አክራሪ ቲዩብ መቅረጽ አስደናቂ ጥንካሬን እና የአየር አየር ቅልጥፍናን ይፈጥራል፣ነገር ግን በተወሰነ ተግባራዊነት
የብስክሌት ልማት ተፈጥሮ ከጊዜ በኋላ ከተለያዩ አምራቾች የመጡ ሞዴሎች ተመሳሳይ መምሰል ይጀምራሉ። ሁሉም ሰው ለተመሳሳይ ዓላማዎች ሲሰራ አንድን ሞዴል ልዩ የሚያደርጉትን እንቆቅልሾችን ያስወግዳል እና ገበያው በተወሰነ ደረጃ ተመሳሳይ ይሆናል።
ሎጎቹን ከወሰዱ፣ በበርካታ ብራንዶች መካከል ያለውን ልዩነት ለመለየት የሰለጠነ አይን ሊጠይቅ ይችላል፣ነገር ግን ከህዝቡ በጣም የሚለይ አንድ ብስክሌት አለ፡ ፋክተር አንድ።
የብስክሌቱ ቀጥታ መስመር ወደ Factor's first bike, 001, በሞተር ስፖርት መሐንዲሶች በBf1systems የተነደፈው እና እስከ ጽንሰ-ሃሳብ ድረስ ሥር ነቀል ነበር።
ቀጣይ ቪስ ቫይረስ መጣ፣ሳይክሊስት በቁጥር 26 ላይ ተመልሶ ገምግሟል።የመጀመሪያው ቀጥሎ መጣ እና ይሄኛው - ሁለተኛው፣ ከፈለጉ - የፋክተር የቅርብ ጊዜ የኤሮ-ዘር ንድፍ ነው። እነዚህ ሁሉ ብስክሌቶች ተጠብቀው ቀስ በቀስ የ001ን በጣም ተራማጅ ባህሪ የሆነውን 'Twin Vane Evo' down tubeን አጥራ።
የተሰነጠቀው ቱቦ ፅንሰ-ሀሳብ ከColnago's Carbitubo ሞዴል ከ1993 ጀምሮ በብስክሌት ዲዛይን ውስጥ በሌላ ቦታ አልታየም።ምንም እንኳን ባህሪው የተገነባው በብረት መያዣዎች ውስጥ በተጨመሩ የካርቦን ቱቦዎች በመጠቀም ነው።
ከዚህ በፊት ሙሉ በሙሉ በካርቦን ፋይበር ውስጥ አልተሞከረም ፣ ይህም የብስክሌት ግንባታ ላይ የ One's split down tube ልዩ ያደርገዋል። እኔም እንዳወቅኩት፣ ያለምክንያቶቹ ባይሆንም በጣም ውጤታማ ነው።
ያልተለመደ አካሄድ
Factor በፍሬም ዲዛይኑ አላማው ፈጣኑን ብስክሌት ማድረግ ነበር ብሏል። በእርግጥ የአብዛኞቹ ኤሮ ብስክሌቶች አላማ ያ ነው ታዲያ እንዴት ማንም ሌላ የተከፈለ ቱቦ አይጠቀምም?
ምክንያቱም በክፈፉ ግንባታ ውስብስብነት እና ዋጋ ላይ ነው ይላሉ የፋክተር ባለቤት ሮብ ጊቴሊስ።
'የሻጋታዎቹ በጣም ውድ ናቸው - ከመደበኛው 50% የበለጠ ዋጋ አላቸው - እና Twin Vane Evo down tubeን መስራት ከተለመደው ብስክሌት ጋር ሲነጻጸር ብዙ ተጨማሪ ጥረት ይጠይቃል።'
እርሱም ፋክተር የራሱ ፋብሪካ ስላለው፣ የዚህ ተጨማሪ ውስብስብነት ዋጋ ከተሰጠው ንድፍ ጋር ሊካካስ ወይም ሊገለል እንደሚችል ያስረዳል፣ ይህ ጠቀሜታ ብዙ ሌሎች የምርት ስሞች የላቸውም።
ለዚያም ነው፣ ምንም እንኳን ውድ የማምረት ሂደት ቢኖርም የብስክሌቱ የመጨረሻ ዋጋ ከተወዳዳሪዎቹ ጋር እኩል ነው፣ እና ለምን ጌቴሊስ ዲዛይኑ በሌሎች አልተሞከረም ብሎ ያምናል። ልክ በኢኮኖሚ አዋጭ አይሆንም።
የአንድ ሰው ዋጋ እኩል ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን የጉዞ ጥራቱ የተለየ ነው። በጣም ጠንከር ያለ ብስክሌት መንዳት መቼም አላስታውስም።
ጥረቱ በፍጥነት በማፋጠን ላይ ያለው ተጽእኖ ወዲያውኑ ነው፣ እና የ 7.6 ኪሎ ግራም ክብደት ጥሩ ቢሆንም ለዚህ ዘውግ የላቀ ባይሆንም የክፈፉ ግትርነት ትንሽ ተጨማሪ ብዛትን ከማካተት የበለጠ ነው።
በሙከራዎች ወቅት ብስክሌቱ በጠፍጣፋው ላይ ወደ ፊት ነጎድጓድ እና በተለይም በቡጢ መውጣት ውጤታማ ነበር። በአካባቢዬ ካሉ ኮረብታዎች ጫፍ ላይ በፔዳል ምት ወይም ከተጠበቀው ሁለት ቀደም ብዬ እንደምደርስ ተሰማኝ፣ እንደዚህ ያለ የብስክሌት ውጤታማነት ነበር።
ያልተለመደ ግልቢያ
ጂቴሊስ የአንዱን ግትርነት ከተሰነጠቀ ቱቦ ጋር ይያያዛል፡- ‘ብዙውን ጊዜ የብስክሌት ኤሮ ለመስራት የታችኛው ቱቦ ቀጭን መሆን አለበት ነገርግን ቀጭን ቱቦዎች ግትር አይደሉም።
ቀጭን ቱቦ የሆነውን ለሁለት በመክፈል፣የግንኙነት መጠገኛውን -እናም ግትርነት -የሰፊው ቱቦ ከስስ ቱቦው ኤሮዳይናሚክስ ጋር ትፈጥራላችሁ፣ምክንያቱም አየር በመሃል በኩል ሊፈስ ይችላል።'
የተሰነጠቀ ቱቦ የራሱን ጉዳዮች ያቀርባል፣ አእምሮ። ከዚህ በፊት ጽዳት ለማግኘት ብስክሌት መንቀል ነበረብኝ። ከዚህም በላይ ያ ማዕከላዊ ቻናል ከፊት ተሽከርካሪው ላይ የአየር ፍሰትን ሊመራ ይችላል፣ነገር ግን የመንገድ መርጨትን በቀጥታ ይመራል።
አካሄዱ የሚቋረጠው በታችኛው ቱቦ በተገጠመ የውሃ ጠርሙስ ብቻ ነው (ይህም ከሁለት ጥቃቅን ኑቢኖች ጋር ይያያዛል፣ አንዱ በእያንዳንዱ የግማሽ ቱቦ ላይ)። ጠርሙሴን በቆሻሻ መጣያ ውስጥ አግኝ።
ጂቴሊስ ይህ ከፕሮጀክቱ መጀመሪያ ጀምሮ አሳሳቢ እንደነበር ተናግሯል ነገር ግን በዚህ የብስክሌት ልማት ወቅት ፋክተር ስፖንሰር ያደረገው የፕሮ ቡድን AG2R ግብዓት የተለየ አመለካከት አቅርቧል። በፔሎቶን ውስጥ ከፊት ለፊታቸው ካሉት ሰዎች አፍ ምንም ይሁን ምን በጠርሙሳቸው ላይ የተወጋው በንፅፅር እዚህ ግባ የሚባል አይደለም።'
እኔ ተረድቻለሁ አንዱ የተገነባው ለመወዳደር ነው፣ነገር ግን ለኛ ሁል ጊዜ በቡድን ለማንጓዝ ይህ ኒጊል ቅናሽ ለማድረግ ከባድ ነው። ነገር ግን ምንም እንኳን ያ ምንም እንኳን የቢስክሌቱ ባህሪ በተነሳሁ ቁጥር ፈገግታ መሳል አቅቶት አያውቅም እናም ወደ ፊት ወጣ።
እያንዳንዱ ሊቅ ጉድለቶቹ ሊኖሩት ይገባል ብዬ እገምታለሁ። ምናልባት የውሃ ጠርሙሴን መያዣ የማገኝበት ጊዜ አሁን ነው።
የመሳሪያውን ይምረጡ
HJC Ibex 2.0 ቁር፣ £200፣ saddleback.co.uk
Ibex በHJC የራስ ቁር መስመር ላይ ተቀምጧል እና ለቅዝቃዜ እና ምቾት ትልቅ ቦታ ይሰጣል። ኩባንያው አየር ማናፈሻ ቁጥጥር የሚደረግበት 'በፈሳሽ ተለዋዋጭነት መርሆዎች' እንደሆነ ተናግሯል - አየር በቀዳዳዎቹ ውስጥ ይፈስሳል የሚለው አስደናቂ መንገድ።
በእርግጥ በጣም አየር የተሞላ እና በብሪታንያ ፍልውሃ ውስጥ በሚጋልቡበት ወቅት በጣም ምቹ ነበር፣ እና በተለይ መደወያ ማጠንከር ሳያስፈልገው የራስ ቁርን ለመጠበቅ ወደ ስፍራው የሚመጣውን 'ራስ ወዳድ' የመዝጊያ ስርዓት ወድጄዋለሁ። ማርቲ ማክፍሊ እራሳቸውን የሚንከባከቡ ኒክስን በለበሱ ቁጥር ምን እንደሚሰማው አሁን አውቃለሁ።
በአማራጭ…
የተቀነሰ
One-S መንትዮቹን ቫኔ ኢቮን ወደ ታች ቱቦ ያቆያል ነገር ግን የአንዱን ውጫዊ መሪን በተለመደው የፊት ጫፍ ይቀይረዋል፣ በዚህም አሽከርካሪው ማንኛውንም ባር እና ግንድ ከኤሮ ፍሬም ጋር ማጣመር ይችላል።
Aer-no
ንፁህ ቀላል ክብደት ካንተ የበለጠ ከሆነ ፋክተር O2 VAM ዲስክን ያቀርባል፣ የውድድር ቢስክሌት ልዩ የፍሬም ቁሶችን በመጠቀም የUCI 6.8kg ዝቅተኛ የክብደት ገደብ በቀላሉ የሚያልፍ ዲስክ የታገዘ ብስክሌት ይፈጥራል።
Spec
| ፍሬም | ምክንያት አንድ |
| ቡድን | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ብሬክስ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ካሴት | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ባርስ | ምክንያት OTIS Evo የተቀናጀ ኮክፒት |
| Stem | ምክንያት OTIS Evo የተቀናጀ ኮክፒት |
| ኮርቻ | Fizik Arione R1 |
| ጎማዎች | ጥቁር Inc ስድሳ ዲስክ፣ ኮንቲኔንታል GP5000 28ሚሜ ጎማዎች |
| ክብደት | 7.6kg (56ሴሜ) |
| እውቂያ | factorbikes.com |
ሁሉም ግምገማዎች ሙሉ በሙሉ ነፃ ናቸው እና በግምገማዎች ውስጥ ተለይተው በቀረቡ ኩባንያዎች ምንም ክፍያዎች አልተደረጉም
