The Vittoria Qurano 46s graphene ለመጀመሪያ ጊዜ በመንገድ ጎማዎች ላይ ሲውል ነው። ግን በእውነቱ የሆነ ነገር ያደርጋል?
ቪቶሪያ ግራፊንን ወደ ካርቦን መንኮራኩሮች በማስተዋወቅ የመጀመሪያዋ በመሆን ተፎካካሪዎቿን አስደንግጣለች። ከአስር አመታት በፊት የካርቦን ፋይበር አልሙኒየምን ከወረረ በኋላ በብስክሌት ጎማ ግንባታ ውስጥ በጣም ጠቃሚው ግስጋሴ ሊሆን የሚችል ንጥረ ነገር ነው።
የግራፊን እምቅ አቅም እዚህ ጋር ተወያይተናል፡ ግራፊን የሚቀጥለው የካርቦን ፋይበር ነው?፣ ግን ይህን ካላነበብክ፣ እንደ አስደናቂ ነገር እየተነገረ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2003 በማንቸስተር ዩኒቨርሲቲ ውስጥ በሁለት ሳይንቲስቶች ፣አንድሬ ጂም እና ኮስትያ ኖሶሴሎቭ የተደረገው ግኝት ለሳይንስ ትልቅ አስተዋፅዖ ስላለው ሁለቱንም የኖቤል ሽልማት እና የክራይትድድ ሽልማት አስገኝቶላቸዋል።ግራፊን አንድ ነጠላ የካርቦን አቶሞች ንብርብር ነው፣ 0.3 ናኖሜትር ውፍረት - ቢያንስ አንድ ሚሊዮን እጥፍ ከወረቀት ያነሰ - እና ከአረብ ብረት 150 እጥፍ ጠንካራ ቢሆንም በ 20% የበለጠ። ኤሌክትሪክን ከመዳብ ወይም ከወርቅ በተሻለ ሁኔታ ያሰራጫል, እና ሙቀትን በፍጥነት ያፈስሳል, ግልጽ እና ሙሉ በሙሉ የማይበገር ነው. ግራፊን የያዙ ምርቶች አሁንም ብርቅ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን ሁሉም ነገር ከሞባይል ስልክ እስከ አውሮፕላኖች እና ኮንዶም ጭምር (ቢል እና ሜሊንዳ ጌትስ ፋውንዴሽን ለግራፊን ኢንቨስትመንት 100,000 ዶላር ለገሰ) ሳይንቲስቶች ባህሪያቱን መመርመር እና መጠቀም ሲቀጥሉ ይጠቅማሉ።. ነገር ግን ማወቅ የምንፈልገው፡ ወደ ብስክሌት መንኮራኩር የካርቦን ስብጥር ማትሪክስ ላይ ስንጨምር ምን እናገኘዋለን?
ቪቶሪያ ግራፊን በ Qurano መንኮራኩሮቹ ሜካኒካዊ ባህሪያት ላይ ስላደረገው ማሻሻያ አንዳንድ ቆንጆ ደፋር የይገባኛል ጥያቄዎችን ያቀርባል፡ 10% የተሻለ የሙቀት መበታተን፣ 15% ክብደት መቀነስ፣ 18% የበለጠ ተጽዕኖን መቋቋም፣ 20% የንግግር ቀዳዳ ጥንካሬ ጨምሯል፣ 24 % ተጨማሪ ታዛዥነት እና 50% ተጨማሪ የጎን ግትርነት።ሆኖም ቪቶሪያ ምንም እንኳን ግኝቶቹ በውጫዊ ላብራቶሪ የተረጋገጠ ቢሆንም ፣ እንደዚህ ያሉ ስታቲስቲክስ በጭራሽ አያሸንፉኝም ፣ እና እነሱን ሙሉ በሙሉ ለመፈተሽ መንኮራኩሮችን ማጥፋት አለብን። ስለዚህ በምትኩ መንኮራኩሮቹን ከቪቶሪያ የራሱ 25ሚሜ Corsa SC tubular ጎማዎች ጋር በማጣመር አንዳንድ ጠንካራ የመንገድ ማይሎች በመሥራት ውጤቱ ላይ እናተኩራለን።
ከቪቶሪያ የይገባኛል ጥያቄ በጣም ደፋር ከቁራኖ የጎን ግትርነት ጋር ይዛመዳል፣ መሰረቱም ያልተመጣጠነ የሪም ቅርጽ ሲሆን በግራ እና በቀኝ በኩል ያሉት የንግግር ማዕዘኖች ይበልጥ እኩል የሆነ የጎማ ውጥረት ለማግኘት ነው። በዚህ ውስጥ የግራፊን ሚና ምንድነው? ጠርዞቹ ጠንካራ እንዲሆኑ እና በንግግር ቀዳዳዎች ዙሪያ ጥንካሬን ለመጨመር ወደ ሙጫው ተጨምሯል. እና በፈተና ወቅት ቁርአኖዎች በሁሉም ጥረቶች ወቅት በጣም ግትርነት ተሰምቷቸው ነበር፣ እንዲሁም እስካሁን የተሳፈርኩትን ማንኛውንም ዊልስ አጥብቀው ይቆያሉ። የፈተና ማይልዬን በዚፕ 202 ፋየርክረስት እና ቦንትራገርስ Aeolus 5 Tubeless wheelsets - ከተወዳቸው ሁለቱ - ወደ ቪቶሪያስ ስመለስ ግን ይዘውኝ የሄዱ ያህል ተሰምቶኝ አያውቅም።የአፈጻጸም ደረጃው በጥሩ ሁኔታ ተመሳሳይ ነበር።
ክብደታቸው 1, 300 ግ ለሚጠጋው ጥንድ የቁርኣኖ ውህደት ዝቅተኛ የሚሽከረከር ክብደት እና ጠንካራ የግንባታ ጥራት ያስገኛል - በትክክል ከዘር ጎማዎች የሚፈልጉትን። ስወጣ ወደ ፊት ለመግፋት ጓጉተው ነበር፣ እና በጣም ገደላማ በሆኑት ግሬዲየኖች ላይ እንኳን መንኮራኩሮቹ አይንኮታኮቱም። የፍሬን መፋቂያ ቅንጣትም ፍንጭ አልነበረም፣ ይህም የሚያስደንቀው ነገር ቢኖር ቪቶሪያዎቹ ከላይ ከተጠቀሱት ከዚፕፕ እና ቦንትራገርስ በጣም ርካሽ በመሆናቸው ነው።
የቁጥር መሰባበር
የቁርኣኖ የሪም ፕሮፋይል በዉጭ 23ሚሜ የሚለካ ሲሆን አሁን ግን እንደ ኤንቬ እና ዚፕ (27ሚሜ እና 27.8ሚሜ ስፋት) ያሉ የሪም ልማት ድንበሮችን የሚገፉትን ያህል ሰፊ አይደለም። የፊት ጠርዝ ጥልቀት 42 ሚሜ ነው ፣ የኋላው 46 ሚሜ ነው ፣ እና የኤሮዳይናሚክ አፈፃፀም በመንገድ ሙከራዎች ላይ ለመለካት ከባድ ቢሆንም ፣ ቁራኖዎች ከጥልቅ (እና ሰፊ) Bontrager Aelous 5s ጋር እኩል ይመስሉ ነበር።አድናቆት የሚቸረው ባህሪ ቁራኖዎች በድንገተኛ የጎን ንፋስ ተረጋግተው መቆየታቸው ነው፣ ለምሳሌ በአጥር ውስጥ ያለውን ክፍተት ሲያልፉ።
ነገር ግን በፍጥነት ስለመሄድ በቂ ነው። የካርቦን ሪምስ ሊያስከትሉ ከሚችሉ ችግሮች አንዱ የብሬኪንግ ውጤታማነት ነው፣ ነገር ግን በዚህ ረገድ ቁርአኖዎች ከአማካይ በላይ ነበሩ። የብሬክ ንጣፎች (የቀረበው) የመጀመሪያ ንክሻ ደካማ ሆኖ ተሰማው፣ ነገር ግን ይህ ምንም መጥፎ ነገር አይደለም ምክንያቱም የብሬክ ብሬክ የማይረጋጋ ሊሆን ይችላል። ይልቁንስ የፍሬን ሃይል ቀስ በቀስ መጣያዎቹን ስጨብጥ እና በመጨረሻ በእርጥብ እና በደረቅ ሁኔታዎች ውስጥ ውጤታማ መሆን ቻልኩ። የፍሬን ማገጃዎች መጀመሪያ ላይ በጠርዙ ወለል ላይ ብዙ ቅሪት የሚገነቡ ይመስሉ ነበር፣ ነገር ግን ይህ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሰ እና የብሬኪንግ አፈፃፀሙ ወጥነት ያለው እና ሊተነበይ የሚችል ነው።
ብቸኛው ችግር ያጋጠመኝ ከፊት መንኮራኩሩ የተነሳ ትንሽ ጫወታ ወደ ኋላ ተመለስኩኝ ፣ ለዚህም ቅድመ-ጭነቱን ለማስተካከል እና ችግሩን ለመፍታት ምንም መንገድ አልነበረም። ትንሽ ነበር፣ እና ልክ እንደ ኒትፒኪንግ ነው የሚመስለው፣ ግን በሌላ መልኩ እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ መንኮራኩር ውስጥ ያለው ብቸኛው አለፍጽምና ነበር።የግራፊን ተፅእኖ ምን ያህል እንደሆነ ለመለካት ከባድ ነው፣ነገር ግን በማንኛውም ቀን ቁርአንን 46 ቱቦዎችን በደስታ እወዳደር ነበር።
| ቪቶሪያ ቁራኖ 46 ቱቡላር | |
|---|---|
| ክብደት | 1፣ 312g |
| ሪም ጥልቀት | 42ሚሜ የፊት፣ 46ሚሜ ከኋላ |
| ሪም ስፋት | 23ሚሜ ውጫዊ |
| የንግግር ብዛት | 16 የፊት፣ 21 የኋላ |
| ዋጋ | £1, 200 |
| እውቂያ | fisheroutdoor.co.uk |
