ዶን ዎከር የሰሜን አሜሪካን በእጅ የተሰራ የብስክሌት ትርኢት ማግኘቱ ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ቆንጆ ብስክሌቶችን እራሱ አሳይቷል
ዶን ዎከር በብስክሌቱ የመኪና ወንበሮች ላይ ወደ ሩሲያኛ ሲጽፍ ጠቁሞ ፈገግ አለ፡- ‘ሲሪሊክ እንዲህ ይላል፣ “በእጅ የተሰራ በሉዊስቪል፣ ኬንታኪ፣ በአሜሪካ ካፒታሊስት አሳማ”።’
በእጅ በተሠሩ ብስክሌቶች የኢሶኮሎጂ ደረጃዎች እንኳን ይህ ደማቅ ቀይ ማሽን ድንቅ ስራ ነው። በእጅ የተሰራ የብስክሌት ትዕይንት የ27 አመት አርበኛ በሆነው ዎከር የተሰራ ነው እና ከፊል የቁም ነገር ሰብሳቢ እቃ፣ ካለፈው የትራክ ውድድር ዘመን ክብር እና ከፊል በአለም ፖለቲካ ላይ አስተያየት ነው።
'አነሳሱ በሴኡል 1988 የኦሎምፒክ ቡድን በቪያቸስላቭ ኤኪሞቭ በተሳደደው የማሲ ትራክ ብስክሌት ነበር፣' ይላል ዎከር።
'ኤኪሞቭ ሩሲያዊ ነበር፣ እና የሬጋን-ጎርባቾቭ ዘመን ነበር - የቀዝቃዛው ጦርነት የጅራት መጨረሻ። አለም በጣም ሞቃታማ ቦታ ነበረች እና ብዙ ሀገራት ሴኡልን ለማቆም የሚያስፈራሩ ነበሩ።
'በእርግጥም የሶቭየት ህብረት በኦሎምፒክ የመጨረሻ ጊዜ የተሳተፈበት ጊዜ ሆነ። ዩኤስኤስአር በ1991 ፈረሰ።'
በ90ዎቹ ውስጥ የተፈታው የሶቪየት ህብረት ብቻ አልነበረም። በአንድ ወቅት እንደ ዎከር ፈጠራ ያሉ ብስክሌቶች በቦርዱ ላይ የተለመዱ ነገሮች ነበሩ።
በፍቅር 'lo-pros' በመባል የሚታወቁት፣ ከ700c የኋላ ተሽከርካሪ ጋር በተጣመረ 650c የፊት ተሽከርካሪ ዙሪያ ተገንብተዋል። ያ ማለት ክፈፎቹ በሚያስደንቅ ሁኔታ የተንሸራተቱ የላይኛው ቱቦዎች ነበሯቸው፣ ምክንያቱም ረጅም የኋላ መቆያዎቹ እስከ ጉቶው የፊት ሹካ ድረስ መቀላቀል አለባቸው።
ሀሳቡ ሁለት ነበር። መሪው ፈረሰኛ ከ700c የፊት ተሽከርካሪ በጣም ዝቅ ማለት ብቻ ሳይሆን ትንንሾቹ የፊት ጎማዎች ማለት የሚከተሉት ሰዎች ለበለጠ የአየር እንቅስቃሴ ባቡር የበለጠ ጥብቅ አድርገው መያዝ ችለዋል።
እ.ኤ.አ. በ1988 ወርቅ ለወሰደው ለኤኪሞቭ እና ለቡድኑ በግልፅ ይሰራል ነገርግን በ1997 ዩሲአይ ሁለቱም መንኮራኩሮች መጠናቸው አንድ መሆን እንዳለበት የሚገልጽ ህግ ካወጣ በኋላ ዲዛይኑ ተከልክሏል።
ደስ የሚለው ነገር፣ በአለም በእጅ በተሰሩ ብስክሌቶች የዩሲአይ ህጎች አይተገበሩም፣ ስለዚህ የረዥም ጊዜ ጓደኛ እና አማተር ትራክ ጋላቢ Matt Haldeman አዲስ ብስክሌት ለመፈለግ ወደ ዎከር ሲመጡ የኬንታኪው ግንበኛ ለማገዝ በጣም ደስተኛ ነበር።.
ዝቅተኛው
'ከ1990ዎቹ ጀምሮ የሎ-ፕሮ ብስክሌት አልገነባሁም፣ እና በእርግጠኝነት ይህን አይነት ሹካ እና ግንድ ከዚህ በፊት አልሰራሁም' ይላል ዎከር።
'እንዲሁም የቢላም ግንባታ ስሰራ የመጀመሪያዬ ነው። ስለዚህ በዛ ሁሉ መማር፣ሙከራ እና ስህተት እና ብረት ማጭበርበር፣ይህ የ60 ሰአት ፕሮጀክት እንደሆነ እገምታለሁ።'
ብዙ ሰዎች የቢ-ላም ግንባታ (የቢ-ላሚን ምህጻረ ቃል) የብረት ጭንቅላት ቱቦ ከአጭር የብረት ታች ቱቦ እና የላይኛው ቱቦ ጋር የሚጣመርበት የተደባለቀ ቁሳቁስ ፍሬም ከማየት ይገነዘባሉ። ከዚያም የካርቦን ቱቦዎች ወደ ውስጥ ከመግባታቸው በፊት እንደ ባሕላዊ ካስት ጆሮዎች ተቀርጾ።
እዚህ ያለው ዋናው ልዩነት ይህ ብስክሌቱ በሙሉ ብረት ነው፣ እና የቢላም መጋጠሚያዎች ለአንድ ወጥ የሆነ መልክ እንዲሞሉ ተደርገዋል፣ በጣም የተደባለቁ ብስክሌቶች TIG-በተበየደው።
ከዓይን የበለጠ የማወቅ ጉጉት የፊት መጋጠሚያ ነው። በብስክሌቱ የጥቃት አቋም ሊጠፋ ነው፣ ነገር ግን በቅርበት ይመልከቱ እና ግንዱ እና ሹካ አክሊል አንድ ወጥ የሆነ ክፍል ናቸው።
ሹካ ሹካው ከጭንቅላቱ ቱቦ አናት ላይ ተዘግቶ ከግንድ ቆብ ጋር ተጠብቆ፣ የበሬ ቀንድ መቀርቀሪያው መሃከል ከላዩ ላይ አንድ የፀጉር ስፋት ብቻ ይቀራል።
'ቱቦው ቪንቴጅ ኮሎምበስ KL ነው፣ እና ሹካው በጊዜ የተስተካከለ የኮሎምበስ አየር ነው። ግን የዘውዱን ግንድ ከባዶ መስራት ነበረብኝ።
'ሙከራ እና ስህተት ነበር 1.75-ኢንች በ0.75-ኢንች ክሮሞሊ ስቲል ቱቦ - ተስማሚ እና ፋይል፣ ተስማሚ እና ፋይል - ከዚያም ሌላኛውን ጫፍ የግንድ መቆንጠጫ ለመቀበል። ሁሉም የተነደፈው ከቀድሞ የኤኪሞቭ ማሲ ፎቶዎች ነው።'
እንደ የፍቅር ጉልበት ያ ለአብዛኛዎቹ ግንበኞች በቂ ነው፣ ነገር ግን ዎከር አሁንም አልረካም። ትክክለኛዎቹን አካላት መያዝ እና ትክክለኛውን የቀለም ዘዴ መፍጠር ነበረበት።
በግድግዳ በኩል መጓዝ
ክፍሎቹን መፈለግ ፍሬሙን የመገንባት ያህል ረጅም ሂደት ነበር። የወቅቱ ትክክለኛ 3ቲ የሞስኮ ቡና ቤቶች፣ ሴሌ ሳን ማርኮ ሮልስ ኮርቻ እና ዋሽንት-አልባ የካምፓኞሎ ክራንች አንድ ነገር ነበሩ፣ ነገር ግን ከመቀመጫ ምሰሶው እና ከመንኮራኩሮቹ ጋር የመንገድ መቆለፊያ ሊመታ ተቃርቧል።
'ሁለቱም የ1980ዎቹ ካምፓኞሎ ናቸው፣ እና እውነት ይነገራል የመቀመጫ ቦታው የተሳሳተ ነው ምክንያቱም የኤሮ ክፍልን ርዝመት ግምት ውስጥ አላስገባም።
'ይህ የሚቻለውን ያህል ዝቅተኛ ነው ይህም ለማቲ በጣም ከፍ ያለ ነው! እና ትክክለኛዎቹን ጎማዎች ማግኘት አልቻልንም፣ ስለዚህ እነዚህን የቀድሞ ፕሮ ትራክ አሽከርካሪ ስቲቭ ሄግ ከጋለበው ብስክሌት መበደር ነበረብን። አሁንም ኦሪጅናል መታጠቢያዎቹ አሏቸው።'
ነገር ግን ከሁሉም ዝርዝሮች ዎከርን በጣም የሚያስደስት ግራፊክስ ነው። በታችኛው ቱቦ ላይ ሲሪሊክ ለ 'ዎከር', በመቀመጫ ቱቦ ላይ 'Matislav Haldimanikov' አለ; አልፎ አልፎ መዶሻ እና ማጭድ፣ ከዚያም ሰውየው ራሱ…
'በዙሪያው ምንም መንገድ አልነበረም፣የጭንቅላት ባጅ መዶሻ እና ማጭድ መሆን ነበረበት፣በመቀመጫ ቱቦው ላይ በምስሉ ላይ ሚካኢል ጎርባቾቭ በሌላ የሲሪሊክ ፅሁፍ ፅፏል።
'ሬጋን ጎርባቾቭን በታዋቂ ንግግር "ይህንን ግንብ አፍርሱት!" ስለዚህ ትርጉሙ "ግንቦችን አናፈርስም, የአለም መዝገቦችን እናጠፋለን" ይላል.'
ምናልባት አንድም አሜሪካዊ ካፒታሊስት ፒግ የበለጠ ጥሩ ቃላት ተናግሮ አያውቅም።
