ሞቲካው በጣም ቀላል የሆኑትን ብስክሌቶች ለማስደሰት ነው የተሰራው…በተለይ ምቹ ግልቢያን አይጠብቁ
የቤርክ ኮምፖዚትስ መስራች ጁሬ በርክ ሲናገር ለመስማት፣ ወደ ልዩ ባለሙያተኛ የካርቦን ፋይበር ክፍሎችን ለማምረት የሄደበት መንገድ ገና ከልጅነቱ ጀምሮ የማይቀር ነበር።
'እናቴ የኬሚስትሪ ፕሮፌሰር ነች ስለዚህ ሳይንስን ትምህርት ቤት ከመጀመሬ በፊት ያንን ጎን አውቄው ነበር' ይላል።
'እኔና ጓደኞቼ በትርፍ ሰዓታችን ሮኬቶችን እንሰራ ነበር - የሮኬት አካልን ከካርቦን ፋይበር እየሠራሁ በፕሮፐልሽን ሲስተሞች ላይ ሠርተናል።
'ግን ያቆምነው በጣም አደገኛ ስለሆነ እና በወቅቱ ለስሎቬኒያ ፕሮ-ኮንቲኔንታል ቡድን ራዴንስካ በጁኒየር ደረጃዎች ውስጥ ስወዳደር እጄን ለብስክሌቴ አካላት ለመስራት ማዞር ተፈጥሯዊ ነበር።.'
የበርክ ፈጠራዎች በታዋቂው የWeightWeenies ፎረም ላይ ፍላጎት ስላሳዩ የጀመረው አልፎ አልፎ ልዕለ-ቀላል ጠርሙስ ቤት በፍጥነት አሳሳቢ ሆነ።
ከዛ ጀምሮ በርክ በመካኒካል ኢንጂነሪንግ ዲግሪውን አጠናቅቆ፣ አስቀድሞ የተወሰነለት የሚመስለውን ሥራ ጀምሯል እና የካርበን ፍሬም ነድፎአል፣ ይህም ገና 27 ዓመት አለመሆኑን ግምት ውስጥ በማስገባት መጥፎ አይደለም።
ከፍጥረቱ ውስጥ የሞቲካ ኮርቻ/የመቀመጫ ምሰሶ ጥምር በጣም ዘላቂ ነው።
'ይህን ነገር ለኮርቻ/ለጥፍ ጥንብቦች ብቻ ነው የያዝኩት፣' ይላል በርክ። 'ብስክሌት በጣም ንጹህ እንዲመስል ያደርጉታል፣ ጥሩ ክብደት ይቆጥባሉ እና በዚያን ጊዜ ከነበረው የበለጠ ቀላል መሄድ እንደምችል ስለማውቅ ወደ ፊት ሄጄ አንድ ሰራሁ።'
በመናገር
በርክ እንደሚያሰማው ቀላል አይደለም። እያንዳንዱ ሞቲካ የሚነገር ነው፣ በልዩ ጅግ የተሰራ ሲሆን ይህም ለበርካታ ኮርቻ ቅርጾች እና የመገጣጠሚያ ማዕዘኖች ነው።
'በመጀመሪያ የኮርቻውን ሼል ደንበኛው በሚፈልገው ቅርፅ ከ3k weave carbon እና ፖስቱን ከአንድ አቅጣጫዊ ፋይበር እንሰራለን። ከዚያ በቦታ ተያይዘዋል።
'ይህ ደንበኛው ስለ ተስማሚነቱ እርግጠኛ መሆን ያለበት ቦታ ነው ምክንያቱም ምንም አይነት ማስተካከያ ሊኖር አይችልም። ከደንበኛው ጋር ብዙ እናወራለን እና በሐሳብ ደረጃ ያላቸውን ተወዳጅ ኮርቻ ይዘን ማዕዘኖቹን ለመቅዳት እንለጥፋለን።'
ከዛ ነገሮች አስቸጋሪ ይሆናሉ፡ መገጣጠሚያው መጠናከር አለበት። ይህ ቦታ ነው በርክ ከተቀናቃኞች ተነጥዬ ቆሜያለሁ የሚለው።
'M40J ካርቦን ብንጠቀምም ተመሳሳይ ስራዎችን እንደሚሰሩልን ኩባንያዎች ሁሉ የሞቲካን መገጣጠሚያ ለማጠናከር ልዩ ዘዴ አለን።
'የኮርቻው ዛጎል 12ጂ ብቻ ስለሆነ እና ስለሚፈጨው በቫኩም ቦርሳ ውስጥ መፍጠር አይችሉም፣ስለዚህ እኛ የራሳችንን መንገድ ሰርተናል።
'ምስጢራችን ይህ ነው ብዬ እገምታለሁ። አንዳንድ ኩባንያዎች ሞቲካን ለመቅዳት ሞክረዋል ነገርግን በተመሳሳይ ክብደት ሊሳካላቸው አልቻለም።'
በርክ ስለ ስልቶቹ ምንም አይሰጥም፣ ነገር ግን ቢሰራው በክብደት እይታ ስለ ዲዛይኑ ስኬት ምንም ክርክር የለም።
ሞቲካ 165g ብቻ ይመዝናል፣ይህም ከአብዛኞቹ የመቀመጫ ምሰሶ እና ኮርቻ ጥንብሮች ክብደት በግማሽ ያነሰ ነው።
ይህ ምንም እንኳን ከክብደት-ጥበብ ጋር በተገናኘ በጣም ዝቅተኛው ጫፍ ላይ የሚገኝ ቢሆንም፣ Berk Motika እንደተለመደው ኮርቻ እና ፖስት እንደሚያደርጉት ለመጠቀም ጠንካራ ነው ብሏል። ግን ላይፈልጉት ይችላሉ።
'ቢስክሌት ከ5 ኪሎ ግራም በታች የማግኘት ጉዳይ የሚያሳስባቸው ክብደታቸው ዊኒዎች ሞቲካውን የሚገዙ ዋና ቡድኖች ናቸው ሲል ተናግሯል።
'ከኮርቻ ሀዲድ ምንም አይነት እገዳ ስለሌለዎት፣የመንገድ ተፅእኖዎች በቀጥታ ወደ ዛጎሉ ይጓዛሉ።'
ሞቲካን ቀኑን ሙሉ ለመውጣት ካቀዱ የሻሞይስ ክሬምዎን አይርሱ።
