በብስክሌት ስፖርት እና በህይወት ውስጥ የተወሰነ ጥንካሬ ያስፈልጋል፣ በፍራንክ ስትራክ ደንብ 5 ማሰላሰሎች
ደንብ 5 ከሁሉም ህጎች በጣም መሠረታዊው ሊሆን ይችላል። ብስክሌት መንዳት አካላዊ ድንበሮቻችንን መግፋት ነው። በብስክሌት በፍጥነት መንዳት የስነ-ልቦና ወሰናችንን መግፋት ነው; ሰውነታችን ከአቅሙ በላይ በሆነ ውሸት ያመነውን እንዲያሳካ የሚፈቅደው አእምሮአችን ነው። ብስክሌት መንዳት በጥንካሬ ወግ እና አቅም አለን ብለን ከምናምንበት በላይ ለመሄድ ፈቃደኛ ነው። የደንብ 5 ዋናው ነገር ይህ ነው፡ አእምሮ ሰውነታችንን ከምንገምተው ወሰን በላይ የሚገፋው።
ምንም ፍፁም የለም; አንጻራዊ መለኪያ ነው።በማንኛውም ጊዜ አካላዊም ሆነ አእምሮአዊ ተቃውሞን በምንገፋበት ጊዜ ይህ ማለት እግርዎ ሲበስል ቡድኑን ማጥቃት፣ ከመዶሻውም ሰው ጋር ቀጠሮ ከሌለው ሰው ጋር ከተገናኘ በኋላ ጉዞዎን ለመቀጠል ሲገፋፉ ወይም በቀላሉ ጤናማ ሰው ለመሆን እግርዎን ከላይ ቱቦ ላይ ለመጣል ድፍረትን መሰብሰብ።
እነዚህ ነገሮች ወደ ዕለታዊ ሕይወታችን ይጎርፋሉ። አንዳንድ ጊዜ በቀጥታ መስተናገድ በሚያስፈልጋቸው ነገሮች መበሳጨት እንድናቆም ሊያስተምረን ይችላል።
ደንብ 5 - aka The V - የአእምሮ ሁኔታ፣ የአኗኗር ዘይቤ ነው። ስለ ውበት ማስጌጥ፣ ስለ አየር ሁኔታ ማጉረምረም ወይም ስለ ረዳት ዝርዝሮች መጨነቅ አይችሉም ማለት አይደለም። ነገር ግን ጠንካሮች፣ ተግሣጽ ያላቸው፣ እና የውበት ማስዋቢያዎች ወደ ኋላ የሚቀመጡበትን ጊዜ ማወቅ አለቦት ማለት ነው። ምንም እንኳን በአየር ሁኔታ ላይ ቅሬታ ቢያሰሙም, አሁንም ስልጠናዎትን ለመስራት ወደ ውስጥ ይወጣሉ ማለት ነው. ከምንም በላይ፣ ከሰውነትህ የሚመጡ ምልክቶች አቁም ሲሉ እራስህን አንድ ነገር ለማድረግ ትገፋፋለህ ማለት ነው።ደንብ ቁጥር 5 በህይወታችን ውስጥ ያለውን ሁሉንም ነገር ይንሰራፋል።
ህመሙን ችላ ማለት
የእኔ ተወዳጅ ፊልም Lawrence Of Arabia ነው። ስለ ህግ ቁጥር 5 ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ በዚህ ፊልም ውስጥ ተምረዋል። ሲጀመር ሁሉንም ነገር ለማየት መግፋት የፅናት ልምምድ ነው። የበለጠ የሚያሳዝነው ግን የሰር ሎውረንስ ምግባር ነው። በአረብ ሀገር ያስመዘገበው ስኬት በከፊል በደግነቱ እና ርህራሄው ነው፣ ነገር ግን በአብዛኛው የV.ን ሰርጥ በማድረግ እና በማስቀመጥ ከፍተኛ እገዛን በማድረግ ነው።
የፊልሙ በጣም ኃይለኛ በሆነው ትእይንት ላይ፣የባልደረባውን ሲጋራ አብርቶ፣እንደጨረሰ፣ግጥሚያው እስከ ጣቶቹ ድረስ እንዲቃጠል ይፈቅዳል። የስራ ባልደረባው እራሱን ችሎቱን ከመሞከሩ በፊት በመገረም ይመለከታል። ግጥሚያው ቀስ ብሎ ይቃጠላል እና እሳቱ ለስላሳ ሥጋው ከመድረሱ በፊት በደንብ ይጥለዋል.
'በደንብ ያማል!' ይላል ባልደረባው። ሎውረንስ በእርጋታ እንዲህ ሲል ይመልሳል፣ ‘እሺ፣ በእርግጥ ያማል።’
የስራ ባልደረባው፣ ‘ታዲያ ምን ዘዴው ነው?’ ይጠይቃል።
የተሻለ ሳይክሊስት ለመሆን ያለው ዘዴ አንድ ሰው በመሰቃየት ችሎታ ላይ የተመሰረተ ነው። ከሁሉም በላይ በፍጥነት ማሽከርከር ቀላል ነው; የሚያስፈልግህ ነገር በፔዳሎቹ ላይ የበለጠ መግፋት ብቻ ነው። ሳንባን በሚያቃጥሉበት እና በጡንቻዎች መቆራረጥ ላይ ይህን ማድረግ መቀጠል ቱሪስቱን ከሳይክል አሽከርካሪው የሚለየው አካል ነው። አርቲስቱ የሚሠቃየው ስላለባቸው ነው። እኛ ስለመረጥን ብስክሌተኛው ይሰቃያል።
ድንበራችንን እንድንገፋ ብስክሌቱ ያለ ይመስላል። የነጻነት እና የመሸሽ ስሜት የእለት ተእለት ህይወታችንን ሰንሰለት ይሰብራል እና እራሳችንን ከምንገኝበት ገደብ በላይ እንድንሄድ ያስችለናል።
በመጀመሪያ፣ በብስክሌት ስለሚሰጠው ክልል ጓጉተናል። ክልሉን አንዴ ከተረዳን ፍጥነቱን እንፈትሻለን። ፍጥነቱ ከተረዳ በኋላ የሁለቱን ጥምር እንፈትሻለን። ብስክሌት መንዳት እራሳችንን ብቻ ሳይሆን የሰው ልጅን ከታሰበው ገደብ በላይ ለመግፋት ያለንን ችሎታ ለመፈተሽ የተነደፈ ይመስላል።በጠንክራችሁ መጠን፣ ቅዳሜና እሁድ ተዋጊ፣ ቀናተኛ፣ እሽቅድምድም ወይም ፕሮፌሽናል ከሆንክ እንደ ሳይክሊስት የበለጠ ስኬታማ ትሆናለህ።
የሳይክል ስፖርት ጠንካራ ሰዎች በስፖርቱ ሰፊ ታሪክ አላቸው። በጠነከሩ ቁጥር፣ በዝባዥነታቸው የበለጠ፣ የጀብዱ ተረቶች የበለፀጉ ሆነዋል። ሩጫዎቹ የጥንካሬያቸው፣ የጽናታቸው እና የጽናታቸው ፈተናዎች ሆኑ። እ.ኤ.አ. በ 1860 ዎቹ መገባደጃ ላይ የመጀመሪያው ኦፊሴላዊ የብስክሌት ውድድር በ1,200 ሜትር ርቀት ላይ ተካሂዷል። ውጤት በኋላ፣ ብስክሌቶች በ125 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እየተሽቀዳደሙ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1903 የመጀመሪያው ቱር ደ ፍራንስ ከ 2, 500 ኪሎ ሜትር በላይ በስድስት ደረጃዎች ይካሄዳል. እያንዳንዱ ተከታይ ክስተት የተፈጠረው አዲስ ፈተናን ለማቅረብ፣ አትሌቱ ከኤለመንቶችን፣ እርስ በእርስ እና እራሳቸውን ለመዋጋት ያለውን ችሎታ አዲስ ፈተና ለማቅረብ ነው።
ትልቁ ብዝበዛዎች ከአፈ ታሪክ ጋር የሚገናኙ ነገሮች ናቸው። በፈረንሣይ ፒሬኒስ የሚገኘውን አስፈሪውን ቱርማሌት ያቋረጠው የመጀመሪያው ፈረሰኛ ኦክታቭ ላፒዜ የሩጫ አዘጋጆቹን ‘ገዳዮች’ ብሎ እንደጠራው ይነገራል።(ሀይፐርቦሌ እንጂ ፈረንሣይ ሳይሆን የፔሎቶን ትክክለኛ ቋንቋ ሆኖ ቆይቷል።) እነዚህ ሰዎች፣ በ1900ዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ ቋሚ-ማርሽ ብስክሌቶችን የሚገለብጡ ማዕከሎች እና የፂም እጀታ ያላቸው ከራሳቸው የእጅ ባር ጢም ጋር ይገጣጠማሉ። ማርሽ ለመቀየር ቆም ብለው መንኮራኩሩን የያዙትን ዊንዞች ፈትተው ተሽከርካሪውን በመገልበጥ ወደ ትልቅ ወይም ትንሽ ማርሽ ይቀይሩ ነበር። ይህን ያደረጉት በሞቃት፣ በቀዝቃዛ፣ በዝናብ፣ በበረዶ፣ በቆሻሻ ወይም በኮብልስቶን መንገዶች ላይ ነው። ደረጃዎቹ ሦስት ወይም አራት መቶ ኪሎ ሜትር ርዝመት አላቸው; ፈረሰኞቹ በማለዳ ጀምረው በሌሊት ጨርሰዋል። በቡድን መኪና ያልተደገፉ ነበሩ እና ሜካኒኮች ያለ እርዳታ መጠገን ነበረባቸው፣ እና አለመታዘዙን ውድድሩን እንድታስወግድ የሚያደርግ በደል ነበር። የእነዚህ ሰዎች ጥንካሬ ከመጠን በላይ መገመት አይቻልም።
በድህረ-ጦርነት ዘመን ስፖርቱ ዛሬ ከምናየው ጋር መመሳሰል ጀመረ። መንሸራተቻዎች፣ ወደታች በቱቦ ላይ የተገጠሙ ቢዶኖች እና ጠብታ እጀታዎች የጋራ ቦታ ነበሩ። ውድድሩ ፈጣን ነበር፣ ብስክሌቶቹ ቀለለ፣ ሰፊ(er) የማርሽ ክልል፣ እና ውድድሩ አጠር ያለ ነበር።ብስክሌት መንዳት ብዙ የመጽናት ፈተና ያነሰ ነበር፣ ነገር ግን ወደ ቤት ለመምራት የታክቲክ እና የፍላጎት ጨዋታ ነው።
ከከባድው
ምናልባት የቪ በጣም እውነተኛው ታሪክ ፊዮሬንዞ ማግኒ ነው፣ በ1956። በጂሮ ደረጃ 12 ላይ አንገቱን ሰበረ። ውድድሩን ለመተው ፈቃደኛ አልሆነም እና በምትኩ መቀርቀሪያውን እና ትከሻውን በተለጠጠ ማሰሪያ ተጠቅልሎ በመጠኑም ቢሆን ምቾትን ይገመታል። በብስክሌት ባትሺት በፍጥነት ማሽከርከር ግን ፔዳሎቹን ለማዞር የሚያስችለውን አቅም ለመፍጠር ክንዶቹን መጠቀምን ይጠይቃል። መወርወሪያዎቹን መጎተት አለመቻሉን ለማካካስ፣ ቱቦላር ጎማ በእጁ መያዣው ላይ አስሮ በጥርሶቹ መካከል አጣበቀ። በአጠቃላይ ሁለተኛ ሆኖ አጠናቋል። ማንም ይህን እንዲያደርግ ጠየቀው; ቪው የሚመጣው ከውስጥ ነው።
Eddy Merckx በተመሳሳይ ተሰጥኦ ነበረው እና ደንብ ቁጥር 5 የግፊት መልቀቂያ ቫልቮች በብስክሌት ኪቱ ውስጥ ተጭኗል ተብሏል።ወደ Merckx, እግሮቹን መጉዳት ለትምህርቱ እኩል ነበር; እሱ ከ 10 ደቂቃዎች በኋላ ወይም 15 ደቂቃዎች ቢቀድም ምንም ለውጥ አላመጣም ፣ እግሮቹ ሲወዛወዙ ፣ እግሩን ወደ ኋላ ትቶ በራሱ አመራ። እ.ኤ.አ. 1969 የታሪክ መፅሃፍቶችን በአስደናቂ ሁኔታ በብቸኝነት ያፈሰሰበት ወቅት ነው። በሮንዴ ቫን ቭላንደርን ውድድር 70 ኪሎ ሜትር ሲቀረው መለያየቱ ይታወሳል። በእውነተኛ የፍሌሚሽ ወግ፣ ይህንን በዝናብ እና በነፋስ ንፋስ አደረገ፣ ምንም እንኳን ፍትሃዊ ለመሆን በፍላንደርዝ ውስጥ ያለው ብቸኛው የንፋስ አይነት ነው። በዚያው ዓመት በኋላ ፣ በቱር ደ ፍራንስ ፣ ቀድሞውኑ የስምንት ደቂቃ አጠቃላይ መሪን ሲይዝ በደረጃ 17 ላይ ሰበረ ። ለውድድር በቀረው 140 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ጥቃት አድርሷል። መሪነቱን በእጥፍ አሳደገ።
እነዚህ የመርክክሲያን ብዝበዛዎች የአፈ ታሪክ ነገሮች ናቸው፣ነገር ግን እሱ ስለተሳካለት ብቻ ነው። የትኛውም የድፍረት እርምጃው አደጋ ሊያስከትል ይችላል; በመዶሻውም ሰው ጭንቅላት ላይ በደካማ ጊዜ ያልተመታ ማምለጫውን ከፍለው ሀብቱን ሊለውጥ ይችል ነበር። እሱ ግን ‘ለካኒባል’ ተብሎ ይጠራ የነበረው በምክንያት ነው፣ እና ምክንያቱ ለማቆም ፈቃደኛ አለመሆኑ ነው።ሁልጊዜ መግፋት፣ ሁል ጊዜ መንዳት የተሻለ፣ ጠንካራ፣ ጠንካራ ለመሆን።
ድንጋዮቹን መዋጋት
የኮብልድ ክላሲክስ መንገዶች ሃርድማን ለመሆን ምን እንደሚያስፈልግ ለማግኘት በምድር ላይ በጣም ቀላሉ ቦታ ናቸው። በቤልጂየም የሰሜን ፈረንሳይ እና የምዕራብ ፍላንደር ኮብልስቶን ጨካኝ ነገሮች ናቸው; በከተማህ ጎዳና ላይ እንደምታገኛቸው ድንጋዮች አይደሉም። አንዳንዶቹ ወደ ናፖሊዮን የተመለሱ ናቸው, እና ሁሉም ሸካራማ, ያልተስተካከሉ ትራኮች በጭቃ እና ላም ሰገራ ውስጥ የሚቆራረጡ ናቸው. ኮብሎችን መጋለብ ልዩ አይነት አሽከርካሪን ይወስዳል፣ ብዙ ሃይል ያለው እና ጥሩ የብስክሌት አያያዝ ችሎታ ያለው አይነት። ልክ በጠጠር መንገድ ላይ ማጠቢያ ቦርዶች ላይ እንደ መንዳት ሁሉ, ኮብል ማሽከርከር በከፍተኛ ፍጥነት ይመረጣል. በድንጋዮቹ ላይ በበረራ ላይ፣ ብስክሌቱ ማለቂያ በሌለው ተከታታይ በአንድ ላይ በተሰፉ በማይክሮ አቅራቢያ-ብልሽቶች ውስጥ ከእርስዎ በታች ይንቀጠቀጣል። A ሽከርካሪው ብስክሌቱን ከሥሮቻቸው እንዲፈስ መፍቀድ A ለባቸው፣ መንገዱን በመንዳት አሞሌዎቹን ከማዞር ይልቅ ጨዋ የሆኑ ጥቆማዎችን ከመስጠት ጋር በሚመሳሰል መሪነት ለመከተል።
እያንዳንዱ ኮብልስቶን መንኮራኩሩን በመግጠም ብስክሌቱን ወደ ኋላ ይሰብረዋል፣ ይህም ከተሳፋሪው ወደፊት እንቅስቃሴ ፍጥነቱን ያሳጥባል። ለዚህ ብቸኛው መድሀኒት በፔዳሎቹ ላይ የበለጠ መግፋት ነው።
ይህም በደረቁ ነው። Merckx ኮብልዎቹ እርጥብ እንዳይሆኑ ይከለክላል።
ደንብ 5ን በጓዳው ውስጥ ከተቀመጡት ኬኮች የሚጠጡ ፈረሰኞች በእነዚህ ዝግጅቶች የላቀ ብቃት ያላቸው ናቸው። ውድድሩ በጠነከረ ቁጥር ለእሱ የተጠሙ ናቸው።
መዶሻ ያለው ሰው
የሳይክል አፈ ታሪክ ስለ ሀመር ያለው ሰው እና ስለ ሚስቱ ላ ቮልቴ ይናገራል። መዶሻ ያለው ሰው በጭንቅላታችን ላይ ብቅ አድርጎ ኃይላችንን እንድንተው የሚያደርግ የተፈራ ፍጡር ነው። ሚስቱ በእግራችን አስር ወንድ በእግራችን እና በሳንባችን ማለቂያ በሌለው አየር ለመርገጥ በሚያስችለን ፀጋ የምንነካበት ቀን አሳሳች ውበት ነች።
መዶሻ ያለው ሰው በተደጋጋሚ ጎበኘኝ። የእለቱ ጉዞ ከእሱ ጋር ቀጠሮ ለመያዝ ግልጽ ዓላማ እንዳለው እያወቅን አንዳንድ ጊዜ ጠረጴዛው ላይ ቦታ እናስቀምጠዋለን።በቦንክ ውስጥ መንዳት እያንዳንዱ ሳይክል ነጂ ለመፅናት ከሚጥርባቸው የአምልኮ ሥርዓቶች አንዱ ነው። ባለፈው ሳምንት 200 ኮረብታ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ አንድ የኤነርጂ ባር በኪሴ ተሳፍሬ ነበር። ስብሰባችን ከቤታችን ሁለት ሰዓት ያህል መጣ። ፔዳሎቹን በባዶ ታንክ ላይ ማዞር አእምሮዎን መደበኛ ማሽከርከር በፍፁም ሊያደርግ በማይችል መልኩ ያጠነክረዋል።
ከእሱ ጋር ያደረኩት በጣም ኃይለኛ ስብሰባ በሃሌአካላ፣ በሃዋይ ደሴት ማዊ እሳተ ገሞራ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ስጓዝ ነበር። ከባህር ጠለል እስከ 3, 050 ሜትሮች በምድር ላይ በየትኛውም ቦታ የሚገኘውን አጭሩ መንገድ ያሳያል። መንገዱ ከላይ እስከ ታች ጥርጊያ ያለው ሲሆን ወደ ታዛቢ ስለሚሄድ እንደተለመደው የተራራ መተላለፊያ መንገድ በኮርቻ ላይ ቀላሉ እና አጭሩን መንገድ ለመፈለግ አይተጋም። ለ60 ረጅም ኪሎሜትሮች፣ መንገዱ ያለማቋረጥ ይነሳል።
የቀኝ እጅ ጠጉር መቆንጠጫ መሃል ላይ እየጠበቀኝ ነበር ከመጋማሹ በፊት። የተረፈው አቀበት ትንሽ ግልቢያ እና የበለጠ የሞት ጉዞ ነበር። እኔ ግን ጸናሁ እና ያንን ግልቢያ በትዕቢት ወደ ኋላ ተመለከትኩኝ; ለብዙ ሰአታት የራስ ቅሌን ውስጥ ሳሰላስል የቀረውን መንገድ እየታገልኩ እንዳለኝ የማላውቀውን ልዩ ጥግ በአእምሮዬ ፈጠርኩ።ሊኮራበት የሚገባ ነገር ነው።
ያ ኩራት እና ከዚያ ልምድ የተማርኳቸው ትምህርቶች እና ሌሎችም መሰል ፈተናዎች ምንም ቢጠብቁኝ በምጸትበት እውቀት ህይወቴን እንድጋፈጥ ረድቶኛል። አላቆምም; ስኬታማ ለመሆን የሚፈለገውን አደርጋለሁ። የደንብ 5 ዋናው ነገር ይህ ነው፡ ከእኛ የሚጠበቅብንን ለማድረግ ራሳችንን መግፋት።
Frank Strack የ velominati.com መስራች ነው።
