ቫልቭውን በዘጋህ ቅጽበት የጎማ ግፊቶችዎ ሊለዋወጡ ይችላሉ፣ስለዚህ በመደወያው ላይ ያለው ማንበብ የግድ የሚጋልቡት ላይ አይደለም
በአንድ ሱቅ ውስጥ የሚያብረቀርቅ አዲስ ብስክሌት ባዩ ቁጥር ግፊቱን ለመፈተሽ ጎማውን ከመጭመቅ መቃወም እንደማትችል እናወራለን።
አንትሮፖሎጂስቶች የፈረስን ጫማ ሁኔታ መፈተሽ ሽያጩን ሊያመጣ ወይም ሊያበላሽባቸው ከሚችሉት ከፈረስ ገዥ ቅድመ አያቶቻችን ጋር የሚገናኝ አገናኝ ይነግሩዎታል።
ስለዚህ ለሳይክል ነጂዎች የጎማ ግፊት ወሳኝ ነው። በሁለቱም መንገድ ጥቂቶቹ psi አፈፃፀሙን ሊጎዳ ይችላል።
ታዲያ ምን አይነት የጎማ ግፊት መሮጥ አለቦት? እና የእርስዎ መለኪያ በኮሪደሩ ውስጥ 100psi ሲያነብ፣ በመንገድ ላይ ምን ይተረጎማል?
'የታይሮ ግፊቶች ወሳኝ ናቸው ሲል የቡድን ስካይ መሪ መካኒክ ጋሪ ብሌም ተናግሯል። የአሽከርካሪውን ክብደት፣ የጎማውን አይነት፣ የአየር ሁኔታን እና የውድድሩን ቆይታ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት።
'ኢያን ስታናርድ በዝናባማ ክላሲክስ ውድድር በFMB ጎማዎች ላይ ከጄራንት ቶማስ በፀሃይ የቱሪዝም መድረክ ላይ በቬሎፍሌክስ ላይ ከነበረው በጣም የተለየ ይሆናል።'
የመጨረሻዎቹ ነገሮች መጀመሪያ
በመጀመሪያ የመጨረሻውን ነጥብ ይዘን፣ የጎማ አይነትን ጥያቄ በፍጥነት እንፈታ። እንደ ብሌም ቻት ጎማ ያሉ ፕሮ መካኒኮች ሲያወሩ የላቴክስ ቱቦዎች የያዙ ቱቡላር ያወራሉ።
ላቴክስ አንድ ሰው ሊገምተው ከሚችለው በላይ በጣም ብዙ ቀዳዳ ያለው ንጥረ ነገር ነው እና በቀን ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ሊያፈስ ይችላል።
'የጎማ ግፊቶች በስልጠና ግልቢያ ላይ ምን ያህል እንደሚጠፉ ለማየት እናስተካክላለን፣' ይላል Blem።
'በክላሲክስ ውስጥ የFMB ጎማዎችን እንጠቀማለን እንበል። እነዚህ በጥቂት ሰዓታት ውስጥ እስከ 0.7ባር (10psi) ሊያጡ ይችላሉ። ከዚያም ጎማውን በ9 ሰአት በሆቴሉ እንደምናፈስ እና ውድድሩ 12 ሰአት ላይ እንደሚጀምር አስቡበት።
'ጎማዎቹ ከጠዋቱ 9 ሰዓት እስከ ምሽቱ 4፡30 ሰዓት እንዴት እንደሚሠሩ መመልከት አለብን፣ ስለዚህ ለማካካስ ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ እንንነፋለን።'
እንዲህ ዓይነቱ የቡቲል ቱቦዎች (በክሊንቸር ጎማዎች የተለመዱት) የግፊት መጥፋት ከሞላ ጎደል እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ምክንያቱም ቡቲል ከቦረሰሱ ያነሰ በመሆኑ አክሎ ተናግሯል።
ነገር ግን ያ ማለዳ የጎማዎ ግፊት በቀኑ መጨረሻ ላይ ጫና ይሆናል ማለት አይደለም።
ፎርሙላ ለስኬት
'ጎማዎችን በአየር ሲተነፍሱ የጎማው ግፊት ትክክለኛውን የጋዝ ህግ፣ PV=nRT በቅርበት መገምገም አለበት' ሲል በቡጋቲ ቬይሮን የጎማ ግፊት ዳሳሾች ተጠያቂ የሆነው የbf1systems ጄምስ ሺንግልተን ተናግሯል።
' እንበል n እና R ቋሚዎች ናቸው እንበል [n ወደ ጎማው የተጨመቀ የአየር መጠን፣ በሞሎች የሚለካ እና R ተስማሚ የጋዝ ቋሚ ነው] እና የጎማው መጠን [V] ነው እንበል። አይለወጥም [ስለዚህ የጎማው መወጠር ወይም መበላሸት የለም።
'ስለዚህ P [ግፊት] እና T [ሙቀት] እንዲለወጡ ያደርጋል።'
ይህን ወደ ተፈጥሯዊ ድምዳሜው ተከተሉ እና ግፊቱ ከሙቀት ለውጥ ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው፣እንደ P(የመጨረሻ)=P(የመጀመሪያ) x ቲ(የመጨረሻ)/ቲ(የመጀመሪያ)፣ ቲ የሚለካው በኬልቪን ነው፣ ማለትም ዲግሪ C + 273፣ እና P የሚለካው በፍፁም የጎማ ግፊት ነው፣ ማለትም psi + 14.7psi፡ የአየር ግፊት በባህር ደረጃ።
የእርስዎ 110psi ጎማዎች ከቤትዎ እንደወጡ የሙቀት መጠኑ ከ22°C ወደ 4°C ሊቀንስ እንደሆነ እናስብ።
የፍሬን መፈጠርን ወይም ከመንገድ ላይ የሚፈጠረውን ግጭት ችላ በማለት ጎማዎቹ አንዴ ከተለማመዱ በእውነቱ በ102psi ይሰራሉ። የማይታሰብ ልዩነት አይደለም።
ግን ይህንን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን? ኬቨን ድሬክ፣ የስፔሻላይዝድ ጎማ ልማት እና የሙከራ መሐንዲስ፣ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደሉም።
'ማንም ሰው ስሌቱን መስራት አይፈልግም ስለዚህ የገሃዱ አለም ሁኔታዎችን ከተመለከትን የ 5°C የሙቀት መጠን መጨመር በ1psi ግፊት እንዲጨምር እናደርጋለን።
'ስለዚህ ለአብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች የሙቀት ለውጥ ችግር አይሆንም።'
ከባድ ችግር
የሚቀጥለው ነገር ክብደት ወይም በተለይም የጭነት ጎማ ላይ የሚያሳድረው ተጽእኖ ነው።
'እንደገና PV=nRT እንይ፣' ይላል ድሬክ። 'NRT ቋሚ ከሆነ P (የመጨረሻ) V ሲሰራ ብቻ ነው የሚለወጠው።' ይህ በጎማ መጠን እና ግፊት መካከል ያለው ግንኙነት በቦይል ህግ ተብራርቷል፣ P(የመጀመሪያ) x V(መጀመሪያ)=P(የመጨረሻ) x V(የመጨረሻ)።
'የሙቀት መጠኑ ቋሚ እና የብስክሌት ጎማ መጠን በግምት 1.2l (ጎማ ፍፁም ቶረስ ነው በሚለው ሃሳብ ላይ በመመስረት እና የቶረስ ቅርፅ መጠን V=2π2Rr2 ነው፣ r) እንደሆነ እናስብ።=የጎማው መስቀለኛ ክፍል ራዲየስ፣ እና R=ራዲየስ ከመንኮራኩሩ መሃል እስከ ጎማው መሃል)።
የድምጽ መጠን ለውጥ ማድረግ ከቻልን፣ 0.1l ለ110psi ጎማ ምን ማለት ሊሆን ይችላል ይበሉ?
የቦይልን ህግ እንደገና አስተካክል እና የሚከተለውን ያገኛሉ፡ P(የመጨረሻ)=P(የመጀመሪያ) x V(የመጀመሪያ)/V(የመጨረሻ)። ስለዚህ ለኛ ጎማ P2=110 x 1.2/1.1፣ ይህም 120psi ነው።
ይህ የግፊት ትልቅ ለውጥ ነው። ሆኖም በትልቁ ‘ግን’ ላይ ተተንብዮአል - በብስክሌት ላይ መቀመጥ ጎማውን የሚጨምቀው መጠኑ በሚቀየር መጠን ነው፣ በዚህ ምሳሌ በ10%።
የማይቻል
'በተገቢው የተነፈሱ ጎማዎች ከሆነ፣በጭነት ውስጥ ያለው የድምጽ ለውጥ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም፣' ይላል ድሬክ።
'የጎን ግድግዳ ብዥታ ሊታዩ ይችላሉ፣ነገር ግን ይህ የድምጽ ለውጥ ሳይሆን የቅርጽ ለውጥ እኩል አይደለም። ስለዚህ በብስክሌትዎ ላይ በሚቀመጡበት ጊዜ ጎማዎን ለማንሳት ነፃነት ይሰማዎት።'
ነገር ግን ያ ከሆነ ለምንድነው 60kg ፈረሰኛ ብዙውን ጊዜ ከ90 ኪሎ ግራም በታች ግፊቶችን የሚሮጠው? እና ወደ መጀመሪያው ጥያቄዎቻችን ስንመለስ ሁላችንም የምንጋልብበት ጫናዎች ምንድን ናቸው?
'ዝቅተኛ ግፊቶች ጎማው በጭነት ውስጥ ስለሚቀያየር ትልቅ የእውቂያ መጠገኛ ይሰጣሉ፣ስለዚህ ተጨማሪ መያዣ ይሰጣል፣' ይላል Blem።
'ነገር ግን በጣም ለስላሳ ከሆነ የመንከባለልን የመቋቋም አቅም ይጨምራል እና የመበሳት አደጋን ሊያጋልጥ ይችላል።
'ነገር ግን ጎማዎቹን ከመጠን በላይ ከጨመሩ መጎተት እና ማጽናኛ ብዙ ጊዜ ይካተታሉ።'
ይህ ማለት በተግባራዊ አገላለጽ ከቀላሉ አሽከርካሪዎች የበለጠ ክብደት ያለው አሽከርካሪ የተሰጠውን ግፊት ጎማ ያበላሸዋል፣ለዚህም ነው ብዙ አሽከርካሪ ከፍተኛ ጫናዎችን የሚሮጠው።
ጣፋጩ ቦታ መጎተት ጥሩ የሚሆንበት ነጥብ ነው ነገር ግን የጎማ መበላሸት ዝግተኛ አያያዝን አያመጣም ፣ እና ቁንጥጫ አፓርታማዎች ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ ጉዳይ አይደሉም ፣ ነገር ግን ጎማዎችዎ አሁንም ለመጽናናት በቂ የአየር ግፊት ትራስ ይሰጣሉ።
ታዲያ ያ አኃዝ ምንድን ነው? የቀድሞ ቫካንሶሌይል-ዲሲኤም መካኒክ ክላስ ዳግላስ የአውራ ጣት ህግ አለው…
'ከጠቅላላው ክብደት 10% የሚሆነውን በኪሎ ፈረሰኛ እና በብስክሌታቸው እወስዳለሁ - ጥሩ ማስተካከያ ለማድረግ ጥሩ መለኪያ ነው።
'ለ70ኪሎ በ7ኪሎ ቢስክሌት ላይ ለሚያሽከረክር 7.7bar (112psi) አካባቢ እመለከታለሁ፣ የነጂውን ክብደት ስርጭት ለማካካስ ግንባሩ ከኋላ በመጠኑ ያነሰ ነው።
'ከዛ በኋላ ግን ለመለማመድ ቀንሷል።'
