ግራፊን እንዴት የብስክሌት ጉዞን እንደሚያሻሽል ብዙ ተብሏል፣ እና ለቪቶሪያ ጎማዎች ምስጋና ይግባውና አሁን በተግባር ማየት ችለናል።
ባለፉት ጥቂት ወራት ስለ ግራፊን ብዙ አውርተናል፣ እና የሳይንሳዊው ዓለምም እንዲሁ። ምርቶችን በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል እና ጠንካራ ለማድረግ ቃል የገባው ከካርቦን የተገኘ አዲስ አስደናቂ ነገር ነው, እንዲሁም አስደናቂ ቅልጥፍና ይኖረዋል, እና እንደ ውህዶች እና ኤሌክትሮኒክስ የወደፊት ዕጣ ተቆጥሯል. የብስክሌት ኢንዱስትሪ ለግራፊን እምቅ ከፍተኛ ፍላጎት አሳይቷል, ነገር ግን ከፅንሰ-ሃሳብ ትንሽ ነው - እስከ አሁን ድረስ. የጣሊያን ብራንድ ቪቶሪያ በቅርቡ እትም 41 ላይ የገመገምናቸውን የቁርአን ዊልስ እና ባለፈው እትም ያቀረብነውን ኮርሳ ጂ+ ጎማዎችን ጨምሮ በግራፊን የተመረቱ ምርቶችን ለቋል።
ግራፊን ምን እንደሆነ፣ ምን እንደሚመስል ወይም የብስክሌት ምርቶችን ለማሻሻል እንዴት እንደሚጠቅም በትክክል ለመረዳት ቀላል አይደለም፣ ለዚህም ነው ሳይክሊስት ለቪቶሪያ የgraphene አቅራቢውን Directa Plus ለመጎብኘት ወደ ጣሊያን የመጣው። Directa Plus እ.ኤ.አ. በ2005 100% ንፁህ የግራፍነን ናኖፕላተሌቶችን ከግራፋይት የማውጣት ዘዴን በአቅኚነት እና በባለቤትነት ፍቃድ የሰጠ ሲሆን ይህ ሂደት 'እንዴት ካወቁ ቀላል' በማለት ይገልፃል።
'በእያንዳንዱ የግራፊን ንብርብር መካከል የመሙያ ቁሳቁስ እናስገባለን እና ግራፋይቱን ወደ 10,000°C እናሞቅዋለን፣ይህም ግራፋይቱ “እጅግ በጣም እንዲሰፋ” ያደርገዋል ሲል የዳይሬክታ ፕላስ የ R&D ስራ አስኪያጅ ላውራ ሪዚ ተናግሯል። ‘ይህ ንጹህ የካርቦን ጥልፍልፍ ይሰጠናል፣ ምንም ሌሎች አተሞች ወይም ጉድለቶች የሉም።’ ቀላል፣ አዎ። የብስክሌት ነጂው ምድጃ ከ250°C ብዙም አይያልፍም ነገር ግን ካለፈ…
እጅግ የተስፋፋው ግራፋይት ጥቅጥቅ ያለ ጥቁር አረፋ ይመስላል እና ይህ አረፋ በጣም የተረጋጋ ነው፣ ስለዚህ ሲሞላ 100 ግራም በሚመዝኑ ተራ በሚመስሉ ከረጢቶች ውስጥ ይከማቻል።በአጠቃላይ ዳይሬክታ ፕላስ ቀድሞውንም 30,000 ቶን ግራፊን በየአመቱ ያመርታል። ቪቶሪያን በተመለከተ፣ graphene ማግኘት ቀላልው ክፍል ነበር - ወደ ምርቱ ውስጥ መግባቱ እውነተኛው የጭንቅላት መቧጠጫ ነበር።
የመጀመሪያ ምሽት ነርቮች
'ወደ ያልታወቀ በ2010 ገባን እና እንዴት እንደሚያልቅ አናውቅም ነበር ሲሉ ቪቶሪያ ዋና ስራ አስፈፃሚ ሩዲ ካምፓኝ ተናግረዋል። 'ባለሙያዎቹ በዓመት 30 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ጎማችን ላይ ይሮጣሉ፣ አንዳንድ ጊዜ ከ100 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት፣ ሁሉም በ4cm2 የእውቂያ ፕላስተር። 20 ሚሊዮን ደንበኞቻችን ጎማዎቻችንን እንዲመርጡ አድርገናል፣ስለዚህ ማንኛውንም ነገር መቀየር በሚያስደንቅ ሁኔታ ያስጨንቀኛል።'
ክርስቲያን ላድማን፣ የቪቶሪያ የመንገድ ጎማ ምርት ስራ አስኪያጅ፣ የቪቶሪያ የመጀመሪያ የግራፊን ሙከራዎች በተለይ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዳልሄዱ በመቀበል እውነቱን ተናግሯል።
"በማድረግ ብዙ መማር ነበር" ይላል። ‘ከአራት አመት በፊት ለመጀመሪያ ጊዜ ስንሞክር ሽንፈት ነበር።አልሰራም። የግራፊን መቶኛን ግን አፕሊኬሽኑንም የበለጠ ማስተካከል እና ማስተካከል ያስፈልገናል። መጀመሪያ ላይ ዱቄቱን እንጠቀማለን, በጣም ቀላል ነው, ነገር ግን ያንን ጎማ ውስጥ ከጣሉት እንዴት እኩል ማሰራጨት ይቻላል? አትችልም። ግራፊኑ በየቦታው እንደ ትንሽ እብጠቶች ነበር።
'የሚቀጥለው እርምጃ ዳይሬክታ ፕላስ grapheneን በፈሳሽ መሰረት በማዘጋጀት ወደ ላማችን ቀላቅለን የበለጠ እኩል የሆነ ስርጭት ማግኘት እንችላለን። ይህ በምርቱ ውስጥ ያለው ትልቅ እርምጃ ነበር፣' ላድማን አክለዋል።
በግራፊን በፈሳሽ መልክ፣ ናኖፕላተሌቶች በላስቲክ ውስጥ በእኩል መጠን ሊከፋፈሉ እና ከመርገጫው ጋር ሊጣጣሙ ይችላሉ (ምንም እንኳን ይህንን በዕድገት ደረጃ መፈተሽ ብቻ ጎማውን በፈሳሽ ናይትሮጅን ውስጥ መጣል እና ወርቅ መቀባትን ያካትታል ፣ ምንም እንኳን ምርመራ ከመደረጉ በፊት። በኤሌክትሮን ማይክሮስኮፕ ስር). ትክክለኛ መጠን ያለው ግራፊን ወጥ በሆነ መንገድ በትሬድ በኩል ሲሰራጭ ቪቶሪያ ‘አስተዋይ ጎማ’ ብሎ የሚጠራውን ፈጠረ። ብሬኪንግ ስር በግንኙነት መጠገኛ ላይ ያለው ፍጥጫ ላስቲክ ወደ መበላሸት ይቀየራል፣ ይህም የግራፊን ናኖፕላተሌቶችን ከአሰላለፍ ውጭ ያደርገዋል።በናኖፕላተሌቶች መካከል ያሉት ቦንዶች አሰላለፍ እንዲቆዩ፣ ላስቲክን በመደገፍ፣ ቅርጸቱን በመቋቋም እና መያዣን ለመጨመር ይሠራሉ።
ይህ ተቃውሞ ደግሞ ጎማውን በወረሩ የውጭ አካላት ላይም ይሠራል፣መበሳት ያስከትላል፣ እና ቱቦ አልባ የመዝጊያ ባህሪያትን ያሻሽላል። ግራፊኑ ጎማው ውስጥ ባሉ ትናንሽ ጉድጓዶች አካባቢ የጎማውን ፍላጻ በፍጥነት እንዲዘጋ ይረዳል።
'ጎማዎቹ በጎማ የመለጠጥ ለውጥ ምክንያት ወደ ቀድሞ ቅርጻቸው በፍጥነት መመለስ ችለዋል ይላል ላድማን። እንደ ምሳሌ ቪቶሪያ አዲሶቹን ቱቦ አልባ ጎማዎች በምስማር አልጋ ላይ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ማሽከርከርን ያሳያል። ከስምንት ከተሮጡ በኋላ ጎማዎቹ 80psi ላይ ናቸው።
Lademann graphene ወደ ጎማው ላይ መጨመር ውጤቱን የሚያጠናክረው እንዳልሆነ ነገር ግን የበለጠ ጠንካራ እንዲሆን ለማድረግ በጣም ይሻል። ግራፊኑን ካወጡት፣ አሁንም በጣም የሚጨናነቅ ባለአራት ውህድ የእሽቅድምድም ጎማ ነው።በሳይክሎክሮስ ጎማዎች ውስጥ ግራፊን ትሬድውን አጥብቆ ይይዛል እና በጥልቅ ጭቃ ውስጥ የመሳብ ችሎታን በመጨመር 'የእንቡጥ squirm'ን ይከላከላል። የተጨመረው ጥንካሬ ማለት የግራፊን ጎማዎች ግዙፍ ኪሎሜትሮች መቻል አለባቸው ማለት ነው። ላድማን ከ2,000 ኪሎ ሜትር በላይ በቲቲ ጎማ መሸፈኑን ተናግሯል እና ከ6, 000 ኪሎ ሜትር በኋላ ምንም አይነት ልብስ የሌላቸውን ጥንድ የመንገድ ጎማዎችን ያሳየናል።
ግራፊን እና ያዝ
በመጨረሻም ለጎማዎች ጉዳዩ አነጋጋሪ ነው፣ ምክንያቱም ላድማን በፕሮ ማዕረግ ውስጥ ከነበረበት ጊዜ ጀምሮ በደንብ ስለሚያውቅ፡- 'ባለቀለም ጎማ የሚሠራ ስፖንሰር ነበረኝ እና በመመዘኛ መስፈርት ውድድር ማቆም ነበረብኝ። በእሱ ምክንያት. እርጥብ ነበር እና ሁል ጊዜ እየተንሸራተቱ ነበር - የፊት እና የኋላ ተንሸራታች። እንደማሸንፍ እርግጠኛ ነበርኩ ግን ጎማዎቹ ቅዠት ነበሩ። ውድድሩን አጥተውኛል።
'በተወዳዳሪ ጎማዎች ብዙ ሙከራዎችን አድርጌያለሁ' ሲል አክሏል። 'ሁሉም ጎማዎች በደረቅ ሁኔታ ውስጥ ጥሩ ይሰራሉ - ልዩነቱን የሚያስተውሉት በእርጥበት ውስጥ ብቻ ነው.' ቪቶሪያ የሚደግፈው ላድማን ከፕሮፌሽናል አሽከርካሪዎች የሚፈልገው አንድ አይነት የግል አስተያየት ነው።
'ከፕሮ ቡድኖቹ ጋር ልዩ እድገት እናደርጋለን ሲል ተናግሯል። 'ጆን ዴገንኮልብ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲሮጥ በ30ሚሜ ሩቤይክስ ጎማ አሸነፈ። ትልቅ መጠን ነው, ነገር ግን አዲሱ ኮርሳ ተመሳሳይ ግንባታ ይጋራል. ክልላችንን በጥቂቱም ቢሆን ለማስተካከል እየረዱን ነው። ከዚህ በፊት 30ሚሜ ጎማ ሰርተን አናውቅም ነገር ግን በውህዶቹ እየረዱ ናቸው።
'Giant-Alpecin በ Corsa SC ላይ ይወዳደሩ ነበር እና በታህሳስ [2015] ለመጀመሪያ ጊዜ አዲሶቹን ጎማዎች ያያሉ። አንዳንድ Aሽከርካሪዎች ደካማ መያዣን ሊፈሩ ይችላሉ - ሁልጊዜ ለውጥን ስለሚፈሩ እነሱን ማሳመን ያስፈልገናል። የዓሣ አጥንቶች እጥረት ሰዎች ስለ aquaplaning እንዲጨነቁ ያደርጋቸዋል፣ ነገር ግን እንደ ችግር የለም።'
እና ለምን ይሆን? ላድማን በጎማዎች ላይ ያሉት ጉድጓዶች ለዕይታ ብቻ እንደሆኑ፣ በራስ የመተማመን ስሜት እንደሚያሳድጉ ያስረዳሉ። የብስክሌት ጎማዎች የመኪና ጎማዎች በሚያደርጉበት መንገድ ውሃውን በጅራዶቹ ውስጥ ለማስወጣት የማይነቃነቅ ክብደት የላቸውም።እንዲሁም ብስክሌት ለማንኳኳት የሚያስፈልገውን ፍጥነት ለመምታት በጣም አልፎ አልፎ ነው (በግምት 200 ኪ.ሜ. በሰዓት): 'ለራሳቸው ማረጋገጥ አለባቸው። መንገዶቹ በጣም የሚያዳልጥ በመሆናቸው ማሎርካ በጣም ጥሩ የሙከራ ቦታ ነው። ከዚያ በኋላ ግን በእነሱ ላይ መወዳደር ያስፈልጋቸዋል. አዲሶቹ ጎማዎች ከአሮጌዎቹ የተሻሉ መሆናቸውን ማሳመን ያለብን በዚህ ጊዜ ነው።
'ስለ ማይል ርቀት ግድ ስለሌላቸው ሁል ጊዜ እጅግ በጣም ለስላሳ እንድናደርገው ይጠይቁናል። ከ 260 ኪ.ሜ በኋላ ፣ ከለበሰ እነሱ ለመተካት ምንም ወጪ ስለሌላቸው አይጨነቁም ፣”ሲል አክሏል ። ስለ ቪቶሪያ የሚያቀርቡት የጎማዎች ትክክለኛ መጠን፣ Lademann መጪው ትንሽ ቀንሷል።
'ብዙ ነው። ለማለት አልተፈቀደልኝም, ግን ብዙ ነው. ምንም እንኳን አልከፍልም - ያ ሩዲ ነው።'
የአውሮፓ እይታ
ቪቶሪያ የጎማ ምርቷን ከጥቂት አመታት በፊት ወደ ታይላንድ ስታንቀሳቅስ ትንሽ ብጥብጥ ነበር እና ምንም እንኳን ግራፊን በጣሊያን ቢመረትም የመጨረሻው ምርት በሩቅ ምስራቅ ነው የሚመረተው። አንዳንድ ሰዎች ስለ አመክንዮአቸው ይጠራጠራሉ፣ ነገር ግን ካምፓኝ በጣም ግልፅ ነው፡- ‘በአውሮፓ ውስጥ የቴክኖሎጂ ፈጠራ ያለው ምሁራዊ እብሪተኝነት አለ።ክላሲክ ወደ ውስጥ የሚመስል አስተሳሰብ። የመንግስት ድጋፍ የለም። ቻይና በአመት 200 ቢሊዮን ዶላር ኢንቨስት እያደረገች ነው እኛ እዚህ የምንቀመጠው በባህላዊ ቅርሶቻችን ላይ ነው። በታይዋን ከጠዋቱ 6 ሰአት ላይ ከእንቅልፍዎ ከተነሱ አንድ ቀን ዘግይተዋል - አውሮፓ ውስጥ አንድ ቀን ቀደም ብሎ ነዎት።'
ቪቶሪያ በተለያዩ ምርቶቹ ላይ ግራፊን መጨመርን ለመቋቋም በሩቅ ምስራቅ አዲስ ተቋም ከፍቷል። ለአሁን፣ በጥቂት ዊልስ እና ከፍተኛ-መጨረሻ የእሽቅድምድም ጎማዎች ውስጥ ተካትቷል ነገር ግን በአንድ አመት ውስጥ ኩባንያው በጠቅላላው የጎማ ክልል ውስጥ ግራፊን እንዲጨምር ይጠብቃል። ቪቶሪያስ ከዳይሬክታ ፕላስ ጋር በሽርክና የሚሰራ ሲሆን በግራፊን አጠቃቀም ላይ 'ባለሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች' ላይ ልዩ ስምምነት አለው ፣ ግን በቅርቡ ሌሎች ተፎካካሪዎች የድርጊቱን ቁራጭ እንደሚፈልጉ አምኗል። ከፍተኛ መጠን ያለው የቪቶሪያ ንግድ ለሌሎች ብራንዶች ጎማዎችን እያመረተ ነው እና የግራፊን ምርቶቹን ለማጋራት ፈቃደኛ ካልሆነ ያ ንግዱ በፍጥነት ይቀንሳል፣ ምንም እንኳን ካምፓኝ ይህ አሳሳቢ ሁኔታ መሆኑን ቢቀበልም።በአሁኑ ጊዜ ይህንን ቴክኖሎጂ በጥቂቱ እየተጋራን ነው። ገበያዎች በሞኖፖሊ ሊቆጣጠሩ አይችሉም፣ስለዚህ መስፋፋት አለብን፣ነገር ግን አሁን የንግድ ጥቅሙን እንፈልጋለን።'
ወደ አዝናኙ ሰልፎች ስንመለስ እና እንዴት የ graphene ቀለም ስስ ኮት ፖሊቲሪሬን ሉሆችን በቅጽበት ነበልባልን እንዴት እንደሚከላከል እና የግራፊን አረፋ ውሃ እንዴት እንደሚመልስ እና ዘይት እንደሚቀዳ እናሳያለን። ቪቶሪያ ለወደፊቱ ምርቶች ያስደሰተው ይህ ሁለገብነት ነው፣ እና ለዚህም ነው ካምፓኝ በብስክሌት ኢንዱስትሪ ውስጥ የግራፊን አፕሊኬሽኖች እንደ መጨረሻ ጎማ የማይመለከተው።
'ግራፊንን በካርቦን [ዲስክ ብሬክ] rotors ውስጥ መሞከር ጀመርን እና ሙቀቱን በተሻለ ሁኔታ አጠፋው። ግራፊን በጨርቃጨርቅ ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውል እናያለን, ይህም ሰዎችን ከአደጋ ሊጠብቅ ይችላል. ሙቀትን ከሰውነት ርቆ ለማጥፋትም ሊያገለግል ይችላል።'
ስለዚህ አላችሁ፡ graphene የወደፊቱ ጊዜ ነው። ግን ያንን አስቀድመው ያውቁታል አይደል?
Vittoria.com
