ዘመናዊ ብስክሌቶች በተወሰኑ የንፋስ ማዕዘኖች ላይ በተሻለ ሁኔታ እንዲሰሩ የተነደፉ ናቸው ነገርግን አምራቾች ነፋሱ ከየት እንደሚመጣ እንዴት ያውቃሉ?
የኤሮ ፍሬሞች እና ዊልስ የተነደፉት የብስክሌትዎን በአየር ላይ መንሸራተትን ለማመቻቸት ነው። ችግሩ, አየሩ ይህን አያውቅም. በብስክሌትዎ ላይ ከእርስዎ ጋር በተገናኘ ፍጥነት እና አቅጣጫ መቀየሩን ይቀጥላል፣ ይህ ማለት አንድ ጉልህ የኤሮዳይናሚክስ ምክንያት በጣም ለረጅም ጊዜ የማይረጋጋ ነው - የያው አንግል።
አሁንም አምራቾች ምርቶቻቸውን ለተወሰኑ የያው ማዕዘኖች አመቻችተዋል ይላሉ።እንዲያውም አንዳንዶች እንደ ሸራ የሚያገለግሉ ቱቦ እና ሪም ቅርጾችን ፈጥረዋል ሲሉ ነፋሱ ከትክክለኛው አንግል ሲመታ ብስክሌቱን ወደፊት እየነዱት ነው ይላሉ።.ነገር ግን የሁለቱም የነፋስ እና የነጂዎች ፍጥነት እና አቅጣጫ ማለቂያ በሌለው ተለዋዋጭነት፣ እንዴት 'የተመቻቸ' የያው አንግል ሊኖር ይችላል፣ እና ከሁሉም በላይ፣ ምንድነው?
መጀመሪያ፣ yaw እንረዳው። እስቲ አስቡት የሐር ክር ወደ መቀመጫዎ መቀመጫ ላይ እያሰሩ፣ ከዚያ ወደ ሰሜን የሚሄድ ምናባዊ ጉዞ። ምንም ነፋስ የሌለበት ፍጹም የተረጋጋ ቀን እንደሆነ ካሰብክ፣ ክሩ ከኋላህ በቀጥታ ይወጣል፣ ወደ ደቡብ እየጠቆመ፣ ከኋላ ጎማህ ጋር።
ግን አየሩ በድንገት ተቀይሮ ንፋስ ከምዕራብ እንደገባ አስቡት። ይህ አዲስ ሃይል በሃር ክር ላይ ይሰራል ወደ ምስራቅ በመግፋት በክሩ እና በደቡብ አቅጣጫ ባለው የኋላ ተሽከርካሪ መስመር መካከል ያለውን አንግል ይከፍታል።
ይህ የያው አንግል ነው። ወደ ፊት በማሽከርከር ለራስህ የምትፈጥረው የተፈጥሮ ንፋስ ሃይል ከጭንቅላት ንፋስ ሃይል ጋር በማጣመር ያስከተለው ውጤት ነው።
ማዕዘኖቹን በማጥበብ
ከዚህ አሁን ነፋሱ በትክክለኛው ማዕዘን ወደ አንተ እየመጣ ቢሆንም የንፁህ ንፋስ ንፋስ ሀሳብ ትኩስ አየር መሆኑን አሁን ማየት ትችላለህ።
የእርስዎ ወደፊት እንቅስቃሴ ሁል ጊዜ ረቂቅ ይፈጥራል እናም ይህ ኃይል እንደ ተጓዙበት ፍጥነት ይብዛም ይነስም የነፋሱን አቅጣጫ ይቃወማል፣ ክር ይገፋል እና የያው አንግልን ከመላምታዊው ይዘጋል። በጣም ትንሽ ወደሆነ ትክክለኛ አንግል።
ለዚህም ነው የጎን ንፋስ ኃይለኛ በሚሆንበት ጊዜ ፕሮ ቡድኖች እርስበርስ ለመከላከል ጎን ለጎን መጓዝ የሌለባቸው። በምትኩ፣ ለመጠለያ ሰያፍ የሆነ echelon ይመሰርታሉ።
በእርግጥ ንፋሱ፣ ፍጥነትዎ እና የአንዱ ወደ ሌላው ያለው አንጻራዊ አቅጣጫ በጉዞ ጊዜ ሁሉ ይለዋወጣል። ለምሳሌ፣ በመላምታዊ ጉዞህ ጥቂት ማይሎች መንገድ ላይ ስትወርድ የምዕራቡ ንፋስ በድንገት ግርፋት እና ወደ ምስራቅ የበለጠ በመግፋት የያው አንግልን በስፋት ለመክፈት ይችላል።
ግን ያ ብቻ አይደለም። ቁልቁል ቁልቁል መውረድ እንደጀመርክ አድርገህ አስብ፣ የጨመረው ፍጥነትህ ለራስህ የምትፈጥረውን ውጤታማ የራስ ንፋስም ይጨምራል።ይህ አሁን የጠነከረ ኃይል ክርውን ወደ ኋላ ወደ ትክክለኛው የደቡባዊው የኋላ ተሽከርካሪ መስመር ይገፋዋል እና የያው አንግል ያነሰ ያደርገዋል። ስለዚህ ፍጥነት በያው አንግል ላይም ተጽዕኖ ያሳድራል፡ በፍጥነት ይሂዱ እና የያው አንግል ይቀንሳል።
ስለዚህ አሁን ምናባዊ ጉዞአችን አብቅቷል፣ነገር ግን አሁንም ያንን የጋለ ሃይል ጥያቄ ይተዋል፡ የተሳላሪዎች ፍጥነት እና አቅጣጫ እና የሚያጋጥሟቸው ነፋሶች ማለቂያ በሌለው መልኩ ተለዋዋጭ ስለሆኑ አምራቾች እንዴት የያው ማእዘኖችን መጥረግ ሊናገሩ ይችላሉ የክፈፎች እና የዊልስ ኤሮ ቅርፅን ለማመቻቸት የተመረጡት ትክክለኛው ነው? ከባለሙያዎች ጋር ነፋሱን ለመተኮስ ጊዜው አሁን ነው።
ማዕዘኖቹን በመስራት ላይ
'የተለያዩ አትሌቶችን - ከተራ ፈረሰኛ እስከ ፕሮፌሽናል - በተለያዩ ዘርፎች ለመፈተሽ ብዙ ጊዜ አሳልፈናል እና ክልሉ ምን ያህል የተለያየ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው ሲሉ የስፔሻላይዝድ አፕላይድ ቴክኖሎጂ ቡድን መሪ የሆኑት ክሪስ ዩ ተናግረዋል።
'የወርልድ ቱር sprinter በመጨረሻው የሩጫ ውድድር 200ሜ ላይ ከመንኮራኩሩ ላይ ሲወጣ ከተመለከቱ፣ ውጤታማ ያው በጣም ዝቅተኛ ነው - ወደ 0° ይጠጋል።ይህ የሆነበት ምክንያት በጣም በፍጥነት እየሄዱ ከ60 ኪ.ሜ በሰአት በላይ ስለሚሆኑ እና የማጠናቀቂያ ቋቶች በተለምዶ በእንቅፋቶች እና በተጨናነቁ ሰዎች በደንብ ስለሚከላከሉ የትኛውንም አዙሪት ለመዝጋት ያገለግላሉ።
'በሌላ በኩል ወደ ኮና አይረንማን የአለም ሻምፒዮና ከሄዱ በሃዋይ ባህር ዳርቻ ላይ ይጋልባሉ፣ ነፋሱም በውሃው ላይ እየነፈሰ ነው፣ ስለዚህ በኮና ላለ የዕድሜ ቡድን ቡድን ውጤታማ የያው ማዕዘኖች መታ። እስከ 15° ክልል ድረስ የሚንጠባጠብ ከሆነ። ጥቅማጥቅሞች ትንሽ በፍጥነት ይሄዳሉ፣ ስለዚህ እስከ 10° ወይም ከዚያ በላይ የሆኑ የያው ማእዘኖችን ያያሉ - ምናልባት ዝቅተኛ ታዳጊዎች፣ 'ይላል።
በመንገድ ላይ
እነዚህ አሃዞች የግምታዊ ስራዎች ብቻ ሳይሆኑ ለትክክለኛ ብስክሌቶች የሚገጣጠሙ መሳሪያዎች እና እውነተኛ ሳይክል ነጂዎች የሚሻሉትን እንዲያደርጉ የማግኘት ውጤቶች ናቸው - መንገዶችን ይንዱ።
Trek's Mio Suzuki ይላል፣ 'በቢስክሌት ላይ የግፊት መፈተሻ እንጭናለን፣ ይህም ከብስክሌቱ ወይም ከተሳላሪው ምንም አይነት "ቆሻሻ" አየርን ለማስወገድ ረጅም መንገድ ይቆማል። በዊስኮንሲን በሚገኘው ዋና መሥሪያ ቤታችን ዙሪያ የአየር ናሙና ወስደናል እና ቡድኑ ወደ አሪዞና እና ወደ ኮና ለአይረንማን ሄዷል።'
እነዚህ መረጃዎችን የመሰብሰብ ጥረቶች አምራቾች የብስክሌት ነጂው የተወሰኑ የያው ማዕዘኖችን የሚያጋጥመውን እድል ለማስላት ያስችላቸዋል፣ይህም የንድፍ ሂደቱን በኮምፒውቲሽናል ፈሳሽ ዳይናሚክስ ሶፍትዌሮች እና የንፋስ-ዋሻ ሙከራዎችን ያሳውቃል።
'በሙከራ እና በመለኪያ ለማጥበብ እንሞክራለን። ለዚህ ምክንያታዊ የያው አንግል፣ ክልሉ ከ5° እስከ 15° መካከል ነው” ይላል ሊዮናርድ ዎንግ፣ የጂያንት የአየር ዳይናሚክስ።
ሱዙኪ ተመሳሳይ ታሪክ ይናገራል፡- ‘በገሃዱ አለም ከ2.5° እስከ 12.5° በጣም የተስፋፉ የያው አንግል አሽከርካሪዎች የሚያጋጥሟቸው ናቸው።'
ዩ በስፔሻላይዝድ አክሎ፣ 'ለአማካይ ብስክሌት ነጂ፣ በጣም ነፋሻማ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ካልነዱ በስተቀር፣ የተለመዱ ማዕዘኖች ከ10° በታች ናቸው።'
ይህ ትንሽ የውጤት ልዩነት አንዱ ኤሮ ብስክሌት ከሌላው ጋር የማይመሳሰልበት ምክንያት ነው። ስፔሻላይዝድ የቬንጅ ቪኤኤስን የነደፈው ፍፁም የሆነ የያው ክልል እይታን መሰረት በማድረግ ሲሆን ትሬክ ማዶኔን ደግሞ የተለየ ክልል እንዲመጥን አድርጎታል።
ስለዚህ የሚመስለው እርስዎ ፒተር ሳጋን ከሆንክ ፔሎቶንን በ50ኪሜ በሰአት እየነዳህ ከ3°-7° አካባቢ ያለውን የያው ማእዘኖችን ለመቋቋም የተመቻቸ ብስክሌት ትፈልጋለህ፣ ሌሎቻችን ደግሞ የተነደፈ ብስክሌት እንፈልጋለን። እስከ 10°-12° የሚደርስ yawsን ለመቋቋም።
የአፈጻጸም ግኝቶች
እና አንዳንድ ዲዛይኖች የጎን ነፋሶችን ወደ ፊት መገፋፋት፣ እንደ ጀልባ ወደ ንፋስ እንደመግባት ስለሚጠቀሙበት ሀሳብስ? ጄሰን ፎለር በዚፕ ዊልስ ፈርጅ ነው፡- ‘አናምንም፣’ ይላል።
Xavier Disley የኤሮአሰልጣኝ አማካሪው ኤሮዳይናሚክስን ለወርልድ ቱር ቡድኖች እና አምራቾች የሚለካው፣ በተመሳሳይ መልኩ ውድቅ ነው፡- 'ሰዎች ከዚህ ቀደም ግፊት ባገኙ ጊዜ፣ እንደ ዲስክ ዊልስ ባሉ አካላት አማካኝነት የመሆን አዝማሚያ አላቸው። ነገር ግን እንደ አጠቃላይ የብስክሌት እና የነጂ አካል ማንኛውም ውጤት ትንሽ ይሆናል።'
የማክስ ግላስኪን ሳይክል ሳይንስ አሁን በወረቀት ላይ ወጥቷል። በTwitter ላይ ያሉትን ሁሉንም ማዕዘኖች እንደ @cyclingscience1 ይሸፍናል
