በአንድ ሰንሰለት ብቻ በአዲሱ የ Force 1 ቡድን ስብስብ ላይ፣ SRAM አላማው ብዙውን ጊዜ ቀላልነት ምርጡ መፍትሄ መሆኑን ለማረጋገጥ ነው።
በልጅነቴ የመጀመሪያውን ባለ 10-ፍጥነት 'እሽቅድምድም' ማግኘቴን አስታውሳለሁ። ባለ አምስት ፍጥነት ፍሪዊል ባለ ሁለት ቼይንሴት ነበረው፣ ይህም አስፈላጊ ነበር ምክንያቱም በእነዚያ ቀናት የብስክሌትዎ ኩዶስ ምን ያህል ጊርስ እንደነበረው ይገመገማል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ ቀስ በቀስ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ፍንጣሪዎች ተጨናንቀዋል፣ ሁሉም ትልልቅ የሶስት ግሩፕሴት ብራንዶች አሁን ባለ 11-ፍጥነት ካሴቶችን በማሳደግ (ባለሶስት ቼይንሴት) አእምሮን የሚስብ 33 ጊርስ አቅም አላቸው። የበለጠ ግን ሁልጊዜ የተሻለ አይደለም. እነዚህ ሁሉ አማራጮች ለደካማ ቅንብር ሊያደርጉ ይችላሉ፣ በማይመች የሰንሰለት መስመሮች እና በሰንሰለቱ ላይ የፊት ሜክን ማሸት።በተጨማሪም፣ አንዳንድ ጊርስዎች በተደጋገሙ (ለምሳሌ 50/25 ከ34/17 ጋር ተመሳሳይ ነው) ይባክናሉ። በምትኩ፣ በርካታ የፊት ሰንሰለቶችን የመጥለፍ እና የፊት መጋጠሚያዎችን ሙሉ በሙሉ የማስወገድ እድል ግምት ውስጥ ያስገቡ፣ ሆኖም ግን የታመቀ ቅንብርን በመጠቀም አሁን ካለው ጋር የሚወዳደር የማርሽ ስርጭትን ይጠብቁ። Sram's Force 1 አስገባ - እኔን ያሳመነኝ የቡድን ስብስብ ከእንግዲህ ከ11 ጊርስ በላይ ላፈልገኝ እንደምችል።
የተረጋገጠ ፑዲንግ
1x11 (በአጭሩ 'አንድ-በ') ማርሽ አዲስ ፅንሰ-ሀሳብ አይደለም - በተራራ ብስክሌት እና ሳይክሎክሮስ ውስጥ እራሱን ለብዙ አመታት አረጋግጧል። የመንገድ ገበያው ለመስነጣጠቅ አስቸጋሪው ለውዝ ይሆናል፣ ነገር ግን Sram ሒሳቡን ሰርቷል እና የአንድ በአንድ መንገድ ቡድን ስብስቦች (Fors and Rival አማራጮች አሉ) በአሁኑ ጊዜ ሁለት ሰንሰለት ያለው ስብስብ በመጠቀም 97% ሊሸፍን ይችላል ብሏል። - ወደላይ. አንድ በአንድ በብስክሌት በተጓዝኩበት ጊዜ፣ ጥሩ የማርሽ መስፋፋትን ያቀርባል ወይም በማርሽ መካከል ያለው ዝላይ በጣም ትልቅ መሆን አለበት ብለው በሚያስቡ ሰዎች ማመን በማይችሉ ሰዎች ጥርጣሬ ገጥሞኛል።ለሁሉም የምሰጠው ምላሽ ፍርዱን ከማሳለፉ በፊት መሞከር ነው።
አንድ-ለሆነ ዝግጅቱን ለአንድ ዓመት ያህል ለሚፈጅ ሰፊ የሙከራ ጊዜ ተሳፍሬያለሁ። በተለያዩ ቦታዎች እና ቦታዎች ላይ ተጠቅሜበታለሁ፣ ከሁሉም በጣም አስቸጋሪው ፈተና፣ በስዊዘርላንድ የሚገኘው አልፔን ብሬቬት ስፖርቲቭ፣ በአንድ ቀን 280 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከ7,000 ሜትር በላይ በሆነ የጭካኔ ድርጊት ከሚታወቁት እጅግ አሰቃቂ ድርጊቶች አንዱ እንደሆነ ይታወቃል። አቀባዊ ሽቅብ።
በዚህ ቀጣይነት ባለው የፈተና ጊዜ ውስጥ ካሴቱን እንደ ተሳፈርኩበት ሁኔታ መለወጥ ከማስፈልገኝ በቀር በዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ላይ ብዙ አሉታዊ ጎኖችን ገና አላጋጠመኝም። የእኔ 11 ጊርስ ምንም አላመለጠኝም እና ብዙም እንድፈልግ ብዙም አልቀርም። በገጠር የዶርሴት የገጠር ጎዳናዎች ዙሪያ ባደረግኳቸው አብዛኛዎቹ ግልቢያዎች፣ ከSram's 11-32 ካሴት ጋር የተጣመረ 46t ሰንሰለታማ ሰንሰለት አብዛኛዎቹን ሁኔታዎች የሚሸፍን ሆኖ አግኝቼዋለሁ። የ46/11 ከፍተኛ ማርሽ ስፈተሽ ራሴን እምብዛም አላገኘሁም። ቁልቁል ላይ ወይም ፈጣን የጭራ ንፋስ ዝርጋታ ወደ 60 ኪሎ ሜትር በሰአት ሲደርስ ብቻ ይህ በእውነት ችግር ነበር።በሌላኛው የካሴት ጫፍ የ46/32 የታችኛው ማርሽ በምቾት ብዙ ግሬዲየንቶችን ለመሸከም በቂ ነበር፣ ምናልባትም እንደ 20% ራምፕ ካለ ነገር በስተቀር፣ ከተመረጥኩት በታች እንድጋልብ እገደዳለሁ። ከኮርቻው ውስጥ cadence. ነገር ግን የማርሽ ሂደቱ የኔን ፍላጎት የማያሟላባቸው አጋጣሚዎች በጣም ጥቂት ነበሩ። አልፔን ብሬቬትን ስሰራ ወደ Sram ሰፊው ከ10-42 ካሴት ቀይሬ ከፍ ያለ ማርሽ እንዲሁም የታችኛው ማርሽ ከ11-28 ካሴት ከተጣመረ የታመቀ ቼይንሴት ሰጠኝ።
ሰፊ ይግባኝ
ከ10-42 ካሴት መጠቀም ማለት በጊርስ መካከል ትልቅ ዝላይ ማለት ነው፣ይህም አንዳንድ አሽከርካሪዎችን ሊያስቀር ይችላል፣ነገር ግን የእኔ ተሞክሮ እርስዎ ከምትገምቱት በላይ የሚታይ መሆኑ ነበር። እንዲያውም ለአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ትንሽ መዘዝ ሆኖ አግኝቼዋለሁ።
በጣም አስፈላጊ የሆነው ይህ አንድ-በ ድራይቭ ባቡር በተጨባጭ ለስላሳ፣ የበለጠ ጠንካራ እና በመጨረሻም ለSram's X-Sync chainring ምስጋና ይግባውና ሃይልን ለማስተላለፍ የበለጠ ቀልጣፋ መሆኑ ነው።ቀለበቱ ራሱ ወደ ጎን በጣም ጠንከር ያለ እና ልዩ ፣ ጠባብ የጥርስ መገለጫው ሰንሰለቱን ለማግኘት እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመያዝ የተነደፈ ነው ፣ ነገር ግን ብዙ ሰንሰለቶች ብዙውን ጊዜ ሙሉ ለሙሉ ተቃራኒ ናቸው - ሰንሰለቱን በቀላሉ ለማራገፍ የሚረዱ ጥርሶች ያሉት። በተጨማሪም የተዘበራረቀ የኋላ መወርወርያ ሙሉውን ድራይቭ ትራኑን የበለጠ ቆንጆ ለማድረግ ይረዳል። እንዲሁም እውነተኛ አዎንታዊ ስሜት፣ ይህ ደግሞ ነገሮችን ጸጥ እንዲል ያደርጋል፣ ምክንያቱም ሰንሰለቱ ከአሁን በኋላ በጥፊ መምታት እና ሻካራ በሆነ የመንገድ ወለል ላይ ስለማይዞር። እና በሙከራ ጊዜ ውስጥ አንድ ጊዜ ሰንሰለት አልጣልኩም።
ሥነ-ሥነ-ሥነ-ሥነ-ሥነ-ሥርዓቶች በእርግጥ ተጨባጭ ናቸው, ነገር ግን ነጠላ ሰንሰለቶች የአሽከርካሪዎች የፊት ለፊት ገፅታን የሚያፀዱበት መንገድ አድናቂ ነኝ, በተለይም ፍሬም ምንም አይነት የፊት ዳይሬተር ጋራ ወይም እንደ አንዳንድ ጊዜ ጉዳዩ (ግዙፍ እና ካንየን ለመሰየም) ተራራው ሊወገድ ይችላል፣ ይህም የፊት መለወጫ ፍንጭ አይተውም።
እንዲሁም የበለጠ አየር ተለዋዋጭ ሊሆን ይችላል የሚል ክርክር አለ። በእርግጠኝነት ዲዛይነሮች ስለ የፊት ሜች አቀማመጥ መጨነቅ ከሌለባቸው በመቀመጫ ቱቦው ቅርፅ ላይ የበለጠ ትኩረት ሊሰጡ ይችላሉ።
አጠቃቀሙ ቀላልነትም በጣም ማራኪ ነው - ከአሁን በኋላ ስለ ሰንሰለት መስመሮች ማሰብ ወይም ምርጥ የሆነውን የሰንሰለት እና የዝውውር ጥምረት ማሰብ አያስፈልግም። አሁን ወደላይ ወይም ወደ ታች ቀይር።
አሽከርካሪዎች የተመሰረቱትን የመንገድ የብስክሌት ግልጋሎት ደንቦችን የራቀ ስርዓትን ለመቀበል ለምን ጥንቃቄ ሊሰማቸው እንደሚችል ማወቅ ቀላል ነው፣ ነገር ግን ሃይል 1ን እስኪሞክሩት ድረስ አያጥፉት። ባገኙት ነገር ሊደነቁ ይችላሉ።
እውቂያ፡ sram.com
