ዳገታማ ቅልመት አጭር ርቀት ማለት ሲሆን ጥልቀት የሌለው ቅልመት ደግሞ አነስተኛ ጥረት ማለት ነው። ስለዚህ ወደላይ በጣም ፈጣኑ መንገድ ምንድነው?
ጉብኝቱን ሲመለከቱ እንደሚያውቁት በፕሮ ውድድር ላይ መውጣት ከ4ኛ እስከ ፈረስ ምድብ የተቀመጡ ሲሆን የኋለኛው ደግሞ በጣም ከባድ እና ከባድ ለሆኑ ተዳፋት ብቻ ነው የተከለለው፣ነገር ግን ጥሩ ቅልመት ካለ ሳይንስ ሊደመድም ይችላል። ወደላይ ሊያደርሰን?
መልካም፣ ቀላል መልሱ አዎ ነው። የተከናወነውን ሥራ ብቻ ግምት ውስጥ ማስገባት በሚያስፈልግበት ጊዜ ገደላማው ዘንበል ያለው የተሻለ ይሆናል. ለአንድ ክብደት የተወሰነ ቁመት ለመድረስ የስበት ኃይልን መዋጋት ሁል ጊዜ ተመሳሳይ ጥረት ይጠይቃል።
ነገር ግን፣ አቀበት በሩቅ ቢረዝም - ጥልቀት የሌለው አቀበት እንደሚደረገው - በጥብቅ ሒሳባዊ ሞዴል ፈረሰኛ አሁንም ተመሳሳይ የስበት ኃይልን በዚህ ጊዜ በጨመረ ርቀት ማሸነፍ ስለሚኖርበት ሁል ጊዜም ይጠይቃል። ወደ ከፍተኛ ደረጃ ለመድረስ ተጨማሪ ጉልበት።
ነገር ግን፣ ወደ 25% ዘንበል ለመውጣት የሞከረ ማንኛውም ሰው ሌላ ሀሳብ ሊሰጥ ይችላል፣ እና ትክክል ሊሆኑ ይችላሉ። የሒሳብ ሞዴል እና ጭጋጋማ ተራራ ሁለት የተለያዩ አውሬዎች ናቸው።
'የፈንጂ ቦታ ነው' ሲሉ በኬንት ዩኒቨርሲቲ የስፖርት ሳይንስ ከፍተኛ መምህር የሆኑት ዶ/ር ጀምስ ሆፕከር ያስጠነቅቃሉ። 'ሰዎች የተለያዩ ሁኔታዎችን ለመቅረጽ ሞክረዋል ነገር ግን ነገሮች በፍጥነት በጣም የተወሳሰቡ ከመሆናቸው የተነሳ በእውነታው ላይ ከምንም ነገር ጋር የማይመሳሰል ይሆናል።'
እሺ፣ ያ በጣም ጥሩው ጅምር አይደለም - ተገርመናል ማለት ባንችልም። ልክ እንደ ሆፕከር፣ ብስክሌተኛ በዚህ አመት በካየን በተካሄደው የአለም ሳይክል ሳይንስ ኮንፈረንስ ላይ ተገኝቷል፣ የትሬክ-ሴጋፍሬዶ የስፖርት ሳይንስ ሃላፊ ዳንኤል ግሪን ዳታ ሞዴሊንግ ላይ ዳታ ሞዴሊንግ ባቀረበበት ወቅት የቲም ስካይ የአፈፃፀም ሀላፊ ሲሞን ጉዳዩን አነሳ።
'ከትችቶቹ አንዱ እንደ ሙቀት፣ የአየር ግፊት እና የመሳሰሉት አስፈላጊ ነገሮች ላይ የተደረጉ ብዙ ግምቶች ስለነበሩ የእሱ [አረንጓዴ] ውጤቶች በቀላሉ መደምደሚያ ላይ ሊቆጠሩ አልቻሉም ሲል ጆንስ ተናግሯል።
ዋትስ መልሱ
'በመንገድ የብስክሌት ሃይል የሂሳብ ሞዴል ላይ በመመስረት - የመንከባለልን የመቋቋም ችሎታ ፣ የተሳፋሪዎች ብዛት እና ብስክሌታቸው ፣ ፍጥነታቸው እና የአየር ግፊታቸው - የ 1% የግራዲየንት ጭማሪ ወደ 50 ተጨማሪ ዋት ሊወስድ ይችላል። ተመሳሳዩን ፍጥነት ጠብቅ' ይላል ሆፕከር።
ተጨማሪ ዋትስ ማስታወቂያ ኢንፊኒተም ማመንጨት እንደማትችል ግልጽ ነው። በምትኩ፣ እንደ ሆፕከር፣ በምክንያታዊነት የላክቶት ጣራው ወደ VO2 ከፍተኛው የሚጠጋ ፈረሰኛ ነው፣ እሱም ቁልቁል አቀበት ላይ ለመውጣት የሚፈለገውን ከፍተኛ ጥንካሬ መጠበቅ ይችላል… arghh!
ሦስተኛውን እምቅ ሁኔታ ወደ ድብልቅው ውስጥ ብንወረውረውስ፡- መጀመሪያ ላይ ከፍ ያለ ቁልቁል የሆነ ክፍል፣ ከዚያም አጭር ጠፍጣፋ ዝርጋታ (እግርዎ ትንሽ የሚያገግሙበት) ተከትሎ፣ ወደ መጨረሻው ገደላማ ግፊት ይከተላል። ሰሚት.አመክንዮ እንደሚያመለክተው ጠፍጣፋ መውጣት እና ከዚያ ሌላ ሁለንተናዊ ጥረት ከመደረጉ በፊት ትንሽ ማገገም ጥሩ ደስተኛ መካከለኛ እና ፈጣን መውጣትን ያስከትላል።
'ነገር ግን ያ በግለሰብ የመልሶ ማገገሚያ መጠን ላይ የተመሰረተ ነው ይላል ሆፕከር። ጥሩ የማገገም ችሎታ ያለው አሽከርካሪ ካለህ ይህ በጣም ፈጣኑ አማራጭ ሊሆን ይችላል። ነገር ግን ይህ በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ኦክሲጅን ኪነቲክስ ይወርዳል - በመሠረቱ ምን ያህል በፍጥነት ኦክስጅንን ወደ ሰውነትዎ እና በስርዓተዎ አካባቢ ማስገባት ይችላሉ።'
የምንከፍተው በር ሁሉ ወደ ሌላ ኮሪደር ተጨማሪ በሮች የተሞላ ይመስላል።
የላይ ጦርነት
ሳይንስን ለአፍታ እንተወውና በምትኩ አንዳንድ የእውነተኛ ህይወት ምሳሌዎችን እንይ። ለቪኤኤም (ይህ የአማካኝ የመውጣት ፍጥነት ምህፃረ ቃል ነው - በ'ዶክተር ኢቪል' ሚሼል ፌራሪ የከፍታ መጨመርን ፍጥነት ለመወሰን የተፈጠረ ቃል) ፣ ሾጣጣ ቅልመት ሁል ጊዜ ለንፁህ ወጣ ገባ ከፍታ ለማግኘት ፈጣኑ መንገድ ይሆናል። ፍጹም የእግር ጉዞ፣ ተመጣጣኝ ሙቀት እና ተስማሚ ማርሽ ግምት ውስጥ በማስገባት፣ 'ዳን ኢቫንስ፣ የ2014 ናሽናል ሂል ክሊምብ ሻምፒዮን ይላል
'በግራን ካናሪያ የሚገኘው የእኔ ዓመታዊ የሥልጠና ካምፕ ፍጹም ምሳሌ ነው፣' ኢቫንስ ይቀጥላል። 'በMaspalomas-Pico መንገድ ላይ፣ 1,970m ጫፍ ላይ ለመውጣት ሁለት ሰአት ያህል ይወስዳል፣መንገዱም ትንንሽ የጠፍጣፋ መንገድ (እና ጥቂቶችም ዘሮች) በመውጣት ላይ ይገኛሉ።
'በሌላ በኩል፣ ከኢንጌኒዮ ወደ ፒኮ ያለው ይበልጥ አረመኔ መንገድ ከ20% በላይ ቀጣይነት ያለው መወጣጫ ያለው የማያቋርጥ መውጣት ነው፣ነገር ግን በ90 ደቂቃ አካባቢ ይጠናቀቃል - ወደ 30 ደቂቃዎች የሚጠጋ ፈጣን። በግሌ ወደላይ ከፍ ያለውን መንገድ እመርጣለሁ።'
ጠቃሚ ግንዛቤ ነው ግን ሌላ ቦታ ነው የወጣው? Cue Strava, እና በተለይም 14.3km Alpe d'Huez ክፍል, ከ 728m ወደ 1, 825m በ 8% የሚወጣ - የከፍታ ልዩነት 1, 097m. በጣም ፈጣኑ ጊዜያት፣ የሚያስገርም አይደለም፣ በባለሙያዎች ተዘጋጅተዋል፡ Thibaut Pinot (42:18min) እና Emma Pooley (50:40min) በቅደም ተከተል። እንደ ስትራቫ ርዝመቱ 18.8 ኪ.ሜ, ከ 1, 258m ወደ 2, 371m - ከ 1, 113m ልዩነት ከሚወጣው የ Col d'Izoard ጥልቀት ከሌለው የአልፕስ አቀበት ጋር አወዳድር።
በከፍታ ላይ ተጨማሪ 16ሜ ብቻ ቢያገኝም እና በአንፃራዊነት 'ድንገተኛ' 6% አማካኝ ቢኖረውም፣ ምርጡ ጊዜ በጣም ቀርፋፋ ነው - ዴቪድ ሎፔዝ (51:43) እና፣ እንደገና፣ ፑሊ (58:24)። ግን ከዚያ ከ 500 ሜትር ከፍ ያለ የ Col d'Izoard ተጨማሪ የፊዚዮሎጂ ግፊቶች አሉዎት። ወይ ውድ፣ ወይ ውድ…
'በመጨረሻ፣' ሃፕከር ሲጨርስ፣ ሦስቱን የተዘረዘሩ የመወጣጫ ዓይነቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉንም ከገደብ ወይም ከወሳኝ ኃይል በላይ በሆነ ፍጥነት እየጋለቡ እንደሆነ በማሰብ፣ ከዚያ ወደ ገደላማው እና አጭሩ መንገድ ይሂዱ። ወደ ላይ።
'በጣም የሚያሠቃይ ሊሆን ይችላል ነገርግን ቢያንስ በጠቅላላ አጭር ርቀት ምክንያት በፍጥነት ይንኮታል::'
አሁን እንደምናገኘው ትክክለኛ መልስ ነው። ብዙ ምክንያቶችን ችላ ማለትን ፣ የተሽከርካሪ ምርጫን ፣ የብስክሌት ነጂው ከፍተኛ መጠን ያለው ስብ ማቃጠያ ነው ወይስ አይደለም ፣ የአመጋገብ ሁኔታቸው ፣ ዝናብ ሊዘንብ ይችላል… ተራራ ለመውጣት.
