የማንክስ ሚሳኤሉ በፔሎቶን፣ በኤሌክትሪክ ኃይል ሜትሮች ውስጥ ስላለው ፍጥጫ እና ለምን ተጨማሪ ብልሽቶች እንዳሉ ይነግረናል።
ይህ ቃለ መጠይቅ በኤፕሪል 2015 ታትሟል። ከአለም ሻምፒዮና በፊት ከማርክ ካቨንዲሽ ጋር ለበለጠ ወቅታዊ ቃለ ምልልስ እባክዎ እዚህ ጠቅ ያድርጉ፡ ማርክ ካቬኒሽ ቦዩያንት ከአለም ሻምፒዮንስ ቀድመው
ብስክሌተኛ፡- ስለ ‘አደጋው’ [ደረጃ 1፣ 2014 Tour de France] በሚሉ ጥያቄዎች ትንሽ ሰለቸዎት ይሆናል፣ ስለዚህ ብዙም አናስብበትም።
ማርክ ካቨንዲሽ፡ ደህና፣ አታድርግ!
ሳይክ፡ ካልሆነ በስተቀር፣ መጠየቅ ያለብን… ይህ ወቅት ለእርስዎ ከባድ ሆኖልዎታል፣ እና በሚቀጥለው ምዕራፍ በተለየ መልኩ የሚያደርጓቸው ነገሮች አሉ?
MC: መልካም፣ ዘጠኝ ወይም 10 ውድድሮችን አሸንፌአለሁ፣ ይህም ለማንኛውም ደጋፊ ሳይክል ነጂ እንደ የከዋክብት አመት ይቆጠር ነበር።ስለዚህ እኔ ስለሆንኩ ማሰብ የተሳሳተ ትርጓሜ ይመስለኛል። ጥሩ ቡድን ነበረኝ፣ የቻልኩትን አድርጌያለሁ። በGrand Tour ደረጃዎች ላይ ስፔሻላይዝያለሁ፣ እና በዚህ ወቅት ሁሉንም ነገር በቱር ደ ፍራንስ ላይ እያተኮርኩ ነበር፣ ግን በመጀመሪያ ደረጃ ወጣሁ።
እስካሁን እድለኛ ነኝ ባጋጠመኝ ጊዜ ደጋግሜ እድለኛ ነበር፣ ግን በዚህ ጊዜ አላደረኩም። እና እኔ እንደዚያ አይነት ይመስለኛል - ምንም የተሻለ ነገር ለማድረግ አይደለም. ሁሌም የውድድር ዘመኔን በጉብኝቱ ዙርያ አድርጌያለው፣ ስለዚህ እኔ በሌለሁበት ጊዜ ሰዎች ሙሉውን የውድድር ዘመን አካባቢ እንዳልነበርኩ ያስባሉ፣ነገር ግን ጥሩ ጥሩ ውጤቶችን አግኝቻለሁ።
ሳይክ፡ በእነዚህ ቀናት ተጨማሪ ብልሽቶች ያሉ ይመስላችኋል፣ እና ከሆነ፣ ለምን?
MC: አዎ፣ ለምን እንደሆነ ቀኑን ሙሉ ሊያሳልፉ ይችላሉ፣ ግን ዋናው ይመስለኛል ምክንያቱም እያንዳንዱ ቡድን በጣም ያተኮረ ስለሆነ - በጂሲ ወይም በ sprints - እና ሁሉም አሁን እንደ ክፍል ይጋልባሉ። ይህ በተጨማሪ ለቡድኖች በግንባር ቀደምትነት ላይ ተጨማሪ ጫና መኖሩ ነው ምክንያቱም ብልሽቶች አሉ. ከዚያ በፊት ብዙ ቡድኖች ስለሚኖሩ የበለጠ መጨናነቅ ስለሚፈጠር ብዙ ብልሽቶች ይኖራሉ።ከዚያም፣ ብዙ ብልሽቶች ስላሉ ቡድኖቹ ከፊት ሆነው እንዲቆዩ ይፈልጋሉ። ልክ በረዶ ኳሶች ነው።
ሳይክ፡ ሯጮች እንዴት እንደሚሮጡ ለውጥ ታይቷል?
MC: የበለጠ ቡድን-ተኮር ነው; በተለይም ብዙ ቡድኖች አሁን ቡድናቸውን በሙሉ በስፕሪንግ ዙሪያ ይገነባሉ። እዛም ሆነ እዚያ በራስህ ልትሆን ትችላለህ፣ ነገር ግን አንድ ሙሉ ቡድን የሚደግፍህ ከሌለ እድሎችህ በእጅጉ ቀንሰዋል። ማዞር ከመቻልዎ በፊት፣ አሁን ግን በመጨረሻው ጊዜ ከእርስዎ ጋር ቢያንስ የቡድን አጋሮች ቁጥር ከሌለዎት በስተቀር አይችሉም።
ሳይክ፡ ኤሮ ኪት ነገሮችን ነክቷል?
MC: ፍትሃዊ ቢት፣በተለይ ልብሱ። አንድ ትልቅ ሰው ከትንሽ ሰው ይልቅ ከቆዳ ቀሚስ ትልቅ ጥቅም ያገኛል። ለእኔ፣ ኪትቴል 20% ቢያስቀምጥ 20% ቁጠባ በጣም ያነሰ ዋት ጋር እኩል ነው።
ሳይክ፡ ያንቺ እና ኪትል እና ሌሎች ትላልቅ ሽጉጦች እንዴት ይወጣሉ?
MC: ፍትሃዊ ለመሆን አብዛኞቹ ትልልቅ ስም ያላቸው ፈረሰኞች ሁሉም እርስ በርሳቸው የጋራ መከባበር አላቸው፣ እና ሁሉም ጥሩ ግላዊ ግንኙነት አላቸው። ከፍተኛው ደረጃ, ሯጮችም ሆኑ ተንሸራታቾች, ስራውን ይገነዘባሉ, ስፖርቱን ይገነዘባሉ, መሪ ሆነው የሚመጡትን ጫናዎች ይገነዘባሉ, ስለዚህ የጋራ መከባበር አለ. ለማሸነፍ መንገዶችን በዘዴ መፈለግ አለብህ ከዚያም ማሸነፍህን መቀጠል አለብህ - ይህ የእርስዎ ስራ ነው። ብዙውን ጊዜ ከአንደኛ ደረጃ አሽከርካሪዎች ጋር ወይም እርስ በርስ ችግር ያለባቸው የሁለተኛ ደረጃ አሽከርካሪዎች ናቸው. ብዙ የሁለተኛ ደረጃ አሽከርካሪዎች በትከሻቸው ላይ ቺፕ ሊኖሯቸው ነው ፣ ታውቃለህ? እርስዎ የሚከራከሩባቸው ሰዎች ናቸው።
ሳይክ፡ አንዳንድ ሰዎች ሩጫን የብስክሌት መንዳት ትንሹ ታክቲካዊ አካል አድርገው ይመለከቱታል። ምን አገባህበት?
MC: ሰዎች መውጣትን እንደ ማኖ ማኖ ያዩታል - በእውነቱ ታክቲካዊ - ግን አይደለም። ሁሉም አሁን የኃይል ቆጣሪዎቻቸውን ይጠቀማሉ, ስለዚህ ልክ እንደ የጅምላ-ጅምር ጊዜ-ሙከራ ከተራራ ጫፍ ጋር. በእኔ አስተያየት አብዛኛው ተሳፋሪዎች ይህን ከማድረጋቸው በፊት ምን ማድረግ እንደሚችሉ ያውቃሉ።በተጨማሪም, እኔ እንደማስበው, ስፕሪንግን መመልከት እና በ 200 ኪ.ሜ መጨረሻ ላይ 200 ሜትር ብቻ ነው, ስለዚህ 200 ኪ.ሜ መመልከቱ ምን ፋይዳ አለው? ግን ያ ብልጭ ድርግም የሚል፣ የማያውቅ እይታ ነው። በጣም ብዙ ከስፕሪት በፊት ይከሰታል, እና ወንዶች በመጨረሻ ስፕሪቶችን የሚያሸንፉበት ምክንያት አለ. ከ 200 ሜትር በላይ ፈጣን የሆነው ማን ብቻ አይደለም, እዚያ ለመድረስ መስራት አለብዎት. ስለዚህ ለእኔ ስፕሪንግ አሁን በጣም ታክቲክ የብስክሌት ጉዞ ነው። የኃይል መለኪያዎን ከመመልከት እና በዋት ላይ ከመቀመጥ ይልቅ አስቀድመው ሊያስቡበት የሚገባዎት ነው።
ሳይክ፡ አንተ በአርቆ አስተዋይነቱ የምትታወቅ ፈረሰኛ ነህ። በስፕሪንተር ውስጥ በአእምሮ እና በአካላዊ ችሎታዎች መካከል ያለውን መለያየት እንዴት ይሉታል?
MC: ማን እንደሆነ ይወሰናል። የማውቀው ነገር ቢኖር ከሌሎቹ ሰዎች በጣም ያነሰ ሃይል አወጣለሁ ነገር ግን ወደ ፍጥነቱ ከመግባቴ በፊት ምናልባት በቀይ ዞን ውስጥ ያነሰ ነኝ. ስፕሪንግ ማለት ስፕሪንግ መቻል ማለት አይደለም, በቀይ ውስጥ በሚሆኑበት ጊዜ, በገደብ ላይ መሮጥ መቻል ነው. በሩጫው ውስጥ ከገደቡ በታች መቆየት እንደምችል አስባለሁ, ይህም በመጨረሻው ላይ ረዘም ላለ ጊዜ የመሮጥ ችሎታ ይሰጠኛል, በተቃራኒው መደበቅ እና ጉልበቱን ከመዝለቁ በፊት ይጠቀማል.
ሳይክ፡ በኃይል ውሂቡ ላይ ብዙ አክሲዮኖችን ያስቀምጣሉ?
MC፡ ልክ እንደ የተወሰነ ክብደት ለመምታት የተለየ ኢላማ ካገኘሁ መጠቀም ጥሩ ነው። ነገር ግን እንደ አንድ ደንብ እኔ በትክክል ለየትኛውም ነገር አላሠለጥኩም; የኃይል ዞኖቼን እና ያንን አላውቅም. በእውነቱ ምንም ነገር በጭራሽ አልተጠቀምኩም - ተዛማጅነት የለውም። ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ለእሱ ትንሽ ትኩረት መስጠት ጀመርኩ, ግን አሁንም, በቀኑ መጨረሻ ላይ ወደ ኮረብታው ምንም አይነት ጋዝ መሄድ አለብኝ, ስለዚህ በዞን ውስጥ ማሰልጠን ምንም ፋይዳ የለውም.
