Foolhardy፣ የሚቀጣ እና አብዛኛውን ጊዜ ለውድቀት ተዳርጓል፣ መለያየት የብስክሌት ጉዞው እጅግ አስደናቂ ከሆኑት እንቆቅልሾች አንዱ ነው
ፔሎቶን ሕያው፣ ተለዋዋጭ አካል ነው፣ የራሱ ህግጋት፣ ስነምግባር እና ተዋረድ ያለው። እንደ የመሬት አቀማመጥ እና የአየር ሁኔታ ካሉ ውጫዊ ኃይሎች ጋር ብቻ ሳይሆን የአባላቱን ክፍሎች ፍላጎትም ያስተካክላል።
መጠለያ እና ወዳጅነት፣ ድጋፍ እና ስንቅ ይሰጣል። እና ግን አንድ የተወሰነ የአሽከርካሪ ዝርያ በተቻለ ፍጥነት ከእሱ ለመራቅ መጠበቅ አይችልም. እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ የቀጥታ የቲቪ ሽፋን በጀመረበት ጊዜ 'የቀኑ መለያየት' ሁልጊዜ በጥብቅ ይቋቋማል።
በፔሎቶን የስበት ኃይል እና በማቭሪክ ሳተላይቶቹ መካከል ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ወደ ላይ እና ወደነበረበት መመለስ ብሮድካስተሮች የግራንድ ጉብኝት ደረጃዎችን ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻ ማሳየት እስኪጀምሩ ድረስ ምስጢር ሆኖ ቆይቷል።
ከዚያም ሙሉው፣ እብሪተኛ ችኩሉ ቡርሊ በመጨረሻ ለሁሉም ተገለጠ።
ከፔሎቶን ለማምለጥ በፕሮፌሽናል ስፖርት ውስጥ በጣም ከባድ ከሆኑ ተግዳሮቶች አንዱ ነው፣ አካላዊ ጥንካሬን፣ አእምሮአዊ ውሳኔን እና ቁማርተኛ ነርቭን ይፈልጋል።
ብቸኛው ፈረሰኛ - እና ኳሱን ማንከባለል የሚጀምረው ሁል ጊዜ ብቸኛ ጋላቢ ነው - ነፃ የሚወጣ ሌሎች ጥቂት ጠንካራ ነፍሳት ሊቀላቀሉዋቸው እንደሚችሉ ተስፋ በማድረግ የንጥረ ነገሮችን ሙሉ ኃይል መሸከም ይኖርበታል።.
እንዲሁም ሲያደርጉ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ተለዋዋጭነት ወደ ጨዋታ ይመጣል፣ ተገንጣይ መምህር ቶማስ ቮክለር በአንድ ወቅት ለቃለ-መጠይቅ አድራጊው እንዳብራሩት፡- ‘አንድ ጊዜ ማምለጫ ውስጥ ከወጣሁ በኋላ፣ በአሁን ሰአት ፈጣን ስለሆኑት ሰዎች ጥንካሬ አስባለሁ። Sprint፣ parcours፣ የማሽከርከር ፍላጎት ያለው፣ ምናልባትም ከዚህ በፊት ከሌላ ሰው ጋር በቡድን ውስጥ የነበረ፣ ሊኖሩ የሚችሉ ጥምረት - ይህ ሁሉ በጭንቅላቴ ውስጥ ነው።'
አንድ ግለሰብ ወይም ቡድን የሚያመልጡት ፔሎቶን ከፈቀደላቸው ብቻ ነው፣ እና ውሳኔው የፖለቲካ እና ተግባራዊ ድብልቅ ይሆናል።
በእሽቅድምድም ውድድር፣ የጂሲ አሽከርካሪ ልዩ ልዩ መብት አይሰጠውም እና ማንም ሰው አጠቃላይ ደረጃውን ሊያናድድ ይችላል፣ ነገር ግን የታችኛው ክፍል ቡድን የተወሰነ ገመድ ሊፈቀድለት ይችላል።
በፔሎቶን ራስ ላይ ያሉት ፈረሰኞች ከፊት እየዘለለ ያለው ማን እንደሆነ በትክክል ማወቅ አለባቸው፣ይህም ስራ በቀጥታ ስርጭት የቲቪ ምስሎች እና የቡድን ራዲዮዎች ከመድረሳቸው በፊት ባሉት ቀናት ውስጥ ራስ ምታት ያደርጋቸዋል።
የግልቢያ ጊዜ
ትክክለኛው የአሽከርካሪዎች ጥምረት እግራቸውን ከጋዙ ላይ አውርደው በጊዚያዊነት ማሽከርከር ወይም ተቀናቃኝ ቡድንን መጠበቅ ይችላሉ -በተለምዶ ማምለጫ ላይ ፈረሰኛ ያላገኘው ቡድን - ሁሉንም ለመሮጥ።
አስጨናቂ በሆነው የሶስት ሳምንት የግራንድ ጉብኝት አካባቢ፣በመጨረሻ የፔሎቶን ፍላጎት ለብዙው መድረክ ጥቂት ደቂቃዎች ቀድመው መለያየት ነው።
ይህ በቡድን ላይ 'የሚያረጋጋ' ተጽእኖ ያሳድራል፣ የነጂዎቹን የነርቭ ሃይል ያጠፋል። የመጨረሻው መስመር እስኪቃረብ ድረስ ማንም ሰው 'እሽቅድምድም' ላይ ተጽዕኖ አያደርግም።
እንዲያውም ቀመር አለ፣ በጌንት ዩኒቨርሲቲ የሒሳብ ፕሮፌሰር የነደፉት፣ ይህም በሆነ ጊዜ ፔሎቶን ማጥመዱን በተሳካ ሁኔታ ለማከናወን ማሳደዱን መጀመር ያለበት።
የመለያየቱን እና የማሳደዱን እሽግ የየራሳቸውን ፍጥነት፣በመካከላቸው ያለውን ክፍተት እና በእረፍት ውስጥ ያሉትን የተሳላሪዎች ብዛት ግምት ውስጥ ያስገባል።
ያያዙት ግን ብዙውን ጊዜ አስቀድሞ የሚታወቅ መደምደሚያ ነው።
ይህ የማይቀር የመኖር ስሜት ሌላው ተገንጣይ ፈረሰኛ መሸከም ያለበት ሸክም ነው። እውነታው ግን 'የቀኑ መለያየት' - እንደ ስቲቭ ኩምንግስ ካሉ ፈረሰኞች ዘግይቶ ከመጣ ኦፖርቹኒዝም በተቃራኒ - መድረኩን ወይም ውድድርን እምብዛም አያሸንፍም።
ይህ ግንዛቤ በተሳፋሪ ልብ ላይ ልክ እንደ እግራቸው ላቲክ አሲድ ሊመዝን ይችላል።
በእርግጥ ልዩ ሁኔታዎች አሉ፣ ከሁሉም በላይ የሚታወሱ ሆሴ ሉዊስ ቪጆ በ1976 በአንድ ፈረሰኛ ትልቁን የአሸናፊነት ህዳግ በጉብኝቱ መድረክ ላይ ሲያስመዘግብ። በግንባር ከ160 ኪሎ ሜትር በላይ ካሳለፈ በኋላ ደረጃ 11ን በ22 ደቂቃ ከ50 ሰከንድ አሸንፏል።
ሌላኛው አሸናፊ መለያየት 'ጀግና' በ1980 የበርናርድ ሂኖልት 80 ኪ.ሜ በብቸኝነት በሊጌ-ባስቶኝ-ሊጌ በበረዶ ሲነዳ ያመለጠ ነው። ግን የግሌ ተወዳጅ የኤሮስ ፖሊ መለያየት መሆን አለበት።
የጣሊያን ብቸኛ ሮድ በቬንቱ ላይ፣ ማርኮ ፓንታኒ እና ሚጌል ኢንዱራይንን ያካተተ ጥቅል እየመራ፣ የ1994ቱን የካርፔንትራስ ጉብኝት ደረጃ 15 ለማሸነፍ።
አስደማሚነቱን ያስደመመው - ከፊት ለፊቱ 160 ኪሎ ሜትር ወጥቶ ነበር - መጠኑ ነው። በ6ft 4in እና 83 ኪሎ ከግሪምፔር የበለጠ ጎበዝ ነበር።
በቅርቡ በዶሎማይት በተደረገው የሴላ ሮንዳ የብስክሌት ቀን (ተራራማ 55 ኪ.ሜ ትራፊክን ሲዘጉ) በፓስሶ ጋርድና አናት ላይ አንድ ብርጭቆ ወይን ተካፍያለሁ እና እሱ በጣም ጓጉቶ ነበር። የድሉን የዩቲዩብ ቪዲዮ በስልኩ አሳየኝ።
ድምሩን በመፈጸም
በጭንቅላቱ ውስጥ ያለውን ሂሳብ እንዴት እንደሰራ ነገረኝ - 'በእጄ ላይ ብዙ ጊዜ ነበረኝ፣ በተጨማሪም በዚያን ጊዜ ምንም ሬዲዮ አልነበረንም' - እና የ10 ደቂቃ ጥቅሙን ማራዘም እንዳለበት አስላ። በመውጣት መጀመሪያ ላይ እስከ 25 ድረስ።
'ሁልጊዜ በተራሮች ላይ እወድቅ ነበር፣' አለኝ። ‘ቲፎሲው እንኳን እኔን በመግፋት ሊረዳኝ አልቻለም። “ይቅርታ ኤሮስ፣ በጣም ከብደሃል” ይሉ ነበር። ስለዚህ ለኔ አንደኛ ለመሆን ህልሜ ነበር።
'እናም የብስክሌት መንዳት ውበት ነው። ተራራ ከማንኛዉም ጋላቢ ይበልጣል ነገር ግን ልታሸንፉት ትችላላችሁ።’
በካርፔንትራስ ፍፃሜ ላይ፣ፓንታኒ ሁለተኛ ሆኖ ለመጨረስ 22 ደቂቃዎችን ፈጅቶ ነበር፣ነገር ግን በድፍረት፣ስቃይ እና ከፍተኛ ድፍረት የተሞላበት አርዕስተ ዜናዎችን ያገኘው የፖሊ መለያየት ነው።
አብዛኛዎቹ መሰባበር ውሎ አድሮ በህዝቡ ውስጥ እንደ ሹክሹክታ ይጠፋሉ፣ነገር ግን አልፎ አልፎ ይሳካሉ።
ረጅሙ እና ብቸኝነት - እንደ ቪዬጆ ወይም ፖሊ - በኮርፖሬት ዘመን አነስተኛ ትርፍ እና የቴክኖሎጂ እድገቶች ድፍረት የተሞላበት እና ግትር ቁማር አንዳንድ ጊዜ የብስክሌት ውድድርን ለማሸነፍ በቂ ሊሆን እንደሚችል ያስታውሱ።
