ጠባብ ወይስ ሰፊ? ከፍተኛ ግፊት ወይም ዝቅተኛ ግፊት? ገንዳዎች ወይም ክሊነሮች? የጎማ ምርጫን በተመለከተ ውስብስቦቹን እንመረምራለን።
ከእኛ ሙከራ በመቀጠል፡- ሰፊ ጎማዎች በእርግጥ ፈጣን ናቸው? የጎማ ምርጫ ውስብስቦች ላይ ምርመራችንን ለመቀጠል ወስነናል።
በሳይክል ቴክኖሎጂ ውስጥ ካሉት ታላላቅ ዝላይዎች አንዱ ከማይቻል ምንጭ የመጣ ነው፡ ጆን ቦይድ ደንሎፕ የሚባል የስኮትላንዳዊ የእንስሳት ህክምና የቀዶ ጥገና ሐኪም። እ.ኤ.አ. በ 1888 ዱንሎፕ ከቀን ስራው ጉልህ በሆነ መልኩ በመልቀቅ ልጁን ከራስ ምታት እና ከጭንቀት ለመገላገል በቤልፋስት ውስጥ ጠንካራ ጎማ ያለው ባለሶስት ብስክሌት ሲጋልብ የመጀመሪያውን የሳንባ ምች ጎማ ፈጠረ ።
በፍጥነት ወደፊት ወደፊት እና መሰረታዊ ፅንሰ-ሀሳብ አልተቀየረም - የታሸገ የአየር ክፍል በተሳፋሪው እና በመንገዱ መካከል የመተጣጠፍ ሽፋን ይሰጣል - ይህ ማለት ግን ሁሉም ጎማዎች እኩል ናቸው ማለት አይደለም። አንዳንድ ጎማዎች ከሌሎች የበለጠ ፈጣን ናቸው፣ ነገር ግን ለእርስዎ ምርጡን ለማደን ከመቻልዎ በፊት ስለ ጎማ ቴክኖሎጂ ትንሽ መረዳት ያስፈልጋል።
እረፍትን በመቃወም
'አንድ ብስክሌተኛ ሰው በሚጋልብበት ወቅት የተለያዩ አይነት የመቋቋም ዓይነቶችን ሊገጥመው ይገባል፡- የአየር መቋቋም፣ የሰውነት ክብደት (የሚፈጥን ወይም ብሬኪንግ ከሆነ) እና የጎማው ተንከባላይ የመቋቋም ችሎታ ይህም ጎማው ወደ ፊት በሚንከባለልበት ጊዜ የሚደርስ የኃይል ኪሳራ፣' ይላል ሚሼሊን የመንገድ ጎማ ገንቢ ኒኮላስ ክሬት። እንደ የተስተካከለ ግፊት፣ ቋሚ ፍጥነት፣ ጭነት እና የሙቀት መጠን ባሉ ቋሚ መለኪያዎች የመንከባለል መቋቋምን እንለካለን። የመለኪያ ማሽኑ ብዙውን ጊዜ ከበሮ የተዋቀረ ነው, ይህም ጠፍጣፋ መሬትን ለማስመሰል በተቻለ መጠን ትልቅ መሆን አለበት. ጎማው በሚሞቅበት ክፍለ ጊዜ በተሰጠው ፍጥነት / ጭነት / ግፊት ይሽከረከራል, ከዚያም የከበሮውን ኃይል እናቆማለን እና ጎማው መሽከርከር እስኪያቆም ድረስ ርቀቱን እንለካለን.ርቀቱ በረዘመ ቁጥር የመንከባለል መከላከያው ይቀንሳል።'
በመሠረታዊ አገላለጽ፣ እንግዲያውስ፣ መንከባለልን መቋቋም የጎማ ወለል ላይ የሚንከባለል ወደፊት እንቅስቃሴን የሚጻረር ኃይል ነው። በተግባራዊ አገላለጽ፣ እንደ አየር መቋቋም ካሉ ነገሮች ጋር፣ ይህ ተከላካይ ኃይል ማለት በጠፍጣፋ መሬት ላይ በነጻ ሲነዱ በመጨረሻ ይቆማሉ ማለት ነው። ነገር ግን ሃይል ሊፈጠር ወይም ሊጠፋ ስለማይችል የሚቀየር ብቻ ስለሆነ ወደፊት የሚገፋን ሃይል የት ጠፋ?
'የጎማ መሽከርከር የጎማ መበላሸትን ለማሸነፍ የሚውለው ሃይል ነው ሲሉ በስፔሻላይዝድ የጎማ ምርት ስራ አስኪያጅ Wolf VormWalde ተናግረዋል። ‘ጎማ ሲጫን ይበላሻል፣ እና ቁሳቁሱን ለማበላሸት ሃይል ይጠይቃል። ጎማው በሚንከባለልበት ጊዜ ጎማው በሚሽከረከርበት ጊዜ የጎማውን ትሬድ እና የጎን ግድግዳ በእውቂያ ፕላስተር በኩል (ጎማው ከመንገድ ጋር በተገናኘበት ቦታ) ውስጥ ሲያልፍ ቅርጸቱ እየቀጠለ ነው።ጎማው ተጨንቆ እና ተበላሽቶ ወደ መገናኛው ክፍል ውስጥ በመግባት ከግንኙነት መጠገኛው መውጣት ዘና ያደርጋል። ነገር ግን ፍፁም ከሆነው የጸደይ ወቅት በተለየ ጎማው ሲበላሽ ወደ ውስጥ የሚገባውን ጉልበት አይመልስም።’
በቋሚ የብስክሌት ጎማዎች በተሳላሚ ክብደት ውስጥ ምን እንደሚፈጠር ይመልከቱ እና VormWalde ምን ማለት እንደሆነ ይገባዎታል። በተሳፋሪ ሸክም ስር ያለ ጎማ በጎን ግድግዳዎች ላይ ጎልቶ ይወጣል እና ትሬዱ ከታች ካለው የገጽታ ቅርጽ ጋር ይጣጣማል። ብስክሌቱ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እና ጎማው በሚሽከረከርበት ጊዜ, ይህ ሂደት ጎማው የመንገዱን ገጽታ በሚገናኝበት ቦታ ላይ በተደጋጋሚ ይከሰታል. ጥሩ በሆነ አለም ጎማው 'ያለውን ያህል ይሰጣል'፣ መጀመሪያውኑ የመንገዱን ወለል ላይ ለመጨፍለቅ የገባውን ያህል ሃይል ከመንገድ ላይ በማንጠፍለቅ፣ እናም ወደ ፊት የሚገፋው ሃይል ይሆናል። ተጠብቆ ቆይቷል። እንደ አለመታደል ሆኖ ጎማዎች ውስጥ ያሉ የጎማ ውህዶች 'viscoelastic' ናቸው፣ ይህም ማለት በጭነት ውስጥ ሲቀያየሩ በግቢው ፖሊመር ሰንሰለቶች ውስጥ ያሉት ሞለኪውሎች እራሳቸውን እንደገና ያስተካክላሉ እና ይህንን ሲያደርጉ እያንዳንዳቸው ይቧቧቸው።ይህ ውስጣዊ ግጭት ሙቀትን ይፈጥራል፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ብስክሌትዎን ወደ ፊት ለማራመድ በሚደረገው ጥረት ምንም ፋይዳ የሌለው ተረፈ ምርት ነው። ከአንድ ሰአት በኋላ የኋላ ጎማዎን በቱርቦ አሰልጣኝ ላይ ይሰማዎት እና በቅርቡ ምስሉን ያገኛሉ።
ይህ የጎማው መበላሸት ነው ለመንከባለል የመቋቋም ቁልፍ የሆነው እና በዚህም 'ፍጥነቱ'። ጎማው በሚበላሽበት መንገድ ላይ ተጽዕኖ የሚያደርጉባቸው የተለያዩ መንገዶች አሉ ከነዚህም አንዱ ወደ ውስጥ የሚያስገባውን የአየር ግፊት መቀየር ነው።
የባህሪ መበላሸት
ጎማው በተበላሸ መጠን፣ የበለጠ የሚንከባለል የመቋቋም አቅም ይኖረዋል፣ ማድረግ ያለብዎት ነገር ጎማውን በተቻለ መጠን ከፍተኛ ግፊት በማድረግ ብቻ ነው፣ ይህም ለመበላሸት የማይቻል ያደርገዋል እና በሚንከባለል የመቋቋም ሃይል ማጣት ይከሰታል። እንዲቀንስ? እውነቱ - እንደ ሁልጊዜው - ትንሽ የበለጠ የተወሳሰበ ነው።
ክርስቲያን ዉርምበክ፣ በኮንቲኔንታል የምርት ሥራ አስኪያጅ፣ 'በጎማ ውስጥ ያለውን ግፊት መጨመር የመንከባለል አቅምን ይቀንሳል፣ ግን እስከ አንድ ነጥብ ድረስ።እንደ ምሳሌ፣ 23 ሚሜ ጎማ ከወሰዱ እና ግፊቱን ከ 85psi ወደ 115psi ከፍ ካደረጉ የመንከባለል የመቋቋም ችሎታ አነስተኛ ይሆናል። ነገር ግን ተመሳሳይ ጎማ ከወሰዱ እና ግፊቱን ከ115psi ወደ 140psi ከፍ ካደረጉ ምንም ልዩነት የላቸውም።'
VormWalde ከስፔሻላይዝድ ይስማማል፡- ‘ፍፁም ለስላሳ በሆነ ወለል ላይ ከፍተኛ ግፊቱ ሁልጊዜ ፈጣን ነው። ነገር ግን ይህ ተጽእኖ በእውነተኛ መንገዶች ላይ እየቀነሰ ይሄዳል፣በዚህም በ130psi ጎማውን ወደ ሞት ያንሱታል (ማለትም፣ ከዚህ የበለጠ ጠቃሚ ግትር ሊሆን አይችልም) እንላለን። ማስታወስ ያለብን ዋናው ነገር በጎማው እና በመንገዱ መካከል ያለው ግንኙነት ሲምባዮቲክ ነው፣ እና መንገዶች ፍጹም ለስላሳ አለመሆናቸው ነው።
'ጎማው እንዲከብድ ስለማይፈልጉ በመንገዱ ላይ ሲንከባለሉ የገጽታ ድግግሞሾችን ሊወስድ አይችልም። ጎማው ሸካራነትን እና እብጠቶችን ለመምጠጥ እነዚህን ብስክሌቶች እና ነጂዎች ላይ ከማስተላለፍ የበለጠ ቀልጣፋ ነው። ብስክሌቱን ማንሳት እና ነጂውን ወደ ላይ ማንሳት ጎማን ወደ ታች ከማንሳት የበለጠ ኃይልን ይወስዳል።ሳይክሎክሮስ እና የተራራ ብስክሌት ነጂዎች ዝቅተኛ ጫና ሲያደርጉ የምታዩበት አንዱ ምክንያት ይህ ነው ሲል አክሏል።
እሱ ነጥብ አለው። በተለይ ጎርባጣ ክፍል ወደ አየር እንዲያስነሳው ከመፍቀድ ይልቅ ልምድ ያለው የተራራ ቢስክሌት እሽቅድምድም ሰውነቱን በጠፍጣፋ አውሮፕላን ላይ ለማቆየት እጆቹንና እግሮቹን በመጠቀም መሬቱ የሚያገለግለውን ሁሉንም እብጠቶች ለመምጠጥ ይሞክራል። በአግድም ወደ ፊት መሄድ ከፈለግክ በአቀባዊ ወደላይ እና ወደ ታች በመሄድ ጉልበትህን አታባክንም።
ዘዴው እርስዎ ለሚጋልቡበት መንገድ የተሻለውን የጎማ ግፊት መስራት ነው - ትንሽ ሙከራ እና ስህተት የሚፈልግ። እና ከዚያ በመጀመሪያ ደረጃ በትክክለኛው ስፋት ጎማዎች ላይ መሆንዎን እራስዎን መጠየቅ አለብዎት።
ትንሹ የመጠን ጉዳይ
በድሮው ዘመን፣ ሯጮች ቀጫጭን ጎማዎች የተሻሉ ናቸው ብለው ያስቡ ነበር፣ አብዛኛዎቹ ፕሮ ዊልስ ከ21ሚሜ ስፋት ያለው ጎማ እስከ 18ሚሜ ያነሰ በሆነ ነገር ተጭነዋል። በጊዜ ሂደት፣ አሽከርካሪዎች በምቾት ውስጥ የበለጠ ክምችት እና በድብደባ ፍጥነት ትንሽ አስቀምጠዋል፣ እንደዚህ ያሉ 23 ሚሜ ጎማዎች የመንገድ የብስክሌት ደረጃ ሆነዋል።
ነገር ግን የሽዋልቤ ምርት ሥራ አስኪያጅ ማርከስ ሃችሜየር ስለ ጎማ ጠባይ የተደረጉ ጥናቶች አንዳንድ አስገራሚ ነገሮችን እንዳገኙ ተናግረዋል፡- 'ጎማዎችን ከተለያዩ ስፋቶች ጋር ካነጻጸሩ ግን ተመሳሳይ ዝርዝሮች - ተመሳሳይ ውህድ፣ ተመሳሳይ ክብ መገለጫ፣ ተመሳሳይ የዋጋ ግሽበት - አንድ ሰው ማለት ይችላል። ከመሽከርከር የመቋቋም አንፃር፡ ሰፊው ፈጣን ይሆናል!'
ይህ ተቃራኒ ይመስላል - ለነገሩ የመንገድ ብስክሌቶች ብስክሌቶችን ወይም የተራራ ብስክሌቶችን ከመዞር የበለጠ ፈጣን ናቸው - ነገር ግን የጎማ ንክኪ ፕላስተር ትንተና እንደ ሃችሜየር ያሉ ዲዛይነሮች 'ጠባብ በፍጥነት እኩል ነው' የሚለውን ታዋቂ እምነት እንዲያስተውሉ ረድቷቸዋል.
'ሰፋፊ ጎማዎች ፈጣን ናቸው፣' Wurmbäck በኮንቲኔንታል ያስተጋባል። 24ሚሜ ከ23ሚሜ በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራል፣ነገር ግን 25ሚሜ ጎማ ከዚያ በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራል። በእርግጥ የኛ GP4000s ጎማ በ25ሚሜ ከ23ሚሜ ስሪት ወደ 7% ፈጣን ነው።'
ምክንያቱ ወደዚህ የመበላሸት ጉዳይ ይመለሳል። ምንም እንኳን በተመሳሳይ ግፊት ሁለቱም ሰፊ እና ጠባብ ጎማዎች አንድ አይነት የግንኙነቶች መጠገኛ ቦታ ቢኖራቸውም ፣ የእያንዳንዱ የግንኙነት ንጣፍ ትክክለኛ ቅርፅ የተለየ ይሆናል።በጠባቡ ጎማ ውስጥ ይህ ፕላስተር ቀጭን ግን ረዘም ያለ ይሆናል፣ በጎማው ግርጌ ላይ ቀጠን ያለ ሞላላ ቅርፅ ይፈጥራል።. ውጤቱም የቀጭኑ የጎማው ቀጠን ያለ፣ ረጅም የእውቂያ ጠጋ የጎማውን በተለይም የጎን ግድግዳውን - ከሰፋፊው አቻው የበለጠ መበላሸትን ያበረታታል። እና ቀደም ሲል እንደሰማነው, ጎማው በተበላሸ መጠን, ተጨማሪ ጉልበት በማበላሸት ይበላል. ግን ይህ ከሆነ ሁላችንም በ28ሚሜ መሽከርከር የለብንም?
በ ላይ ያለው ክስ
'የ28ሚሜ ጎማ ከመንከባለል አንፃር ከ23ሚሜ ስሪቱ የበለጠ ፈጣን ቢሆንም የ28ሚሜው ክብደት ከ23ሚሜ ከፍ ያለ ይሆናል ትልቅ መጠን ማለት ብዙ ቁሳቁስ ነው። ይህ በንቃተ ህሊና ውስጥ ጉልህ የሆነ ልዩነት ሊፈጥር ይችላል፣ እና በፍጥነት ወይም በፍጥነት ደረጃዎች ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል ሲል ኒኮላስ ክሬት ከ ሚሼሊን ገልጿል።'ኤሮዳይናሚክስ ባህሪያት እንዲሁ ከ23 ሚሜ ጎማ ወደ 28 ሚሜ ይቀየራሉ።'
ከተገፋ፣ ባለሙያዎቹ ምን ይመርጣሉ? ስፔሻላይዝድ ቮርም ዋልዴ '24mm በተንከባላይ መቋቋም፣ ኤሮዳይናሚክስ እና ክብደት ውስጥ ተስማሚ ስምምነት ሆኖ አግኝተናል' ብሏል። ይሁን እንጂ ኬን አቬሪ ከጣሊያን አሮጌ ጠባቂ ቪቶሪያ አይስማማም: 'ተጨማሪ [ስፋት] ሁልጊዜ የተሻለ አይደለም. ልከኝነት ቁልፍ ነው። አንዴ ከ 26 ሚሊ ሜትር በላይ ከሄዱ በመንከባለል የመቋቋም ውስጥ ያሉ ጥቃቅን ጥቅሞች መበታተን ይጀምራሉ። ቀመሩ ተጥሏል, ለመናገር. በተጨማሪም, ይህ ሁሉም ጎማዎች የማይለዋወጥ መገለጫ እንዳላቸው ይገመታል. ብዙ ጊዜ የመርገጥ ውፍረት (በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ) ጎማውን ከክብ የበለጠ ፍንጭ ያደርገዋል፣ ስለዚህ የአንድ አምራች 24 ሚሜ ጎማ በአንድ የተወሰነ ሁኔታ ከ23 ወይም 25 ሚሜ የበለጠ ፈጣን ወይም ቀርፋፋ ይሆናል።'
ጉዳዩን የበለጠ ለማወሳሰብ፣ስለ ጎማ ግፊት እና ስፋት ከምርጫዎቹ ላይ ስለ ጎማ ልስላሴ ግምት ውስጥ ይገባል።
ከስር ያለው
መበላሸት በሙቀት ሃይል እንዲቀንስ ካደረገ፣ጎማው የበለጠ ጠንከር ያለ ጥንካሬ ካለው ጎማ በተለየ መንገድ ለመቅረጽ የሚወስደው ሃይል ያነሰ ይሆናል።የጎማ ትሬድ ባለው የጎማ ውህድ ስር በሺዎች የሚቆጠሩ በጥብቅ የተጠለፉ ፋይበርዎች አሉ። እንደ ጎማው መጠን፣ ይህ የፕላስ ሬሳ በአንድ ኢንች (ቲፒአይ) እስከ 320 ክሮች፣ ሁሉም በጣም ጥሩ የሆነ ጥጥ፣ ወይም ምናልባት እስከ 60 የሚደርሱ ከተወሰነ ወፍራም ናይሎን የተሰራ። እንደ ቪቶሪያ እና ቻሌንጅ ያሉ አምራቾች እንደሚናገሩት የክርክሩ ከፍ ባለ መጠን ጎማው ይበልጥ እየሰለለ በሄደ ቁጥር እና በቀላሉ መበላሸቱ እና የመንከባለል የመቋቋም አቅሙ ዝቅተኛ መሆኑ ነው።
'የቲፒ ብዛት በጨመረ መጠን ጎማው የበለጠ ተለዋዋጭ ይሆናል ሲል ሲሞና ብራውንስ-ኒኮል ከቻሌንጅ ተናግራለች። 'በጊዜ ሂደት አቅራቢዎች የጎማ አምራቾች ከከፍተኛው 280/300tpi ወደ 320tpi እንዲሄዱ ያስቻሉ ከፍተኛ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ክሮች አቅርበዋል። መከለያው የበለጠ ለስላሳ እና ተለዋዋጭ ከሆነ ፣ የበለጠ ምቾት እና ከሁሉም በላይ ፣ መንገዱን የበለጠ በጥብቅ ይከተላል ፣ ስለሆነም በጣም ፈጣን ነው። ፈጣን ጎማ.
VormWalde በስፔሻላይዝድ እንዲህ ይላል፣ 'አንድ ባለ 60ቲፒአይ ጎማ ጥሩ መያዣ ውህድ ያለው እንደ 100ቲፒአይ ጎማ ሊሆን ይችላል። ቁሱ በጣም አስፈላጊ ነው - አንዳንድ የ polycotton ማሸጊያዎች ፈጣን ናቸው ነገር ግን ይህ በክር ብዛት ምክንያት አይደለም, ምክንያቱም የላቲክስ ኢንፌክሽኑ በጣም የመለጠጥ ችሎታ ስላለው ነው. ከፍተኛ የክር ቆጠራ የግድ ፈጣን ጎማ ማለት አይደለም።’
የበለጠ ለስላሳ ጎማዎች የተሻለ የሚንከባለል መከላከያ ማለት ከሆነ ለውስጣዊ ቱቦዎች ተመሳሳይ ነገር መደረግ አለበት። ሲሞና ብራውንስ-ኒኮል አት ቻሌንጅ 'ከቢቲል ውስጣዊ ቱቦ ይልቅ የላቲክስ ቱቦን በመጠቀም የበለጠ ለስላሳ እና ቀዳዳን የሚቋቋም ግልቢያ ማግኘት ይቻላል' ትላለች። 'የእኛ ከዋናው የድምጽ መጠን ወደ 300 እጥፍ ገደማ ሊተነፍሱ ይችላሉ። ላቴክስ በተመሳሳይ ጊዜ ጠንካራ እና የሚለጠጥ ነው፣ እና በቀላሉ አይወጋም፣ ምክንያቱም የመለጠጥ ችሎታው ማለት የላቴክስ ቱቦ በባዕድ ነገሮች ዙሪያ የመዞር አዝማሚያ ስላለው ነው።'
እንዲሁም በባህሪው የበለጠ ልስላሴ ያለው ቁሳቁስ በመሆኑ ላቴክስ ቀለል ያለ ነው - ስለዚህ ከመንከባለል አንፃር የቡቲል ቱቦዎችን ይበልጣል። ነገር ግን፣ ይህ ልስላሴ ዋጋ ያስከፍላል፡ ላቴክስ ከቡቲል የበለጠ ቦረቦረ ነው፣ ይህም ማለት አየር በቀናት ውስጥ በሚታወቅ ሁኔታ ይፈስሳል።
የስፔሻላይዝድ እና ቻሌንጅ መውደዶች ምናልባት ስለ ላቲክስ ቱቦዎች፣ ክር ብዛት እና መያዣ ለቀናት መጨቃጨቁ ሊቀጥሉ ይችላሉ (Challenge በክር እስከ 320ቲፒአይ ከፍ ያለ ጎማ በማምረት መኩራሩ ምንም አያስደንቅም፣ ስፔሻላይዝድ ግን ይዘት ያለው ይመስላል ከፍተኛው 220ቲፒአይ በማምረት)፣ ነገር ግን ተቃራኒ አመለካከታቸው የዚህን 'ፈጣን ጎማ' ጉዳይ ዋና ዋና ጉዳዮችን ያጎላል፡ ትክክለኛ መልሶች የሉም። በእርግጥ መሠረታዊ መለኪያዎች አሉ - መጠን ፣ ግፊት ፣ ታዛዥነት - ነገር ግን እንደዚህ ያሉ ነገሮች እርስ በእርሳቸው በማይነጣጠሉ ሁኔታ የተሳሰሩ ናቸው እና የመንከባለል የመቋቋም ፣ የኤሮዳይናሚክስ እና የንቃተ-ህሊና ጥያቄዎች በሌሎቹ ኪሳራ በአንዱ ገጽታ ላይ ብቻ ማተኮር ምንም ፋይዳ የለውም።
ክሬት ሚሼሊን እንዳስቀመጠው፣ 'ጎማ መንደፍ በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ የሚጋጩ የአፈጻጸም አካባቢዎችን ለማሻሻል እንደሞከረ መታየት አለበት። ጎማ ሁል ጊዜ የአፈፃፀም ድርድር ነው። ፈጣን ጎማ ምንድን ነው? ደህና፣ ያ በፍጥነት ለማለት ምን ለማለት እንደፈለክ ይወሰናል።’
እና በመጨረሻም… ወደ ገንዳ ወይስ ወደ ገንዳ አይደለም?
ለዓመታት ቱቦላር አንድ ከባድ አሽከርካሪ ሊያገኘው የሚችለው ምርጥ ጎማ ተብሎ ሲታሰብ ደጋፊዎቹ በየቀኑ እነሱን ማሽከርከር የሌለበት ብቸኛው ምክንያት በመበሳት ምቾት እና ዋጋ ላይ ነው ብለዋል። ነገር ግን፣ ይህን የተለየ አፕልካርት ለመበሳጨት ፈቃደኛ የሆኑ ሁለት ኩባንያዎች አሉ።
'ክሊንቸሮች ከቧንቧዎች የበለጠ ፈጣን ናቸው ሲል የስፔሻላይዝድ ቮልፍ ቮርም ዋልዴ ተናግሯል። 'ይህ የሆነው ግማሹ ውጤታማ የአየር ክፍል ጠርዝ ስለሆነ ነው. የጠርዙ የጎን ግድግዳዎች በሚንከባለሉበት ጊዜ አይበላሹም እና ምንም ኃይል አይጠቀሙም። ቶኒ ማርቲን ለንግድ ምክንያቶች ክሊቸሮችን እንዲጠቀም የገፋን መስሎህ ነበር፣ አይደል? አይ! በቀላሉ ፈጣን ናቸው።'
ይህ በባህላዊ ጥበብ ፊት መብረር ከአንድ ሰው ብቻ አይደለም (ምንም እንኳን ትልቅ የብስክሌት ኮርፖሬሽን ማእከል ቢሆንም) ይልቁንም የጎማ ግዙፎቹ ሽዋልቤ እና ኮንቲኔንታል በመሳሰሉት የሚጋሩት ስሜት ነው። ነገር ግን ጉዳዩ ይህ ከሆነ ለምን ደጋፊዎቹ የሚጋልቡ ክሊነሮች አይደሉም? ደህና፣ የኮንቲኔንታል ክርስቲያን ዉርምባክ፣ ያ ምንም ሀሳብ የለውም።
'የቱቦው ዊልስ ቀላል ነው ነገር ግን በአስፈላጊ ሁኔታ ለፕሮ አሽከርካሪዎች፣ አሂድ-ጠፍጣፋ ችሎታን ይሰጣል። ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጠፍጣፋ በሚፈጠርበት ጊዜ ቱቦላር በሙጫው ምክንያት በጠርዙ ላይ ይቆያል, እንደ ክሊንቸር ሳይሆን, የመውደቅ አዝማሚያ አለው, ይህም በጣም አስቀያሚ አደጋ ይፈጥራል.'
