The Giant Defy Advanced SL 0 በዲስክ ብሬክ ክርክር ላይ ብዙ ክብደት ይጨምራል።
ይህ ብስክሌት ሲለቀቅ ዩሲአይ በ2017 የዲስክ ብሬክስ ወደ ፕሮ ፔሎቶን እንደሚገባ አስታውቆ ነበር - ምንም እንኳን በአደጋ ከፓሪስ-ሩባይክስ ተነስቶ ነበር። ይህ እንዳለ፣ ዩሲአይ እንደገና እንደሚያስተጋባው በጠንካራ ሁኔታ እየመሰለ ነው፣ ስለዚህ በ21ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ በነበረው ታላቅ የፍሬን ጦርነት፣ የዲስክ ብሬክስ አሸናፊ ተብሏል ማለት ነው። ለአንዳንዶቹ ይህ ለአምራቾቹ የገንዘብ ጥቅም ካልሆነ በስተቀር የመቶ ዓመት ዕድሜን ያስቆጠረውን ደረጃ የሚያጠፋ ወግን መጣስ ነው።የ Giant Defy Advanced SL 0፣ ቢሆንም፣ አብዮቱ ህመም የሌለው እና በቴሌቪዥን የተላለፈ ሊሆን እንደሚችል የሚጠቁም ይመስላል።
ኬብሊንግ - ጃይንት የሃይድሮሊክ ኬብሎችን በግንባታው ውስጥ ለማዋሃድ ሞክሯል፣ ነገር ግን የፊት ብሬክ ገመዱ አሁንም ከውስጥ ካቢል ይልቅ በዚፕ ትስስር ላይ የተመሰረተ ነው፣ ምንም እንኳን በከፊል በሹካ እግር ተደብቋል።.
በእንቅስቃሴው ላይ የራሴ ጥርጣሬ እያደረብኝ ቢሆንም የቢስክሌት ኢንዱስትሪ በአጠቃላይ በዲስክ ብሬክስ፣ የተሻሻለውን የብሬኪንግ አፈጻጸም እና የመንኮራኩሩን መሰረታዊ መርሆች እንደገና የመፈተሽ አቅምን የሚቀበል ነው። የዲስክ ብሬክስን የማቆም አፈፃፀም ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ግን እስካሁን ድረስ ሌሎች ጥቂት ጥቅሞችን አይተናል። ጃይንት ግን ለአዲሱ ቴክኖሎጂ ሙሉ በሙሉ ቁርጠኛ ሆኗል፣ እና ሁሉንም የጽናት የካርቦን ብስክሌቶችን - ዴፊ - ወደ ዲስክ ብሬክስ ለውጦታል።ዲፊ በከፍተኛ ደረጃ የተከበረ የጽናት መድረክ በመሆኑ፣ ማሻሻያ ግንባታው ከብስክሌቱ ምን እንደጨመረ (ወይም እንደተወሰደ) ለማየት እጓጓ ነበር።
ልማትን በማሰር ላይ
Defy በተወዳጆች ዝርዝር ውስጥ አናት ላይ እንድቀመጥ የምጠብቀው ብስክሌት አይደለም። እሱ ዘና ያለ ፣ የታመቀ ጂኦሜትሪ ፣ ምቹ ጉዞ እና ክብደት ያላቸው ዲስኮች አሉት - የዝርዝር ወረቀቱ በተቻለ ፍጥነት ሁል ጊዜ ለመሄድ የእኔን ግፊት የሚቃረን ይመስላል። እንግዲህ ዲፊን ከተሳፈርኳቸው በጣም በመሰረታዊነት ከሚያስደስቱ እና ከሚወደዱ ብስክሌቶች አንዱ ሆኖ ሳገኘው በጣም አስገረመኝ።
Defy ለከፍተኛ ፍጥነት ወይም ለኤሮ ተንኮል ጥቂት የይገባኛል ጥያቄዎችን ያቀርባል፣ነገር ግን እያንዳንዱን ፈጣን የብስክሌት ስሜት ይሰጣል። በሚያስደንቅ ሁኔታ ፍጥነትን ያነሳል፣ እና ያን ብርቅዬ፣ ፈጣን-ፈጣን ጩኸት በካርቦን ቻሲሱ ውስጥ ምቾቱን ሳይቀንስ ያቀርባል። አያያዝ እና ማፋጠን ሁለቱም የዘረኝነት አደረጃጀት ስሜት ይሰጣሉ፣ እና ራሴን ለመሮጥ እድሉን ወደ ኋላ ቀርቼ አላውቅም።በሚያስፈልግበት ቦታ እየቀያየረ ሳለ እጅግ በጣም ግትር ይመስላል። ግን ፍጥነቱ አይደለም ዲፊን ታላቅ የሚያደርገው - ይልቁንም የሁሉም መንገድ ማራኪ ነው።
የተጠናከረ ከኋላ - የዲፊው የኋላ ጫፍ ቀድሞውንም በጣም ጠንከር ያለ ስለነበር ዲስኮችን ለማስተናገድ በመጠኑ የተጠናከረ ነው። የላይኛው ቱቦ፣ የመቀመጫ ቱቦ እና የመቀመጫ መቀመጫው ሁሉም ዲ-ቅርጽ ያላቸው ቱቦዎችን ይጠቀማሉ፣ ይህም ጃይንት በተለዋዋጭ ሁኔታ የተሻሉ ናቸው በማለት ይሟገታል።
ከጉዞዎቼ ውስጥ አንዱ ወደ ዶርሴት የኋላ መንገዶች ወሰደኝ፣ ነጠላ ትራክ የእርሻ ትራክ የጭቃ ትራክ ሆነ፣ ነገር ግን የጉዞው ጥራት ተጎድቶ አላገኘሁትም። ግዙፉ የሚዳሰስ ምላሽ አቅርቧል፣ነገር ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ የተለያዩ የመንገድ ንጣፎችን ለመውሰድ በቂ ይቅርታ ነበረው እና አሁንም የመንገድ ብስክሌት እንደሚገባው እያንዳንዱን ስራ ይሰራል። ገመዱ እና ዲስኮች ከጉብታዎች በላይ ጫጫታ ቢመስሉም፣ የድንጋጤው ክፍል ብቻ ወደ እጄ ወይም ከኋላ ተላልፏል።አንዳንድ ጊዜ የፊተኛው ጫፍ ትንሽ የጠነከረ ይመስላል፣ነገር ግን ምናልባት ዲስኮችን ለማስተናገድ አስፈላጊ የሆነው የበሬ ፋብሪካው መገንባቱ ውጤት ነው። ነገር ግን ዴፊው ቀላል ክብደት ያለው ጠንካራ ግልቢያ ብርቅዬ ሚዛን ይመታል እና አስፋልት መጥፎ በሚሆንበት ጊዜ ይቅር ባይ ነው።
ፍሬም
ያንን ሚዛን ለመምታት አንዱ ቁልፍ አካል የተቀናጀ የመቀመጫ ቦታን መጠቀም ነው፣ ባህሪው ከጊዜ ወደ ጊዜ ተወዳጅነት እያጣ የመጣው በብስክሌት መጓዝ አስቸጋሪ እና የዳግም ሽያጭ ዋጋን ስለሚጎዳ ነው። ጥቅሙ ግን የፍሬም ፣ የመቀመጫ እና የአሽከርካሪዎች ተጣጣፊ እንደ አጠቃላይ ስርዓት ሊነደፉ መቻላቸው ነው። የጂያንት አለምአቀፍ ምድብ ስራ አስኪያጅ ጆን ስዋንሰን 'አይኤስፒን በመስራት በጣም ቀላል እና የበለጠ ታዛዥ የሆነ ፍሬም መስራት እንችላለን' ብለዋል። 'እንዲሁም የካርቦን ፍሰትን ስለማታስተጓጉሉ በትክክል ጠንካራ የሆነ ፍሬም እንደሚያደርግ ደርሰንበታል - ሁሉም አንድ አሃድ ነው።'
ጎማዎች - የዚፕ ፋየርክሬስት ዊልስ በተለይ ከክፈፉ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይሰራል፣ አጠቃላይ ክብደትን ይቀንሳል እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠንካራ ሆኖ ይቀራል። ያልተለመደ ባህሪ ግን የTRP rotors ከሺማኖ ሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም ጋር መጠቀም ነው።
የአይኤስፒ ክብደት ቆጣቢ ባህሪያት በጣም አስደናቂው ገጽታ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን የይገባኛል ጥያቄ የቀረበለት የክፈፍ ክብደት 890g የመቀመጫውን ቦታ ስለሚያካትት ወደ 200 ግራም ሊቆጥብ ይችላል። ያንን ከግምት ውስጥ በማስገባት ዲፊ ለዲስክ ብሬክስ ቢታጠቅም እጅግ በጣም ቀላል በሆነ ክልል ውስጥ ነው። በዚህ መሠረት፣ 25% ዘንበል ያሉ ቦታዎችን በጉጉት እያጠቃሁ፣ በታመቀ ማርሽ በጣም ረድቻለሁ። ነገር ግን መውጣትን ማፋጠን ጥሩ ቢሆንም፣ ብስክሌቱ የበራበት ቁልቁል እየቀዘቀዘ ነበር።
የዲስክ ብሬክስ
የቢስክሌቱ ውበት (ለመናገር ቸልቻለሁ) ትልቁ የዲስክ ብሬክ አፈጻጸም ነበር። በቅዳሜ ማለዳ በደረቁ ጉዞ ላይ፣ በጥሩ የካርበን ሪም ላይ በጥሩ ሁኔታ በተያዘ የጥሪ ስብስብ ላይ በፍሬን አፈፃፀም ላይ ብዙ ልዩነት አስተውያለሁ ማለት አልችልም።ነገር ግን በእርጥብ ወይም በጭቃማ ትራኮች ወይም ጠጠር ላይ፣ ዲስኮች ጨዋታውን ለውጠውታል። ጃይንት የዲስኮችን ሃይል በመጠቀም ጥሩ ስራን በግልፅ ሰርቷል፣ እና በሌሎች ብስክሌቶች ላይ እንዳየሁት ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ምንም አይነት መንቀጥቀጥ ወይም መጨናነቅ አልነበረም። የቁጥጥር እና የመቀየሪያ ደረጃ ማለት መቆጣጠሪያ ማጣት ወይም መንኮራኩር መቆለፍ ሳልፈራ 20% ጭቃማ ዘንበል ማድረግ እችላለሁ።
ዝርዝሮቹ - ለጂያንት የራሱ የምርት ስም ማጠናቀቂያ መሣሪያ ምስጋና ይግባውና የብስክሌቱ መገናኛ ነጥቦች በተሳፋሪው ላይ ማንኛውንም ረብሻ የመቀነስ ጥሩ ስራ ይሰራሉ። የበሬ ግንድ እንዲሁ እንኳን ደህና መጣችሁ ነበር ። ምንም እንኳን የ Cav ወይም Kittel የSprint ውቅረት ቢመስሉም፣ የSLR ግንድ እና እጀታው በረባዳማ መሬት ላይ ምቹ ሆኖ ሲቆይ ውጤታማ ነበሩ። 'ከዓመት በፊት ወደ ትልቅ ስቲለር ቱቦ ዲያሜትር [1.5-1.25" የተለጠፈ] ተዛወርን ይህም የፊት ጫፍ ጥንካሬን ይጨምራል ሲል ጆን ስዋንሰን ከጂያንት።ነገር ግን አንድ ቁራጭን ባደነደዱ ቁጥር ተጣጣፊው የሆነ ቦታ መሄድ አለበት፣ስለዚህ የምናገኘው ነገር ግንዱ ትንሽ ደካማ ግንኙነት ሆኖ ነበር። ስለዚህ ግትርነቱን እና መጠኑን በመጨመር ተቃውመናል።'
የዲስክ ብሬክስ ግን አንዳንድ ጉዳቶች አሉት። አንዳንድ ጊዜ፣ በአጠቃላይ ለስላሳ ስሜት ቢሰማም፣ ፍሬኑ በጣም ኃይለኛ ሊሆን ይችላል፣ እና በሁኔታዎች ድንጋጤ በሚያቆምበት ጊዜ የመንሸራተት አደጋ አለ - እንደ መኪና ወደ ውጭ መውጣት። እንዲሁም ብሬክን በሹል መታጠፍ ስይዝ የኋለኛው የዲስክ ብሬክ ሃይል መንኮራኩሩን ከስርዬ ያወጣ መስሎ ተሰማኝ። ከዚያም የክብደት ጉዳይ አለ. ክፈፉ ከ 900 ግራም ያነሰ ክብደት ያለው, የቢስክሌቱ አጠቃላይ ክብደት እስከ 7.15 ኪ.ግ ሲጨምር አስገራሚ ነው. ከከፍተኛ-ደረጃ ዝርዝር አንፃር ፣ ይህንን አሃዝ ከሚችለው በላይ ከፍ ለማድረግ ዋና ተጠርጣሪዎች የሆኑት ሃይድሮሊክ እና ዲስኮች ናቸው። ይህ ትንሽ ቅጣት ነው, ነገር ግን እንደዚህ አይነት ገንዘብ ስንከፍል በሁሉም አካባቢ ያሉ ምርጥ ስታቲስቲክስን እንጠብቃለን. እነዚህ ንክኪዎች ወደ ጎን ሲሄዱ የዲስክ ብሬክስ ከተለመደው ቅንብር ጋር ሲወዳደር ያለምንም ጥርጥር ወደ ላይ ይወጣል።
ከዚያ የቡድን ስብስብ ዱራ-ኤሴ ዲ2 አለ፣ እሱም ከሃይድሮሊክ ብሬክስ ጋር በመተባበር ወደ ብስክሌቱ መቆጣጠሪያ ሲመጣ እውነተኛ ምቾት ይሰጣል። እርግጥ ነው፣ ብስክሌቱ ራሱን ስለሚያስተዳድር የመገለል ስሜትም አለ። እኔ በግሌ የኬብል የብሬክ ፓድስ ስብስብ ስሜት እና ማርሽ በሜካኒካል የመቀያየር ዘዴን ወድጄዋለሁ።
ነገር ግን ዴፊን ለመሳፈር ያለማቋረጥ እጓጓ ነበር። በማንኛውም ትርፍ ጊዜ ለአንድ ሰአት ፍንዳታ ወይም ለ100 ማይል ቀን ወደ መርከቡ መዝለል እጓጓ ነበር። አንዳንድ ክሬዲቶች በተጨማሪ ወደ ዚፕ ዊልስ መሄድ አለባቸው፣ ይህም ተጨማሪ ሃይሎችን ለማስተናገድ በዲስክ ብሬክ የታጠቁ ዊልስ በጅምላ ወደ ሪም ላይ የመጨመር አዝማሚያን የሚከለክል እና እንደ ማንኛውም መንኮራኩር ቀላል እና ሕያው ሆኖ ይሰማኛል። ነገር ግን አንድ የመጨረሻ ችግር ስላለ እስካሁን በዲስኮች አልተሸጥኩም - ተኳኋኝነት።
የሳይክል አለም የትኛው የዲስክ ብሬክ መገናኛ ዘዴ መደበኛ እንደሚሆን እስካሁን አልወሰነም።ጃይንት በጣም ቀላል በሆነው መስፈርት ላይ ተቀምጧል፣ ነገር ግን የመቀጠል ዕድሉ አነስተኛ ነው። በተለምዷዊ የ9ሚሜ ፈጣን ልቀት ከአክሰል ዊልስ ይልቅ፣የዊል አዘጋጆች ከትሩ-አክሰል ጎን ከቆሙ ማሻሻያዎች በዚህ ፍሬም አስቸጋሪ ሊሆኑ ይችላሉ። ግን እንደዚህ አይነት ዝርዝር እና የብሬክ ትራክ ሪም የመልበስ አደጋ ከሌለ ማን ማሻሻያ ያስፈልገዋል?
ለአንዳንዶች ስምንት ግዙፍን በ Giant Defy ላይ የማውጣት ሀሳብ ፈታኝ ይሆናል -በተለይ በዲስክ ብሬክስ። ግን ይህ በቴክኒካል የላቀ እና ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የመንገድ ብስክሌት ብቻ ነው ብዬ አምናለሁ። ይህ ወደፊት ከሆነ፣ የደስታ ምክንያት አለ፣ ምክንያቱም የመንገድ ላይ ተወዳዳሪን ደስታ እና ፍጥነት ከመፅናናት እና ከጥንካሬው ግንባታ ጋር አንድ ላይ ስለሚያመጣ። መቀበል ያማል፣ ነገር ግን ግዙፉ የህልሜ ብስክሌት ባይሆንም፣ በጣም ጥሩ ጥቅል ነው።
ጂኦሜትሪ
| L | የተጠየቀው |
|---|---|
| ቶፕ ቲዩብ (TT) | 575ሚሜ |
| የመቀመጫ ቲዩብ (ST) | 555ሚሜ |
| ዋና ቲዩብ (ኤችቲ) | 205ሚሜ |
| የጭንቅላት አንግል (HA) | 72.5 |
| የመቀመጫ አንግል (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (ደብሊውቢ) | 1022ሚሜ |
Spec
| Giant Defy የላቀ SL 0 | |
|---|---|
| ፍሬም | Giant Defy የላቀ SL 0 |
| ቡድን | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ብሬክስ | ሺማኖ R785 ሃይድሮሊክ ዲስክ ብሬክስ |
| ባርስ | ግዙፍ እውቂያ SLR |
| Stem | ግዙፍ እውቂያ SLR |
| ጎማዎች | ዚፕ 202 የዲስክ ፋየርክሬስት ክሊነር |
| ታይስ | ግዙፉ P-SLR |
| ኮርቻ | Fizik Aliante |
| እውቂያ | www.giant-bicycles.com |
