የመጨረሻ ፍጥነትን ፍለጋ፣ሳይክሊስት ከሁሉም ፈጣኑ ዲሲፕሊን፣የጊዜ ሙከራ
በፍጥነት መሄድ እፈልጋለሁ። በህይወቴ በሙሉ የብስክሌት ግቦቼ በዛ አንድ ቀላል ኢላማ ዙሪያ ዞረዋል። መንገዱ ከስር ሲበር፣ ፍጥነቴ በሰሜናዊ 40 ኪ.ሜ ነው። የይዘቴ ደረጃ ላይ ነኝ።
በፍጥነት የማግኘት ጥበብ ግን በፔዳሎቹ ላይ ጠንክሮ ከመምታት እና የበለጠ ውድ ብስክሌት ከመግዛት በላይ ነው። የፍጥነት መጨመር ፍለጋ ረጅም እና የተወሳሰበ ጉዞ ነው።
'የእርስዎ ፍጥነት የሚወሰነው በኃይል ውፅዓትዎ እና በመጎተትዎ ነው ሲሉ በሊድስ ቤኬት ዩኒቨርሲቲ የምርምር ባልደረባ እና የቬሎፕቲማ አሰልጣኝ (veloptima.co.uk) መስራች የሆኑት ዶ/ር ባርኒ ዋይንዋይት ያስረዳሉ።
'ፍጥነትን ለመጨመር የኃይል ምርትን ማሳደግ እና መጎተትን ለመቀነስ በብስክሌት ላይ ያለዎትን አቋም ማሻሻል ያስፈልግዎታል።
' ባነሰህ መጠን መጎተትህ ይቀንሳል እና በፍጥነት ትሄዳለህ።'
በቂ ቀላል ነው የሚመስለው ነገር ግን በኤሮ ታክ ለመውረድ የሞከረ ማንኛውም ሰው እንደሚገነዘበው በብስክሌት መንኮታኮት ጠንክሮ እየነዱ መሄድ ከቀላል የራቀ ነው።
ተጨማሪ ፍጥነት
የእኔን ሙከራ በፍጥነት ለማካሄድ፣ ትርጉም ያለው አንድ መድረክ ብቻ አለ - ያ ንጹህ የፍጥነት ፍለጋ፣ የጊዜ ሙከራ። ከሰአት ጋር የሚደረግ የብቸኝነት ውድድር፣ ያለረዳት፣ የነጂውን ፍጥነት ከማንም በላይ የሚለየው ማሳደድ ነው።
ከዚህ በፊት የጊዜ ሙከራዎችን ሰርቻለሁ፣ነገር ግን በከፍተኛ ደረጃ በቲቲ ብስክሌቶች ላይ እንኳን የእውነት ፈጣን ሆኜ አላውቅም። ጥሩ ጊዜ-ትሪያሊስቶች በጣም በፍጥነት ይጓዛሉ፣ እና በአማተር ደረጃ ስፔሻሊስቶች በዲሲፕሊኑ ውስጥ ያሉ ስፔሻሊስቶች እንኳን እውነተኛ ፍጥነት ላይ መድረስ ይችላሉ።
በ2016 ክረምት ማርሲን ቢያሎቦሎኪ የአንድ ፕሮ ሳይክል የፈጣን ሰአት ለ10 ማይል TT በብሪቲሽ ቲቲ ወረዳ ላይ ካሉት በጣም ፈጣን ኮርሶች በአንዱ - ከሁል አቅራቢያ ያለው V718።
የእሱ ጊዜ 16ደቂቃ 35 ሰከንድ ማለት በኮርሱ ላይ የነበረው አማካኝ ፍጥነት አስገራሚ 58.5ኪሜ በሰአት ነበር።
Bialoblocki ፕሮፌሽናል ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን ብዙዎቹ በብሪቲሽ አማተር ትዕይንት ላይ ተመሳሳይ ፍጥነት ይቀርባሉ። በአንፃሩ፣ ለ10 ማይል ቲቲ የራሴ ፈጣኑ ጊዜ የሚያሳዝን 22 ደቂቃ ከ40 ሰከንድ ነው፣ በአማካኝ 42.5 ኪሜ በሰአት።
ታዲያ 50 ኪሎ ሜትር በሰአት የሚጓዙ ፈረሰኞች ከሰው በላይ የሆነ ሃይል እያመረቱ ነው? ደህና፣ በስትራቫ በኩል የተደረገው እይታ በ50 ኪሜ በሰአት ማሽከርከር ብዙ የፈረስ ጉልበት እንደሚወስድ ያረጋግጣል፣ነገር ግን ቁጥሩ እኔ ማድረግ እንደምችል ከማውቀው የተለየ አይደለም።
ታዲያ የት ነው እየተሳሳትኩ ያለሁት? በእርግጥ የእኔ የመጀመሪያ ደመ ነፍስ ብስክሌቱን መወንጀል ነው።
ምስሉን በመገጣጠም
አንድ የተወሰነ ታዋቂ ቴክሳን በአንድ ወቅት እንደተናገረው ስለ ብስክሌቱ አይደለም። ነገር ግን ግብዎ የመጨረሻው ፍጥነት ከሆነ ትክክለኛውን ብስክሌት መያዝ በእርግጠኝነት ሊረዳዎ ይችላል.
ያንን በማሰብ ለሙከራዬ ዓላማ በGiant Trinity Advanced Pro ላይ እስማማለሁ። ወደ ዲዛይን እና አካላት ውህደት ሲመጣ የተወደደው የጊዜ ሙከራ ስፔሻሊስት ቶም ዱሙሊን እና ሁሉም አዝማሚያዎች ናቸው።
የተቀረውን አካል እና ኪት በቦታው ላይ ካለው ፈጣኑ ጋር እንዲመሳሰል መርጫለሁ።
ውጤቱ የማይካድ ፈጣን የሆነ ብስክሌት ነው፣ እና በ10.35 ማይል የአከባቢ ኮርስ ላይ ስወጣ አብሬ እየተንኮታኮተኝ ነው የሚመስለው። በመጨረሻ ግን የምፈልገው ደቂቃ ሲሆን እኔ ከምርጥ ጊዜዬ ደርዘን ሰከንድ ብቻ ነው ማሳጠር የቻልኩት።
በግልጽ ወደ ኋላ የሚይዘኝ ብስክሌቱ ራሱ አይደለም፣ይህም አንድ ሌላ ዕድል ብቻ ይቀራል - እኔ። ተጨማሪ ፍጥነትን ለመክፈት ሚስጥሩ በብስክሌት ላይ ያለኝን ቦታ እንደማሻሻል ቀላል ሊሆን ይችላል?
'አስቂኝ ነው። በብራክሌይ በሚገኘው የመርሴዲስ ንፋስ ዋሻ ውስጥ ከብዙ ታዋቂ ምርቶች እና ብስክሌተኞች ጋር አብሮ የሰራው የአየር ላይ ዳይናሚክስ ባለሙያው ሲሞን ስማርት፣ ሰዎች ሁል ጊዜ ጥሩ ቦታ እንዳለ ያስባሉ።
'በእውነቱ በጣም የተመካው በእርስዎ ፊዚዮሎጂ፣ ምን ያህል ተለዋዋጭ እንደሆኑ፣ የእጅና እግርዎ መጠን እና የመሳሰሉት ላይ ነው፣' ሲል ያስረዳል።
ከደንበኞቹ መካከል፣ ለተለያዩ ሰዎች በጣም የተለያዩ ነገሮች እንደሚሠሩ ያውቅ ነበር። በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ያለ አንድ ክፍለ ጊዜ በሺዎች ኪሎግራም ያስከፍላል፣ እና ምርጡን ለመጠቀም ከደረጃው አጠገብ አይደለሁም። በመጀመሪያ አጀንዳው ላይ፣ እንግዲያውስ የብስክሌት ብቃት ነው።
ከመንገድ ብስክሌት ወደ ቲቲ ቢስክሌት መዝለል በእውነቱ የእጆችን እንቅስቃሴ ከተቆልቋይ አሞሌዎች ወደ ባለሶስት ማራዘሚያዎች የሚደረግ እንቅስቃሴ ብቻ ሊመስል ይችላል ነገርግን ለውጡ እያንዳንዱን የአካል ብቃት ክፍል ይነካል።
'የላይኛው አካልዎ ወደ ትክክለኛው ቦታ እንዲገባ ለማስቻል መላውን ሰውነትዎን ወደ ታችኛው ቅንፍ ወደፊት ማሽከርከር አለብን ሲል በቬሎ አቴሌየር የብስክሌት ተቆጣጣሪ ሊ ፕሬስኮት ተናግሯል።
ትክክለኛው ቦታ
Prescott ቦታውን በአየር ወለድ መፈተሽ ከመጀመሬ በፊት በተመጣጣኝ ሁኔታ ኃይለኛ እና ቀልጣፋ ቦታ እንዳገኝ እየረዳኝ ነው። ባርዎቹን ዝቅ ማድረግ እና ያ ጥሩ የአየር ላይ አቀማመጥ ነው ብሎ ማሰብ በጣም ቀላል ነው ሲል ተናግሯል።
'በዳሌው ፊት በኩል የሚያልፉ አንዳንድ ወሳኝ ደም ወሳጅ ቧንቧዎች አሉ እና በጣም ከቀነሱ ወደ ላይ ያለው የእግር ስትሮክ ያለማቋረጥ የደም ዝውውርን በመቁረጥ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል።'
ከፊት፣ ከጎን እና ከኋላ የተወሰደ ቪዲዮ ለመረጋጋት እና ለኃይል ምስል አስተዋፅዖ ያደርጋል ይህም ለእኔ በጣም አስደንጋጭ ነው። በመጀመሪያ ወደ ፊት መሄድ እና መቀርቀሪያዎቹን መጣል ለተረጋጋ ቦታ እንደሚረዳኝ ተገንዝቤያለሁ፣ ምክንያቱም ክብደት በትከሻዬ ላይ ማረፍ ስለምችል እና የዳሌ ማዕዘኖቼ ጤናማ ናቸው።
Prescott ጭንቅላቴ ከሰውነቴ በላይ ጥሩ ባልሆነ መንገድ እየወገደ እንደሆነ ይጠቁማል፣ እና ይህ የእኔን መጎተት ለመቀነስ ቁልፍ ነጥብ እንደሚሆን ይተነብያል። ለአሁን ግን ከአዲስ ቦታ ጋር መላመድ እና ሃይል ማመንጨት እንደምችል ማየት አለብኝ።
እኔ የማመነጨው የኃይል አይነትም መለወጥ ሊያስፈልገው ይችላል።
'የኃይል ንባቦች ጊዜን ለመፈተሽ በጣም ጠቃሚ ናቸው፣' ዋይንራይት ይመክራል። 'ስለ የሥልጠና ዞኖች እና በምን ፍጥነት ለውድድር ማቆየት እንደምትችል ማወቅ አለብህ፣ ይህም የሙከራ እና የስህተት ጉዳይ ሊሆን ይችላል።'
ከሥልጠና አንፃር፣ ደካማ የሆንኩባቸውን አንዳንድ ዞኖች በፍጥነት እገነዘባለሁ። የዋይንራይትን ምክር ተቀብዬ፣ በመግቢያ ፍጥነቴ ላይ እሠራለሁ እና ቀስ በቀስ በመንገድ ላይ ወደምችለው ነገር ሲመለስ እመለከታለሁ። ብስክሌት።
በቲቲ ብስክሌቱ ላይ ለመድረስ በጣም ከባድ የሆነው የእኔ ከፍተኛው የ VO2 ከፍተኛ ፍጥነት ነው፣ነገር ግን አዲሱ ቦታዬ ከፍተኛ የሀይሌ ጥንካሬዬን ተግባራዊ ለማድረግ ስለሚያስቸግረው።
ሳምንታት እያለፉ ሲሄዱ እና ከብዙ 30 ሰከንድ፣ 60 ሰከንድ እና አምስት ደቂቃ በላይ፣ ቀስ በቀስ አንድ ላይ ይመጣል። የእኔ ቁጥሮች አሁን ለ10 ማይል TT ወይም ከ52 ደቂቃ በታች ከ25 ማይል በታች ለ20 ደቂቃ ካስቆጠሩት ጋር እኩል ነው።
ግን አሁንም እንደ አንዳንዶቹ ፈጣን አይደለሁም። ወደ ዌይንራይት ለመመለስ እና ዝርዝሩን በትክክል ለመፈተሽ ጊዜው አሁን ነው።
ምን ይጎትታል
ወደ ደርቢ ቬሎድሮም አመራሁ፣ ዌይንውራይት እየሳፈርኩ የሚጎትተኝን የሚለካበት ስርዓት ዘረጋ። መጀመሪያ ላይ የእሱ መካኒኮች አእምሮዬ ትንሽ ደነገጠ።
'የእርስዎን ፍጥነት እና ሃይል ወደ መቀመጫው ፖስት ወደ ማሰራጫ እየላክን ነው ሲል ተናግሯል። 'ያ መረጃ ወደ የዋይፋይ አውታረመረብ ይገፋል እና ወደ ሶፍትዌር ፓኬጅ ይሰበሰባል እና በየሰከንዱ ናሙና ይወሰዳል።
ስለዚህ እርስዎ የሚያመነጩትን የኃይል ውፅዓት ስለምናውቅ እና በትራኩ ዙሪያ እየፈጠሩት ያለውን ፍጥነት ስለምንለካው እንዲሁም የባሮሜትሪክ ግፊትን ስለምናውቅ የመጎተት አካባቢዎን ኮፊሸን በትክክል እናሰላለን። '
የመጎተት አካባቢ ኮፊፊሸን (ወይም ሲዲኤ፣ ሊጠራው እንደወደደው) አንድ አሽከርካሪ ምን ያህል ኤሮዳይናሚክስ እንደሆነ ለመወሰን ቁልፍ ቁጥር ነው። በሰአት 20 ኪሎ ሜትር አካባቢ ካለፈ ፣ ኤሮዳይናሚክ ድራግ 70% የሚሆነውን የመቋቋም አቅማችንን ይሸፍናል እና እንደ ቀመር ½ የአየር ትፍገት x ሲዲኤ x የአየር ፍጥነት በጉዞ አቅጣጫ ስኩዌር ሜትር።
በቀላል አነጋገር፣ ለእያንዳንዱ 1% የሲዲኤ ቀንሷል፣ ይህም ለመዋጋት የሚያስፈልገንን የአየር መከላከያ 1% ያነሰ ነው። ይህ ትልቅ ጉዳይ ነው፣ እና በጊዜ-ተሞካሪዎች መካከል በኩራት የተጠቀሰ ምስል። አሁን ያለው ስራ የኔን ምን ያህል ዝቅ ማድረግ እንደምችል ማየት ነው።ብዙ ሩጫዎችን አደርጋለሁ እና በቀላሉ እኔ በጣም አየር እንዳልሆንኩ በፍጥነት ይገለጣል።
'ለመስመርበት ቦታ በእርግጠኝነት ካየነው ከፍ ካሉ ሲዲኤዎች አንዱ ነዎት፣' እሱ ምንም ረጋ ብሎ አልነገረኝም። 'በአንፃራዊነት ሰፊ ትከሻዎች እንዳሉህ አስቀምጫለሁ። ያ ሁልጊዜ በተወሰነ ደረጃ ገደብ ይሆናል።'
የኤሮ ትርፍ
የእኔ የመጀመሪያ የሲዲኤ ነጥብ 0.273 ነው፣ እና ያ በብስክሌት ብቃት ላይ ያለኝን ቦታ በጥሩ ሁኔታ ካስተካከለ በኋላ ነው። ያንን በዐውደ-ጽሑፍ ለማስቀመጥ፣ በአገር አቀፍ ደረጃ ምርጡ ከ0.2 ነጥብ በታች ይሆናል። ይህ እኔ የተሸከምኩት 36% ተጨማሪ ጎተታ ነው።
በድንገት በጊዜዬ መካከል ያሉት ደቂቃዎች እና በከፍተኛ ፈረሰኞች መካከል በሚፈነጥቀው የፍጥነት መጠን መካከል ያለው ትንሽ ትርጉም ያለው ነው። በቀላሉ ኃይሌን ወደ ንፋስ እየወረወርኩ ነው።
'እስከ አንድ ነጥብ ድረስ፣ አንዳንድ አሽከርካሪዎች ከነፋስ ትልቅ የትከሻ ስብስብ መግጠም ይችላሉ፣' ዋይንራይት አጽናናኝ። 'የላይኛውን አካል በክብደት በሚጠቀም ስፖርት ውስጥ ተቃራኒ ነው፣ ነገር ግን ወደ ውስጥ እንዲሽከረከሩ ፍሎፒ ትከሻዎችን በእርግጥ ይፈልጋሉ።'
እንደ ቶኒ ማርቲን ያሉ የአለም ተሟጋቾች ይህ ቦታ እስከ ጫወታ ድረስ ነው ያለው፣ እና በቀጥታ ሲመለከት ምንም አይነት ትከሻ እንደሌለው ያሳያል።
ዌይንውራይት በዚያ አያቆምም ለተጨማሪ መሻሻል አሁንም ብዙ ቦታ ስላለ። የፊት ጫፌን ጥለን ታንኳ ላይ መስራት እንጀምራለን. እንዲሁም ትከሻዎቼ, ጭንቅላቴ ብዙ ጎተቶችን እያመነጨ ነው - ዌይንራይት ቀደም ሲል እንዳመለከተው. በዚህ አጋጣሚ ግን ሊረዳ ይችላል።
'ጭንቅላትህን በትከሻ ምላጭህ መካከል መጣል አለብህ ሲል ነገረኝ። ወደ ትክክለኛው ቦታ ገፋኝ፣ አንገቴ እንደ ጥንብ ጥንብ አንጠልጥሎ እና ዓይኖቼ አሁንም ወደ ፊት ተተኩረዋል። እንደ ገሃነም ያማል፣ ነገር ግን በመጀመሪያው ሩጫ ፍጥነቴ ወደ ላይ ነው፣ እና የእኔ ሲዲኤ እየቀነሰ ነው።
'ጭንቅላቶን ወደ ትከሻዎ እያጠጋነው ነው፣ እና ይህ የፊት አካባቢዎን እንዲሁም የራስ ቁር እና በሰውነትዎ መካከል ያለውን ልዩነት ይቀንሳል። ያ የአየር ፍሰቱን በጣም ለስላሳ ያደርገዋል ሲል ተናግሯል።
ከፊት ጫፍ እና ከኮርቻው ቁመት ጋር ትንሽ እናስቀምጠዋለን፣ እና በመውረድ የሚጀምረው ወደ 0.261 ዝቅ ብሎ ወደ 0.251 ይቀንሳል በትንሽ ትንንሽ ኪት ለውጦች እና በትንሽ ትከሻ።
የፈጣን መሻሻል
በፍጥነት ላይ ያለው የእግር ጉዞ በቀላሉ የሚታይ ነው። የመጀመሪያዬ የ3 ኪሎ ሜትር ሩጫ በአማካይ ከ43 ኪ.ሜ በሰአት ሲያልፍ፣ አሁን በተመሳሳይ ኃይል ከ45 ኪ.ሜ በሰሜናዊ መንገድ ተቀምጫለሁ። በትሬክል እየገፋሁ እንደሆነ በተሰማኝ ቦታ፣ አሁን እንደ ትኩስ ቢላዋ አየር ውስጥ በቅቤ እየቆራረጥኩ ነው። ዋይንውራይት ግን ጉጉቴን በትንሹ ፈትሸዋል።
'ለአንድ ዘር በሙሉ ያንን ከመያዝዎ በፊት የተወሰነ ጊዜ ሊወስድ ነው፣' ሲል አስጠነቀቀኝ።
ወደ ቤት እንደተመለስኩ በአየር አየር ኃይል ውስጥ ያለኝ መገለጥ ቦታ ላይ እንድቆም አድርጎኛል። ምሽቶቼን የከፍተኛ አማተር እና አለምአቀፍ የጊዜ-ተሞካሪዎችን ፎቶዎች በማሸብለል፣ ከዚህ ቀደም ሊገባኝ ባልቻልኩት ጥበብ ውስጥ የግል ማስተር ክፍልን በመመልከት አሳልፋለሁ።
የደረቁ፣የጎደፉ እና ጥቃቅን ትከሻዎች ምስሎች በአክብሮት እና በአክብሮት ይሞላሉ። እራት ከበላሁ በኋላ የሴት ጓደኛዬን ትከሻ ላይ አፍጥጬያለሁ፣ ጠባብነታቸው እየቀናሁ ነው።
በበለጠ በአስፈላጊ ሁኔታ፣ አሁን በትክክለኛ አቋም አድማስ ላይ ተጨባጭ ዒላማ እንዳለኝ ይሰማኛል። ይህ የምስሉ አንድ አካል ብቻ ነው፣ነገር ግን በቂ ሃይል እያቀረብኩ ያንን ቦታ መያዝ መቻል ስላለብኝ።
በሚዛን
'ሁሉም ስለዚያ ሚዛን ነው፣ ስማርት ነገረኝ። 'ምርጥ ጊዜ-ሙከራ አቅራቢ የግድ በጣም ኃይለኛ ወይም በጣም አየር ተለዋዋጭ አይደለም።'
ስማርት፣ ደንበኞቻቸው ለዓመታት የአለም ሻምፒዮን ቶኒ ማርቲን እና ቴይለር ፊንኒን ያካተቱ የአየር አየር ሁኔታው ዝቅተኛ መሆን ብቻ እንዳልሆነ ተገንዝቧል።
'በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ከምትማራቸው ነገሮች ውስጥ አንዱ ያ ይመስለኛል። በሩጫዎቹ ወቅት ለውጦቹ ምን ያህል ሚስጥራዊነት እንዳላቸው ግልጽ ሀሳብ ለመስጠት እንደ ጭንቅላት እና እጆች ያሉ ነገሮችን እናንቀሳቅሳለን። ይህን ያህል ኃይል ላለማመንጨት እና ያንን ቦታ ለመያዝ በጣም አስፈላጊ ነው።'
የእኔ የሃይል ቁጥሮቼ ጤናማ በሆነ ክልል ውስጥ ተቀምጠው (በመንገድ ብስክሌት ላይ ከወትሮው ደረጃ በጣም ትንሽ ቢሆንም)፣ በሰዓቱ ላይ የማደርገው የመጨረሻ ስኬት አቋሜን እንዴት እንደያዝኩ እና በምን አይነት ሁኔታ ላይ እንደሚወሰን አውቃለሁ። የተረጋጋ እጆቼን እጠብቃለሁ እና ወደ ፍፁም መጠቅለያዬ ምን ያህል ቅርብ እንደምሆን። ይህንን ለመፈተሽ በሶስት ጉዞዎች ላይ እወስናለሁ፡ የአካባቢዬ 15-ማይል የምሽት ኮርስ; በመንገድ ላይ 10 ማይል ክፍት; እና ክፍት ባለ 25 ማይል ቲ ቲ በፈጣን ባለሁለት ሰረገላ ኮርስ።
በመጠነኛ ፈጣን የ15 ማይል የሀገር ውስጥ ኮርስ እየተከታተልኩ፣ ጭንቅላቴን ዝቅ አድርጌ በምቾት ለመቀመጥ ከጅምሩ ፈታኝ ነው፣ በትከሻዬ ላይ ምንም አታስብ።
የዋይንራይትን ምክር አስታውሳለሁ፡- 'መጀመሪያ ቦታውን ሙሉ ጊዜ መያዝ አይጠበቅብህም፣ ነገር ግን እንደ ተጨማሪ ማበልጸጊያ ወይም በንፋስ ኃይል መቆጠብ ትችላለህ'
የእርዳታ እጅ
ስለዚህ ጭንቅላቴን ወደ ታች ዝቅ በማድረግ እና ቦታ ላይ በማተኮር ኃይሌን ይበልጥ ምቹ በሆነ መንገድ ለማቆየት እየሞከርኩ ነው። ጭንቅላቴን ወደ ታች እና ትከሻዬን ወደ ውስጥ በማስገባት፣ ከኋላዬ እየገፋኝ እጄን በጀርባዬ ላይ እንዳለሁ ይሰማኛል፣ የተቃውሞው ልዩነት ትልቅ ነው።
የእኔ አለመመቸት ዋጋ ያስከፍለኛል፣እና ሀይሌ ዝቅተኛ ነው፣ነገር ግን አሁንም ፒቢን እሰካለሁ - 33ደቂቃ ከ31 ሰከንድ በላይ ከ15 ማይል በላይ የፈጀው ጊዜዬ በአማካይ 43.3 ኪ.ሜ በሰአት ይሰራል፣በምቾት እስከ ዛሬ ያለኝ ፈጣን የቲቲ ጥረት። በግልጽ አቀማመጥ ሁሉም ነገር ነው።
የእኔን መገለጫ ስመለከት ፍጥነቴ በተመሳሳዩ የኃይል ውፅዓት ስለሚነሳ የተደበቅኩበትን ትክክለኛ ጊዜዎች መምረጥ እችላለሁ።ከዚህ በፊት ውጤቶቼን ተመልክቼ የአካል ብቃት እንቅስቃሴዬን ማስተካከል እንዳለብኝ እራሴን አሳምኜ ነበር። አሁን መጨነቅ ያለበት ዋናው ነገር ቦታ መሆኑን አውቃለሁ።
ከሁለት ሳምንት በኋላ ለ10 ማይል ቲቲ ወደዚያው ኮርስ እመለሳለሁ፣ በተቻለ መጠን ቦታዬን በመለማመድ መካከል ጊዜዬን አሳልፌያለሁ - በአጭር ፍንዳታዎች፣ ረጅም እሁድ ግልቢያዎች እና ከመስታወት በተቃራኒ ሮለሮች ላይ። የእኔ ፍጥነት እስከ 44.5 ኪሜ በሰአት እና ጊዜዬ 21 ደቂቃ 41 ሰከንድ ነው።
ነገር ግን አሁንም ለመሻሻል ቦታ አለ። አንገቴ በጣም ከመታመም የተነሳ ማዞር ጀመርኩ (ያልተለመደ ችግር ይመስላል) እና ለ20 ሰከንድ ተቀምጬ መጠጣት ነበረብኝ።
ነገር ግን ባደረግኩት ቁጥር ቀላል ይሆናል። በሚቀጥለው ሳምንት እኔ ሌላ 40 ሰከንድ ከ PB ላይ በአካባቢዬ ኮርስ ላይ እወስዳለሁ፣ በ45 ኪ.ሜ. የመጨረሻ ፈተናዬ በ25 ማይል ምርጦቼ መሻሻል እንደምችል ማየት ነው።
በነፋስ ላይ
A TT በዚህ ርቀት ላይ ጥንቃቄ የተሞላበት ፍጥነትን ይፈልጋል፣ስለዚህ ትክክለኛ ኢላማ ዋት ለመንደፍ በቅርብ ጉዞዎቼ በጥንቃቄ ሸብልልያለሁ። ኢላማ ላይ እስማማለሁ፣ ነገር ግን በውድድሩ ቀን በስራው ውስጥ ስፓነር አለ - የሚጮህ ንፋስ።
'በጭንቅላት ውስጥ ነፋሱ ከኋላዎ ካለበት ጊዜ ይልቅ እዚያ ውስጥ ተጨማሪ ጥረት ማድረጉ ጥሩ ሀሳብ ነው። በተመሳሳይ መንገድ በከፍታ ላይ ጊዜን እንደሚቆርጥ፣ ከጭንቅላት ነፋስ ጋር የምትታገለውን የጊዜ መጠን መቁረጥ በአጠቃላይ ፍጥነትህን መጨመር አለበት ሲል ዌይንራይት ይመክራል።
'በጭራ ንፋስ ወይም በመውረድ ላይ ለማገገም ብዙ ጊዜ ስለሌለ ከመነሻዎ በላይ በጭራሽ መሄድ የለብዎትም።' የመጀመሪያውን እግሬን ወደ ንፋስ ስጨርስ ያንን አስታውሳለሁ። ፣ ደቂቃዎችን እየቆጠርኩ እና መዞሩ ብዙ ጥረት የለሽ ፍጥነት እንደሚያመጣ ለራሴ አረጋግጣለሁ።
በጀርባዬ ንፋስ ሲኖረኝ በድንገት የቦታ ስራዬ ይበልጥ አስፈላጊ ይሆናል።
የሰውነቴ ጥላ ከፊት ለፊቴ የተጣለው ትከሻዬን ወደ ውስጥ እንድገባ እና ጭንቅላቴን ዝቅ እንዳደርግ ማሳሰቢያ ነው። ቦታዬ ሲደውል ፍጥነቴ በ53 ኪ.ሜ በሰአት ላይ ተጣብቆ በመቆየቱ፣ እግሬን ከማውጣት ይልቅ ትከሻዬን እና አንገቴን ለመጭመቅ ተጨማሪ ጥረት እያደረግሁ ነው።
የመጀመሪያው ጭኔ የማዞር እና የድካም ውህደት ለሁለተኛ ጊዜ ወደ ንፋስ ስቀየር ጉዳቱን ይጎዳል፣ እና ወደፊት ከሚመጣው ጋለሞታ እንደምንም የማይመስል ፈረሰኛ ያዘኝ።
የመጨረሻውን ተራ ስወስድ ምንም ጉልበት ሳልቀር፣ የላይኛው ሰውነቴ እየጮኸ እና ብሽሽት እየደነዘዘኝ ቢሆንም በተቻለኝ መጠን ወደ ታች ለመውረድ ክፍተቶችን እሞክራለሁ።
ሰአትን 55 ደቂቃ 14 ሰከንድ፣ አንድ ፒቢ ከአንድ ደቂቃ በላይ በሆነ ጊዜ፣ ባነሰ የአየር አየር ቀናቶቼ ከአንድ ሰአት በታች እንዳገኝ በታገልኩ ነበር።
ጥረቴን በዙሪያዬ ከሚጨርሱት ጋር በማነፃፀር በትክክለኛው ቀን በትክክለኛው መንገድ ላይ ወደ 53 ደቂቃ ምልክት መቅረብ እንደምችል አምናለሁ። ይህ እንዳለ፣ ንግግር ርካሽ ነው፣ እና የሩጫ ሰዓቶች አይዋሹም፣ ስለዚህ በሚቀጥለው ምዕራፍ ማረጋገጥ የእኔ ጉዳይ ነው።
እኔ አሁንም በሜዳው ውስጥ ካሉት ምርጦች በጣም ሩቅ ነኝ፣ነገር ግን አሁን በመካከላችን ያለውን ግዙፍ የጊዜ ክፍተት በተለየ መንገድ አይቻለሁ። እያንዳንዱ ደቂቃ አሁን የሰከንዶች ዘለላ ይመስላል፣ እና እዚህ ትንሽ ተጨማሪ የትከሻ መለዋወጥ፣ ወይም እዚያ አምስት ዋት ሃይል ሊያጠፋቸው ይችላል።
ሴኮንዶችን በጥቂቱ ከተንከባከብኳቸው ደቂቃዎች እራሳቸውን መንከባከብ እንዳለባቸው ተረድቻለሁ።
