የካምፓኞሎ ተጠቃሚ ከሌሎች የብስክሌት ነጂዎች የሚለየው መደበኛ ያልሆነ የቡድን ስብስብ በማግኘቱ ነው።
ወደ ባለ 11-ፍጥነት ማላቅ ወይም ከባዶ ብስክሌት ለመስራት እያሰቡ ነው? የመግቢያ ነጥብ ባለ 11-ፍጥነት ቡድኖችን ከሺማኖ፣ SRAM እና Campagnolo እንዴት እንዳሳለፉ ለማየት ለሙከራ አድርገናል። አሁን የካምፓጎሎስ ተራ ደርሷል።
አንድ ስራ በትክክል እንዲሰራ ከፈለጉ እራስዎ ያድርጉት። ጨዋነት የጎደለው ሊመስል ይችላል፣ ነገር ግን ብስክሌት ለመምረጥ ሲመጣ፣ ብዙ ጊዜ ከፔግ መግዣ ጋር የተያያዙ መግባባቶች በጣም ትልቅ ናቸው፣ ስለዚህ ብቻውን መሄድ - በመረጡት ፍሬም ዙሪያ እያንዳንዱን ክፍል መለየት - ብዙ ስሜት ይፈጥራል። እንዲሁም በቁጥር ስድስት ላይ ወደ ኋላ የሞከርነው እንደ Kinesis Aithein፣ ወይም እትም ሁለት ላይ የገመገምነውን Niner RLT ያሉ አጠቃላይ የፍሬም ምርጫዎችን ይከፍታል - የእርስዎን ግብአት የሚሹ ምርጥ ፍሬሞች።
ይህ የቡድን ስብስብ ከካምፓኞሎ የመግቢያ ደረጃ ባለ 11-ፍጥነት አማራጭ ነው። ዙሪያውን በመግዛት፣ በጣም ጥሩ ፍሬም እና ሹካ በመጠቀም ከእነዚህ £2,000 በታች በሆነ ዋጋ ከባዶ ብስክሌት መገንባት መቻል አለቦት። ቀደም ሲል በርካሽ የቡድን ስብስብ ያለው ጥሩ ብስክሌት ባለቤት ከሆኑ ይህ ለማሻሻል ምርጡ መንገድ ነው። ወይ እራስዎ ያድርጉት (የታች ቅንፍ እና የሰንሰለት መሳሪያዎች፣ የኬብል ቆራጮች እና አንዳንድ አዲስ አለን ቁልፎች ያስፈልጉዎታል) ወይም ክፍሎቹን በሙያዊ ሁኔታ ለመጫን ከአካባቢዎ የብስክሌት ሱቅ ጋር ይስሩ
ብሬክስ
ካምፓኞሎ ብሬክስ ላይ ማራኪ እይታ አለው፣ለአቴና 11 ቡድኖች ባለሁለት-ምሰሶ የፊት እና የኋላ፣ ወይም ለባለሁለት-ምሶሶ የፊት፣ ነጠላ-ምሶሶ የኋላ ጥምረት። ነጠላ-ምሰሶ ብሬክስ በእነዚህ ቀናት በመንገድ ላይ ብስክሌቶች ላይ ብርቅ ነው፣ ምክንያቱም ከባለሁለት ምሰሶዎች ያነሰ ፍፁም ሃይል ይሰጣሉ፣ነገር ግን ንግዱ የተሻለ ማስተካከያ ነው። ሁለቱንም ማቀናበሪያዎች ጋልበናል እና ከሁለቱም ጋር ብዙ ሃይል አግኝተናል - አብዛኛው የብሬኪንግ ሃይል የሚተገበረው በፊት ተሽከርካሪው በኩል ነው፣ ስለዚህ የፊት ብሬክ በሁለቱም ማቀናበሪያዎች ላይ ሳይለወጥ መተው ማለት ትክክለኛው የዝግታ ርቀት በአንፃራዊነት ሳይለወጥ ይቆያል።ማስተካከያ በሁለቱም አወቃቀሮች ውስጥም ጥሩ ነው - ኃይለኛ፣ በከፍተኛ ሁኔታ ከተሠሩት ክንዶች የማይታይ ተጣጣፊ እና ከፍተኛ ጥራት ባለው ፓድስ።
Shifters
ካምፓኞሎ አቴናን ከአሎይ ወይም ከካርቦን ፈረቃዎች ጋር ያቀርባል። ከዚህ ቀደም በበርካታ የሙከራ ብስክሌቶች ላይ ቅይጥ ስሪቶችን ተጠቅመን ለዚህ ግምገማ ቀለል ያሉ ካርቦን ጨርሰናል። ካምፓኖሎ ከ90ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ በተቀናጀ የማርሽ መቀየሪያ/ብሬክ ማንሻ ጨዋታ ውስጥ ቆይቷል ስለዚህ እዚህ የተጣራ አውሮፓዊ ምርት ማግኘቱ ምንም አያስደንቅም። ከኋላ ወደ ቀላል ማርሽ ለመቀየር፣ ከብሬክ ሊቨር ጀርባ የተቀመጠውን ትልቁን መቅዘፊያ በማወዛወዝ፣ በአንድ ጊዜ እስከ ሶስት የሚደርሱ ብልጭታዎችን ወደ ላይ ለማንቀሳቀስ። ወደ ኋላ መወርወር የሚከናወነው በሊቨር ውስጠኛው ላይ የአውራ ጣት መቀየሪያን በመጠቀም አንድ በአንድ ነው። ከSRAM ወይም Shimano የሚመጣው፣ የብሬክ ሊቨር ቅርፅ ለመልመድ ሁለት ጊዜ ግልቢያዎችን ይወስዳል - በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠምዛዛ ነው እና ብዙውን ጊዜ ከኮፈኑ ብሬክ ስንቆም ጣቶቻችን ወደ ጥልቅ የመንጠፊያዎቹ መቀመጫዎች ሲደርሱ እናገኘዋለን።በጠብታዎቹ ውስጥ ብሬኪንግ ግን ከመጀመሪያው ጀምሮ ድንቅ ሆኖ ይሰማዋል።
Drivetrain
ካምፓኞሎ ከብዙ በላይ (ቆንጆ) በካሬ-ቴፐር ክራንች ቀጠለ፣ ነገር ግን ወደ ውጫዊ ተሸካሚ የታችኛው ቅንፍ ሲስተም ተንቀሳቅሰዋል - በዚህ ምሳሌ፣ ፓወር ቶርክ፣ ባለ ሙሉ ርዝመት ዘንግ ያለው ድራይቭ-ጎን ክራንክ. ካምፓግ በተጨማሪም Ultra Torque የሚባል ስርዓት ይጠቀማል, በተለየ ሁኔታ, ክራንቾች በክፈፉ መሃል ላይ ይቀላቀላሉ (Power Torque ከ Shimano እና SRAM አጠቃቀሞች ስርዓቶች በጣም ቅርብ ነው). ሰንሰለቱ በአጠቃላይ ከእስያ አቅርቦቶች ያነሰ የተጣራ ነው, ነገር ግን መቀየር አሁንም ጥሩ ነው, እና ባህላዊው ገጽታ ብዙዎችን እንደሚስብ ጥርጥር የለውም. በባህላዊ 53/39 ቀለበቶች፣ ወይም የታመቀ 50/34 ወይም 52/36 ውቅሮች ይገኛል። የክራንች ርዝመቶች 170, 172.5 ወይም 175 ሚሜ ናቸው. አቴና ካሴቱን እና ሰንሰለቱን ከካምፓኞሎ በጣም ውድ ከሆነው የChorus ቡድን ስብስብ ጋር ይጋራል። ሰባት ካሴቶች ይገኛሉ፣ ከ11-23 ወደ ብዙ ሰው 12-29።ወደ ካምፓግ ለመቀየር ካሰቡ በካምፓግ አይነት ፍሪሁብ አካል ዊልስ መጠቀም እንደሚያስፈልግዎ ልብ ሊባል የሚገባው ነው - ለሺማኖ እና SRAM ስርዓቶች የተለየ የስፕላይን ንድፍ ይጠቀማል።
ስለ የፊትም ሆነ የኋላ ተሳፋሪዎች ብዙ ብልህ ነገር የለም፣ እና ያ ምንም መጥፎ ነገር አይደለም፣ ምክንያቱም በትንሽ ጫጫታ በፍጥነት እና በራስ መተማመን ማርሽ ስለሚቀይሩ። የእነዚህ ሁሉ ክፍሎች ክብደት በ Shimano እና SRAM መካከል ትክክል ነው; ብቸኛው ችግር ዋጋው ነው -ቢያንስ RRP.
በአጠቃላይ
ለካምፓኞሎ የተወሰነ ፍቅር አለመሰማት ከባድ ነው - አፈፃፀሙ በሚያስደንቅ ሁኔታ የማይደናቀፍ ነው፣ እና በተወሰኑ ክፈፎች ላይ ክላሲክ ብረት ኮልናጎ ይበሉ ከጣሊያን የመኪና ባቡር ውጭ ሌላ ማንኛውንም ነገር መግለጽ በእውነት ከባድ ነው። እዚህ ከፍቅር ይልቅ በጨዋታ ላይ ብዙ ነገር አለ፣ነገር ግን አፈፃፀሙ ከSRAM እና Shimano ጋር ሙሉ ለሙሉ የሚወዳደር ነው፣ከ ergonomics ጋር ልዩ የሆነ ጠንካራ ነጥብ። ፈረቃዎቹ፣ ለምሳሌ፣ መጀመሪያ ላይ የተለየ ስሜት ሊሰማቸው ይችላል፣ ነገር ግን ወደ መስመሮቹ በሚወጡበት ጊዜ፣ የፍሬን ሌንሶችን ከርቭ ለምደው በቀላሉ በተቃራኒ አውራ ጣት እና የጣት ጣት ወደ ላይ ሲቀያየሩ መደሰት ይጀምራሉ። ብሎክ ወደ ታች.የካምፓኖሎ ሌላው ጥቅም - እና ይህ ምናልባት ንጹህ ከንቱነት መሆኑን እንቀበላለን - ብቸኛነት ነው፡ ካምፓኖሎ በተወሰኑ ብስክሌቶች ላይ እንደ መደበኛ መሳሪያ ተወስኗል ይህም የካምፓግ ተጠቃሚ መሆንዎን ለመገንባት ችግር ውስጥ የገቡ አስተዋይ እንደሆኑ ይጠቁማል። የራሱ ማሽን ከ ክፍሎች. ለብዙዎች፣ ያ ብቻውን ብዙ ዋጋ ያለው ነው፣ ነገር ግን በአፈፃፀሙ ላይ ከውበት ይልቅ፣ አቴና የራሱን ነው የሚይዘው::
የብሬክስ ክብደት፡ 324ግ ዋጋ፡ £90
የብሬክ ማንሻዎች ክብደት፡ 373ግ ዋጋ፡ ከ £190
የክራንክሴት ክብደት፡ 764g ዋጋ፡ ከ £136
የካሴት ክብደት፡277g ዋጋ፡ከ £113
የፊት ባቡር መላኪያ ክብደት፡ 92ግ ዋጋ፡ £33
የኋላ ባቡር መላኪያ ክብደት፡ 211ግ ዋጋ፡ £93
ሰንሰለት ክብደት፡ 255ግ ዋጋ፡ £36
ጠቅላላ ክብደት፡2,296g ዋጋ፡£691
እውቂያ፡ campagnolo.com
