ሁሉም አዲስ የ Cannondale SystemSix የአለማችን ፈጣኑ የመንገድ ብስክሌት እንደሆነ ይናገራል

2024 ደራሲ ደራሲ: Bryan Jacobson | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 02:56

ለፓርቲው ዘግይቶ ሊሆን ይችላል ነገር ግን ካኖንዳሌ በአዲሱ ሲስተም ስድስት ትዕይንቱን ሊሰርቅ ይችላል። ምስሎች፡ Brian Vernor

ካኖንዴል ከኤሮ-መንገድ ገበያው ለምን እንደራቀ ሁልጊዜም አነጋጋሪ ነበር።

የካኖንዴል አለምአቀፍ ምርት ዳይሬክተር ዴቪድ ዴቪን ግን ለካኖንዴል ከገበያው ዘርፍ መቅረት ዋነኛው ምክንያት የግብዓት እጥረት ባለባቸው ቦታዎች ነው።

እስከ አሁን ድረስ ነው። ካኖንዴል የቦርድ ዲዛይን መሐንዲስ ናታን ባሪን በአውስትራሊያ ሞናሽ ዩኒቨርሲቲ በተግባራዊ ኤሮዳይናሚክስ የዶክትሬት ዲግሪውን የSystemSix ፕሮጀክት ግንባር ቀደም አምጥቷል።

በአለማችን ፈጣኑን የዩሲአይ ህጋዊ መንገድ ብስክሌቶችን ፈጥሯል ለማለት መቻል በእድገቱ 3.5 አመት ሆኖታል።

ነገር ግን ካኖንዳሌ ሲስተምSixን እንደ ኤሮ መንገድ ቢስክሌት አለመጥቀሱን ይመርጣል - ፈጣን የመንገድ ቢስክሌት ብቻ፣ ብስክሌቱን ወደ አንድ የተወሰነ ምድብ ወደ እርግብ በማጥለቅ ወጥመድ ውስጥ ላለመግባት እየሞከረ ይህ ለሰፊው ማራኪነት ሊገድበው ይችላል። የህዝብ ብዛት ሳያስፈልግ።

ትርፉ ለሁሉም

የአዲሱ ንድፍ ዋናው ነገር በእርግጥ ፍጥነት ነው፣ Cannondale የሚያውቀው ነገር ለሁሉም የአሽከርካሪዎች ደረጃ አስደሳች ነው።

ምርጥ ጊዜን የማሻሻል ችሎታ ወይም በቀላሉ ለተመሳሳይ ፍጥነት ጥረቶችን ለመቀነስ ምንም አይነት ተጨማሪ ፍጥነት በነጻ ማግኘትን መካድ የሚቻልበት መንገድ በተወሰነ ደረጃ ብቻ ነው።

የኤሮ ትርፍ በእውነቱ በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ የሚተገበር መሆኑ በተለምዶ ተሳስቷል፣ነገር ግን ባሪ በጂሮና፣ስፔን ሲጀመር እንዳስታውስ፣በ15ኪሜ በሰአት 50% የሚከላከለው ድራግህ በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ባለው ኤሮዳይናሚክስ ምክንያት ነው። ስለዚህ ሁሉም ሰው ጥቅም ብቻ ሳይሆን ጥቅም ሊኖረው ይችላል።

በጠፍጣፋ በ30 ኪሜ በሰከንድ መጓዝ አማካኙ አሽከርካሪ በአዲሱ ሲስተምSix ላይ 10% ያነሰ ሃይል እንደሚያጠፋ ሊጠብቅ ይችላል።

ከይበልጡኑ የሚገርመው ባሪ በከፍታ ላይ የኤሮ ትርፍ ጥቅሞች ላይ የሚያቀርበው መረጃ ነው። ቀስ በቀስ የመቁረጫ ነጥብ 6% ዘንበል ነው ይላል፣ ከዚያ ባሻገር ብቻ ሲስተም ሲክስ ቀለል ባሉ ወንድሞቹ እና የ Cannondale የአሁኑ ባንዲራ ውድድር ማሽን፣ SuperSix Evo።

ያ የመድረሻ ነጥብ፣ ባሪ ገልጿል፣ እንዲሁም ፈረሰኛው፣ ለምሳሌ ባለ አሽከርካሪ፣ በክብደት ሬሾ ከፍ ያለ ሃይል ካለው፣ ወደ ከፍተኛ ቅልመት እንደሚሸጋገር ተናግሯል፣ ስለዚህ እርስዎ በጠነከሩ ቁጥር እና በፈጣንዎ መጠን ከፍ ባለ መጠን። ከSystemSix በፊት ያለው ቀስ በቀስ ከቀላል ማሽን ጋር አይራመድም።

በትምህርት መጀመሪያ የተቀረፀው - Drapac pro ፈረሰኛ፣ Rigoberto Uran፣ በአዲሱ ሲስተም ስድስት ላይ አልፔ ዲሁዌዝን መውጣት ከሱፐር ስድስት ኢቮ ጋር ሲወዳደር የኤሮ ማሽኑ በ10 ሰከንድ ብቻ ይጠፋል።

በዚያ ላይ አንዳንድ ተጨማሪ የዕለት ተዕለት ቁጥሮችን ለማስቀመጥ፣ ለ75 ኪሎ ግራም አሽከርካሪ በ300 ዋ ለሚነዳ ዋጋው በSystemSix 1kg ቢስክሌት ላይ ከ3w ያነሰ ይሆናል።

'ይህ ለአማካይ ጋላቢዎ 20 ሰከንድ ያህል እንደ Alpe D'Huez ያለ የዳገት ከፍታ ጋር እኩል ይሆናል' ሲል አምኗል፣ 'ግን እንደዚሁ ጥቅሞቹ በሌሎች ቦታዎች - በጠፍጣፋ እና በነፋስ ወዘተ - በአቀበት ላይ ካለው ወጪ በጣም ይበልጣል'።

ለተለያዩ ሁኔታዎች ተመሳሳይ ማስመሰያዎችን በማስኬድ ላይ ያለው የባሪ መረጃ የSystemSix 7.2m (በግምት 4 የብስክሌት ርዝመቶች) ከSuperSix Evo ፊት ለፊት በ200ሜ ርቀት ሩጫ በ1000ወ/60ኪሜ፣ በተጨማሪም በ100 ዋ ያነሰ እንደሚያስፈልግ ይጠቁማል። በ60ኪሜ በሰዓት 5% የወረደ ቁልቁል የመንዳት ኃይል።

በጣም ፈጣኑ?

የመለያ መስመር ካኖንዳሌ ለአዲሱ ሲስተም ስድስት ያለው እንግዲህ; በሁሉም ቦታ ፈጣን።

ይህ በጣም ድፍረት የተሞላበት የይገባኛል ጥያቄ ነው፣ ነገር ግን ካኖንዴል የሚናገረው ነገር ሁሉ በጠንካራ ሳይንስ እና በነፋስ ዋሻ ውስጥ በተያዙ መረጃዎች ላይ የተመሰረተ መሆኑን አጥብቆ ተናግሯል፣ በዚህም አዲሱን ፍጥረቱ የውድድሩ ምርጥ ብሎ ከሚያየው አንፃር - ብስክሌቶች እንደ ስፔሻላይዝድ ቬንጅ፣ ትሬክ ማዶኔ፣ Cervelo S5፣ Scott Foil፣ Pinarello Dogma f10፣ Canyon Aeroad እና Giant Propel።

በእርግጥ በሁላችንም ውስጥ ያለ ቂላቂል ምላሽ መስጠት እንፈልጋለን። ግን በእርግጥ እንደዚያ ማለት ነው ፣ እና እስማማለሁ ፣ አንድ ብራንድ በወጣበት አቀራረብ ላይ ተቀምጬ አላውቅም እና አዲሱ ብስክሌቱ እንደ ውድድር ብቻ ጥሩ ነው ብሏል ፣ ግን በዚህ ጉዳይ ላይ የ Cannondale ውሂብ በባሪ ከተተገበረው አንዳንድ አዲስ ዘዴ አንጻር የሚታመን ይመስላል።

ፅንሰ-ሀሳቡ፣ Yaw Weighted Drag ይባላል - በአጭሩ፣ ወደ ነጭ ወረቀት-ጥልቅ ወደ ግራ የሚያጋባ የቃላት አገባብ ሳይገባ፣ የኤሮ ድራግ ቁጥሮችን ለማቃለል፣ የትኛውንም እንደ ሰፊ እይታ የተወሰደውን ማንኛውንም ጥቅም ለመገምገም የሚያስችል ዘዴ ነው። የተሟላ የያው ማዕዘኖች ስፔክትረም።

ይህ በዋናነት ብራንድ A እዚህ ከብራንድ B ፈጣን የሆነበት፣ እዚህ ግን አይደለም፣ ወዘተ. መረጃ የማቅረብ ውዥንብርን ለመከላከል ነው።

የባሪ ሞዴል የያው ክብደት ያለው ድራግ በግልፅ ሲስተምስክስን ወደፊት ያስቀምጣል፣የቅርብ ተቀናቃኙን -ትሬክ ማዶኔን -በ 6W አካባቢ በ30mph (~50kmh) በማሸነፍ። በስኮት ፎይል ላይ ያለው የይገባኛል ጥያቄ ልዩነት ወደ 20W ቁጠባ ቅርብ ነው - ትልቅ ጥቅም መሆኑ የማይካድ ነው።

ከSuperSix EVO ጋር ሲነጻጸር - ማለትም የበለጠ ባህላዊ የመንገድ ፍሬም፣ የSystemSix ሙከራ መረጃ በ30 ማይል በሰአት ከፍተኛ 60 ዋት መቆጠብን ይጠቁማል።

እንዴት ነው የሚደረገው

ስለዚህ ይህ በቂ ስታቲስቲክስ እና ቁጥሮች ነው። Cannondale እነዚህን ግልጽ ስኬቶች እንዴት አሳክቷል?

የSystemSix ፍሬም ጂኦሜትሪ ከSuperSix Evo ጋር ተመሳሳይ ነው። ግትርነትም ደረጃ ላይ ነው፣ ለመሆኑ በኢንዱስትሪው ውስጥ በብዙዎች ዘንድ እንደ ቤንችማርክ የሚወሰደውን ነገር ለምን ይቀይራል?

የኤሮ ትርፍ የሚገኘው በአብዛኛው በፍሬም/ፎርክ ቱቦ ፕሮፋይሎች ነው ነገርግን ትልቅ ድርሻ እንደ ሙሉ ስርአት ተስማምተው እንዲሰሩ የንጥረ ነገሮች ውህደት ነው።

በዚያ እምብርት ላይ የ Cannondale አዲስ የኖት ብራንድ አካላት - ስሙ ከነፋስ ፍጥነት መለኪያ ጋር - ሁሉም በተለይ ጎትትን ለመቀነስ የተገነቡ ናቸው።

የKnot SystemBar ባር/ግንድ ጥምር ምናልባት ከፊት ለፊት፣ በብስክሌቱ ወሳኝ ቦታ ላይ፣ ነገር ግን እንደ ብዙዎቹ ተፎካካሪዎቹ ካኖንዳሌል የአሞሌውን ቦታ አላስተካከለምም፣ ይልቁንም 8° የፒች ማስተካከያ ለመፍቀድ A ሽከርካሪው የፈለጉትን ቦታ በተሻለ ሁኔታ ለማስተካከል።

የበለጠ ንፁህ ንክኪ የተሰነጠቀ የስፔሰር ሲስተም ነው፣ይህም ማለት ቁመቱ ሊስተካከል ይችላል፣ምንም አይነት ገመዶች እና/ወይም የሃይድሪሊክ ብሬክ ቱቦዎችን ማላቀቅ ሳያስፈልግ፣ ሁሉም የሚሄዱት፣ የማይታዩ፣ በገደቡ ውስጥ።

ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነው ኖት 64 ዊልስ የስርዓቱ የኤሮ ትርፍ ትልቅ አካል ነው። በእይታ እነሱ አሁን ካሉት መመዘኛዎች ለማየት ከለመድነው በጣም የተለዩ ናቸው።

የ64ሚሜ ጥልቀት ጠርዞቹ እጅግ በጣም ግዙፍ 32ሚሜ ስፋት አላቸው፣ነገር ግን ካኖንዴል 23ሚሜ ጎማ ገጥሟል? ልክ ይህ መጠን በጊዜ ታሪክ ውስጥ ለበጎ ሊጠፋ ይችላል ብለን ባሰብን ጊዜ፣ ይህ ካኖንዴል የይገባኛል ጥያቄ (የጠርዙ 21 ሚሜ አቅም ያለው ውስጣዊ ስፋት ስላለው) በእውነቱ የጎማዎቹ ከፍተኛ የአየር ወለድ ግኝቶች እስከ 26 ሚሜ ድረስ ይለካሉ ማለት ነው። በዚህ ብስክሌት ላይ።

ሌላ ነገር ከሌለ ፣ጎማው በግልጽ ከላይ ሲታይ ከጠርዙ በጣም ጠባብ ስለሆነ ፣ መጀመሪያ ላይ ትንሽ መረጋጋት ስለሚሰማው መልመጃዎች በእርግጥ መልመድ አለባቸው።

በማጠቃለያ፣ የፊት ጎማውን መሪ ጫፍ (የመጀመሪያው የመገናኛ ነጥብ) ሲመታ የአየር ፍሰት የመቆጣጠር አካል ነው። በጠባብ መሪ ጠርዝ እና ሰፊ ጠርዝ ፣ አየሩ ከጠርዙ ጋር ተጣብቆ ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል ፣ ይህም ጠባብ መነቃቃትን ያስከትላል - እና ብዙም አይጎተትም - በአጋጣሚ አንድ ቴክኖሎጂ Cannondale የባለቤትነት መብቱን ከያዘው HED ፈቃድ ማግኘት ነበረበት።

መንኮራኩሮቹ ከክፈፉ/ሹካ ጋር በሌላ አዲስ መስፈርት ተያይዘዋል - ካኖንዴል የፍጥነት ልቀት ጥሪዎች - ባለ ሁለት እርሳስ ክር፣ በ 10/12ሚሜ thru-axle ላይ ለመውሰድ ሙሉ በሙሉ መወገድ አያስፈልግም ከመንኮራኩሮቹ ውጪ።

እና ተጨማሪ አለ

ሌላኛው ቁልፍ ተነሳሽነት ካኖንዳሌ በአዲሱ ሲስተም ሲክስ የኃይል መለኪያዎችን በሁሉም ሞዴሎች ማካተት ነው - ከPower2Max ጋር በመተባበር -ይህን ቴክኖሎጂ ለብዙ ሰዎች ተደራሽ ለማድረግ።

Canondale ትክክለኛውን የሃይል መለኪያ ብቻ የሚያቀርብ እስካልሆነ ድረስ ትንሽ ማስጠንቀቂያ አለ - ማለትም የሃርድዌር ጎን - ግን በትክክል እሱን ለመጠቀም ለPower2Max የሚከፈል አንድ ከክፍያ ውጭ የሆነ €490 አለ። የማግበር ወጪ።

በዚያ ላይ የተወሰነ እይታን ለመጠበቅ እና ካኖንዳልን በአንድ ነገር ላይ ግማሽ እንደሚያቀርብ አድርጎ ከመተኮሱ በፊት፣ አሁንም ወደ ሃይል መለኪያ አለም ለመግባት ከአብዛኞቹ አማራጮች በጣም ርካሽ እና ቀላል ነው፣ እና በእውነቱ ጠቃሚ ተጨማሪ። ወደ ጥቅል፣ በእኔ እይታ።

አንድ ፍፁም አዲስ ዲጂታል ቴክኖሎጂ ቩፎሪያ ኤፒፒ ነው በባርኮድ ስካን በስማርት ስልክ ብስክሌቱ በ3 ልኬት መልክ ከውስጥም ከውጭም ሊታይ የሚችል ሲሆን ይህም ደንበኛው ሁሉንም የውስጥ ስራውን እንዲያይ እና በአስፈላጊ ሁኔታ ሌላው ቀርቶ የክፍል ቁጥሮችን ይመልከቱ እና 'እንዴት እንደሚረዱ' አገልግሎት እና የመሳሰሉትን ይመልከቱ።

ይህ ቴክኖሎጂ በጣም የሚያስደንቅ ነው፣በተለይ አሁን ገና ጅምር ላይ እያለ ነው፣ነገር ግን ካኖንዴል እሱን በማካተት ከጨዋታው ቀድሟል፣እና ይህ በብስክሌት ኢንደስትሪ ውስጥ በጊዜ ውስጥ ትልቅ እና የበለጠ ዝርዝር እየሆነ ሲሄድ ብቻ ነው የማየው። ዛሬ ባለው የዩበር ውስብስብ የብስክሌት ዲዛይኖች ውስጥ በጣም ምክንያታዊ ነው።

የመጨረሻው ግን በምንም መልኩ እና ሊጠቀስ የሚገባው የ Cannondale አዲስ የቀለም መርሃግብሮች ናቸው፣ ለሁሉም የSystemSix ባህሪ ሞዴሎች አንጸባራቂ ዝርዝሮች፣ ረቂቅ እና ማራኪ መንገዶች፣ የአሽከርካሪዎች ደህንነት እና ታይነትም እንዲሁ መሆናቸውን ያረጋግጣል። ቅድሚያ እንዲሁም በፍጥነት በመንገድ ላይ።