ባለሙያዎች ለፓሪስ-ሩባይክስ ሲዘጋጁ፣ ሳይንቲስቶች ኮብል ማሽከርከርን ቀላል ለማድረግ እንዴት እንደሚሰሩ እንመለከታለን
የዘንድሮው ፓሪስ-ሩባይክስ ከ50 ኪሎ ሜትር በላይ ኮብል አለው፣ ለዚህም ነው በሰሜን ፈረንሳይ የሚካሄደው ክላሲክ ውድድር 'የሰሜን ሲኦል' ተብሎ የተገለጸው። ለአምራቾች እና ቡድኖች የቀን መቁጠሪያው ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው።
እንዲሁም ብስክሌቶች በፓቬ ላይ እንዲንከባለሉ ለመርዳት የተነደፉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን የሚያሳዩበት መድረክ ነው።
ለዚህም ነው ፒናሬሎ በመቀመጫዎቹ አናት ላይ በK8-S ላይ የእገዳ ስርዓትን የፈጠረው እና ለምን ስፔሻላይዝድ የ'FutureShock' እገዳውን ከጭንቅላት ቱቦ እና ከቅርቡ Roubaix ጋር ያስተዋወቀው።
ነገር ግን እነዚህ እና ሌሎች ተመሳሳይ ፈጠራዎች ትክክለኛ ጠቀሜታ እንዳላቸው የሚጠቁም ምንም ዓይነት ሳይንሳዊ ማስረጃ አለ እና ይህ ከሆነ የትኛው ይበልጥ አስፈላጊ የሆነው በብስክሌት ፊት ለፊት ወይም ከኋላ በኩል እርጥበት ማድረግ?
ንዝረትን መከታተል
'እንደ ሩቤይክስ ያለ ውድድር ስናሸንፍ ብስክሌቶቻችንን በሴንሰሮች ጭነናል ከአሽከርካሪዎች በምናገኘው አስተያየት ላይ ተጨባጭ መረጃን ለመጨመር' ሲሉ የቡድን ስካይ ቴክኒካል ኦፕሬሽን ኃላፊ ካርስተን ጄፕሴን ተናግረዋል።
'ለዚህም ነው ብዙ አሽከርካሪዎች የኋላ መታገድን የሚመርጡት እና እንዲሁም ለምን ለምሳሌ ፊት ለፊት መታገድ የማይሄዱት፣ አንዳንዶች ሞክረው ግን በጣም ባዕድ ሆኖ ያገኙት።'
Jeppesen በተጨማሪም አሽከርካሪዎች ረጅም ዊልቤዝ እንደሚመርጡ ገልጿል፣ይህም ከፒናሬሎ K8-S በስተጀርባ ያለውን አስተሳሰብ ለማብራራት፣ ጸደይ የኋላ ጫፍ እና ከF10 የበለጠ ረጅም የዊልቤዝ ነው።
ግን በጣም ሳይንሳዊ አይደለም። እኛ ገለልተኛ፣ የተረጋገጠ ማስረጃዎች ነን፣ እና የሚገርመው ደግሞ መረጃ ለነገሠበት ስፖርት፣ ከRoubaix ኮብልስ የሚመጡትን ንዝረቶች የሚመረምር አንድ ገለልተኛ ጥናት አለ።
ሳይንቲስት እና የብስክሌት ተወዳዳሪ ሴባስቲን ዱክ በ2015 የፓሪስ-ሩባይክስ ቻሌንጅ ተሳትፈዋል፣ ከቅድመ ውድድር አንድ ቀን በፊት በሚካሄደው አማተር ክስተት። 1.80m 68kg Duc ያለመ በኮብልቹ የሚፈጠረውን የንዝረት መጠን ብቻ ሳይሆን በብስክሌት እና በሰውነት ላይ ከፍተኛ ደረጃ ላይ የሚገኙበትን ቦታ ለመለካት ነው።
'የእኔን ስፔሻላይዝድ ሮቤይክስ ኤክስፐርት በሁለት ባለሶስት አክሰል አክስሌሮሜትሮች - ግንዱ እና መቀመጫው ላይ - እና የጎማውን ግፊት በ5 ባር [73psi ገደማ] ላይ አስቀምጬ ነበር፣ ' Duc ይላል። 'ከዚያ የአርኤምኤስ፣ ቪዲቪ እና የንዝረት ደረጃን ለካሁ…'
እሺ፣ እዚያው ያቁሙ - ማብራሪያ ያስፈልጋል። በዚህ ተወዛዋዥ ዓለም ውስጥ፣ RMS (Root Mean Square፣ በ m/s2 የሚለካው) በመሠረቱ አማካኝ የንዝረት እሴት ነው፣ በዚህ ሁኔታ በኮብል ላይ የሚጋልብ ሲሆን ቪዲቪ (የንዝረት ዶዝ) እሴት፣ m/s1.75) ድምር እሴቱን ይወክላል። የንዝረት ደረጃ ማወዛወዝ በሰከንድ ወይም ኸርዝ (ኸርዝ) ነው።
ከዝግጅቱ በኋላ ሁሉንም መረጃዎች እየሰበሰበ ዱክ በ139 ኪሜ ርዝማኔ ባለ 15 ኮብልድ ሴክተር ሲጋልብ ፍጥነቱ ከ19.1-27.8 ኪ.ሜ. የልብ ምቱ በ 122-155bpm መካከል ይለዋወጣል; የእሱ ጥንካሬ በ 79-87rpm መካከል ነበር; እና የኃይል ውፅዓት ከ167-235W ይለያያል።
'በአርኤምኤስ እና ቪዲቪ እሴቶች መሰረት የንዝረት መጋለጥ ከሳይክል ነጂው ወንበር ይልቅ በእጆቹ ላይ የጠነከረ ነው፣የኮብልዎቹ ፍጥነት እና ችግር ምንም ይሁን ምን፣’ Duc ገልጿል።
ለማመሳከሪያ አሶ ኮብልቹን ከባለ ሁለት ኮከቦች (በአንፃራዊ ሁኔታ ቀላል) ወደ አምስት ኮከብ (አጥንትን የሚሰብር) በችግር ይመድባል እና የቲቪ ተመልካቾች በቀላሉ እንዲለዩዋቸው ለማድረግ በዚህ አመት የቀለም ኮድ አወጣጥ አድርጓል።.
'ከባለአራት ኮከብ ክፍሎች በላይ፣አርኤምኤስ ከ35m/s2 ግንዱ ላይ ከ28ሚ/ሰ2 በ የመቀመጫውን ቦታ።' በስራ ቦታ - በትራክተር ላይ ማሳ ማረስ - ከ10ሜ በላይ የሆነ ነገር2 አደገኛ እንደሆነ ይቆጠራል።
ስለዚህ ያ ነው። የ Sky's Jeppesen ስህተት ነው እና አምራቾች ጥረታቸውን ከኋላ ይልቅ በብስክሌት ፊት ላይ ማተኮር አለባቸው። በእርግጥ፣ ያን ያህል ቀላል አይደለም።
'የንዝረት ደረጃዎች ድግግሞሹ በመቀመጫ ጣቢያው ላይ ከፍ ያለ ነበር ሲል ዱክ ተናግሯል። 'ባለሶስት-ኮከብ ኮብል ዝርጋታ፣ 30Hz በመቀመጫ ቦታ ላይ ከግንዱ 20Hz አካባቢ ጋር ሲነጻጸር።'
በአጭሩ፣ ከኋላ ያለው ንዝረት ብዙም የበረታ እንጂ ብዙ ነው።
የጥናቶች ውስንነት
እስካሁን፣ በጣም የማያሳስብ። ተጨማሪ ውሂብ እንፈልጋለን፣ ነገር ግን ሳይክሊስት ፈጣሪ መሆን ነበረበት። የመንገድ ብስክሌት መንቀጥቀጥን ከመንገድ ውጭ ብስክሌት መንዳት ያነጻጸሩት የማሴይ ዩኒቨርሲቲ፣ ኒውዚላንድ ባልደረባ ፖል ማክደርሚድ የ Cue ጥናት።
የእርሱ ጥናት በኮብል ላይ አልነበረም፣ ነገር ግን ማክደርሚድ በራሱ መረጃ ላይ በመመስረት ውጤቶቹን ጥሩ ግምት ማድረግ እንደሚችል ተናግሯል።
የአርኤምኤስ እሴቱን ይውሰዱ። በማክደርሚድ ሙከራዎች፣ የግራ ክንድ የፍጥነት መለኪያዎች 18m/s2 እና 27m/s2 ለመንገድ እና ከመንገድ ላይ፣ በመቀመጫ ቦታው ላይ 12ሜ/ሰ2 እና 18ሜ/ሰ2። ነበር።
ማክደርሚድ ኮብሎች ተመሳሳይ የንዝረት መጠን እንደሚፈጥሩ እና ተገዢዎች ተመሳሳይ ፍጥነትን ለመጠበቅ ወደ 30% የሚጠጋ ተጨማሪ ሃይል ማመንጨት እንዳለባቸው ተናግሯል፣ይህም ሃይል ከንዝረት ጋር የተያያዘ በመሆኑ ጠቃሚ ነው።
'ይህ በ2016 የማት ሃይማን አሸናፊነት የስልጠና ፒክ መረጃ ላይ የተመሰረተ ነው፣ በአረንበርግ ጫካ ውስጥ አማካኝ ኃይሉ በ44% እና የልብ ምቱ በ20% ከፍ ብሏል [ከቀድሞው ውድድር ጋር ሲነጻጸር]" ይላል ማክደርሚድ።
በእርግጥ የሀይማን የጥረት መጨመር ሙሉ በሙሉ በእነዚያ ኮብልዎች በተቀሰቀሱት ተጨማሪ ንዝረት ምክንያት ሊሆን አይችልም -ሀይማን መዶሻውን ውድድሩን በመስራት ወይም በመስበር በሚታወቀው ክፍል ላይ እንዳስቀመጠው መገመት አያስቸግርም።
ነገር ግን ያንን የ30% ጭማሪ ወደ ኮብልሎች እና የጨመረው ንዝረት ከተጠቀምንበት፣ከ30ሚ/ሰ/ሰ2 በመያዣዎች እና ከ20ሚ በላይ የሆኑ የRMS እሴቶችን እየተመለከትን ነው። /s2 በኮርቻው በኩል።
ስለዚህ እንደገና የሚመስለው ከፊት ለፊት ያለው ከፍተኛ የእርጥበት ትኩረት የሚያስፈልገው አካባቢ ነው። ማክደርሚድ “በእርግጥ ሊከራከሩት ይችላሉ ፣ ምክንያቱም ብስክሌቱን በጉብታዎች ላይ መንከባከብ የበለጠ የሰውነት እንቅስቃሴን ያስከትላል” ይላል ማክደርሚድ።
'እኛ ባለን ተጨማሪ መረጃ የተደገፈ ነው ይህም በዳገታማ ክፍሎች ላይ በ16.5 ኪሜ በሰአት ፍጥነት፣ ንዝረቶች ከመቀመጫ ምሰሶው ይልቅ በቡና ቤቶች እና በእጆች በኩል ይበልጣል።'
የእሱ አሃዞች ግን መንገዱ ወደ ቁልቁል ሲያጋድል፡ 'ከ13 ሴ.ሜ በላይ ደረጃዎችን ስንወርድ በብስክሌት ላይ ያለውን ተጽእኖ በመመልከት ሌላ ጥናት አድርገናል።
'ውጤቶቹ እንደሚያሳየው የመቀመጫ ምሰሶው እና ቁርጭምጭሚቱ በመያዣዎች ትልቁን ድብደባ በሶስተኛ ይጠጋል።'
ለኮብልሎች የተሰራ
እገዳው በብስክሌቱ ፊት ለፊት ወይም ከኋላ ላይ በተሻለ ሁኔታ ተቀጥሮ ይሰራ እንደሆነ የማያሻማ ነገር ነው፣ ነገር ግን ሁለቱም እንደ ፈረሰኞቹ ያን ያህል ተፅእኖ የሌላቸው ሊሆኑ ይችላሉ።
'በፈረንሳይ የተደረገ ጥናት እንደሚያሳየው የአሽከርካሪው ክብደት በጨመረ ቁጥር የቫይረሽን ዶዝ ዋጋ ዝቅ እንደሚል' ማክደርሚድ ተናግሯል።
በመሰረቱ 80kg-plus ወንዶቹ በተፈጥሮ ከ60 ኪሎ ግራም በላይ ንዝረትን ያርቃሉ።
እና ሌላ የፈረንሣይ ጥናት እንደሚያሳየው የአሽከርካሪው አቀማመጥ በቪዲቪ ላይ ከፍተኛ ተጽእኖ እንዳለው በተለይም የፊት እጆች እና የእጅ አንጓዎች አቀማመጥ እና የተመቻቸ የብስክሌት ጂኦሜትሪ ይህንን አሃዝ እስከ 50% ሊቀንስ ይችላል.
የግልቢያ ስታይል ጉዳይም አለ ይላል ጄፔሰን፡ 'ለምሳሌ፣ በብስክሌቱ ላይ ለስላሳ የሆነው ፋቢያን ካንሴላራን ብታይ፣ እሱ ምናልባት እንደ ኢያን ስታናርድ ካለው ሰው ያነሰ ንዝረት ሊያጋጥመው ይችላል። አስገድደው ፔዳሎቹን ይረግጡታል።'
ስለዚህ አላችሁ። ፕሮ ፈረሰኞቹ በዚህ አመት በፓሪስ-ሩባይክስ አሬንበርግ ላይ ሲመቱ አንዳንዶቹ በቡና ቤቶች ላይ ተጨማሪ እርጥበትን ያደንቃሉ ፣ ሌሎች ደግሞ ከኋላ በመታገድ ይደሰታሉ (እና ሁሉም ከተለመደው የበለጠ ለስላሳ እና ለስላሳ ጎማዎች ይሄዳሉ)።
ነገር ግን አሸናፊው ኮብል እንዴት እንደሚጋልብ በቀላሉ የሚያውቅ ይሆናል። ለነገሩ፣ ያለፈው ዓመት አሸናፊ ማት ሃይማን በስኮት ፎይል ላይ ነበር - ለመጽናናት ጥቂት ቅናሾችን የሚያደርግ ኤሮ ብስክሌት።
