ከፕሮ ፔሎቶን የፍጥነት ነጋዴዎች አንዱ ለመሆን የሚያስፈልጉትን የሥልጠና ሥርዓቶችን፣ የአዕምሮ ጥንካሬን እና ታክቲክ ኖስን ያግኙ
ቅዳሜ ኦገስት 29፣ 2020፣ ከመጀመሪያው ከጀመረ ከ11 ሳምንታት በኋላ፣ 107ኛው ቱር ደ ፍራንስ በብስክሌት የመጫወቻ ስፍራ በደቡብ የባህር ዳርቻ ከኒስ ተነሳ።
ደረጃ 1 156 ኪ.ሜ የሚሸፍነው እና በመንገዱ ላይ ተበታትነው የሚገኙ ጥቂት ጥቅጥቅ ያሉ ኮረብታዎችን ይዟል፣ነገር ግን ረጅም የቁልቁለት ጉዞ እስከ መጨረሻው ድረስ ምንም አይነት ግምታዊ ፍንጣቂዎች ወደ ውስጥ መግባታቸውን እና ፔሎቶን በአንድ ትልቅ ወደ ኒስ መመለሱን ማረጋገጥ ነበረበት። ጥቅል። ይህ ለሯጮች መድረክ እንዲሆን ተቀናብሯል።
እንደነበረው፣ የአየር ሁኔታው አብዛኛው ከሚጠበቀው ወይም ከሚጠበቀው በላይ ተጫውቷል፣ነገር ግን አሁንም በአሌክሳንደር ክሪስቶፍ ቅርፅ sprint አጨራረስ እና አስገራሚ አሸናፊ አግኝተናል።
እንደ ዝርያ፣ ሯጮች ልዩ ናቸው እና ልዩ የክህሎት ስብስብ ያስፈልጋቸዋል። ተመሳሳይ ርቀቶችን ለመንዳት እና ከተቀረው የፔሎቶን ተራራ ጋር አንድ አይነት ተራራ ለመውጣት በአካል ብቃት ያላቸው መሆን አለባቸው፣ነገር ግን በመጨረሻው 200ሜ ከ1,000 ዋት በላይ ለማምረት እንዲችሉ ታንክ ውስጥ በቂ መሆን አለባቸው።
የውድድሩን ፍጻሜ በወታደራዊ ትክክለኛነት ማቀድ እና ወታደሮቻቸውን ማደራጀት መቻል አለባቸው፣ነገር ግን ከሌሎች ፈረሰኞች 70 ኪሜ በሰአት ኢንች ሲያደርጉ በታክቲክ ብልህ መሆን አለባቸው።
እንዲሁም የማይፈሩ፣ ወደ ሥጋ እና የካርቦን ውዝዋዜ እየሞሉ፣ ለከባድ፣ ለሕይወትም አስጊ የሆነ፣ የመቁሰል እድልን የሚያመጣ መሆን አለባቸው።
ስፕሪንተር ለመሆን ምን ያስፈልጋል? ብስክሌት ነጂ ለማወቅ ከአንዳንድ የአለም ምርጦች ጋር ተነጋገረ።
ስልጠናው
'ከገና በፊት ከነበረው የስልጠና ካምፕ [ብስክሌት ነጂው በማሎርካ፣ 2019 የተሳተፈበት] ጀምሮ ዓመቱን ሙሉ የSprint ልዩ ስራ እንሰራለን ሲል የሎቶው ካሌብ ኢዋን እንዳለው በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ በጣም ጠንካራው ሯጭ -ሳውዳል።
'የመሪ መውጣቱን እንለማመዳለን እና በረዥም ግልቢያ ውስጥ በፍጥነት እንሮጣለን። ሯጭ እንደመሆንዎ መጠን ብዙ ከፍተኛ ሃይል ጥረቶች አሉ።
'ይህ እንዳለ፣ በአንፃራዊነት ለስፕሪንት ያን ያህል አናሰለጥንም ሲል የ25 አመቱ ወጣት አክሎ ተናግሯል። ‘አብዛኞቹ ሯጮች ተፈጥሯዊ ችሎታቸውን እያከበሩ ነው፤ በፍጥነት በሚወዛወዝ የጡንቻ ፋይበር ተጭነናል፣ ይህም ፈጣን እንድንሆን ያደርገናል።
'ችግሩ ሁሉን አቀፍ የሩጫ ውድድር እስከ 200ሜ ድረስ ይወስዳል። ከዚያ በፊት ምናልባት 250 ኪ.ሜ. ወደ ከፍተኛ የፈጣን መወዛወዝ ፋይበር ማካካሻ ዝቅተኛ ደረጃ ጽናትን-ተስማሚ ዘገምተኛ-ትዊች ፋይበር ነው፣ ይህም ማለት ልክ እንደ ተራራ መውጣት የለንም ማለት ነው። ለዛ ነው እንደ ኤጋን በርናል በፍጥነት ስወጣ የማታየው እና በርናል እንደኔ በፍጥነት አይሮጥም።'
ምናልባት ላይሆን ይችላል፣ነገር ግን የመንገድ ላይ ሯጭ አሁንም ጤናማ የሆነ የጡንቻ አይነት ድብልቅ ያስፈልገዋል፣ከትራክ ሯጮች ጋር የሰውነት ንፅፅር ሲያደርግ እንደሚታየው። ክሪስ ሆዬ 2, 500 ዋት ጫፍን እንዳመነጨ ተዘግቧል፣ ከ29 ኢንች ጭን ካለው ግዙፉ ሮበርት ፎርስተማን 2, 700 ዋት ጀርባ።Hoy 1.85m ቁመት ለካ እና በ 92 ኪሎ ግራም መዝኖ ከፍተኛው ላይ ነበር።
የምርጥ የአውስትራሊያ የትራክ ሯጮች ጥናት የበለጠ ወግ አጥባቂ አማካይ 1፣ 792 ዋት፣ 1.8 ሜትር ቁመት እና 86 ኪ.ግ አስመዝግቧል። ግን አሁንም ከተመሳሳይ ጥናት የመንገዱን sprinter ፕሮፋይል ያዳክማል-1, 370 ዋት, 1.76 ሜትር እና 71.8 ኪ.ግ. እንደ አንድሬ ግሬፔል መውደዶች በ1, 800 ዋት አካባቢ ከፍተኛ እንደሚሆኑ ተዘግቧል፣ ነገር ግን ያ አሁንም የፎርስተማን 50% ዓይን አፋር ነው።
ስለዚህ የSprinter ስልጠና የከፍተኛ ኃይልን፣ ከፍተኛ ጥንካሬን እና የፍንዳታ ሃይልን ማመጣጠን አለበት፣ እና የመንገድ ስራን ከጂም ክፍለ-ጊዜዎች ጋር ያቀላቅላል። እንደገና፣ ቡድኖች የጂም ስፖርታዊ እንቅስቃሴዎችን የሚያቀርቡበት ስፍር ቁጥር የሌላቸው መንገዶች አሉ ነገር ግን፣ በሰፊው፣ ከፍተኛ ክብደት ያላቸው፣ በክረምቱ ውስጥ ዝቅተኛ ተወካይ ነገሮች ይሆናሉ ኃይልን ለመገንባት እና በተቃራኒው በበጋው ለተደጋገመ ጥንካሬ። እርስዎ እንደሚጠብቁት፣ የፍንዳታ ኃይልን ለማዳበር ቀዳሚ ትኩረት እግሮች ናቸው።
'እየቆልፍ ባለበት ወቅት በሳምንት ሶስት ወይም አራት ጊዜ የሞናኮ ቤቱን ጂም ይጠቀም የነበረው ኢዋን ስኩዊቶች፣ የሞተ ማንሳት፣ የእግር መጭመቂያዎች፣ ጥጃ ማሳደግ እና የሳጥን ዝላይ አደርጋለሁ ብሏል።
'አንድ ጊዜ ከተቆለፈው በኋላ ወደ ዜሮ ወርዷል። ነገር ግን በቀላሉ ጡንቻን ስለምለብስ ይህ በጣም ጎጂ አይደለም ስለዚህ ጥንቃቄ ማድረግ አለብኝ. በአፓርታማዎቹ ላይ ያለውን ፍፁም ሃይል በከፍታዎቹ ላይ በምሸከምበት ተጨማሪ የጡንቻ ብዛት እና ክብደት መመዘን አለብኝ።'
የኢዋን ለማንሳት ወይም ላለማንሳት ውዝግብ የስልጠናውን ልዩነት ያጎላል፣ ስውር የክብደት ለውጥ እና ድግግሞሾች ወደ ሌላ ፊዚዮሎጂ መላመድ።
ግለሰባዊነት በTrek-Segafredo ላይ በጥሩ ሁኔታ የተከበረ ነው፣ ይህም የስኩቱን ፍጥነት ለመለካት T-Force የሚባል መሳሪያ ይጠቀማል። ነጂዎች እንደ የክፍለ ጊዜው አላማ በሴኮንድ ከ0.9ሜ እስከ 1.2ሜ ይንቀሳቀሳሉ፣የኒውሮሞስኩላር ሲስተምን ያሳድጋል ወይም እንደ ኢዋን የፍንዳታ ሃይል።
ስልቶቹ
Sprinting በጣም ስለ ግለሰብ ነው ነገር ግን የአሸናፊዎች ድህረ-ደረጃ ፕላቲስቶች እንደሚያረጋግጡት፣ ያለ ደጋፊዎቻቸው ምንም አይደሉም። በሌላ አነጋገር መሪው ባቡር።
በአመታት ውስጥ፣ይህ ባለከፍተኛ ፍጥነት ቅብብሎሽ በስፖርቱ ውስጥ የአንዳንድ ታዋቂ ቡድኖች የትኩረት ነጥብ ሆኖ በማርክ ካቨንዲሽ HTC-Highroad አልባሳት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል ማለት ይቻላል።
ካቬንዲሽ በ2011 መጨረሻ ላይ ወደ ቲም ስካይ ከመዛወሩ በፊት፣ በዚያው አመት የ HTC ቡድን ከተዘጋበት ወቅት ጋር ተያይዞ፣ የወንዶች ቡድን በአራት አመታት ውስጥ 318 ድሎችን አከማችቷል፣ ከነዚህም 75 ቱ በካቨንዲሽ የተደገፉ ሲሆን እንደ ላርስ ባክ፣ ቶኒ ማርቲን እና ዋና መሪ ማርክ ሬንሻው።
የኤችቲቲሲ የስፕሪት ዱላ በማርሴል ኪትል የሺማኖ ቡድን ተወስዷል፣የእሱ ሳይንሳዊ አቀራረብ መሪ ባቡሮችን በሁለት ምድቦች ሲከፍሉ ተመልክቷል፡- 'ንፁህ ፎርሜሽን' ለኪትቴል እና ለእሱ ፍላት፣ ሙሉ ለሙሉ የወጡ sprints እና 'power formation' ለጆን ደገንኮልብ፣ መድረኩ ዘግይቶ መወጣጫ ሲያሳይ።
በይበልጥ ቁጥጥር የሚደረግበት የንፁህ ምስረታ አካባቢ ሁሉንም ዘጠኙ ፈረሰኞችን ባሳተፈበት ወቅት፣ የኃይሉ ምስረታ የበለጠ የተሳሳተ ባህሪ በአጠቃላይ ስድስት ፈረሰኞችን ያካትታል።እያንዳንዱ አሽከርካሪዎች ሚና ተሰጥቷቸዋል, ንጹህ አሠራሩ የሚከተሉትን ያካትታል: ማርሴል ኪትቴል, sprinter; ቶም ቬለርስ, መሪ; ጆን Degenkolb, የፍጥነት አብራሪ; Koen de Kort, ፍጥነት አብራሪ; ሮይ ከርቨርስ, ካፒቴን; አልበርት ቲመር እና ቶም Dumoulin, positioners; Dries Devenyns እና Cheng Ji፣ ተቆጣጣሪዎች።
ሞኒከሮች በቡድን እና ትውልዶች ይለያያሉ፣ ግን አላማው አንድ ነው መድረኩን መቆጣጠር። ብዙውን ጊዜ ይህ ማለት መለያየትን መልቀቅ ማለት ነው፣ ይህም ከሌሎች ቡድኖች የመጡ ፈረሰኞችን አለማካተቱን ማረጋገጥ ነው።
ከዚያም ወደ ውድድሩ ጭራ መጨረሻ፣ መለያየትን በዓይናቸው እያየ፣ ቦታ አስመጪዎቹ ቡድናቸውን ወደ ማሳደዱ እሽግ ፊት ለፊት ማምጣት ይጀምራሉ። ፍጥነቱን ከፍ አድርገው 1 ኪ.ሜ ወይም 2 ኪ.ሜ መዞርን ወደ ፊት ይወስዳሉ። ከማጠናቀቂያው መስመር 1.5 ኪሜ አካባቢ ሲቀረው፣ የፍጥነት አብራሪው ኃይል ይወስዳል።
'አዎ፣ እኔ የምሄደው ከሁለተኛ እስከ መጨረሻው ሰው ነበርኩ፣' ይላል Koen de Kort፣ አሁን በ Trek-Segafredo የመንገድ ካፒቴን።' ነገሮችን ለመሄድ ከ 500 እስከ 200 ሜትር አካባቢ እመራ ነበር. ከዚያ ለማርሴል ተውኩት። ለዝግጅታችን በጣም ልዩ ነበርን ፣የእኛን ሩጫዎች በትክክል ለእያንዳንዱ ሚና ለውድድር ጥረታችን በማሰልጠን።'
የኃይል ቆጣሪዎች መጨመር ወታደራዊ መሰል ትክክለኛነትን አስከትሏል፣ነገር ግን ዴ ኮርት አምኗል፣ 'ቢያንስ 50% የሚሆኑት ደረጃዎች ወደ እቅድ አልሄዱም፣ ካልሆነ። አንዳንድ ጊዜ ነገሮችን በትክክል እናከናውናለን እና ማርሴል አያሸንፍም; አንዳንድ ጊዜ በትክክል እናበላሻለን ነገር ግን ማርሴል በቂ ጥንካሬ ይኖረዋል። በመጨረሻ፣ ሯጩ እግሮቹ ሊኖሩት ይገባል።'
እና እግሮች ግሬግ ሄንደርሰን በቡድን ስካይ እና ቲ-ሞባይል በወሰደው የስራ መስክ ለቁጥር የሚያታክቱ ጊዜያት ያሳለፉት ነው። የእስራኤል ጀማሪ ኔሽን አሰልጣኝም በሎቶ-ሳውዳል የአንድሬ ግሬፔል ክንፍ ተጫዋች ሆነ። እሱ በስፕሪንግ ላይ ባለስልጣን እና የዚህ ፈጣን ፍጡር ባህሪያቶች።
'የመጀመሪያው ነገር የተከለለውን የመንገዱን ክፍል መቆጣጠር ነው፣ስለዚህ ለምሳሌ የመንገዱን ግራ-እጅ የሚወጣ ቀኝ እጅ ካለ' ይላል ኒውዚላንድ።
'እንደ ላርስ ባክ ያሉ በጣም አስፈላጊ ወንዶች የሚኖሮት ሲሆን እነሱም በከፍተኛ ፍጥነት 4 ኪሎ ሜትር ሊጋልቡ ይችላሉ። እሱ በቲቪ ላይ ብዙ የሚሰራ አይመስልም ግን እሱ በእርግጥ ነው። ከፊት ለፊት የነበረው ማንም ሰው መጪ የመንገድ የቤት ዕቃዎችን ይለያል፣ እንደዚህ አይነት ነገር።
'ግሬፔል እንዲወርድበት ሁልጊዜ አንድ መስመር ክፍት በሆነው በተከለለው ማገጃ በኩል እተወዋለሁ፣ ነገር ግን ሌላ ማንም የለም፣' ሄንደርሰን አክሏል። ' ክፍተቱን ስለምዘጋው ግሬፔልን ላለመከተል ሁሉም ያውቅ ነበር። እና ብዙ ወንዶች ይህንን መቋቋም አልቻሉም. ደነገጡ። ይህ ደግሞ በእያንዳንዱ ዘር ላይ ጥቅም ሰጥቶናል።
'አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ብሆን የግሪንጎን ስም [ግሬፔል] እደውላለሁ እና እሱ ባይኖርም በተፈጥሮ ለእሱ ይንቀሳቀሳሉ። ሩጫው ስለ አእምሮ ጨዋታዎች ነው።'
ስለ ውስጣዊ ግንዛቤም ጭምር ነው። ኢዋን “መሪነት ብዙ ስህተት ሊሆኑ የሚችሉ ነገሮችን ያስወግዳል፣ ነገር ግን በራስህ መተማመን አለብህ” ሲል ኢዋን ተናግሯል። አንዳንድ ጊዜ ትክክለኛ አመራር እፈልጋለሁ፣ አንዳንድ ጊዜ በሌላ አሽከርካሪ ጎማ ላይ መውደቅ እፈልጋለሁ።ረጅምና ቀጥተኛ መንገድ ከሆነ መሪነት ያን ያህል አይጠቅምም ምክንያቱም እራስህን ተጋልጠሃል።'
አንድ ሯጭ ለመከተል ትክክለኛውን ጎማ ለመምረጥ እና ትክክለኛውን ጊዜ ለመምረጥ የF1 አሽከርካሪዎች ምላሽ ሊኖረው ይገባል። ይህ ተፈጥሯዊ በደመ ነፍስ እንደ ጎግል ካርታዎች ለቁልፍ ምልክቶች ያሉ መተግበሪያዎችን ለመለየት ከእያንዳንዱ የፍጥነት ደረጃ በፊት በዝርዝር የቡድን ስብሰባዎች ያገባል።
Jumbo-Visma ያንን የውድድር ጫፍ ለመፈለግ ቁልፍ ክፍሎችን በምናባዊ-እውነታ ላይ በማሳየት እንኳን ይታወቃል። ተቆጣጣሪዎችን ስለመቆጣጠር ነው. በእናት ተፈጥሮ ማድረግ የማትችለው…
ማስተካከያዎቹ
ንፋሱ በሚነፍስበት ጊዜ፣ አንድ ቡድን ሊያደርገው የሚችለው ምርጡ ሯጭ እንዲጠበቅ ማድረግ ነው። ደ ኮርት 'ነገር ግን ስለ ዝናብ ልታደርጉት የምትችሉት ትንሽ ነገር አለ' ብሏል። 'እይታዎችን ያናድዳል፣በተለይ በከፍተኛ ፍጥነት።'
ከነፋስና ከዝናብ ባሻገር ግን ከፍተኛ የአየር ንብረት ተጽእኖ የሚመጣው ከአየር ጥግግት ነው። በአስደናቂ ሁኔታ የተሰየመው ኢንግማር ጁንግኒኬል በስፔሻላይዝድ ፊውቸርስ የዋና መርማሪ እኩል የሆነ ድንቅ የስራ ማዕረግ አለው።
ስሙ እንደሚያመለክተው ይህ የአሜሪካ የብስክሌት አምራች የወደፊት ማረጋገጫ ክፍል ነው። ጁንግኒኬል በስፔሻላይዝድ በራሱ የንፋስ መሿለኪያ በዊን ቱነል ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰአቶችን አሳልፏል እና የአየር ጥግግት ተጽእኖ በጣም ብዙ ጊዜ ችላ እንደሚባል ይጠቁማል።
' ሯጮች በሚመታበት ፍጥነት ከ90% በላይ የሚጎተቱት ከአየር መቋቋም ስለሚመጣ የአየር ትፍገትን በ20% ከቀየሩ ይህም ከቤልጂየም ወደ ኮሎምቢያ እንደመሄድ አይነት መጎተቱ ይቀንሳል። ይላል. ‘ይህ ማለት በፍላንደርዝ ጉብኝት ከምትችለው በላይ በኮሎምቢያ ጉብኝት ላይ በፍጥነት ትሮጣለህ ማለት ነው። ምንም እንኳን 20% ፈጣን አይደለም - ከ6% በላይ
'የማንኳኳቱ ውጤት የsprint ጊዜ መቀየር ነው። የአየር ጥግግት ዝቅተኛ ከሆነ ወይም ጅራት ካለብዎት ቀደም ብለው ሩጫዎን መጀመር ይፈልጋሉ። ከፍ ያለ ከሆነ ወይም የራስ ንፋስ ካለህ በኋላ መጀመር ትፈልጋለህ። ለምን? በኃይል ቆይታ ላይ ነው. ከ10 ሰከንድ በኋላ ታንክዎ ባዶ ነው ይበሉ፣ እነዚያ 10 ሰከንዶች ምን ያህል ሊሸከሙዎት ይችላሉ? ያ በአየር ጥግግት ላይ የተመሰረተ ነው.'
አብዛኛዎቹ ዓመታት ጁንግኒኬል በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ከልዩ ድጋፍ ከሚደረግላቸው የዓለም ጉብኝት ቡድኖች፣ ዲሴዩንንክ-ፈጣን ስቴፕ እና ቦራ-ሃንስግሮሄ ጋር ሁለት ክፍለ ጊዜዎችን ለማድረግ ያለመ ነው። ኮቪድ-19 የዘንድሮውን ዕቅዶች አበላሽቶታል፣ነገር ግን ያ ስፔሻላይዝድ ቦዶች የፒተር ሳጋንን፣ ሳም ቤኔትን እና ተባባሪዎችን የSprint ቦታዎችን ለማስተካከል ከመፈለግ አላገዳቸውም።
'ባለሙያዎቹ እዚህ ባይሆኑም ከተወሰኑ የሰውነት ዓይነቶች ጋር እንሰራለን ሲል ጁንግኒኬል ይገልጻል። ልዩ ማኒኩዊን እንዳለን ወይም የሀገር ውስጥ አሽከርካሪዎችን እንጠቀማለን ማለት አልችልም። እኔ ማለት የምችለው ከስፔሻላይዝድ በፊት ለጀርመን ኦሎምፒክ ቡድን እሰራ ነበር። እዚያም ቶኒ ማርቲን ማንኔኩዊን ነበረን ፣ ምክንያቱም ፌዴሬሽኑ በዋሻው ውስጥ ማግኘት ከባድ ነበር።'
Jungnickel ታናናሾቹ ሯጮች በግለሰብ ማስተካከያዎች ላይ ከታላላቅ የሀገር መሪዎቻቸው የበለጠ ምክርን ይቀበላሉ ማለት ይቻላል፣ነገር ግን ወደ ቡድኑ ሲመጣ ሁሉም ሰው ለአዳዲስ ሀሳቦች ክፍት ነው።
የWin Tunnel's USP በአንድ ጊዜ ብዙ ብስክሌቶችን የማስተናገድ ችሎታው ነው፣ይህም ማለት ስፔሻላይዝድ መጎተትን ለመቀነስ እና ፍጥነትን ለመጨመር በሚደረገው ጥረት ከሊድ ፎርሜሽን ጋር መጫወት ይችላል።
‘እስከ ስምንት ፈረሰኞችን በአንድ ጊዜ ማስተናገድ እንችላለን፣ምንም እንኳን ውጤቶቹ ተመሳሳይ ስለሆኑ እና የበለጠ ለማስተዳደር ብዙ ጊዜ ብናተኩርም። እያንዳንዱ ቡድን ትንሽ የተለየ መረጃ ያመነጫል፣ በዋሻው ውስጥ፣ በኮምፒውተር ወይም በትራክ ሙከራ። ያ አእምሯዊ ንብረት ነው፣ ነገር ግን እኔ ማለት የምችለው ከአሽከርካሪው ጀርባ ያለው የማርቀቅ መቀስቀሻ ሰፊ ከሆነው ይረዝማል።
'ይህ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም አሽከርካሪዎች በጣም ቅርብ ስለሆኑ በየጊዜው ጎማዎችን ስለሚነኩ - በ 70 ኪ.ሜ. ትንሽ አስፈሪ. በተፈጥሮ ወደ ጎን ይንቀሳቀሳሉ ነገር ግን ይህ ስህተት ነው. በአይሮዳይናሚክስ፣ 10 ሴ.ሜ ወደ ኋላ መጣል ከ10 ሴሜ ወደ ጎን መጣል በጣም የተሻለ ነው።
'ይህም "የአስመጪው ክፍተት" ለሚባለው ፅንሰ-ሃሳብ ዋጋ ይከፍላል ሲል ጁንግኒኬል ተናግሯል። ከፍተኛ sprinters እርስ በርሳቸው በጣም ይቀራረባሉ፣ ስለዚህ ለመሮጥ በሚዘጋጁበት ጊዜ ክፍተቱን ለመለየት እና ወደዚያ ክፍተት ለመፋጠን በትንሹ ይወርዳሉ፣ ልክ በፀጉር መቆንጠጫ ዙሪያ እንደሚፋጠን። ከጎን ይልቅ ይህን ከኋላ ሆኖ ማድረግ እጅግ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው።'
ሽብር
ብልሽቶች የማንኛውንም የአጭር ጊዜ ሯጭ ህይወት የማይቀር አካል ናቸው። በዚህ አመት ጉብኝት ላይ አስደናቂ፣ ህመም እና ብዙ አቅርቦት ሊሆኑ ይችላሉ።
የሚጠበቀው ነፋሻማ ብቻ ሳይሆን፣ሄንደርሰን እንደሚለው፣በስልጠና ላይ የሃይል መገለጫዎችን እና የቦታ አቀማመጥን ማባዛት ስትችል፣ከ'10 pitbulls እርስ በርስ እየተጋጩ' የሚፈጠረውን ቴስቶስትሮን መኮረጅ አትችልም።
ሊዳውት እና sprints በሩጫ ይጣራሉ። ያነሱ ሩጫዎች ያነሰ ማሻሻያ ማለት ነው፣ ይህ ማለት ለተሳፋሪዎች ህመም እና ለቲቪ አዘጋጆች ደስታ ማለት ሲሆን ይህም ወደ ድምቀቶች ጥቅል ሲመጣ ስራቸውን ቀላል ያደርገዋል።
የሰዎች አሳዛኝ ጎን ነው ይህ ማለት በ 2017 Tour ላይ ማርክ ካቨንዲሽን ወደ መሰናክል ከገቧት በኋላ የፒተር ሳጋንን ውድቅት ለማስታወስ በጥልቀት መቆፈር የለብዎትም; ካቭ እንደገና በ 2014, በሃሮጌት ውስጥ መውደቅ; ወይም ረዘም ያለ ትዝታ ያላቸው አንባቢዎች፣ በ1994 ጉብኝት ላይ የዊልፍሬድ ኔሊሰን አስደናቂ አደጋ፣ ይህም ፖሊስ ፎቶግራፍ ለማንሳት በመውጣት ምክንያት ነው።
ካሌብ ኢዋን 'ብዙ ብልሽቶችን ተቋቁሟል ነገር ግን እስካሁን አጥንት የተሰበረ የለም።' ‘የ2015 የፖላንድ ጉብኝት ጎልቶ ይታያል። የኒዮ ፕሮፌሽናል ነበርኩ። መንገዱን ከዘጉት ከእነዚያ የSprint ክምር አንዱ ነበር። ከመሪነት ወጥቻለሁ፣ ሁለት ሰዎች አልፈውኝ መጡ ግን ከዚያ በትክክል ተቀለሉ።
'በዚያን ጊዜ መሮጥ ጀመርኩ እና ከፊት ተሽከርካሪዬ ላይ በረሩ። በዩቲዩብ ላይ ይመልከቱት። እኔ የእኔ ጥፋት አልነበረም እላለሁ; ብዙዎች ነበሩ ይላሉ።'
የማንም ስህተት ነበር ከክርክር በላይ የሆነው የsprinter የማይፈራ አስተሳሰብ ነው። ክብርን ፍለጋ በብስክሌት መንዳት (እና ስፖንሰሮችን ለማርካት እና ውላቸውን ለማራዘም በእርግጥ) እራሳቸውን በጣም አደገኛ ቦታ ላይ ያስቀምጣሉ።
አእምሯቸውን ለአደጋ መዝጋት እና ለማፋጠን እጆቻቸውን መክፈት አለባቸው። በዚህ በጣም ከባድ ስፖርቶች ውስጥ፣ በሙያ የሚያቆሙ የአደጋ አደጋዎችን ለማስወገድ ጥይት የማይበገር ባህሪ ያስፈልጋል።
'ነገሮች ይበልጥ ዘና በሚሉበት እና ብዙም ትኩረት በማይሰጡበት ደረጃ ላይ ቀደም ብሎ የበለጠ ፍርሃት አለ ሲል ኢዋን ተናግሯል።ወደ ሩጫው ይምጡ ፣ በዞን ተከፍለዋል ። አንዳንድ ጊዜ በ 70 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ባለው ክፍተት ውስጥ ሾልከው መሄድ አለብዎት ። በደመ ነፍስ ላይ መታመን አለብህ። አንዴ በደመ ነፍስህ ላይ መጠራጠር ከጀመርክ ወይም መፍራት ከጀመርክ እንደ ከፍተኛ ሯጭ ጨርሰሃል።
'ይህን ከብዙ የቀድሞ ትውልድ ጋር ያገኙታል። የሚራመዱበት መንገድ, በቡድን ውስጥ ትንሽ የበለጠ ይጨነቃሉ. ወጣቶች ያን ፍርሃት የላቸውም ብዬ እገምታለሁ።'
ልጆች መውለድ ሯጮች አደጋውን እንዲጠራጠሩ ያደርጋቸዋል? ኢዋን 'ደህና፣ የአንድ አመት ሴት ልጅ አለኝ እና በአሁኑ ጊዜ ደህና ነኝ' ሲል መለሰ። ነገር ግን ልጆች ላሏቸው እና ለሌላቸው ሯጮች መንገር እንደሚችሉ ይናገራሉ። ፍርሃቱ ከመጣ፣ ለትንሽ ጊዜ አይሆንም።'
እና በእርግጠኝነት ኢዋን በዚህ አመት ጉብኝት ቢጫ ማሊያ ለመልበስ የመጀመሪያው ፈረሰኛ ለመሆን ከመሞከሩ በፊት አይደለም። ሁለቱም Dylan Groenewegen እና Fernando Gaviria ወደ Giro d'Italia ሲሄዱ፣ የ Aussie's ዋና ተቀናቃኞች በ QuickStep's Sam Bennett እና Cofidis's Elia Viviani ቅርፅ የሚመጡ ይመስላል።
ነገር ግን የኢዋን የሩጫ ልዩነት፣ የኤሮቢክ ስራ፣ መሪነት ሰው ሮጀር ክሉጅ እና ልጅን የረሳ ፍርሃት ማጣት የተወደደውን መለያ ቅዳሜ ነሐሴ 29 ከምሽቱ 5 ሰአት ላይ እንዲመጣ ለማድረግ እድሉ አለ ።
ለድል የተቀመጠ
እንደ ማርክ ካቨንዲሽ እና ካሌብ ኢዋን የsprint ስኬት ከጉልበት በላይ እንደሆነ አሳይተዋል…
ማርክ ካቨንዲሽ በቱር ደ ፍራንስ ታሪክ እጅግ የተሳካለት ሯጭ ሲሆን 30 ድሎች ያስመዘገበው የምንግዜም ዝርዝሩ ውስጥ በአምስት ጊዜ ሻምፒዮን ኤዲ መርክክስ ብቻ ነው። በባህሬን-ማክላረን ከተመረጠ በኒስ ውስጥ ቁጥር 31ን ይፈልጋል። እና ካሸነፈ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ የኤሮ ግልቢያ ቦታውን በድጋሚ ማመስገን ይችላል።
እንዲሁም ካሌብ ኢዋን ካሸነፈ። ኢዋን ከካቨንዲሽ ጋር ተመሳሳይነት አለው፣ ይህ ማለት ፍፁም የሀይል ውፅዓት እንደ አንድሬ ግሬፔል ካሉት ትልቅ እና ከባድ ሯጮች ጋር እኩል ሊሆን አይችልም።
በወረቀት ላይ የኢዋን 1.65ሜ እና 67ኪግ ከግሬፔል 1.83ሜ እና 78ኪሎ ጋር አይመሳሰልም። ኢዋን 'ለዚህም ነው በጊዜ ሂደት በጣም ዝቅተኛ ቦታን ያስመዘገብኩት' ሲል ኢዋን ተናግሯል። 'ያ እና የእኔ መጠን ማለት መጎተትን መቀነስ እችላለሁ ማለት ነው።'
ኢዋን የካቭን ኤሮ ቦታ ወደ ጽንፍ ወስዶታል፣ ብዙ ጊዜ ጭንቅላቱን ከእጅ መያዣው ዝቅ ያደርገዋል። አደገኛ ይመስላል ነገር ግን አደጋው የሚያስቆጭ ነው።
በፐርዝ ኢዲት ኮዋን ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪ የሆኑት ፓኦሎ ሜናስፓ ያደረጉት ጥናት የፊት ለፊት አካባቢ የ10% ቅናሽ በ10 ሰከንድ ሩጫ ከ3m በላይ ጥቅም እንደሚያስገኝ አሳይቷል። በጠባብ ውድድር፣ በመጀመሪያ እና በአስረኛው መካከል ያለው ልዩነት ይህ ሊሆን ይችላል።
የኢዋንን አነስተኛ ክብደት ጣሉ እና ኦሲሲው መለስተኛ አቀበት አጨራረስ ያለው የSprint መድረክ የህልም መገለጫው መሆኑን አምኗል። መጠኑ ሁሉም ነገር ነበር ያለው ማነው?
ምሳሌ፡ 17ኛ እና ኦክ
