የቱር ደ ፍራንስ መንገድን መፍጠር ውስብስብ እና አወዛጋቢ ንግድ ሊሆን ይችላል፣ሳይክሊስት እንዳገኘው
የቱር ዴ ፍራንስን መንገድ መንደፍ ከቻሉ ወዴት ይሄዳል? ሙሉ በሙሉ በፈረንሳይ ድንበሮች ውስጥ መቆየት ወይም ሌሎች አገሮችን መጎብኘት አለበት? ብዙ ተራሮች ወይም ብዙ sprints ይኖርዎታል? ሁሉንም ክላሲክ ኮልስ ታካትታለህ ወይም አዲስ ያልተገኙ ቦታዎችን ትፈልጋለህ
ምን ያህል ጊዜ-ሙከራዎች ሊኖሩ ይገባል? ጉብኝቱ ለምን ያህል ጊዜ መሆን አለበት? ምን ያህል ከባድ ነው? የትኛው አቅጣጫ? በደረጃዎች መካከል ስንት ዝውውሮች?
ምናልባት በይበልጥ፣ ጥያቄው መሆን ያለበት፡ ጉብኝቱን ለማን እየፈጠሩ ነው? ደጋፊዎቹ? ፈረሰኞቹ? ስፖንሰሮቹ? ባለአክሲዮኖቹ?
አስጨናቂ ተግባር ነው፣ እና ከጂኦግራፊያዊ፣ የገንዘብ፣ የሎጂስቲክስ እና ቴክኒካል ውስንነቶች አንጻር ሁሉንም የሚያስደስት የቱሪዝም መስመር መፍጠር ይቻላል?
አስጎብኚዎች
Amaury Sport Organisation, በተሻለ ASO በመባል የሚታወቀው, የቱር ደ ፍራንስ ባለቤት እና ያደራጃል, ነገር ግን በዩሲአይ በተቀመጠው መመሪያ መሰረት መስራት አለበት.
በ1990ዎቹ የስፖርቱ የበላይ አካል የግራንድ ቱርስን ዘመናዊ አሰራር በተለይም ርዝመቱን (ከ15-23 ቀናት፣ 3፣ 500 ኪሜ ቢበዛ፣ 240 ኪሜ ከፍተኛ፣ በየደረጃው 240 ኪሜ)፣ የጊዜ ሙከራዎችን (ከ60 ኪ.ሜ አይበልጥም) አዘጋጅቶ ነበር። ፣ የተከፋፈሉ ደረጃዎች (የተከለከሉ - ከ1970ዎቹ በተለየ ሁኔታ ሲበዛባቸው) እና የእረፍት ቀናት (ሁለት)።
እንደሚመስለው የማይታመን፣ በአለም ትልቁ የብስክሌት ውድድር የሚስተናገዱትን መንገዶች በሚመርጡበት ጊዜ ሁለት ወንዶች ብቻ አሲዎችን ይይዛሉ።
ክርስቲያን ፕሩድሆም ከ2007 ጀምሮ በASO ዋና ሆኖ በመሆን እና የቱሪዝም ዳይሬክተር በመሆን ምንም አይነት መግቢያ አያስፈልገውም፣ነገር ግን የዘር ዳይሬክተር ቲየሪ ጎቬኖን ከመካከለኛው ፓልማሬ እንደ የቀድሞ ፕሮፌሽናል ካላስታወሱ ይቅርታ ይደረግልዎታል ጉብኝቶች ተጋልበዋል; ዜሮ ደረጃ ያሸንፋል; ከፍተኛ ደረጃ 59.
'በተመሳሳይ ጊዜ በተለያዩ መንገዶች እንሰራለን። ያለኝ ብቸኛው ዶግማ ዶግማዎች አለመኖራቸው ነው ይላል ፕሩድሆም የተባለ የቀድሞ ጋዜጠኛ ማራኪ የድምፅ ንክሻ ያለውን ዋጋ ያደንቃል።
'Tierry ትምህርቱን ለማጉላት ጥናት ከማከናወኑ በፊት ከአንዳንድ የዝግጅቱ መወጣጫዎች እና ከተወሰነ ጊዜ ጋር አንድ ንድፍ አውጥቻለሁ።'
ከPrudhomme ጋር በጥምረት በመስራት Gouvenou የግል እውቀቶችን ከጂፒኤስ፣ Google Earth እና ሌላው ቀርቶ ስትራቫን በማዋሃድ በእያንዳንዱ ጅምር እና መጨረስ ከተማ መካከል ያለ መንገድ።
ፀደቀው ከሦስተኛው ሰው ስቴፋን ቡሪ - ሞንሲየር አሪቭኤ በመባል ይታወቃል - ዋናው ስራው የመጨረሻዎቹን ጥቂት ኪሎሜትሮች አዋጭነት ማረጋገጥ ነው።
ቡሪ ተከታታይ ቼኮችን እና ቀሪ ሂሳቦችን ሲተገበር ፕሩድሆም 'መልስ አልወስድም' ብሎ ይመካል።
'ከቴክኒክ እና ሎጅስቲክስ ሰዎች "አይ" አይከለክሉንም" ይላል ፕሩድሆሜ፣ "አይሆንም" ከቀድሞ ፈረሰኛ እንደ ቲዬሪ ወዲያውኑ እቀበላለሁ።'
እ.ኤ.አ. በ2011 የጋሊቢየር ሰሚት ፍፃሜን፣ የ2015 የመድረክ ፍፃሜውን በሙር-ደ-ብሬታኝ፣ እና የ2012 ግራንድ ዲፓርት ኮርሲካ - መጀመሪያ ላይ በቡሪ ቀዳሚው 'የማይቻል' ተብሎ ይገመታል - ያልተከሰቱ ክስተቶች እንደሆኑ ጠቅሷል። 'የፈጠራ መፍትሄዎች' አልተገኙም።
Prudhomme ጉብኝቱ የሚያልፍባቸው ከተሞች እና ገጠራማ ተከራይ ብቻ መሆኑን ለማስገንዘብ ይፈልጋል። ‘በቀላሉ ወደፈለግንበት መሄድ አንችልም’ ሲል ተናግሯል። 'እኛ የሊዝ ባለይዞታዎች ብቻ ነን እና የአካባቢ ባለስልጣናት መቀበል እንፈልጋለን፣ ያለእነሱ ተሳትፎ ምንም አይደለንም።'
ነገር ግን እነዚህ ጥሩ ተረከዝ ያላቸው ተከራዮች የራሳቸውን አከራይ ስለ ስኩዌቲንግ መብቶች ሲከፍሉ የሚያይ ጉጉ ግብይት ነው።
ከሁሉም በኋላ ጉብኝቱ ትልቅ ስራ ነው፡የደረጃ ጅምር ለማስተናገድ €50,000 ለመክፈል ፈቃደኛ ከሆኑ ከተሞች በአመት ወደ 250 የሚጠጉ ማመልከቻዎች አሉ እና ለመጨረስ €80,000።
በዚህም ምክንያት ፕሩድሆም ስለ መንገዱ አሽከርካሪዎች ብዙም አይለምንም፡- ‘በእውቂያ ዝርዝርዬ ውስጥ በጣት የሚቆጠሩ ፈረሰኞች አሉኝ ግን ወደ 600 የሚጠጉ ፖለቲከኞች። የመምሪያው ፕሬዚዳንቶች፣ ሶስት አራተኛ የሚሆኑት ሌሎች የክልል ተወካዮች እና 300 ከንቲባዎች በፍጥነት መደወያ ላይ አሉኝ።'
Prudhomme በኩራት ‘ኑዛዜ ባለበት መንገድ አለ - ምንም እንኳን ይህ መንገድ ክፉኛ የታጠፈ እና ሁለት ሜትር ስፋት ያለው ቢሆንም።'
ነገር ግን የቱሪዝም መስመርን ለማቀድ ሲመጣ 'በቀላሉ የአዘጋጆቹ ፍላጎት አይደለም' ሲል አፅንዖት ለመስጠት ፈጣን ነው።
ታላቁን ዲፓርትመንት መምረጥ
አልፎ አልፎ የውጭ አገር ግራንድ ዲፓርትስ የASOን ካዝና እያበጠ ለጉብኝቱ አዲስ ነገር ያስገባል። ነገር ግን ከቦታው ወደ ጎን ውድድሩ የሚጀምረው በመንገድ መድረክ ነው ወይንስ መቅድም?
የመጀመሪያው በ1967 ከታየ ጀምሮ ፕሮሎጎች (ከሰአት አንፃር 8 ኪሜ ወይም ከዚያ ያነሰ) ወይም የአጭር ጊዜ ሙከራዎች እስከ 2007 ድረስ አልፈዋል።
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አራት ጊዜ ብቻ ያሳዩት የጉዞ ደረጃዎች እንደ የቱሪዝም መጋረጃ ምርጫ መደረጉን ይጠቁማል - ሯጮቹ ቢጫ የመለገስ ቀደምት እድል ይሰጣቸዋል። ሆኖም ብዙ ሁለገብ ሰዎች መቅድም የሚያቀርበውን ድንገተኛ ጭንቀት በደስታ ይቀበላሉ።
'በእርግጥ ጂሲውን ያናውጠዋል እና በአንደኛው ቀን ትንሽ ተጨማሪ የተገለጸ ተዋረዶች በመንገድ ላይ ስላሉ የበለጠ የተስተካከለ ያደርገዋል። እንደ እውነቱ ከሆነ ውድድሩን ለመጀመር ከዚህ የተሻለ መንገድ የለም ይላል የቢኤምሲ ሪቺ ፖርቴ።
ከዚህ፣ መንገዱ በአብዛኛው የተመካው ግራንድ ዲፓርትን ለማስተናገድ የሚገመተውን €2 ሚሊዮን ክፍያ ማን በከፈለው ላይ ነው።
'የፈረንሳይ ጂኦግራፊ ትልቅ ሚና ይጫወታል። ቢያንስ፣ ውድድሩ የት መጎብኘት እንደማይችል እናውቃለን፣’ ይላል ፕሩዶም።
እያንዳንዱ የፈረንሣይ ክልል ቢያንስ በየአምስት ዓመቱ አንድ ጊዜ መታየት እንዳለበት አምኗል፣ ቢያንስ የብሪትኒ እና የኖርማንዲ ሞቃታማ ቦታዎች መሆን አለበት፡- 'በፈረንሳይ ብስክሌት ውስጥ ላሉ ታላላቅ ኮከቦች ተጠያቂ ስለሆኑ በየጊዜው ወደዚያ መሄድ አለብን፡ Hinault እና Anquetil።'
ቢቻልም እነዚህ ክልሎች ከ1910 ጀምሮ የሁሉም ጉብኝቶች 'ሊኖራቸው የሚገባ'' ፕሩዶም ከገለፀችው በጣም ርቀው ይገኛሉ፡ ተራሮች።
ተራሮችን መምረጥ
'ጥሩው ጉብኝት አልፔ d'ሁዌዝ በውስጡ ይኖረዋል - ምንም ጥርጥር የለውም ይላል ደራሲ ፒተር ኮሲንስ።
ይህ ለነዚያ ታዋቂ ለሆኑ 21 የፀጉር ማያያዣዎች የተዘጋጀ መጽሃፍ በቅርቡ ያሳተመው ሰው አስገራሚ እይታ ነው ነገር ግን 'በልዩ ሁኔታው' ምክንያት 'የማይታወቅ'ውን አልፔን መተው አትችልም ያለው አስተያየት አልተጋራም። በእሱ ዘመን ባሉት ሁሉ።
የሳይክል ጋዜጠኛ እና የተራራ ሃይ ደራሲ ዳንኤል ፍሪቤ ህዝቡ አልፔ d'ሁዌዝን ልዩ ያደርጉታል ነገር ግን መውጣትን 'ሜህ' ሲል ይገልፃል፣ የፈጣን እና የሬ: ሳይክሊስቶች ደራሲ ማይክል ሃቺንሰን ደግሞ 'ቀላል እንደሆነ ይቆጥራል። ከአልፔ ዲ ሁዌዝ እንደ 'Box Hill - ግን ረዘም ያለ'።
ጉብኝቱን ብዙ ጊዜ ወደ አልፔ የኃጢያት መመለሻዎች የሚያመጣው ወግ እና መጠበቅ ነው።
ነገር ግን በዊል ስም የሚሄድ አንድ ቻፕ ፈረንሣይ ውስጥ የሚኖረው ካናዳዊ አማተር ብስክሌተኛ እና ታዋቂው የብስክሌት-challenge.com ብሎግ '100 ከአልፔ ዲ የተሻለ መውጣት የሚል ባህሪ እንዳለው ካመንክ አሳዛኝ ነገር ነው። 'ሁዌዝ'።
'በጉብኝቱ ውስጥ ምን ያህሉ ምርጥ መንገዶች እንደማይታዩ ለማሳየት እሞክራለሁ፣ሌሎች ደግሞ በየዓመቱ ማለት ይቻላል እንደሚመስሉ ለማሳየት እሞክራለሁ፣’ ዊል ሳይክሊስት ይናገራል።
ከታሪክ አንጻር ቱሪዝም ወደ መውጣት ሲመጣ 'የተሳሳተ ነው' ብሎ ያምናል። 'ችግሩ ሰዎች መተዋወቅን ይወዳሉ' ይላል።
'Alpe d'Huez በዓለም ላይ በጣም ታዋቂው አቀበት አይደለም ምክንያቱም በጣም ጥሩ ነው። በዘር ቀን መካነ አራዊት ስለሆነ ታዋቂ ነው - የታወቀ መካነ አራዊት'
በቱሪዝም መንገድ ላይ ታይተው የማያውቁ ከአልፔ d'ሁዌዝ የበለጠ የሚያምሩ አቀበት መኖራቸው የተረጋገጠ ነው፣ ለምሳሌ በኮል ደ ቫውማሌ በኩል እንደ ጎርጌስ ዱ ቨርዶን (Will's most perfect ride') ወይም በሌላው አለም Route des Lacs (በአቅራቢያው ካለው ቱርማሌት ከፍ ያለ እና የኮል ኮሌክቲቭ ሚካኤል ኮቲ ተወዳጅ 'ከቃላቶች ባሻገር')።
ታዲያ ለምንድነው ከቅልቅል የወጡት?
በመጀመሪያ እነዚህ ችላ የተባሉ መንገዶች በብሔራዊ ፓርኮች ውስጥ ይገኛሉ ጥብቅ ደንቦች ጠባብ ዋሻዎች ሳይቀሩ ለጉብኝቱ፣ ለአገልጋዮቹ መሠረተ ልማቶች እና የደጋፊዎች ስብስብ ምንም ክፍያ የማይሰጡበት።
በኮል ደ ሳሬኔ፣ በአልፔ ዲ ሁዝ አቅራቢያ፣ የማርሞት ነዋሪ ህዝብ ከሚንቀሳቀስ ሰርከስ ይቀድማል።
የገንዘብ ንግግሮች
ከዚያ የገንዘብ ጥያቄ አለ። ከአውሮጳ ዋና ዋና የበረዶ ሸርተቴ ሪዞርቶች አንዱ በመሆን፣አልፔ ዲሁዌዝ መንገዱን በቀላሉ መክፈል ይችላል።
ነገር ግን ሥነ-ምህዳራዊ ስርጭት ተሰጥቷል፣ Route des Lacs የመድረክ ፍፃሜውን እንዲያጠናቅቅ በአቅራቢያው የሚገኘው የቅዱስ ላሪ-ሶላን ሪዞርት ገንዘቡን መጨመር ነበረበት - ሴሬ ቼቫሊየር በ2011 ለጋሊቢየር እንዳደረገው።
ምንም እንኳን ገንዘቡ ሊገኝ ቢችልም የቱሪዝምን የተንጣለለ የቴክኒክ ዞን ገለል ባለ መንገድ ዳር የማዘጋጀት ስራ ይቀራል።
እንዲህ ያሉ የሎጂስቲክስ ጉዳዮች ውድድሩ ከአሁን በኋላ ቬንቱክስ ከማላውሴን መውጣት ያልቻለው፣ ከ Bédoin ብቻ ነው። እንዲሁም ፕሩድሆም የማሲፍ ሴንትራል አፈታሪካዊ ፑይ-ዴ-ዶምን ወደነበረበት ለመመለስ እስካሁን ባለው 'ህልሙ' ያልተሳካለት - ለመጨረሻ ጊዜ በ1988 የወጣው።
ከቀላል የመውጣት ምርጫ ባሻገር በጣም ብዙ የተራራ ጫፍ ማሳያዎች የመጥፎ መስመር እቅድ ምልክቶች ናቸው የሚል የበረዶ ኳስ ሀሳብ አለ።
'የቢስክሌት ውድድር በእነሱ ላይ ስላስጨነቀው የሰሚት ማጠናቀቂያው በአጠቃላይ ተስፋ አስቆራጭ ሆኗል ሲል ፍሬቤ ተናግራለች። እ.ኤ.አ. በ1952 የውድድር ዘመኑ የመጀመርያው የመሪዎች ጉባኤ መጠናቀቁን ልብ ይበሉ የአንድ ወገን ጉዳዮች ሲሆኑ ፋውስቶ ኮፒ በአልፔ ዲሁዌዝ፣ ሴስትሪሬ እና ፑይ-ዴ-ዶም አሸንፈዋል።
የፍሪቤ ስጋ ከሲሚንቶ ጋር ሲጠናቀቅ የጂሲ ተወዳጆች ወግ አጥባቂ በሆነ መንገድ ለአብዛኛዎቹ ሩጫዎች ሲጋልቡ እና ጉልበታቸውን ለትልቅ አቀበት መቆጠብ፡ 'ሁሉም ነገር ወደ ተለየ ስልት፣ ውጤት እና ውግዘት ተዘዋውሯል፣ እና ሁሉም ሰው ልክ እንደ ዞምቢዎች እየጋለበ ነው። ያ ሁኔታ።'
የጊዜ-ሙከራዎችን መምረጥ
ምናልባት ከማንኛውም ዲሲፕሊን በላይ፣የጊዜ ሙከራዎች በዘር አድናቂዎች መካከል አስተያየትን ይከፋፍላሉ። በጊዜ ሞካሪ የነበረው ማይክል ሃቺንሰን እንኳን የ1980ዎቹ መንገዶች - በአማካይ 5.2 የጊዜ ሙከራዎች እና በአንድ ጉብኝት 212.5 ኪሜ - ከመጠን ያለፈ እንደነበር አምኗል።
ይህ ማለት በጉብኝቱ ላይ ስኬት በሰአት ላይ የተመሰረተ ነው፣ነገር ግን ባለፉት አስር አመታት ሁለት ጉብኝቶች ብቻ ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ የጊዜ ሙከራዎችን አካተዋል።
ይህ በ2017 ጉብኝት ላይ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል፣ይህም ትንሽ የ36 ኪሎ ሜትር የጊዜ ሙከራን ያካትታል፣ እና ምክንያቱ TTs ቦክስ-ቢሮ ራስን ማጥፋት ይመስላል።
Prudhomme እንደሚለው፣ 'ለተራራው መድረክ ያህል ደጋፊዎቸ ያነሱት በአጋጣሚ አይደለም።'
ነገር ግን ለብዙ የብስክሌት አድናቂዎች ማረፊያ ቢሆንም፣ ቲቲዎችን እንደ ግራንድ ጉብኝት ሜካፕ ለማቆየት አሁንም ክርክር አለ።
Hutchinson 'የሲንደሬላ ዲሲፕሊን' GCን እንደገና የሚያስተካክልና ትንሽ ጥርጣሬን የሚፈጥር 'በዋጋ ሊተመን የማይችል ችሎታ' ነው ብሏል።
chrono phobe ፍሪቤ እንኳን በቲቲ ጊዜ ያጣ ፈረሰኛ 'በሚቀጥለው ቀን አክራሪ የሆነ ነገር የመሞከር ዕድሉ ከፍተኛ ነው - ስለዚህ የተሻለ ዘር ታገኛለህ' ሲል አምኗል።
በተመሳሳይ ምልክት ፕሩድሆም ሊያስከትሉ የሚችሉትን 'ግዙፍ ክፍተቶች' በሚገባ ያውቃል። 'ከ30 ኪሎ ሜትር በላይም ቢሆን ውድድሩን ሙሉ በሙሉ ሊያበላሹት ይችላሉ' ሲል ተናግሯል።
ደንቦች ማለት የ139 ኪሜ የግለሰብ የጊዜ ሙከራ ቀናት - ከ1947 ጀምሮ በቱሪዝም ታሪክ ውስጥ ረጅሙ - ረጅም ጊዜ ያለፈ ቢሆንም በተለያዩ ቦታዎች ላይ የተደረጉ አጫጭር ሙከራዎች እንደ ያለፈው አመት ሜጌቭ ያሉ ወደፊት የሚሄዱ ይመስላሉ። TT፣ በ Hutchinson የተገለጸው እንደ 'የጊዜ ሙከራ እውነተኛ Rubix cube' ነው።
የቡድን ጊዜ ሙከራዎችን በተመለከተ፣ ልክ እንደ 1978፣ ጉብኝቱ አንድ ሰዐት 153 ኪ.ሜ. መሆኑን ለማመን ይከብዳል።
የበለጠ አስገራሚው ሙከራ በ1927 እና 1928 የተደረገው ሙከራ አብዛኛው ሩጫ በቡድን በጊዜ ሙከራ ፎርማት በረዥም ጠፍጣፋ ደረጃዎች ላይ የሚደረገውን አድካሚ የፔሎቶን ሰልፍ ለመከላከል የተደረገ ሙከራ ነው።
ሀሳቡ ብዙም ሳይቆይ ተወገደ፣ እና ምንም እንኳን ቲቲቲ ምንም እንኳን የቱሪዝም ዋና ዋና ነጥብ ባይሆንም አሁንም 'ከስፖርታችን ዘርፎች አንዱ ነው' እና ስለሆነም ጠቃሚ ቦታ እንዳለው የፖርቴ ቢኤምሲ ሥራ አስኪያጅ ጂም ኦቾዊች ተናግረዋል ።
ግን ያኔ እንዲህ ይላል። BMC በቡድን ጊዜ ሙከራ ላይ ድርብ የዓለም ሻምፒዮናዎች ናቸው።
አጨራሹን መምረጥ
Ochowicz እንዲሁ በፓሪስ ውስጥ የቱሪዝም ፍጻሜውን ለማድነቅ ብቻ አይደለም - ከ1975 ጀምሮ በሻምፕስ-ኤሊሴስ የተካሄደ።
ነገር ግን 'ፓሪስን በፍፁም እንዳታስወግድ' በማለት አፅንዖት ሲሰጥ እና ሃቺንሰን ውድድሩ 'ያለ እሱ ተመሳሳይ አይሆንም' ሲል አምኗል፣ ባህላዊው ሰልፍ የሁሉም ሰው ጣዕም አይደለም።
'ጉብኝቱ እንደዚህ ባለ ትልቅ ከተማ ውስጥ እንደጠፋ ይሰማኛል። ትንሽ ንፁህ ነው እናም ውድድሩ ከህዝብ ጋር የተፋታ ነው የሚመስለው' ይላል ፍሪቤ የቩኤልታ እና የጊሮውን በተለያዩ ከተሞች እና ከተሞች የመጨረስ ዝንባሌን በመጥቀስ።
የፓሪስ የመጨረሻ ደረጃ የመሆኑ ቁልፍ ጉዳይ በመጨረሻው ቀን ለረጅም ጊዜ ማስተላለፍ አስፈላጊ ነው።
ጉብኝቱ ነጥብ-ወደ-ነጥብ የተሽቀዳደሙበት ቀናት አልፈዋል። እ.ኤ.አ. በ1960 የመጀመሪያው የ150 ኪ.ሜ የባቡር ዝውውሩ የጎርፍ በሮች የከፈተ ሲሆን በ1982 ከ2,000 ኪ.ሜ በላይ ፔዳል የሌለበት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።
በአሁኑ ጊዜ መድረክ ካለቀበት መጀመር ብርቅ ነው። በ2016 ሁለት ጊዜ ብቻ ተከስቷል።
ለምን? የመታየት ክፍያዎች፣ አጠር ያሉ ደረጃዎች እና በእነዚያ châteaux፣ cols እና cliches ውስጥ የመጨናነቅ አስፈላጊነት።
በፒሬኒስ ላይ ያለው የአልፕስ ተራሮች ብልጽግና - እና የላቀ የዋንጫ መውጣት ብዛት - ማለት ጉብኝቱ ቀደም ሲል በሰዓት አቅጣጫ እና በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ የመቀያየር አዝማሚያውን ረስቷል ማለት ነው።
በዚህ አመት በአልፕስ ተራሮች ላይ የሚያጠናቅቀው ሶስተኛው ተከታታይ ጉብኝት ነው፣ የASO የምርጫው ከፍተኛ ደረጃ። ሃቺንሰን 'በአንድ ንድፍ ውስጥ እየወደቀ ነው' ይላል። 'ሌላ በሰዓት አቅጣጫ ጉብኝት ለማድረግ ጓጉቻለሁ።'
የወደፊት ጉብኝቶች
የሃቺንሰን የመተንበይ ሀሳብ ፍትሃዊ ነው? በጄን-ማሪ ሌብላንክ ዓመታት (1989-2005) ነገሮች ትንሽ ቀመር ካገኙ፣ ከደረጃ በኋላ ደረጃ በደረጃ ሯጮችን የሚደግፍ ከሆነ፣ ፕሩዶም በግልጽ ትንሽ ኦምፍ ገብቷል። መስመሮች ስክሪፕት መከተል እንደማይችሉ ያውቃል።
የዚህ የጁላይ 104ኛ የጉብኝት እትም በዱሰልዶርፍ ተጀምሯል እና የቅርብ ጊዜውን የጠፍጣፋ የሽግግር ደረጃዎችን የመቀነስ ፣የመውጣት እና የመውጣት ሩጫ ደረጃዎችን እና የጊዜ ሙከራዎችን (ይህ ሁሉ ደካማ የእይታ አሃዞችን ያመነጫሉ) ይቀጥላል።
ምንም እንኳን ሶስት የመሪዎች ጉባኤ ቢጠናቀቅም ውድድሩ አምስቱንም የፈረንሳይ የተራራ ሰንሰለቶች ጎብኝቷል እና አዲስ ወጣ ገባዎችን፣ በኮል ዲ ኢዞርድ ላይ ታይቶ የማይታወቅ አጨራረስ እና ሽቅብ ትርኢትን ከደረጃ 5 ጀምሮ ያካትታል።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ቢያንስ አንዱን ከአልፔ ዲሁዌዝ፣ቱርማሌት እና አቢስክ ሳይታይ የመጀመሪያው ጉብኝት ነው።
'Prudhomme ሚዛኑ ትክክል ነው ብዬ አስባለሁ' ይላል ኮሲንስ። 'እሱ ውድድሩን ለብዙ አሽከርካሪዎች ለመክፈት እና የጂሲ ፈረሰኞቹ ከሜዳው የበለጠ ጠበኛ እንዲሆኑ ለማድረግ እየሞከረ ነው።'
በበኩሉ የቱሪዝም ዳይሬክተሩ የሩጫውን ታላላቅ ወጎች እያደጉ እና እያዝናኑ ስለማክበር ይናገራሉ።
'Prudhomme እና Gouvenou በጣም ፈጠራዎች ናቸው፣ነገር ግን በጉብኝቱ መስፈርት ብቻ ነው፣እናም ጉብኝቱ ልክ እንደህዝብ፣ በጣም ወግ አጥባቂ ነው' ይላል ፍሪቤ።
'የበረዶ ለውጥን ይወዳሉ - በጣም አልፎ አልፎ ሥር ነቀል ለውጥ አለ።' ቢሆንም፣ የ2018 ጉብኝት የብሪትኒ የሪቢኖኡ ቆሻሻ ትራኮችን እንደሚያካትት እየተነገረ ነው - ኮሲንስ 'አስፈላጊ' ሲል ጠርቶታል።
የዚህ አመት ውሳኔ እያንዳንዱን ደረጃ በቀጥታ ለማሰራጨት የመጪውን የመንገድ እቅድ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ብሎ መጠበቅ ከባድ ነው። የቅርብ ጊዜ ሙከራዎች ምንም ነገር አስተምረውን ከሆነ አጫጭር ደረጃዎች የበለጠ አስደሳች እና የበለጠ ትርፋማ ናቸው።
ታዲያ የቱሪዝም መስራች ሄንሪ ዴስግራንጅ አንድ ብቸኛ አጨራረስ የፈለገበት ታላቅ የጽናት ፈተናስ?
'ምናልባት አንድ ቀን ሁሉም ደረጃዎች 60 ኪ.ሜ ሊሆኑ ይችላሉ ምክንያቱም ይህ በጣም ጥሩው ውድድር ነው ፣ ግን ይህ በግልጽ ቱሪቱን ከራሱ ቅርስ እና መስራች መርሆች ይፋታል ሲል ፍሬቤ ያስጠነቅቃል።
ሚዛን መጠበቅ
Prudhomme ተለምዷዊ ቅርጸቱን ለመቅደድ እንደማይቸኩል ለመጠቆም ፈጣኑ ነው። 'ምንም ነገር መቀየር እብደት ቢሆንም፣ ሁሉንም ነገር መለወጥ እኩል እብደት ነው' ይላል፣ ከመስመሩ በፊት የእሱ የመንገድ እቅድ የግድ የቱሪዝም ጉዞው እንዴት እንደሚጠናቀቅ ዋና ወሳኙ እንዳልሆነ ከመግለጹ በፊት።
ውድድሩን የሚያደርጉት ፈረሰኞቹ ናቸው።
ለምሳሌ፣ ባለፈው አመት ክሪስ ፍሮም በነፋስ መሻገሪያ እና ቁልቁል በመውረድ ከፍተኛውን ቦታ አግኝቷል። ሁቺንሰን 'ውድድሩን የሚያደርገው ይህ መንገድ ነው የሚል ግምት በጣም ብዙ ነው' ይላል ሃቺንሰን።
'ሁለት አመት ሲሮጥ ትክክለኛውን መንገድ ማየት እፈልጋለሁ - እርግጠኛ ነኝ
ሁለተኛ ጊዜ ፍፁም የተለየ ውድድር ታገኛለህ።'
ሳይክሊስት ይህንን ለፕሩድሆም ሲጠቁም የቱሪዝም ዳይሬክተሩ ይዝናናሉ፡- ስለ ፈንድ እና የፖለቲካ ስልጣን ከማውራቴ በፊት 'በእኔ ዘንድ ፈጽሞ ያልደረሰ ሀሳብ ነው' ይላል።
ከሁሉም በኋላ፣ ጉብኝቱ ገንዘብ ለማግኘት አለ። የሚሸጥ ምርት አለው እና ትኩስ እና አስደሳች እንዲሆን ማድረግ አለበት።
ይህ በትውፊት እና በዘመናዊነት መካከል ያለው ግጭት 'ፍፁም' ጉብኝት በጭራሽ ላይኖር ይችላል ማለት ነው፣ ነገር ግን ምናልባት ጉድለቶች እና ውድቀቶች በጣም አስገዳጅ የሚያደርጉት።
ከሁሉም በኋላ፣ እቅዱ በጣም ጥሩ ከሆነ፣ በሚቀጥለው አመት መቀዳደዱ አስፈላጊ አይሆንም ነበር። እና ያ በጭራሽ አያደርግም።
ምሳሌዎች፡ ስቲቭ ሚሊንግተን
