስመር ወይም ከሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ጋር ግጭት የሚፈጥር ነው።'
መስፈርቶቹ አስደሳች የሚያደርጉት ናቸው ትላለች።ምክንያቱም የተሰራ ማንኛውም ነገር ቢያንስ ቢያንስ ልምድ ባላቸው ብስክሌተኞች መጠቀም የሚቻል ነው።
የእንግሊዘኛ ኤንሲኤን በጣም መጥፎዎቹ የማይለወጡ ወይም የማይለወጡ፣ ሱስትራንስ እንዳለው፣ እንደ የመጨረሻ አማራጭ፣ መሰየም ይችላል። እሱ፣ በእውነቱ፣ ሱስትራንስ በአካባቢው ባለስልጣናት ላይ ያለው ብቸኛው ዱላ ነው፣ አብዛኛዎቹ ለብስክሌት መንዳት ከከንፈር በላይ ለመክፈል ፈቃደኛ ያልሆኑ ወይም አይችሉም።
ችግሩ አንዴ ከተወገደ በኋላ ወደ መጥፋት ሊተዉ ይችላሉ፣ሱስትራንስ ለማስወገድ የሚፈልግ ነገር ነው።
Brice አሁንም ተስፈኛ ነው፣ ይህም ለኤን.ሲ.ኤን እንደ ርዕዮተ ዓለም እንዲሁም እንደ አካላዊ ትስስር፣ ትልቅ ደረጃ ያለው እና መሠረተ ልማትን በፖለቲካዊ ውዥንብር ጊዜ ውስጥ ያደርገዋል።
እሱም እንዲህ ሲል አስቀምጦታል፡- 'መላውን ዩናይትድ ኪንግደም የሚሸፍን ብሄራዊ ንብረት ማስተካከል ነው። ከተማዎችን እና ገጠራማ አካባቢዎችን፣ የብሬክዚት መራጮችን እና የብሬክዚት ያልሆኑ መራጮችን ያገናኛል።
'በመከፋፈል ጊዜ የበለጠ እና የበለጠ ያስፈልገዋል; ሁላችንንም የሚያገናኝ ይህ ነጠላ ኔትወርክ። ከሌሎች የትራንስፖርት አውታሮች ጋር መወዳደር አለበት።'
