ሳይክልን የሚቀይር ቴክኖሎጂ

2024 ደራሲ ደራሲ: Bryan Jacobson | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 02:56

እንዴት መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ወደፊት ብስክሌቶችን እንዲያመጡልን ደንቦቹን በየጊዜው እየገፉ እንዳሉ

የወደፊቱን ለመረዳት መጀመሪያ ያለፈውን ማወቅ አለቦት። ከኮንፊሽየስ እስከ ሳንታያና ባሉ ብዙ ታላላቅ ፈላስፎች ዘንድ የተከሰተ ሀሳብ ነው እና ምንም እንኳን በተለይ ስለሳይክል እየተናገሩ ባይሆኑም ጥበባቸውን ብናስተውል ጥሩ ነው።

በመሆኑም በሰንሰለት የሚነዳው በአልማዝ የተቀረፀው 'ሴፍቲ ብስክሌት' በ1880ዎቹ መገባደጃ ላይ ነበር፣ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በቴክኖሎጂ ከፍተኛ መሻሻል ቢታይም፣ ዛሬ የምንጋልባቸው ብስክሌቶች ከነዚያ የተለየ አይመስሉም። ከ130 ዓመታት በፊት በነበሩ ባለሳይክል ነጂዎች የተነደፈ።

በአሁኑ ጊዜ በመንገድ ብስክሌቶቻችን የምንደሰትባቸው አብዛኛዎቹ ቴክኖሎጂዎች የመግዛት እድሉን ከማግኘታችን በፊት በፕሮ እሽቅድምድም ወረዳ ላይ መሞከራቸው ሚስጥር አይደለም።

ክሊፕ አልባ ፔዳል

በ1985 ተመለስ፣ በርናርድ ሂኖልት በመጠቀም ቱር ደ ፍራንስን በማሸነፍ የመጀመሪያው ፈረሰኛ በመሆን የረጅም ጊዜ ተወዳጅነት ያላቸውን ፔዳሎች ለማረጋገጥ የበኩሉን አድርጓል።

እና ከበርካታ አመታት የዕድገት ሂደት በኋላ የሺማኖ ዲ2 ኤሌክትሮኒክስ ቡድኖች እ.ኤ.አ. በ2009 በፔሎቶን ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረ ሲሆን በሶስት ቡድኖች በካሊፎርኒያ ጉብኝት ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።

እንደ አለመታደል ሆኖ የብስክሌት ቴክኖሎጂ ወደ ሰፊው ገበያ እንዳይደርስ ትልቅ እንቅፋት ከሆኑት አንዱ እድገቱን የማስተዋወቅ ሃላፊነት ያለው ድርጅት ነው፡ የስፖርቱን አለም አቀፍ የበላይ አካል።

የዩኒየን ሳይክሊስት ኢንተርናሽናል (ዩሲአይ) ሰፊ የቴክኒክ ደንቦች የብስክሌት ክፈፎች፣ ክፍሎች፣ መለዋወጫዎች እና አልባሳት ዲዛይን እያንዳንዱን የመጨረሻ ዝርዝር ይቆጣጠራል።

ከእነዚህ ገደቦች ውስጥ አብዛኛዎቹ የሚመሩት በጥቅምት 1996 በወጣው የዩሲአይ ሉጋኖ ቻርተር ሲሆን 'ብስክሌት ታሪካዊ ክስተት ነው፣ እና ይህ ታሪክ ከቴክኒካል ነገሩ ጀርባ ያለውን ባህል ሁሉ የሚደግፍ ነው' የሚለውን ፍልስፍና ያስቀምጣል።.

የቻርተሩ አላማ እጅግ የላቀ ቴክኖሎጂ ያላቸው አሽከርካሪዎች በተቀናቃኞቻቸው ላይ ፍትሃዊ ያልሆነ ጥቅም እንዳያገኙ መከላከል ነበር።

ተፅዕኖው በጣም ዝነኛ ሆኖ የተሰማው በትራኩ ላይ ነው፣ለሰዓቱ መዝገብ በተካሄደው ጦርነት፣የቆዳ ሱሪዎች እና ኤሮዳይናሚክ ጠንካራ የዲስክ ጎማዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በ1984 በፍራንቸስኮ ሞሰር።

በ1994 ግሬም ኦብሬ በቤት ውስጥ በተሰራ ብስክሌት በከፍተኛ ሁኔታ ባልተለመደ የ'የጸሎት ማንቲስ' የመሳፈሪያ ቦታ መዝገቡን ሰበረ።

ከዛ ክሪስ ቦርማን በ1992 በባርሴሎና ኦሊምፒክ ወርቅ ለማሸነፍ የተጠቀመበት የሎተስ 110 የዘመነ ስሪት የሆነው ሎተስ 110 በጀልባ ላይ ያለውን ድርሻ ከፍ አድርጓል።

አብዮታዊ ኤሮፎይል ሞኖኮክ ፍሬም የተዘረጋ የመሳፈሪያ ቦታ ያለው ወደፊት በሚያስብ ብሪቲሽ ፍሬም ገንቢ በማይክ ቡሮውስ ስም የተሰራ ሲሆን በብሪቲሽ የስፖርት መኪና አምራች ሎተስ ይደገፋል።

ምርጥ የሰው ጥረት

እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በ1972 በኤዲ መርክክስ ጥቅም ላይ የዋለውን ይመስላል።

በሂደቱ የቢስክሌት ልማትን ከ20 ዓመታት በላይ ወደኋላ አቆሙ።

በቦርድማን ሎተስ ላይ በሚሰራበት ጊዜ፣የፈጠራው ቡሮውስ እንዲሁ የመጀመሪያውን Giant TCR የእሽቅድምድም ብስክሌት እየነደፈ ነበር።

የእሱ የታመቀ ፍሬም ተንሸራታች ቱቦ ያለው አብዮታዊ ነበር፣ ለቢስክሌቱ የማይታመን ጥንካሬ እና ዝቅተኛ ክብደት ይሰጠዋል፣ እና ብዙዎቹ ሀሳቦቹ በሰፊው ኢንዱስትሪ ተቀባይነት አግኝተዋል።

ነገር ግን ባሮውዝ በ2000 የመንገድ የብስክሌት ንግዱን ወደ ኋላ ትቶ ሄዷል፣በገደብ ህጎቹ መታፈን ተሰምቷቸዋል።

'ዩሲአይ የተሻሉ ብስክሌቶችን እንድገነባ እየከለከለኝ ነበር፣' ሲል ለሳይክሊስት በ2013 ተናግሯል። የብስክሌት ዲዛይነሮች ማድረግ የሚችሉት በዳርቻው ዙሪያ መጠመድ ነው።'

የስፖርቱ የበላይ አካል በዚህ መልኩ በእድገት ላይ ጣልቃ ሲገባ የመጀመሪያው አልነበረም።

በሚያዝያ 1934፣ ሌላ ህግ ለውጥ ተደጋጋሚ ብስክሌቶችን ከሁሉም ውድድሮች አግዷል።

ከታቀፈ የመቀመጫ ቦታ፣ ተቆጣጣሪዎች ለአሽከርካሪው የቀነሰ የፊት አካባቢን ይሰጡታል፣ ይህም የበለጠ አየር ያደርጋቸዋል።

የመጀመሪያዎቹ ጀማሪዎች በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአቅኚነት ያገለገሉት በፈረንሳዊው የመኪና ሰሪ ቻርለስ ሞሼት - የመጀመሪያ ፈጠራው ባለ አራት ጎማ ባለ ሁለት መቀመጫ መኪና ሲሆን ይህም ፔዳል የሚንቀሳቀስ መኪና ይመስላል።

በወቅቱ ከተለመዱት ቀጥ ያሉ ብስክሌቶች የበለጠ ምቹ ብቻ ሳይሆን በጣም ፈጣን እንደነበር ተረጋግጧል።

በፍጥነት ለመምራትም ከባድ ነበር፣ስለዚህ ሞቼት ቬሎካር የተባለ ባለ ሁለት ጎማ ስሪት ሰራ።

ይህ ብዙም ሳይቆይ በውድድር የማይሸነፍ ሆኖ ተገኝቷል፣ በ1933 ፍራንሲስ ፋሬ የሰዓቱን ሪከርድ በመስበር ምንም እንኳን የተለየ አማካይ ችሎታ ያለው ፈረሰኛ ቢሆንም ዩሲአይ የብስክሌት ቅርፅን የሚወስኑ ጥብቅ ህጎችን እንዲያወጣ ያነሳሳው ይህ ነው። በሚቀጥለው ዓመት።

ከንግግሮቹ መካከል የታችኛው ቅንፍ ከመሬት 24-30 ሴ.ሜ ከፍ ያለ መሆን አለበት ፣የኮርቻው ፊት ከታችኛው ቅንፍ ከ 12 ሴ.ሜ ያልበለጠ እና ከግርጌ ቅንፍ እስከ የፊት ዊል አክሰል ያለው ርቀት ነበር። 58-75 ሴሜ መሆን።

ይህ የብስክሌት ቅርፅን እስከ ዛሬ በምንገነዘበው መደበኛ የአልማዝ ፍሬም ላይ በብቃት ገድቧል።

ከእንግዲህ እንደ ብስክሌት አይታወቅም ፣ ሬኩመንቶች እንደ 'በሰው ኃይል የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች' (HPVs) ተብለው ተመድበዋል፣ ነገር ግን ከኦፊሴላዊ ውድድር በተከለከሉበት ወቅት፣ አማተር አድናቂዎች HPV ዎችን ማፍራታቸውን ቀጥለዋል፣ ይህም ማሽኖችን በመጠቀም በጣም ፈጣን ሪከርዶችን በማስቀመጥ ለበለጠ የኤሮዳይናሚክስ ጥቅሞች።

ምንም እንኳን በተለመደው ቀጥ ያሉ ብስክሌቶች ላይ ባለው የባለሞያዎች እሽቅድምድም ባይደሰትም የ HPV ትእይንት ዛሬም በጣም ንቁ ነው።

ወደ ጦርነትእያመራን ነው

በየዓመቱ ከዓለም ዙሪያ የተውጣጡ አድናቂዎች በኔቫዳ በሚገኘው ባትል ማውንቴን ለዓመታዊው የዓለም የሰው ኃይል ፍጥነት ፈተና ከከተማው ውጭ ባለው ረጅም፣ ቀጥ ያለ፣ ጠፍጣፋ የበረሃ መንገድ ላይ ይሰበሰባሉ።

ከዩሲአይ ጋር የሚያደርገውን የማያቋርጥ ውጊያ ትቶ ከኋላው የመደበኛ ብስክሌቶች አለምን በማስቀጠል፣የቀድሞ የሰአት ሪከርድ ባለቤት ግሬም ኦብሬ እ.ኤ.አ. በ2013 ቤት ውስጥ ከተሰራው ፍጡሩ The Beastie ጋር ወደ ባትል ማውንቴን ሄዷል። በሰው ኃይል፣ በመሬት-ፍጥነት መዝገብ ላይ ይሞክሩ።

ሙከራውን የሚያሳይ ፊልም ባትል ማውንቴን፡ ግሬም ኦብሪ ታሪክ, ባለፈው አመት ተለቀቀ. ምናልባትም በአንድ ወቅት ኦብሬን የወሰደው ቡድን አባል የነበረው ባሮውስ በ HPVs ጥቅሞች ላይ ሌላ ታላቅ እምነት ያለው እና የብሪቲሽ የሰው ሃይል ክለብ (bhpc.org.uk) መስራች መሆኑ አያስገርምም።

የዩሲአይ ህጎች አንዳንድ ያልተለመዱ የብስክሌት ዲዛይነሮች ሀሳቦች እውን እንዳይሆኑ ቢከለክልም፣ የብስክሌት አለም አእምሮ ህጎቹን ወደ ገደባቸው የሚገፋፉባቸው አዳዲስ መንገዶችን በየጊዜው ይፈልጋሉ።

ከObre እና የቦርድማን ፉክክር በፊትም ቢሆን ሌሎች አሽከርካሪዎች በቱር ደ ፍራንስ በትልቁ መድረክ በአየር ላይ አዲስ ነገር እየፈጠሩ ነበር - ቢያንስ የአሜሪካ ፕሮፌሽናል ግሬግ ሌሞንድ።

እሁድ ጁላይ 23 ቀን 1989 የዚያ አመት የቱሪዝም የመጨረሻ ደረጃ ላይ ሌሞንድ 2ኛ ደረጃ ላይ የተቀመጠዉ ሌሞንድ የ50 ሰከንድ ጉድለትን በውድድሩ መሪ ሎረንት ፊኞን በመገልበጥ የቢጫውን ማሊያ በስምንት ሰከንድ ብቻ በማሸነፍ ድንጋጤ እና ቁጣ ፈጠረ።

የስኬቱ ቁልፍ የሆነው ስኮት ክሊፕ ላይ ያሉት ኤሮ አሞሌዎች በብስክሌቱ ፊት ለፊት ተያይዘው ነበር - ስኮት ኢንጂነር ቻርሊ ፈረንሣይ በ40 ኪሎ ሜትር ጊዜ ሙከራ 90 ሰከንድ እንደቆጠቡ ተናግሯል።

በወቅቱ ቢያጉረመርሙም ኤሮ አሞሌዎች በጊዜ ሙከራ ብስክሌቶች ላይ መጫዎቻ ሆነዋል።

በርግጥ ሁሉም አብዮታዊ አስተሳሰቦች በብስክሌት ውድድር ላይ እስከ አሸናፊነት መድረስ አይችሉም። እ.ኤ.አ. በ 1986 ጣሊያናዊው ፍሬም ገንቢ ኤርኔስቶ ኮልናጎ ከኤንዞ ፌራሪ ጋር በመተባበር በዓለም ላይ ከመጀመሪያዎቹ የካርበን-ፋይበር መንገድ ብስክሌቶች አንዱ የሆነውን ጽንሰ-ሀሳብ ፈጠረ።

የፍሬም ቁሳቁሱን ወደጎን ወደ ጎን ፣ በጣም ፈጠራ ከሆኑት ባህሪያቱ አንዱ በክራንክሴቱ ውስጥ የተሰራ ባለ ሰባት ፍጥነት የውስጥ ማርሽ ሳጥን ነው።

ከባድ ማርሽ

በመቀያየር ሊቨር ወደ ታች ቱቦ በተዋሃደ የሚሠራ፣ 5.3kg በብስክሌት ክብደት ላይ እንደጨመረ፣ በድምሩ 13 ኪ. የልማት እና የግንባታ ወጪውም በፍፁም ለንግድ የሚሆን እንደማይሆን አረጋግጠዋል።

በዕድገቱ ላይ ያሳለፈው ጊዜ አላባከነም፣ ነገር ግን ኮሎናጎ ከ ፌራሪ የተማረው ከካርቦን ፋይበር ጋር አብሮ ስለመሥራት ብዙዎቹ ትምህርቶች ከጊዜ በኋላ በአፈ ታሪክ C40 ውስጥ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ ጥቅም ላይ ውለዋል - የምንጊዜም ተወዳጅ እንደሆነ ይነገራል። የሰር ብራድሌይ ዊጊንስ ብስክሌት።

በ1995፣ በ Mapei ቡድን ፍራንኮ ባሌሪኒ ሲጋልብ የነበረው ሲ 40 በፓሪስ-ሩባይክስ የአንድ ቀን ውድድር ውስጥ በታወቁት ኮብልሎች ላይ ድልን የተቀዳጀ የመጀመሪያው የካርበን ብስክሌት ሆነ።

ከዛ ጀምሮ ባሉት 30 ዓመታት ውስጥ የካርቦን ፋይበር ቴክኖሎጂ በከፍተኛ ደረጃ አድጓል፣ ይህም በአብዛኛው በአየር ስፔስ ኢንደስትሪ በሚጠይቀው ጥብቅ መስፈርቶች እና ባለብዙ ቢሊዮን ዶላር በጀት ነው። እና ብስክሌት መንዳት ከዚህ ተጠቃሚ ሆኗል ማለት ተገቢ ነው።

የዓለም የካርቦን አቅርቦት ከሞላ ጎደል በሩቅ ምሥራቅ ከሚገኙት ተመሳሳይ ጥቂት እፍኝ ኩባንያዎች ነው የሚመጣው ይህም ማለት የአለማችን ትልቁ አምራች የሆነው የጃፓኑ ኩባንያ ቶራይ በቦይንግ 787 አየር መንገድ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለውን የካርቦን ፋይበር ያቀርባል። ብዙ ብስክሌቶች።

ከዚህ የሚጠቀመው አንዱ አምራች የፈረንሳዩ ታይም ኩባንያ ሲሆን በሊዮን ዳርቻ በሚገኘው ፋብሪካው 12 ግዙፍ ብጁ-ግንባታዎችን በመጠቀም የራሱን የካርበን ቱቦዎችን የሚሸመነው ነው።