አጥንቶችን፣የአውሮፕላኖችን እና የኤፍ 1 መኪናዎችን አንድ ላይ ይይዛሉ፣ስለዚህም ለምን ብስክሌቶችን አይጠቀሙም?
የካርቦን ፋይበርን አቅም በሚገባ መረዳቱ ስቴፋን ሽሞልክ እነዚህን መቀርቀሪያዎች ከሦስት ዓመታት በፊት እንዲያልማቸው አነሳስቶታል።
'የካርቦን ፋይበር በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ ከሚውለው በላይ ሁለገብ እምቅ አቅም አለው ብዬ አምናለሁ' ይላል ስማቸው የሚታወቀው የካርቦን ፋይበር ብራንድ መስራች ሽሞልኬ።
'ስለዚህ ነገሮችን ምን ያህል መግፋት እንደምንችል ለማየት ፈለግሁ። በግሌ ብስክሌቴ ላይ የሞከርኳቸው የመጀመሪያዎቹ ፕሮቶታይፖች፣ ነገር ግን የቦልቶቹን ወጥነት ያለው ምርት ካስቸገርን በኋላ፣ ከብስክሌት ኢንዱስትሪው በጣም የራቀ ቃል እንደገቡ አይተናል።'
አፕሊኬሽናቸው አሁን ወደ ኤሮስፔስ እና አውቶሞቲቭ ፕሮጄክቶች ይዘልቃል፣ክብደታቸው ከአሉሚኒየም ቦልቶች 40% መቆጠብ ትልቅ ጠቀሜታ አለው።
በአፃፃፋቸው ምክንያት፣ ብሎኖች ሲጠነከሩ በትንሹ ስለሚሰፉ ተመሳሳይ የሆነ የውስጥ መጨናነቅ ውጥረትን በትንሽ ማሽከርከር ይደርሳሉ እና የመላላጥ እድላቸው አነስተኛ ነው።
ይህ በተለይ በህክምና አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል፣ የብረት ሳህኖች በተጎዱት አጥንቶች ላይ ይበልጥ ደህንነቱ በተጠበቀ እና ረዘም ላለ ጊዜ ሊጣበቁ ይችላሉ። Schmolke እንደሚለው፣ ‘ቀዶ ጥገና ማነስ ሁልጊዜ ጥሩ ነገር ነው።’
መቀርቀሪያዎቹ ከሄክስሴል መካከለኛ-ሞዱሉስ EM7 ካርቦን ፋይበር የተሰሩ ናቸው፣ እሱም ከቶሬይ T700 ጋር የሚነፃፀር ነው፣ ምክንያቱም ከፍ ያለ ሞዱለስ ፋይበር ቦልቶቹ እንዴት እንደሚመረቱ በበቂ ሁኔታ ተለዋዋጭ አይደሉም።
'የተሰሩበት መንገድ በእውነቱ በጣም ጎበዝ ነው ይላል ሽሞልኬ። ቃጫዎቹ በ0° ላይ ያተኮሩ እና የክርውን ጠመዝማዛ ይከተላሉ፣ ይህም መቀርቀሪያው ለመንጠቅ የማይቻል ያደርገዋል።
ነገር ግን ፋይቦቹን አቅጣጫ ማስያዝ ከባድ ነው እና ሻጋታው በሚያስደንቅ ሁኔታ ውስብስብ ነው፣ለዚህም ነው 6 ቦልት አካባቢ የሚሆኑት።'
ከዚያም ፒኢክ ማትሪክስ ሲጨመር ቃጫዎቹ ይሞቁ እና ይጫኑ። PEEK ቴርሞፕላስቲክ ውህድ ነው Schmolke ከኤፖክሲ ሙጫ ለመጠቀም በጣም የተሻለ እንደሆነ ያብራራሉ።
'ፒኢክ እንደምትችለው ሁሉ epoxy ማሞቅ አትችልም፣ይህም በተከታታይ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ብሎኖች ለማግኘት ቁልፍ ነው፣' ይላል።
የክብደት ዌይኒዎች ጥቂት ተጨማሪ ግራም ከብስክሌታቸው ለመላጨት እድሉ ላይ እየሰሉ ከሆነ፣ Schmolke ለጊዜው የካርቦን ቦልቶች በብስክሌት ላይ የሚጠቀሙት የተገደበ መሆኑን ይጠቁማል።
ማሽከርከር እያወሩ
'የመቀመጫ ቱቦዎች ውስጥ ያሉትን ግንዶች እና የመቀመጫ ምሰሶዎችን ለመገጣጠም የሚያስፈልገው ጉልበት በጣም ከፍተኛ ነው - ብሎኖቹን መሰንጠቅን አደጋ ላይ ይጥላል - ነገር ግን ለመንገዶች፣ ለጆሮ ማዳመጫዎች እና ጠርሙሶች ውስጥ ለመጠቀም ምቹ ናቸው፣' ይላል እና፣ ሁሌም ፈጣሪ የሆነው፣ ብሎኖቹን በስፋት ለመጠቀም የሚያስችል መፍትሄ አስቀድሞ ይመለከታል።
'ለእነዚህ ቦልቶች የራሳችንን ክፍሎች ለመንደፍ የሚያስችል አቅም አይቻለሁ፣ ይህም ለአንዳንድ ቀላል ክብደቶች በር ይከፍታል።'
እንደሚታየው፣ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ ቅይጥ ቦልቶችን ለካርቦን ብሎኖች መቀየር ከ20 ግራም በላይ አይቆጥብም። ቢሆንም፣ Schmolke በጣም ተወዳጅ ሆነው እንደሚቀጥሉ ተናግሯል።
'ብስክሌተኞች ጥቂት ግራም ለመቆጠብ እንደዚህ አይነት ውድ ብሎኖች መግዛት ይፈልጋሉ ብዬ አላስብም ነበር። ብስክሌተኞች የሚሄዱበትን ርዝማኔ አሳንሼ ነበር!’
