The Merida Reacto 5000 ትክክለኛ ጥይቶች ያሉት ኤሮ መሳሪያ ነው፡ ፍጥነት፣ ብቃት እና ምቾት።
እንደ ሩኢ ኮስታ በላምፕሬ-ሜሪዳ የዓለም ጉብኝት ቡድን ውስጥ የሚጠቀሙበትን የብስክሌት ጂኦሜትሪ በመቅዳት፣ሜሪዳ ሬክቶ 5000 የውድድር ምስክርነቶች ያለው የኤሮ መንገድ ብስክሌት ነው። በታይዋን አምራች በንፋስ ዋሻ ውስጥ የተገነቡ የፍሬም ቱቦዎች ከኤሮ ዝርዝሮች ጋር በማጣመር ለከፍተኛ ፍጥነት፣ ቅልጥፍና እና ምቾት የተነደፈ ብስክሌት ይሠራሉ። ከዚህ በላይ ምን ይፈልጋሉ? ጥያቄው 'የእያንዳንዱ ሰው ኤሮ ብስክሌት' ለመሆን የገባውን ቃል ማሟላት ይችላል? እና የUltegra ክፍሎች ከቀሪው ኪት ጋር አንድ ወጥ የሆነ ሙሉ ለሙሉ ይመሰርታሉ?
Frameset
በሜሪዳ ድረ-ገጽ ላይ ያለው የባለቤትነት ፍሬም ቴክኖሎጅ ዝርዝር የዚህን ሙሉ ፈተና በትክክል ለማስረዳት ቦታ ሊወስድ ይችላል። የርዕሰ አንቀጹ ባህሪያት ግን ለኤሮዳይናሚክስ ውጤታማነት የ NACA Fastback ቱቦ መገለጫዎች ናቸው; የመንገድ ንዝረትን ለማርገብ የ S-Flex መቀመጫ ፖስት፣ የጎማ ክፍል ያለው; ባዮ-ፋይበር ዳምፒንግ፣ በካርቦን ፍሬም ውስጥ የተጠለፉ ተልባ ፋይበርዎችን በንዝረት ማግለል እና የመቀመጫውን አንግል ከ3° ክልል በላይ ማስተካከል የሚፈቅድ የሚገለበጥ ጭንቅላትን ይጠቀማል።
የፍሬም ጂኦሜትሪ የዘር-ዝግጁነቱን ያስፈጽማል፣ በ73° የጭንቅላት አንግል (በመጠነኛ ቀርፋፋ መሪ 72.3° የለካነው)፣ አጭር የዊልቤዝ እና 136ሚሜ የጭንቅላት ቱቦ ከፊት በኩል ዝቅ እንዲሉ ያስችልዎታል፣ በተለይም ግንዱ አንዴ ከተመታ።
የውስጥ ማርሽ ኬብሎች ከላይ ባለው ቱቦ በኩል በጥሩ ቆብ በተጫነ የኬብል መመሪያ ይተላለፋሉ። ሁለቱም የኋላ እና የፊት ሜች ኬብሎች በርሜል ማስተካከያዎች አሏቸው፣ እና የኋለኛው የብሬክ ገመዱ በቀጥታ ለሚደረገው ደዋይ መስመር ፈጣን ልቀት አለው።
ክፍሎች
ሜሪዳ ለተለዋዋጮች እና ለሜችስ፣ ከዚያም የታችኛው መስመር ሺማኖ ክፍሎች እና የኤፍኤስኤ ኪት ድብልቅን ይጠቀማል። 11-28 105 ካሴት ከFSA Gossamer Pro መካከለኛ-ኮምፓክት፣ 52/36 ቻይንሴት ጋር ይዛመዳል፣ ይህም 57g ለተመጣጣኝ Shimano Ultegra ክፍል ይሰጣል። ብሬኪንግ በቀጥታ-mount 105 callipers ይንከባከባል። በኤሮ ብስክሌቶች ላይ ታዋቂ፣ እና እንደ Trek's high-end Émondas ወደሚገኙ ልዩ ወደሚወጡ ልዩ የመንገድ ብስክሌቶች መንገዳቸውን ሲያደርጉ ቀጥታ-ተራራ ጠሪዎች ወደ ሹካው ውስጥ ተጭነዋል እና ስለዚህ ወደ ፍሬም ቅርብ ናቸው። ይህ ይበልጥ ግትር ማዋቀር የበለጠ ተራማጅ ብሬኪንግ ሃይል፣ ትንሽ የኤሮ ጥቅም እና ለሰፋፊ ጎማዎች ክፍል ይሰጣል። የFSA Gossamer የታመቀ ቅይጥ እጀታ በ100ሚሜ ሜሪዳ-ብራንድ በሆነው የመቆጣጠሪያ ቴክ ግንድ ተይዟል፣ በኋለኛው የመገናኛ ነጥብ ላይ፣ የሜሪዳ ኤሮ ካርቦን ተጣጣፊ መቀመጫ ፖስት በጥልቀት በተሸፈነ የፕሮሎጎ ካፓ 2 ኮርቻ ተሞልቷል።የፉልክሩም 35 ሚሜ ጥልቀት ያለው ክፍል የእሽቅድምድም Quattro ጎማዎች በሁለቱም ጫፍ ይገኛሉ እና ልክ እንደ ኖርኮ ኢስተን EA70s ኮንቲኔንታል 25c ግራንድ ስፖርት ጎማዎችን ይለብሳሉ።
ጉዞው
ለሁሉም Reacto 5000's aero tube መገለጫዎች ከመጠን በላይ ማሽከርከር - እና በሚያስደንቅ ሁኔታ - የመጀመሪያ እይታ በጣም ምቹ የሆነ ብስክሌት ነው። የተቃጠሉ መቀመጫዎች እና ሰንሰለቶች, ከሜሪዳ ተጣጣፊ የመቀመጫ ቦታ ጋር ተዳምረው, ንዝረትን ከጠንካራ መንገዶች በማግለል ጥሩ ስራ ይሰራሉ. በተጨማሪም፣ የፕሮሎጎ ኮርቻ፣ እዚህ ከሞከርናቸው ከአራቱ ብስክሌቶች ውስጥ በጣም ምቹ ባይሆንም፣ እስካሁን እጅግ በጣም ጥሩው የታሸገ ነው።
ብስክሌቱ በሚያስደንቅ ጥንካሬ በተመሳሳይ ጊዜ ጥሩ ማጽናኛ የመስጠት ዘዴን ያወገደ ይመስላል ፣ የኋለኛው ደግሞ ከፓርች ተነስተው እና ያገኙትን ሁሉ ለመንገድ ምልክት ስፕሪንት ሲሰጡ ግልፅ ነው ።. የፉልክሩም ኳትሮ መንኮራኩሮች ጥሩ ምርጫ ናቸው፣ ነገር ግን ከፍተኛ ራዲያል ጥንካሬያቸው ግልቢያውን በሾፒር መንገዶች ላይ ካለው የበለጠ ከባድ ያደርገዋል የሚል ስሜት እናገኛለን።በተጨማሪም ፣ 1, 720g ክብደታቸው ማለት በዘር ዊልስ-ፍጥነት አይፋጠንም ማለት ነው ። ይህ ማለት፣ በነፋስ አቋራጭ ውስጥ፣ በጠፍጣፋ-ጎን የኤሮ ፍሬም ቱቦዎች እና በአንጻራዊነት ጥልቅ የሆኑ ጠርዞች ይሰቃያሉ ብለው በሚጠብቁበት ጊዜ፣ ሬአክቶ ያለልፋት ወደ ፈተናው ይወጣል።
ይህም መጥፎ አቀበት አይደለም፣በተለይም በኮርቻው ላይ የአከባቢን ሽቅብ ሲፈታ። የመሃከለኛው የታመቀ ሰንሰለት ስብስብ በኖርኮ ቫለንስ SL የሚቀርበው ሰፊ የመወጣጫ ጊርስ የለውም፣ ነገር ግን ለአብዛኛዎቹ አጭር መወጣጫዎች በቂ ነው። እዚህ ያለው ቁልፍ በሰፊው የታችኛው ቅንፍ እና በቆሻሻ መቆያ መካከል ያለው ጠንካራ ግንኙነት፣ ከሚያስደስት ዋጋ ካለው ፈረሰኛ የኋላ የመገናኛ ነጥብ ጋር ተጣምሮ ነው። ሁለቱም ቪተስ እና ኖርኮ በሚያቀርቡት ጭነት ስር የመቀየር ቀላልነት ይጎድለዋል። ምናልባት የኤፍኤስኤ ሰንሰለት ስብስብ ልክ እንደ Ultegra ሰንሰለት እና ክራንች ከተቀያሪዎቹ ጋር በጣም የተዛመደ አይደለም፣ ነገር ግን ክራንች አንዴ ማርሽ ከተሰራ በኋላ ጠንከር ያሉ ናቸው።
ግልቢያው የበለጠ መንፈሱ ሲፈጠር፣በተለይ ቁልቁል ማዕዘኖች ላይ፣ ሬክቶ ለትንንሽ መሪ ለውጦች የእሽቅድምድም ዲኤንኤውን በሚያጋልጥ መልኩ ምላሽ ይሰጣል። በምንም መልኩ ተንኮለኛ አይደለም፣ ነገር ግን በንዴት ሲጋልቡ በጣም ምላሽ ይሰጣል። 'አስደሳች' ከማለት እናቆማለን፣ ነገር ግን ሁሉም የሚገኙት ስፔሰርስ ከግንዱ በላይ እና ሙሉ ቁርጠኝነት በመጣል፣ ሊደረጉ የሚገባቸው የደስታ ቦርሳዎች አሉ።
ይሁን እንጂ፣ ጥቂት ማጉረምረም አለ። የተቀናጀ የመቀመጫ መቆንጠጫ (ከተያያዘው የማስፋፊያ ሽብልቅ ከመቀመጫው ምሰሶው ጋር) በአየር ላይ ውጤታማ ቢሆንም እንኳ ለማስተካከል ታማኝ ነው። እና ከስር ቅንፍ በስተጀርባ ያለው ቀጥተኛ ተራራ የኋላ ብሬክ በማንኛውም ትክክለኛ ጥንካሬ መንከስ አልቻለም፣ ምንም እንኳን የአየር ጥቅም ቢሰጥም።
ጂኦሜትሪ
| የተጠየቀው | የተለካ | |
|---|---|---|
| ቶፕ ቲዩብ (TT) | 545ሚሜ | 545ሚሜ |
| የመቀመጫ ቲዩብ (ST) | 520ሚሜ | 522ሚሜ |
| Down Tube (DT) | 614ሚሜ | |
| ፎርክ ርዝመት (ኤፍኤል) | 372ሚሜ | |
| ዋና ቲዩብ (ኤችቲ) | 139ሚሜ | 136ሚሜ |
| የጭንቅላት አንግል (HA) | 73 | 72.3ሚሜ |
| የመቀመጫ አንግል (SA) | 72-75 (የሚስተካከል) | 73.6ሚሜ |
| Wheelbase (ደብሊውቢ) | 984ሚሜ | 980ሚሜ |
| BB ጠብታ (BB) | 61ሚሜ | 66ሚሜ |
Spec
| Merida Reacto 9000 | |
|---|---|
| ፍሬም | የካርቦን ፍሬም ምላሽ እና ቀጥተኛ ሹካ |
| ቡድን | ሺማኖ ኡልቴግራ |
| ብሬክስ | ሺማኖ 105 (ቀጥታ ተራራ) |
| Chainset | FSA Gossamer Pro፣ 52/36 |
| ካሴት | ሺማኖ 105፣ 11-28 |
| ባርስ | FSA Gossamer የታመቀ፣ alloy |
| Stem | Merida Pro፣ alloy |
| የመቀመጫ ፖስት | Reacto Aero Carbon Race |
| ጎማዎች | Fulcrum Racing Quattro |
| ታይስ | ኮንቲኔንታል ግራንድ ስፖርት ውድድር፣ 700x25 |
| ኮርቻ | ፕሮሎጎ ካፓ 2 |
| እውቂያ | merida-bikes.com |
