የካምፓኞሎ ቡድን ስብስብ ለመደበኛ ሰዎች አሁን የዲስክ ብሬክስ አለው፣እናም ምርጥ
ካምፓኞሎ ከሺማኖ ጋር በቦርዱ ሁሉ ይፎካከር ነበር፣ ነገር ግን ባለፉት ጥቂት አመታት የጣሊያን አካል ሰሪ ወደ ኋላ በማፈግፈግ በከፍተኛ ደረጃ ቡድኖቹ ላይ እንዲያተኩር የገበያውን የበጀት መጨረሻ አሳልፏል። የኩባንያው ቾረስ፣ ሪከርድ እና ሱፐር ሪከርድ ቡድኖች በተመሳሳይ የFabergé-esque የዋጋ መለያዎች ያላቸው እንደ ፋበርጌ የመሰለ የካርበን እና የታይታኒየም ፍቅር ወዳዶች ሆነዋል።
አዲሱ የካምፓኞሎ ፖቴንዛ ግሩፕሴት ኩባንያው ወደ መካከለኛው ገበያ ለመመለስ የሚያደርገው ሙከራ ነው። ምንም እንኳን በካምፓኞሎ እና በሺማኖ ቡድኖች መካከል ያሉት ደረጃዎች እና ዋጋዎች መደረደሩን ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ቢያቆሙም፣ ሁሉም አልሙኒየም ፖቴንዛ ምናልባት ከኋለኛው የኡልቴግራ አካላት ጋር ለመደመር ተዘጋጅቷል።
የካምፓኞሎ ፖቴንዛ መካኒካል ክፍሎች ለገበያ ካበቁ (ከገጽ ሁለት ላይ ጠቅ ያድርጉ) በቅርብ ጊዜ በካምፓኞሎ የተሰማው ትልቅ ዜና ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው የዲስክ ብሬክ መለቀቅ ነው።
ለበርካታ አመታት በስራ ላይ ከቆዩ በኋላ ከከፍተኛ-ደረጃ ቡድኖች ከመውረድ ይልቅ በቦርዱ ላይ ይጀምራሉ። ብቸኛ የመጀመሪያ ግልቢያችን እነሆ።
ካምፓኞሎ ፖቴንዛ ዲስክ ብሬክስ
ካምፓኞሎ ከጀርመን ስፔሻሊስቶች ማጉራ ጋር በሃይድሮሊክ ክፍሎቹ ዲዛይን ላይ ተባብሯል፣ ሁሉም ከሲሊንደሩ በስተቀር ሁሉም በራሳቸው ፋሲሊቲ ተሠርተው የተገጣጠሙ ናቸው።
በምስላዊ መልኩ በሱፐር ሪከርድ፣ ሪከርድ እና ቾረስ ቡድኖች ላይ ካሉት ረጅም የተሳለቁት H11 ሞዴሎች ጋር ቢመሳሰልም የፖቴንዛ ብሬክስ ትንሽ ለየት ያሉ ቁሳቁሶችን ይጠቀማሉ።
ነገር ግን፣ ተመሳሳዩን ንድፍ በመጠቀም፣ ኃይል በክልሉ ውስጥ በትክክል እኩል ሊሆን ይችላል። ልክ እንደ Shimano ሲስተምስ ብሬክ የተነደፈው በSRAM ከተመረጠው የDOT ፈሳሽ ይልቅ በትንሹ የማዕድን ዘይት ለመጠቀም ነው።
ከዋናው ሲሊንደር እና ተጓዳኝ የደም መፍሰስ ወደብ በሊቨር ላይ በአቀባዊ ተቀምጦ፣የኮፈኑ የፊት ክፍል በሜካኒካዊ ፈረቃ ላይ በትንሹ በትንሹ አደገ።
በመልክታቸው በመጠኑም ቢሆን ከሺማኖ ወይም ከSRAM አማራጮች የበለጠ በጅምላ ቢጨመሩም ምንም አይከፋም እና፣በእኛ ሙሉ በሙሉ ግላዊ አስተያየት፣ምናልባትም ትንሽ ቆንጆ ናቸው።
የላይዎቻቸው መገለጫ፣ ማንሻው ከባሩሩ ወደ ፊት የሚሸጋገርበት፣ በSRAM's ላይ ካለው ጠፍጣፋ መደርደሪያ-መሰል ሽግግር በተለየ ትንሽ ጉብታ አለው።
Ergonomically ክፍሎቹ ልክ እንደ ሜካኒካል ወንድሞቻቸው እና እህቶቻቸው በሚያስደንቅ ሁኔታ እጅን ይስማማሉ። የብሬክ ሊቨር ንክሻ ነጥብ በሁለት ቦታዎች መካከል ሊስተካከል ይችላል።
ይህ በሊቨር እና በአሞሌው መካከል ያለውን ርቀት ይለዋወጣል፣ እና በዚህም ምክንያት ፍሬኑ ከመነቃቀቁ በፊት መጎተት ያለበት ርቀት።
የማንሻው ከፍ ያለ የፊት ጫፍ ምናልባት ያልታሰበ መዘዝ ኮፈኑን ሲጨብጡ በተለይም የክፍሉን የፊት ክፍል ላይ ብሬክ ሲያደርጉ ተጨማሪ ደህንነትን ይሰጣል።
የካምፓኞሎ የሜካኒካል ሊቨርስ ልዩ ኩርባ ሳይበላሽ ይቆያል፣ይህም በኮፈኑ ላይ በተንቆጠቆጡ እጆች የብሬክ ችሎታን ይጨምራል።
በፍሳሽ እና በጠፍጣፋ-ማውንት ስታንዳርድ ብቻ የሚገኝ፣ ጠሪዎቹ በአረብ ብረት የተደገፈ ኦርጋኒክ ፓዶቻቸውን በማግኔት በኩል ይይዛሉ። ይህ በቀላሉ የሚገጣጠም እና ወጥ የሆነ መመለስን ያመጣል. የ pads' ቅርጽ የተነደፈው rotor ወደ ቦታው እንዲመራው እንዲያግዝ ነው፣ እሱ ላይ ከመንጠቅ ይልቅ።
ለሁለቱም 140ሚሜ እና 160ሚሜ ሮተሮች አማራጮች አሉ። እነዚህ ሁለት ግንባታዎች ናቸው፣ በአሉሚኒየም ሸረሪት የብረት ዲስክን የሚደግፍ።
ሀሳቡ ይህ ሲሞቅ የ rotor ማዛባትን ያቆመዋል። የሚሽከረከረው የ rotor ጉዳት ሊያስከትል ስለሚችል ስጋትን ለማቃለል ሹል ጠርዞቹ ተቆርጠዋል።
የማቆሚያ ኃይል
ካምፓኞሎ ፍሬን ውድድሩን በበላይነት ስለማሳየቱ አንዳንድ ቆንጆ ትልቅ የይገባኛል ጥያቄዎችን አድርጓል። ኩባንያውን ለመጥቀስ፡- 'በእርጥበት ውስጥ ባለው ተፎካካሪ ላይ በመመስረት ከ23% ወደ 26% በፍጥነት ይቀንሳሉ፣ እና ከ4% ወደ 55% በፍጥነት በደረቅ ሁኔታ እና ሁሉም የእጅ ጉልበት የሚጠይቁ ናቸው።'
እንደ አለመታደል ሆኖ የካምፓኞሎ ፖቴንዛ ዲስክ ብሬክስ ከተቀናቃኞቻቸው ጋር ወደ ኋላ መሞከር አልቻልንም። የእኛ ፍላጎት በፍፁም ሃይል ከሺማኖ ጋር ሊወዳደር የሚችል ነው።
ይሁን እንጂ የፍሬን እርምጃ ስሜት ከቅንጣት ዲዛይናቸው ጋር እነሱን ለመምከር ብዙ ይሰጣል።
ብሬክ በዝቅተኛ ፍጥነት ጥሩ መጠን ያለው የመጀመሪያ ንክሻ ሲያቀርብ፣ከኋላቸው ትንሽ ፍጥነት እና ጅምላ በመውረድ ላይ ያለው የመቀየሪያ መጠን ይታያል።
ሞጁሌሽን ፍጥነትዎን በመፈተሽ እና ጎማውን በመቆለፍ መካከል ያለውን የብሬኪንግ ሃይል የሚቀይሩበት ደረጃ ነው። በመሠረቱ በበዛ ቁጥር፣ ስለመውጣት መጨነቅዎ ያነሰ ይሆናል።
የካምፓኞሎ ብሬክስ ብዙ ያቀርባል፣ ምናልባትም ከዋና ተፎካካሪዎቻቸው የበለጠ። ፍሬኑ በእርጋታ ነው የሚመጣው፣ ከወደድነው ለስላሳ ማንሻ ጋር።
በጣም ረዣዥም ዘሮች ላይ ጠሪዎችን ለማብሰል የተቻለንን ያህል ሞክረን በአንድ ጊዜ ኪሎሜትሮችን እየጎተትን ነው። ውጤቱ የጋለ ብረት ጅራፍ ነበር፣ ነገር ግን በፍፁም የአፈጻጸም ቀንሷል።
የፈሳሽ መስፋፋት ምልክት አልነበረም፣ ይህም የሊቨር ንክሻ ነጥብ ወደ ላይ ከፍ እንዲል ሊያደርግ ይችላል፣ እና ፓድ እና rotor ሲሞቁ የማቆሚያ ሃይል አልቀነሰም።
በመቀየር ላይ
የመቀየሪያ ሊቨርቹ መገኛ እና ተግባር በካምፓኞሎ ክልል ውስጥ እንደ መደበኛ ይቆያል። በፖቴንዛ ቡድን ላይ ከብሬክ በስተኋላ ያለውን ማንሻ በመግፋት ሙሉ ማወዛወዙን ወደ ላይ ከፍ ማድረግ ብቻ ያደርግሃል።
ይህ በከፍተኛ ልዩ ቡድኖቹ ውስጥ ካሉት አምስቱ ጋር ሲወዳደር ትንሽ የቀለለ ስሜት ሲሰማህ፣ በጥቅም ላይ ያውላሉ።
ትንሹ የቦርድ ቀያሪ በአንድ ጊዜ አንድ ኮግ ይጥልዎታል። ከፊት እና ከኋላ ማዞር ቀላል ቢሆንም በጣም አዎንታዊ ስሜት ነው፣ በግፊት ግንባሩ ላይ ሰንሰለቶችን መቀየር ምንም አይነት ብስጭት አላመጣም።
Drailleurs
እንደ መደበኛው አጭሩ ቤት Potenza አሁን እስከ 29 ጥርስ ትልቅ ኮግ ማስተናገድ ይችላል። የረዘመው ሞዴል እስከ 32 ጥርሶች በሚያህል ብልጭታ ይሰራል።
የዲስክ የተወሰነ ክራንክ ስብስብ?
በምስላዊ መልኩ ተመሳሳይ ቢሆንም ካምፓኞሎ የዲስክ ልዩ ክራንችቶችን እያስተዋወቀ ነው። ምክንያቱ 142ሚሜ የኋላ ክፍተት ባለው የዲስክ ክፈፎች ላይ የሚፈለገው ክፍተት መጨመር ሰንሰለቱ በጥቂቱ እንዲገጣጠም ይፈልጋል።
የዲስክ ሞዴሎቹ አሁንም ተመሳሳይ q-factor ወይም በፔዳል መካከል ያለውን ርቀት ይይዛሉ።
ካምፓኞሎ ፖቴንዛ፡ የዋጋ አሰጣጥ እና ተገኝነት
የመጀመሪያዎቹ ቡድኖች በቅርብ እንደሚገኙ ይጠበቃል እና ዋጋው ወደ £1, 400 ሊሆን ይችላል
