የእገዳ ስርዓቶች ለስለስ ያለ ጉዞ እንደሚያደርጉ ቃል ገብተዋል፣ነገር ግን ለመንገድ ብስክሌቶች በጣም የራቁ ፈጠራ ናቸው?
የባህላዊ ሊቃውንት በመንገድ ብስክሌቶች ላይ መታገድን በተመለከተ የኬክ ፍርፋሪውን በካፌው ላይ ይተፉታል። በሰፊ ጎማዎች እና በዲስክ ብሬክስ ምክንያት ሻይቸውን በማነቅ ብቻ እያገገሙ ነው፣ እና የመታገድ ሀሳብ የመንገድ ብስክሌቶችን ወደ ተራራ ብስክሌቶች ለመቀየር ሌላ እርምጃ ይመስላል።
ተጠራጣሪዎቹን የሚያሸንፉበት ብቸኛው መንገድ የብስክሌት አምራቾች ፈጠራዎቻቸው ለሁላችንም የአፈጻጸም ማሻሻያዎችን እንደሚሰጡን ማሳመን ከቻሉ ነው። የፒናሬሎ አዲሱ K8-S፣ በመቀመጫዎቹ አናት ላይ የእገዳ ክፍል ያለው፣ በኮብልድ ክላሲክስ ለቡድን ስካይ የተመረጠ ግልቢያ ሆኗል፣ ነገር ግን አብዛኞቻችን በተጨናነቁ የሩቤይክስ መንገዶች ላይ ውድድር አንሆንም።ለአማካይ የእሁድ ክለብ ሩጫ የሾክ መምጠጫዎች እምብዛም አስፈላጊ አይደሉም፣ስለዚህ የተንጠለጠሉ ብስክሌቶች በኮብልስቶን ላይ በሚደረጉ የባለሞያዎች እሽቅድምድም ላይ ብቻ ተወስነው ይቆያሉ ወይስ ይህ ሁላችንም የምንጠቀመው ቴክኖሎጂ ነው?
አስደንጋጭ መገለጦች
Pinarello's K8-S አሁን ትልቅ ዜና ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን በእርግጠኝነት በመንገድ ውድድር ላይ እገዳን ለማምጣት የመጀመሪያው አይደለም። ጊልበርት ዱክሎስ-ላሳል በ1992 ፓሪስ-ሩባይክስን በሮክሾክስ እገዳ ሹካዎች ከZ-Team Peugeot ብስክሌት ጋር አሸነፈ። ቢያንቺ ነገሮችን አንድ እርምጃ ወሰደ እና ለጆሃን ሙሴውው 1994 የሩቤይክስ ጨረታ ሙሉ ማንጠልጠያ ማሽን አዘጋጀ ነገር ግን በሩጫው ወቅት ሰብሮታል፣ ይህም ድልን ነጥቆታል። ያ የፕሮጀክቱ መጥፋት ነበር እና ምናልባትም ተመሳሳይ ንድፎችን በሚከተሉ ዋና ዋና አምራቾች ላይ ለተፈጠረው መዘግየት ተጠያቂ ሊሆን ይችላል። ለአስር አመታት በፍጥነት ወደፊት እና ጆርጅ ሂንካፒ ለ 2005 ፓሪስ-ሩባይክስ በካርቦን ትሬክ ማዶን ላይ ተሰልፈው ትሬክ በተባለው SPA (የእገዳ አፈጻጸም ጥቅም) ፣ በelastomer ላይ የተመሰረተ አስደንጋጭ አምጪ በመቀመጫዎቹ አናት ላይ ተቀምጧል ፣ ይህም 13 ሚሜ የኋላ እገዳን ይሰጣል ። ጉዞ.ሂንካፒ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል - የምንግዜም ምርጥ የሩቤይክስ ውጤት - ግን በድጋሚ ብስክሌቱ ለገበያ አላቀረበም።
ባለፉት አስር አመታት ትኩረትን ከድንጋጤ ላይ ከተመሰረቱ የእገዳ ስርዓቶች ርቋል፣ ምንም እንኳን ምቾትን ከፍጥነት ጋር የማግባት ግቡ ቢቆይም። እንደ ስፔሻላይዝድ ያሉ፣ ከRoubaix እና Trek ጋር፣ ያሉ አምራቾች
ሱ ዶማኔ፣ ተገዢነትን በእጅጉ ለማሻሻል አቀማመጦችን እና የቱቦ ቅርጾችን በማሳደግ ከካርቦን ፋይበር ባህሪያት ጋር ሲሰሩ ቆይተዋል፣ እንደዚህ ያለ ትክክለኛ አስደንጋጭ አምጪ አላስፈላጊ ሆኖ ተቆጥሯል።
Moots፣ በSteamboat Springs፣ ኮሎራዶ ላይ የተመሰረተ ብጁ የታይታኒየም ፍሬም ገንቢ፣ አስደንጋጭ አምጪን ከመንገድ ብስክሌት የኋላ መቆያዎች ጋር በማዋሃድ ቀዳሚ ፈር ቀዳጅ ነበር፣ ይህም እስከ 1990ዎቹ መጀመሪያ ድረስ እያመረተ ነበር - Moots ይመልከቱ ታሪክ።
'በዚያን ጊዜ ገበያው ለኋላ ተንጠልጣይ መንገድ ብስክሌት ዝግጁ አልነበረም ሲል Moots' Jon Cariveau ተናግሯል። ተመሳሳይ ውስጠ-የተሰራ elastomer shock ተጠቅሞ የለስላሳ-ጭራ ተራራ ብስክሌታችን ስኬት ጀርባ ላይ ሃሳቡን ፈጠርን። ተጣጣፊውን ከምስሶ ይልቅ በቲታኒየም ሰንሰለቶች ውስጥ ተጠቀምንበት ስለዚህ ዲዛይኑ በጣም ቀላል፣ ጥቂት ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ያሉት በመሆኑ በጣም ትንሽ ክብደት የጨመረ፣ አስተማማኝ እና በጣም ትንሽ ጥገና የሚያስፈልገው ነበር። እኛ ትንሽ ኩባንያ ብቻ ስለሆንን ህዝቡ እንዲቀበለው እና የታገዱ የመንገድ ክፈፎች እንዲነሱ ከግብይት በጀቱ ጋር ትልቅ ስም እንደሚወስድ እናውቃለን።'
Craig Calfee፣ በካሊፌ ዲዛይኖች ቴክኒካል ዳይሬክተር፣ በመንገድ ብስክሌቶች ውስጥ እገዳን በማዋሃድ ጥቅማጥቅሞች ላይ ጽኑ እምነት ያለው ሌላ የዩኤስ ፍሬም ገንቢ፣ ይስማማሉ፡- 'ከኋላ እገዳ የመንገድ ፍሬም ጋር ለረጅም ጊዜ ለመሄድ ተዘጋጅተናል። ከአምስት ዓመታት በፊት እና የፊት እገዳ ስርዓት ላይም እየሰራን ነው፣ ነገር ግን የበለጠ የተለመደ ተገኝነት ያለው ሰው አረንጓዴውን ብርሃን እንዲሰጥ እየጠበቅን ነበር።እ.ኤ.አ. በ2012 ዶማኔን ማስጀመር ትሬክ ምናልባት ገበያው በመንገድ ብስክሌት ዲዛይን ላይ የበለጠ ሥር ነቀል ለውጦችን ለመቀበል ዝግጁ መሆኑን የሚያሳይ ምልክት ነበር።'
Cariveau አክሎ፣ ‘የተጠቃሚው መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ እያነሰ እና የበለጠ ለውጡን እየተቀበለ ነው። ስለ አሮጌው ቀለም-በሱፍ-የሱፍ ጎዳናዎች በጣም ብዙ አይደለም. ይህ አዲስ ሞገድ ከአዲስ ቴክኖሎጂ ጋር የበለጠ የተጠመደ ነው። ብስክሌተኞች አሁን እየተቀበሉ ነው
ከተመቻቸው ረዘም እና በብቃት ማሽከርከር እንዲችሉ እና በነገሮች ለመሞከር የበለጠ ፈቃደኞች ናቸው።'
ምን ይሄዳል…
ሌላው ቁልፍ እድገት የቅርብ ጊዜ የዩሲአይ ህግ ለውጦች ነው አሁን ብራንዶች ለፕሮ አሽከርካሪዎች 'አንድ ጊዜ' ብስክሌቶችን እንዳያመርቱ ይከለክላል፣ ስለዚህ ፒናሬሎ K8-S ለቡድን ስካይ ሲያዘጋጅ፣ በጃጓር ላንድሮቨር መሐንዲሶች ታግዟል። ብስክሌቱን ለገበያ ማቅረብ እንዳለበት ጠንቅቆ ያውቅ ነበር። ከዚህ በኋላ ብዙዎች እንደነበሩት ፕሮጀክቶች ያለ ምንም ዱካ ሊጠፉ አይችሉም። ብራድሌይ ዊጊንስ በ2015 ፓሪስ-ሩባይክስ ወደ 18ኛ ደረጃ ከሄደ በኋላ K8-Sን እንደ 'ጨዋታ ቀያሪ' ገልፆታል፣ እና ፒናሬሎ ሀሳቡን ወደ ዋናው መስመር አምጥቶታል።ኩባንያው K8-S በኮብል ላይ ላሉ ባለሙያዎች ብቻ እንዳልሆነ አበክሮ ይናገራል።
'የቢስክሌት ምቾትን እስከ አንድ ነጥብ ማስተካከል ትችላለህ - ትላልቅ ጎማዎች፣ የተለያዩ ኮርቻዎች፣ ወፍራም ባር ቴፕ - ግን ገደብ አለ፣' ሲሉ የኩባንያው ባለቤት ፋውስቶ ፒናሬሎ ተናግረዋል። ክፈፉን በመቆጣጠር ማጽናኛን ለመጨመር በጣም ብዙ ተጨማሪ ወሰን እንዳለ አውቀናል ። አዎ፣ በመጀመሪያ እና ከሁሉም በላይ፣ ለቡድን ስካይ ምርጡን ብስክሌት ለመስራት ሞክረናል፣ አሁን ግን 99% ብስክሌተኞች በዚህ ብስክሌት ለመንዳት ምቹ ይሆናሉ እላለሁ። የተንጠለጠለበትን ክፍል በተቻለ መጠን ቀላል እንዲሆን አድርገነዋል። ክብደቱ ከ100 ግራም ያነሰ ነው (የK8-S ሙሉ የፍሬም ክብደት የይገባኛል ጥያቄ 990 ግራም ነው)፣ ሊስተካከል የሚችል እና ለመጠገን ቀላል ነው። በእገዳው የተፈቀደውን ተጣጣፊ ለመውሰድ መቀመጫዎቹ በጣም ተስተካክለው፣ ጠፍጣፋ ቀጥ ብለው እና ሰፊ ተደርገዋል፣ ነገር ግን አሁንም እንደ Dogma F8 ተመሳሳይ የጎን ግትርነት ደረጃዎችን ይሰጣሉ። ይህ ብስክሌቱን በእውነት ሁለገብ ያደርገዋል።የሰማይ አሽከርካሪዎች ከፈለጉ በክላሲክስ እና በግራንድ ጉብኝቶች ማሽከርከር ይችላሉ። እሺ፣ ምናልባት ለከፍተኛ ደረጃ ሯጮች ላይሆን ይችላል፣ ግን ለሌላው ሰው በአፈጻጸም ውስጥ ምንም መስዋዕትነት የለም፣ እሱ እውነተኛ ዝግመተ ለውጥ ነው።’
ካልፊ የፒናሬሎን ስሜት እያስተጋባ፣ ‘በፈተናዎቻችን (እገዳው ከጉዳቱ የበለጠ ጥቅም እንዳለው ለማረጋገጥ) ትንሽ የአፈጻጸም ትርፍ አግኝተናል። ወደ 2% ያህል ፈጣን ነበር፣ ነገር ግን አነስተኛ ትርፍ ለብዙዎች እንደሚቆጠር እና ጥቂት በመቶው ብቻ ትልቅ ትርጉም ሊኖረው እንደሚችል እናውቃለን። አያያዝ በጣም የተሻሻለ ነው፣በተለይ በከፍተኛ ፍጥነት፣ እና እንዲያውም በተሻለ ሁኔታ ሲወጣ አግኝተናል። ነገር ግን ህዝቡ እንደ መታገድ ያሉ አዝማሚያዎችን ለመቀበል እንደሚጨነቅ እናውቃለን። በመሠረቱ ሰዎች የአፈፃፀም መጥፋት እንደሌለ ማወቅ ይፈልጋሉ, ነገር ግን የእኛ ፈተናዎች በትክክል ፍጹም ተቃራኒውን ያሳያሉ. ምንም ነገር አትተዉም። የላተራል ፍሬም ግትርነት ተመሳሳይ ደረጃ ላይ መድረስ እንችላለን እና በአስደንጋጭ ክፍሉ ወደ 20 ግራም ተጨማሪ ክብደት ብቻ በመጨመር።'
ካልፊ በመንገድ ገበያ ላይ እገዳ ላይ በጣም እርግጠኛ ነው, ከአምስት አመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሁሉም ጥቅማ ጥቅሞች በእሱ ላይ እንደሚገኙ በድፍረት ይተነብያል. ‘የሽምቅ ሯጮች እንኳን’ ይላል። 'የኋላ ድንጋጤ የብስክሌቱን ጀርባ በSprints ውስጥ የበለጠ እንዲተከል እና እንዳይዘዋወር ለማድረግ ይረዳል።'
Cariveau የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ንክኪ ነው፣እንዲህ ይላል፣‘ትክክለኛው የኋላ ማንጠልጠያ ዲዛይኖች ተፈፃሚ ይሁኑም አልሆኑ፣ይህ በእርግጠኝነት ለኢንዱስትሪው ምልክት ነው። ንዝረትን እና ድካምን ለመቀነስ ለስለስ ያለ ጉዞ የተለመደ እየሆነ መጥቷል። ሰዎች ጥሩ ተሞክሮ ይፈልጋሉ እና በጣም ከባድ ከሆነ አስደሳች አይደለም።'
እርግጠኛ መሆን የምንችልበት አንድ ነገር ተጨማሪ አምራቾች የእርምጃውን ክፍል እስኪፈልጉ ድረስ ብዙም አይቆይም። የሚቀጥለው ወቅት የፀደይ ክላሲክስ በK8-S ምክንያት ለአዳዲስ ዲዛይኖች ማስጀመሪያ ይሆናል ብለን እንጠብቃለን።ያለ ይመስላል
የማገድ ጥቅማጥቅሞች ለባለሞያዎች ብቻ ሳይሆን ለሁሉም እንደሚደርስ እያደገ የሚሄድ ማስረጃ ነው። በሚቀጥሉት ጥቂት ወራት ውስጥ ምን እንደሚፈጠር ማየት አለብን፣ ነገር ግን የፒናሬሎ K8-S ሙሉ ግምገማን ይከታተሉ።
