Butler-Adams ነጥቡ ብስክሌት መንዳት እንደ መደበኛ የትራንስፖርት ዘዴ መቀበል እንደሚያስፈልግ ተናግሯል፣ይህም የተሻለ መሠረተ ልማት ያለው ብቻ ነው
Brompton ዋና ስራ አስፈፃሚ ዊል በትለር-አዳምስ በቅርቡ በተደረገ ቃለ ምልልስ ላይ ኤምኤምኤል የሚባሉትን በዩናይትድ ኪንግደም መንገዶች ላይ ለጥላቻ መብዛት ተጠያቂ በሚመስሉበት ወቅት አወዛጋቢ አስተያየቶችን ለማብራራት ሞክረዋል ፣ ዛሬ ለሳይክሊስት “እኔ አልሞከርኩም ነበር ብለዋል ። የመንገድ ባለብስክሊቶችን ለማባረር።'
ዘ ቴሌግራፍ ከቡለር አዳምስ አስተያየቶችን እሁድ እለት አሳተመ ይህም የመንገድ ላይ ብስክሌተኞችን እና በተለይም MAMILS (በላይክራ ውስጥ ያሉ መካከለኛ እድሜ ያላቸው ወንዶች) - በመንገድ ላይ በብስክሌት ነጂዎች እና በአሽከርካሪዎች ጀርባ ላለው ጥላቻ ምክንያት መሆኑን ያሳያል።
ሳይክል የሚዲያ ማሰራጫዎች እራሳችንን ጨምሮ አነሳው፣ እና በትለር-አዳምስ በፍፁም ሊሰራው ያልሞከረውን ነጥብ መከላከል እንዳለበት ተረዳ።
'የመንገድ ብስክሌተኞችን ለማሳደድ አልሞከርኩም፣ ሁሉም አይነት ሰዎች ብስክሌት መንዳት እንፈልጋለን ሲሉ በትለር-አዳምስ ዛሬ ከሰአት በኋላ በስልክ ለሳይክሊስት ተናግሯል። 'ደስተኛ ያደርግሃል! በትንሽ የብረት ሳጥኖች ከተማዎችን የሚያቋርጡ ሰዎች አያስፈልጉንም።'
‘በአንድ መጣጥፍ ላይ የተናገርኩት ነገር ሲገባኝ ለመጀመሪያ ጊዜ ነው ሲል ያስረዳል። 'በሳይክል ዓለም ውስጥ ስላልተለመደው ትንሽ አስደንጋጭ ነገር ነው።'
Butler-Adams እንዲህ ሲል ተጠቅሷል፣ '[ብስክሌት ነጂዎች] ልክ እንደ ሃርድኮር ሰው በ100 ማይል በሰአት ይጮሀሉ፣ ወደ ስራ ገቡ እና ከዚያ አስቂኝ ነገሮች ተለወጡ'፣ ነገር ግን ሊያነሳው የፈለገው ነጥብ እንደሆነ ተናግሯል። ብስክሌት መንዳት በካርቦን ፋይበር መንገድ ብስክሌቶች ላይ ጥብቅ ልብስ ለብሰው ለሚጋልቡ ብቻ ሳይሆን እንደ መደበኛ የትራንስፖርት ዘዴ መቀበል ያስፈልጋል።
'ከሎንዶን ነዋሪዎች 4% ብቻ በብስክሌት የሚጋልቡ ነገር ግን 99% የሎንዶን ነዋሪዎች በብስክሌት መንዳት ይችላሉ፣ለመፈለግ ብቻ ይመርጣሉ። እኛ መሞከር እና ከዚያ 99% ጋር መገናኘት አለብን,' Butler-Adams ይገልጻል።
'ለብዙሃን የብስክሌት ተሳትፎ ከሄድን ሰዎች በሊክራ ብቻ በመገኘት እና "የብስክሌት ነጂዎች ማህበረሰብ" በመያዝ አይሆንም። ዋናው አላማዬ በቢስክሌት ነጂዎች ላይ በመዝናኛ ብስክሌት ነጂው ዙሪያ ብስክሌት መንዳትን መደበኛ ባልሆነ ከተማ ውስጥ ማግኘት ነው።’
ይልቁንስ በትለር-አዳምስ በአንዳንድ አሽከርካሪዎች እና በብስክሌት ነጂዎች መካከል በሀገሪቱ መንገዶች ላይ የሚደርሰው ጥቃት ዋንኛ መንስኤ ከሁለቱም ወገኖች ቁጥጥር ውጭ በሆነ ጉዳይ ነው ሲል ተከራክሯል።
'መሠረተ ልማት በቀላሉ ስላልተያዘ ፍጥጫው ያለ ይመስለኛል። ብቻ በቂ አይደለም. ለምሳሌ፣ በመንገድ ስሄድ ከመንገድ ላይ ተገፍቼ ወደ አስፋልት ልሄድ እችላለሁ፣ ይህም እግረኞች ምክንያቱን አይረዱም። ከዚያ በድንገት የብስክሌት መስመሩ ሙሉ በሙሉ ይጠፋል ሲል በትለር-አዳምስ ተናግሯል።
'እውነታው ነው ከተማ እንደ ለንደን ለብስክሌት ወይም ለመራመድ በአዲስ መልክ ሲነድፍ ሁል ጊዜ ግጭት ይኖረዋል። በ1970ዎቹ በሰሜን አውሮፓ ያሉትን ከተሞች ብታይ ብስክሌት መንዳት ከ6% ወደ 25% ነበር ነገር ግን ተመሳሳይ ችግሮች አጋጥመውታል።
'የብስክሌት መሠረተ ልማትን እያሻሻልን ነው፣ይህ ማለት ብዙ ብስክሌተኞች ማለት ነው፣ይህም ግንዛቤን ይጨምራል። ነገር ግን ያ ደግሞ የበለጠ ግጭትን ይፈጥራል፣ ይህ ማለት ደግሞ የብስክሌት መንዳት የበለጠ ፍላጎት አለ። እንደ እውነቱ ከሆነ ግን የዩኬ ከተማ እስካሁን እዚያ የለችም።'
የብሮምፕተን ዋና ሥራ አስፈፃሚ ስለ 'ሰሜን አውሮፓ ከተሞች' የሰጡት አስተያየት እንደ አምስተርዳም እና ኮፐንሃገን ያሉ ማጣቀሻዎች ናቸው፣ በ1970ዎቹ የብስክሌት ጉዞዎች በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል። ለሰዎች።
ይህም በብስክሌት ብቻ ሳይሆን በእግር እና በህዝብ ትራንስፖርት የሚደረጉ አጫጭር ጉዞዎች ቁጥር ጨምሯል። በሌላ አነጋገር 25% በብስክሌት ማለት በመኪና ውስጥ 75% ማለት አይደለም።
በትለር-አድምስ እንዳስረዱት እነዚህ ከተሞች አሁንም የመዝናኛ ብስክሌት ነጂዎቻቸው በመንገድ ብስክሌቶች ላይ አላቸው ነገርግን የመንዳት ሀሳብን ገንብተዋል ምክንያቱም 'የምትሰራው ብቻ' ነው።
ለዚህ ወቅታዊ መቃቃር መፍትሄው ግልጽ ነው፣የብሮምፕተን አለቃ እንዳለው እና በአሁኑ ጊዜ ከመሬት በታች እየባከነ ነው - በጥሬው።
የለንደን ትራንስፖርት እና መንግስት ምንም እንኳን ወራቶች ዘግይተው ቢሆንም - እና አሁን £4 ቢሊዮን ከበጀት በላይ ወደ መጠናቀቁ እየተቃረበ ነው። ከዚያ በኋላ፣ መንግስት በ HS2 ሌላ ባለ ብዙ ቢሊዮን ፓውንድ ኢንቨስትመንት ላይ ትኩረት ያደርጋል፣ ይህም በለንደን፣ በርሚንግሃም፣ ሊድስ እና ማንቸስተር መካከል የባቡር ጉዞ ጊዜዎችን በከፊል ይቀንሳል።
'በአሁኑ ጊዜ በከተሞቻችን ከባድ የአእምሮ እና የአካል የጤና ችግሮች እየተሰቃየን ነው እና እንዴት መኖር እንዳለብን እንድናስብ ተጨማሪ ጫና አለ። ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ብዙ ሰዎች በከተሞች ይኖራሉ ስለዚህ እነዚህን ከተሞች እዚያ ለሚኖሩ ሰዎች መንደፍ አለብን ሲል በትለር አዳምስ ገልጿል።
'ነገር ግን በ Crossrail ላይ £24 ቢሊዮን አውጥተናል። አዎን፣ ስለ ፍጥረቱ ክርክር ማድረግ ትችላለህ ነገር ግን ከገንዘብ አምስተኛው ጋር በለንደን ብስክሌት መንዳት መቀየር ትችላለህ። ትንሽ ተጨማሪ ለበርሚንግሃም፣ ብሪስቶል፣ ኤድንበርግ። ምን ያህል ጤናን እንደሚያሻሽል ይመልከቱ።
'ግን አይሆንም፣ አሁን ወደ HS2 እንከምርላለን። መንግስት ገንዘብን ወደ ተሳሳተ ቦታዎች እያስገባ ነው። ሰዎች በጠዋት ተነስተው ትንሽ የብረት ቱቦ ውስጥ ለመቀመጥ ከመሬት በታች ለመጓዝ ገንዘብ ይከፍላሉ የሚለው ሀሳብ ጠንከር ያለ ነው።
'የከተሞቻችንን የጤና ችግሮች መፍታት አለብን እና ተጨማሪ ዋሻዎችን በመቆፈር የሚፈታ ሳይሆን በብስክሌት መጓዝን መደበኛ ማድረግ ነው።'
