ያልተዘመረላቸው የብስክሌት ጀግኖች፣ ተናጋሪዎች ተገቢውን ክብር የሚያገኙበት ጊዜ ላይ ነው ብለን እናስባለን።
እነዚህ ቀጫጭን ሽቦዎች በእያንዳንዱ የዊልቦቻችን አብዮት በተደጋጋሚ እየተወጠሩ እና እየተጨመቁ የማያቋርጥ ከባድ ስራ ይሰራሉ። በተጨማሪም የፔዳል ማፋጠን ሃይሎችን ከ hub ወደ ዊል ሪም ይሸከማሉ እና የብሬኪንግ ሃይሎችንም ያስተላልፋሉ። በብስክሌት መንዳት በመቻላችን ውስጥ ያላቸው ሚና በጣም አስማታዊ ነው - እንደዚህ ያሉ ግዙፍ ሸክሞችን የሚደግፉ ቀጭን ክሮች። ስለዚህ ትሑት ንግግር የተወሰነ ብድር የሚወስድበት ጊዜ ላይ እንደሆነ ተሰምቶናል፣ ሙሉ ጭነት ያለበት።
'የመናገር ችሎታው በአሽከርካሪው፣በሳይክል እና በተለያዩ መንገዶች የሚፈጠሩትን በጣም ግዙፍ ሃይሎች ወደ እነዚህ ቀጭን ዘንጎች ማሸጋገር የሚችል ሲሆን እያንዳንዱም ተሽከርካሪው ሲዞር እና ጭነቶች ሲዘዋወሩ ስልታዊ በሆነ መንገድ ይጨመቃሉ። አንዱ ለሌላው ተነጋገረ፣ እና እንደዚያው ይቀጥላል፣' ይላሉ ፕሮፌሰር ማርክ ሚዮዳዊክ በለንደን ዩኒቨርሲቲ ኮሌጅ የሜኪንግ ኢንስቲትዩት ዳይሬክተር፣ የስትውፍ ጉዳዮች ደራሲ፣ የቲቪ አቅራቢ እና ብርቱ የብስክሌት ሰው።ቀጥሏል፣ ‘የተሽከርካሪ ክብደትን፣ ወጪን እና አፈጻጸምን ለማሻሻል በጣም ቆንጆ መንገድ ነው።’
ይናገራል፣ አንዴ በውጥረት ውስጥ ነው፣ በመሰረቱ ማዕከሉን እንደ ማእከላዊ መልህቅ በመጠቀም ጠርዙን ያሳርፋል። በፍፁም አለም ሁኔታ እያንዳንዱ ተናጋሪ በእኩል ውጥረት ይጎትታል ሸክሙን በተሽከርካሪው ውስጥ በእኩል ለማሰራጨት እና እንዲሁም ጠርዙን እውነት እና ክብ ይይዛል። ሹካዎቹ መንኮራኩሩን ከጎን በኩል ባለው መታጠፍ እና የጠርዙ መበላሸት መደገፍ እና እንዲሁም መንኮራኩሩ በአቀባዊ ጭነት (ራዲያል መጭመቅ) መጨናነቅን መቋቋም አለበት። ትንሽ ስራ የለም። መንኮራኩሩ ከመጣበት ጊዜ ጀምሮ ሌሎች በጣም ጥቂት መፍትሄዎች መፈተሻቸው ብዙም አያስደንቅም።
Spoke ውጥረት
አሁን ነገሮች ቴክኒካል መሆን ይጀምራሉ፣ እና የሚከተለው ትንሽ ግራ የሚያጋባ እና የማይታወቅ ከሆነ ብቻዎን አይሆኑም። በብስክሌት የሚሰራው ብስክሌት ከላይኛው ስፒድ ላይ ተንጠልጥሎ (ከማዕከሉ በላይ ያሉት ብስክሌቱን ከጎን ሲመለከቱ) ወይም ይልቁንም እንደ ጥቃቅን ምሰሶዎች በሚሰሩበት ጊዜ ዝቅተኛ በሆኑት መደገፉ ላይ ጠንካራ አለመግባባት አለ።በቦስተን፣ ዩኤስኤ ከሚገኘው የሰሜን ምስራቅ ዩኒቨርሲቲ ምህንድስና ኮሌጅ እና የብስክሌት ሳይንስ ተባባሪ ደራሲ ጂም ፓፓዶፖሎስ 'የኋለኛው አመለካከት፣ እንግዳ ቢመስልም፣ በፍፁም ጉዳዩ ነው' ብለዋል።
የቢስክሌት ንግግር በብስክሌት እና በአሽከርካሪ ክብደት በቀላሉ ይወድቃል ብሎ ማመን ቀላል ቢሆንም፣ በመቀጠልም በዊል ግንባታ ሂደት ውስጥ በንግግር ውስጥ የተፈጠረው ውጥረት ('ቅድመ-ውጥረት' ተብሎ የሚጠራው) እንደሆነ ያስረዳል። ቅድመ-ውጥረት ከሌለ እንደሚያደርጉት የታችኛው ስፖንዶች ሳይጭኑ ጭነቱን እንዲሸከሙ የሚፈቅድላቸው። “በአልተጫነው መንኮራኩር ላይ ያለው እያንዳንዱ ንግግር የ100lb [445N] ትዕዛዝ ውጥረት አለው። ዘንጉ በ100lb ኃይል ወደ መሬት ሲጫን፣ በንግግር ውጥረቶች ላይ ያለው ብቸኛው ጉልህ ተጽእኖ በቀጥታ ከማዕከሉ በታች ያሉትን መቀነስ ነው - በተለምዶ አንዱ ወደ 50lb ይቀንሳል እና በእያንዳንዱ ጎን ወደ 75lb ይቀንሳል። ልክ እንደ አሮጌ የፉርጎ ጎማ በጠንካራ የእንጨት ስፒካዎች የሚያየው ይህ ነው - የታችኛው 50lb እና በሁለቱም በኩል ያሉት 25lb ይሸከማሉ.በሽቦ ስፒድ ዊልስ ያለው ልዩነት ሽቦ የተነገረው የጨመቅ ጭነት መሸከም አይችልም - ይወድቃል. ስለዚህ ሁሉም ተናጋሪዎች በረቀቀ ሁኔታ ቅድመ ውጥረት አለባቸው። ሽቦ 50lb የጨመቅ ጭነት መሸከም አይችልም፣ከዚህ በላይ የሆነ የውጥረት ጭነት ካልተሸከመ በስተቀር።
'በእርግጥ የላይኛው ወይም አግዳሚው ስፖንዶች ከተወገዱ የብስክሌት መንኮራኩር ይወድቃል ሲል ፓፓዶፖሎስ አክሎ ተናግሯል። ነገር ግን ያ በመሠረቱ የተለወጠው መዋቅር በጣም የተለየ የጭነት መንገድ ስላለው እና በተጨማሪም አስፈላጊውን ቅድመ-ውጥረት ማቅረብ ባለመቻሉ ነው። ያንን ውድቀት ልንጠቀምበት የምንችለው የተለመደው መንኮራኩር ሸክሙን የሚሸከመው በላይኛው ስፒኪንግ በኩል ነው።’ ይህ ጭንቅላትህ እንዲሽከረከር ካደረክ ብቻህን አይደለህም። ስለዚህ ይበልጥ ቀጥተኛ ወደሆነው የንግግር ቁሳቁስ ቦታ እንሂድ።
የብረት ስፒኮች
Spokes በዋነኝነት የሚሠሩት ከብረት ነው፣የቁሳቁስ ምርጫ፣ሚዮዳዊክ እንደሚነግረን፣‘በመሰረቱ የሚወርደው አስተማማኝ ክር እንዲኖር ነው።የአረብ ብረት ሽቦ በጣም ጥሩ ነው ምክንያቱም በጣም ትንሽ በሆነ የመጠንጠፊያ ቦታ ለምሳሌ የጡት ጫፉ በጠርዙ ላይ ንግግርን በሚይዝበት ቦታ ላይ, ፈትሹን ሳትወልቁ ብዙ ውጥረትን ልታደርግባቸው ትችላለህ. አይዝጌ ብረት ትክክለኛው ድብልቅ ከፍተኛ ጥንካሬ እና ዝቅተኛ ክብደት ያለው ሲሆን ዋጋውም ተመጣጣኝ ነው።'
አይዝጌ ብረት ከ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ ለስፖዎች የሚመረጠው ብረት ነው ምክንያቱም ከፍተኛ የመሸከም አቅም ስላለው፣ ይህም ስፓይስ በላያቸው ላይ የሚደረጉ ኃይሎችን በሚቋቋምበት ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ ቀጭን እና ክብደቱ ቀላል እንዲሆን ያስችለዋል። የመዋቅራዊ መሐንዲሶች ኤሮትሮፕ ዳይሬክተር የሆኑት ክሪስ ሆርዜ-ጆንስ “ቀላል ብረት ስፒኪንግ ሁለት እጥፍ ከባድ እና ወፍራም መሆን አለበት” ብለዋል ። እሱ መሬት ላይ የሚሰብረውን የሎተስ ካርቦን ፋይበር ተራራ ብስክሌት ነድፎ እስካሁን ከተሰራው ትልቁ የውጥረት መንኮራኩሮች በአንዱ ላይ ሰርቷል - 60 ሜትር ዲያሜትር ያለው በሚሊኒየም ዶም ጣሪያ ስር ታግዶ ለአየር ላይ ተዋናዮች መድረክ ሆኖ ያገለግላል። 'ክሮሚየም እና ሞሊብዲነም ወደ ብረት እና ቀላል ብረት ካርቦን በመጨመር የተገኘው አይዝጌ ብረት ቅይጥ ከድካም የበለጠ ይቋቋማል።'
ድካም የተናጋሪ ኔሜሲስ ነው። የእርስዎ ኳድዎች በፔዳልዎ ምት መደጋገም ምክንያት በተደጋጋሚ ውጥረት ውስጥ እየገቡ ነው ብለው የሚያስቡ ከሆነ፣ በእያንዳንዱ የጎማ አብዮት እየተገረፉ፣ ተናጋሪዎችዎን ያሳዝኑ። በመንኮራኩሩ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ተናጋሪ በቀጥታ ከማዕከሉ ስር ላለው የአንድ ሴኮንድ ክፍልፋይ ብቻ ነው የሚመጣው እና ግፊቱ ከመውጣቱ በፊት ይጨመቃል እና ወደ መደበኛው ርዝመት ሊመለስ ይችላል። በደንብ ያልተገነባ ጎማ መቀልበስ የሚችል የማያቋርጥ ዑደት ነው፣ በጥሬው።
'አንድ መንኮራኩር ለመስኪያ እንደሚደክም ትሬድሚል ነው፣ይህም በአንደኛው ጫፍ ላይ ክር ተጨምሮበት እና (በአብዛኛው) መታጠፍ እና/ወይም ጭንቅላትን በሌላኛው በኩል በማድረግ የበለጠ ከባድ ይሆንባቸዋል። Hornzee-ጆንስ ይላል. ክሩ የጭንቀት ማጎሪያ ሲሆን የጭነት ዝውውሩ በአብዛኛው የሚከሰተው በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ክሮች ውስጥ ነው.ከዚህም በላይ የጡት ጫፉ በንፅፅር ጠንከር ያለ ነው እና ከጠርዙ ጎን ለጎን ለመቀመጥ ሲሞክር ፣ ተናጋሪው ከመጣበት አንግል ጋር እምብዛም አይጣጣምም ፣ ይህም ለተጨማሪ የተከማቸ ጭንቀት መንስኤ ሊሆን ይችላል። በሌላኛው ጫፍ የጄ-ታጠፈው በየደቂቃው ይለዋወጣል እና በመቶ ሺዎች ከሚቆጠሩ መደበኛ የዊልስ ሽክርክሮች በኋላ ማንኛውም ጥቃቅን የገጽታ ጉድለቶች፣ ጥልቀት ያላቸው ማይክሮኖች ብቻ እና ለሰው ዓይን ሙሉ ለሙሉ የማይታዩ፣ ሊከፈቱ ይችላሉ። መጀመሪያ ላይ አዝጋሚ ሂደት ነው ነገር ግን በመጨረሻ ወደ ንግግር መቆራረጥ ይመራል።'
Aluminium Spokes
ብረት ለመስፈኛ ብቻ የሚያገለግል ቁሳቁስ አይደለም። ማቪች እና ካምፓኖሎ (እንዲሁም የካምፓኖሎ እህት ኩባንያ ፉልክሩም) ለረጅም ጊዜ የአሉሚኒየም ስፖዎችን ደጋፊ ሆነዋል። አሉሚኒየም የአረብ ብረት ውፍረት አንድ ሶስተኛው ግን ግትርነቱ አንድ ሶስተኛው ነው፣ ስለዚህ ስፓይፖች የበለጠ ወፍራም መሆን አለባቸው ፣ ይህ ማለት በአየር ውስጥ አነስተኛ መጠን ያለው የአየር ጠባይ ያላቸው ፣ ትላልቅ ዲያሜትር ያላቸው የጡት ጫፎች እና ፣ በመቀጠልም በጠርዙ ውስጥ ትልቅ ቀዳዳዎች ያስፈልጋቸዋል ፣ የጠርዙን ጥንካሬ እና ጥንካሬን ይቀንሱ.አሉሚኒየም ስፓይፖች እንዲሁ በቀጥታ የሚጎትት ዲዛይን የመጠቀም አዝማሚያ አላቸው ምክንያቱም በአሉሚኒየም ውስጥ ያለው ጄ-ቢንድ በውጥረት ውስጥ የመክሸፍ ዕድሉ ከፍተኛ ነው።
ሌላው ገደብ አልሙኒየም ክር በቀላሉ አለመያዙ ነው። የማቪክ መፍትሄ በንግግር ላይ ሳይሆን በቀጥታ የጡት ጫፎቹን ወደ ጠርዙ ውስጥ ማስገባት ነው. ካምፓኖሎ ከብረት ስሪቶች ጋር ተመሳሳይ የሆኑ የአሉሚኒየም ስፓይፖችን እንደሚመርጥ ይጠቁማል, ነገር ግን በንፅፅር የመንኮራኩሮቹን የመንኮራኩር ስሜት ያሻሽላል, ነገር ግን ይህ በአብዛኛው ተጨባጭ ጉዳይ ነው, ነገር ግን ጎማዎች, ጠርዞች እና መገናኛዎች እንዲሁም ጉልህ ተጫዋቾች ያሉት አንድ ክፍል ብቻ ነው. የቀረውን ብስክሌቱን ይቅርና።
የሚናገሩትን የተለያዩ ጭንቀቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት የካርቦን ፋይበር በጭራሽ ምርጫ ላይመስል ይችላል ነገር ግን ማቪክ ከሌሎች በርካታ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው የጎማ ብራንዶች ጋር፣ እንደ ቀላል ክብደት እና ሁለት ለመጥቀስ ሬይኖልድስ ያሉ መንገዶችን አግኝተዋል። ግልጽ በሆነ የክብደት ቁጠባዎች ለመያዣ የሚሆን የመለጠጥ ጥንካሬውን በንግግር ለመጠቀም። ለምሳሌ Mavic's R-Sys SLR በውጥረት ውስጥ ጥንካሬን እና መጨናነቅን ለመቋቋም ባዶ የካርቦን ቱቦዎችን ይጠቀማል።የማቪች ሚሼል ሌተኔት 'የንግግር ዝርጋታ ከብረት ወይም ከቅይጥ በጣም ያነሰ ነው ምክንያቱም ካርቦን ጠንካራ ስለሆነ' 'ቱቦዎች በመሆናቸው መጨናነቅን ይቃወማሉ፣ ይህም የመንኮራኩሩ ጥንካሬን ለመጠበቅ ይረዳል፣ ምንም እንኳን አንዳንድ የብረት ክፍሎች ቢያስፈልጉም በእያንዳንዱ ጫፍ ላይ በጠርዙ እና በማዕከሉ ላይ ማያያዣዎችን ለመስራት ተያይዘዋል።' አማራጭ ዘዴ በ Mavic's Cosmic Carbone ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። የመጨረሻው፣ ምላጭ የካርበን ስፓይፖች ከመንኮራኩሩ አንድ ጎን ወደ ሌላው የሚሄዱበት፣ ከ hub flange ጋር የሚገናኙበት እና ሌሎች ስፓይፖችን በመንገድ ላይ የሚያቋርጡ።
እውነት ከስፒን
ከስፒከስ ጋር በተገናኘ ሌሎች ጥቂት የተቀበሏቸው የብስክሌት ጥበብ ቁርጥራጮች አሉ ፒተር ማርችመንት የቁሳቁስ ሳይንቲስት እና የሃንት ቢክ ዊልስ ዳይሬክተር በማሰናበታቸው ደስተኛ ናቸው። ጠለቅ ያለ ሪም አጠር ያለ ስፒከር የሚጠቀም መንኮራኩር ብዙውን ጊዜ እንደ “ጠንካራ” ነው የሚታየው ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ በጠርዙ ውስጥ ካለው ተፈጥሯዊ ጥንካሬ በታች ነው” ብሏል።በተጨማሪም ፣ ብዙ ሰዎች ከፍ ያለ የንግግር ውጥረት ማለት ጠንካራ ጎማ ታገኛለህ ብለው ያምናሉ ፣ ግን ይህ እንደዛ አይደለም። የመንኮራኩር ጥንካሬ ከውጥረት ብቻ በተጨማሪ በብዙ ነገሮች ተጎድቷል፣የንግግር ብዛት፣የማስተካከያ አንግል እና የጠርዙ ጥልቀት።
በእውነቱ አንድ ተናጋሪ ሲጫን በተመሳሳይ መጠን ይረዝማል፣ ምንም አይነት ቅድመ-ውጥረት ቢተገበርም፣ ይህም ማለት የንግግር ውጥረት መጨመር መንኮራኩሩ ጠንካራ አያደርገውም።' ማርችመንት ቀጥሏል፣ 'ንግግሮችን በትክክለኛው ውጥረት ስር ማድረግ። ወሳኝ ነው። እጅግ በጣም ከፍተኛ ውጥረት በሚኖርበት ጊዜ ጠርዙ እና ስፒካዎቹ ለመጉዳት የበለጠ ተጠያቂ ናቸው ምክንያቱም በከፍተኛ ኃይል ቀድሞ ተጭነዋል። ነገር ግን ዝቅተኛ የንግግር ውጥረቶችም ችግር ናቸው ምክንያቱም የጡት ጫፉ በተፅዕኖዎች ወይም በመንገድ ንዝረቶች ከጭንቀት ሲወገዱ የመላላጥ እድሉ ሰፊ ነው (የመፍታት) እና መንኮራኩሩ ከእውነት እንዲወጣ ያደርጋል።'
ምንም አይነት ውጥረቱ እና ስርዓተ-ጥለት ምንም ይሁን ምን፣ ከተሰሩበት የሽቦ ጥራት ላይ ብዙ ልዩነቶችን ሳንጠቅስ የሚመርጡበት ሰፊ የንግግሮች ስብስብ አለ።ከዋና ተናጋሪ አምራቾች መካከል አንዱ የሆነው ሳፒም በዓመት 300 ሚሊዮን ስፒፖችን ያመርታል፣ እና ጥራቱን ለመጠበቅ እና በምርቱ ክልል ውስጥ ተወዳዳሪ ሆኖ ለመቆየት በዙሪያው ይሸምታል። የሳፒም የሽያጭ ሥራ አስኪያጅ "ከ 60 እስከ 70 በመቶ የሚሆነው የዋጋ መለኪያ ዋጋ በእቃው ውስጥ ሊሆን ይችላል, ስለዚህ በትክክል ማግኘት በጣም አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ለሁሉም የእኛ ተናጋሪዎች በጣም አስፈላጊው ነገር የሽቦው አፈፃፀም ነው" ብለዋል የሳፒም የሽያጭ ሥራ አስኪያጅ. ፣ ክላውስ ግሩተር። 'ደማቅ እና የሚያብረቀርቅ ሽቦ ከ1, 000 እስከ 1, 050N/mm2 ጥሩ የድካም መረጃ ያለው እና በአስፈላጊነቱ እጅግ በጣም ጥሩ የዝገት መቋቋም የሚችል ሽቦ እየፈለግን ነው።'
Grüter ናሙናዎች ላብራቶሪ የሚፈተኑት ለመጠንከር ጥንካሬ፣ማጠፍ እና የመጎሳቆል መቋቋም እንደሆነ ነግሮናል። ከተቀበለ በኋላ, ከስፖዎቹ ላይ ያለው ሽቦ በማሽን ተስተካክሎ ይቆርጣል. የሜዳ መለኪያ ሽቦ እንዲሁ ሽቦውን በዳይ ውስጥ በመሳል (የማእከላዊው ክፍል ጠባብ በሆነበት) ወደ የተቆረጠ ስፓይ ሊሠራ ይችላል። አንድ ጊዜ ከተቆረጠ በኋላ የንግግር እና የጄ-ታጠፈው ጭንቅላት ተጭነዋል እና በሌላኛው ጫፍ ላይ ያለው ክር ይንከባለል (አይቆረጥም)።የተጠናቀቁ ቃላቶች በማሽን እይታ ስርዓቶች እና በሰው ዓይን እና እጅ ይመረመራሉ። አንድ ማሽን በቀን 20,000 butted spokes መስራት የሚችል ሲሆን ይህም የተለያዩ የሰው ሃይል ወጭዎች በተጠናቀቀ ንግግር ዋጋ ላይ ብዙም ተፅእኖ የሌላቸው እና በአለም ዙሪያ ያሉ አምራቾች ለምን በተመሳሳይ ዋጋ መሸጥ እንደሚችሉ ያብራራል።
ግን ለምን ተናገሩ? የስትራዳ ዊልስ ጆናታን ቀን ሲያብራራ፣ ‘Butted spokes ከቀላል መለኪያ ይልቅ ቶርኬን በመቆጣጠር ረገድ የተሻሉ ናቸው። እነሱ በመንኮራኩሩ አውሮፕላን ውስጥ ሰፊ ናቸው, ይህም የቶርሺን ሃይል አቅጣጫ ነው, ስለዚህም እሱን ለመቋቋም ተጨማሪ ቁሳቁስ አለ. እንዲሁም፣ በቋሚ አውሮፕላኑ ውስጥ ትንሽ ተጨማሪ ይለዋወጣሉ፣ ስለዚህ የጨመቁትን ጭነት በተሽከርካሪው ላይ በማሰራጨት የተሻሉ ናቸው።'
የንግግር ጥለት
የቢስክሌት መንኮራኩር ተለምዷዊ የንግግር ዘይቤ 32 (ወይም አንዳንዴ 36) ስፖዎችን ይይዛል፣ ሶስት ጊዜ ተሻገረ።በባህላዊ በተሰነጣጠለ ጎማ ውስጥ ያለው የተጠለፈው የቃል አቀባዩ ጥለት፣ ቆንጆ ካላኢዶስኮፒክ ዝግጅት ብቻ ሳይሆን፣ የመንኮራኩሩ ዲዛይን ተግባራዊ አካል ነው።
ከጎን ግትርነት አንፃር ቃላቶቹ እርስበርስ የሚገናኙባቸው ነጥቦች እያንዳንዱ በውጥረት ውስጥ ሲቀመጥ ከሌላው ጋር እንዲጣመር እና ሲጨመቅ እንዲደግፈው ያስችለዋል። የሶስት-መስቀል ማሰሪያ ጥለት በጣም አስፈላጊው ሚና የኋላ ተሽከርካሪ ውስጥ ነው ፣እሱ ተናጋሪዎቹ የፔዳል ኃይልን ከማዕከሉ ማስተላለፍ አለባቸው። በዚህ ሁኔታ ሾፑዎች ከአሽከርካሪው የመጠምዘዝ ኃይል ምስጋና ይግባቸውና እጅግ በጣም ብዙ የቶርሽናል ጭነቶች ይጫናሉ. በካሴት በኩል ንግግሮች፣ ማዕከሉን በተጨባጭ በመተው፣ የሚሽከረከር ሃይል (torque) ከማዕከሉ ወደ ጠርዝ ያስተላልፉ። ራዲያል ስፓይፖች (ከማዕከሉ መሃል ወደ ሪም የሚወስደውን መንገድ የሚከተሉ፣ ሌላውን ሳያቋርጡ) ይህን አይነት ጭነት ለመቋቋም በጣም ያነሰ እና የመሳሳት ዕድላቸው ከፍተኛ ነው።
የማሽከርከር ችግር በማይኖርበት ጊዜ፣ ለምሳሌ የፊት ተሽከርካሪ ላይ ከሪም ብሬክስ ጋር፣ ራዲያል ስፓይፖችን መጠቀም ትርጉም አለው።ይህ ክብደትን ይቆጥባል, ምክንያቱም ሾጣጣዎቹ አጭር ሊሆኑ ስለሚችሉ እና የጎን ጠንከር ያለ ጎማ ለመፍጠር ያነሱ ናቸው. ጥሩ ይመስላል። የዲስክ ብሬክስ ከፍተኛ የሆነ የቶርሺናል ጭነት ያስከትላል፣ነገር ግን ራዲያል መናገር የማይቻል ነገር ግን ያደርገዋል። ዴይ “የሌሲንግ ጥለትን በትክክል ማስተካከል ቁልፍ ነው ምክንያቱም ስፒካዎች የሚሻገሩትን ጎረቤቶች በመጭመቅ የመጭመቂያ ሸክሙን ስለሚጋሩ ስፓይፖች መሪ ወይም ተጎታች እንዲሆኑ መታጠፍ አለባቸው” ይላል ዴይ። መሪ ተናጋሪ በመጀመሪያ በአሽከርካሪው በኩል ያለውን ጫና እንደሚወስድ ማረጋገጥ አለብዎት። በ 32-spoke መንኰራኩር ላይ ሸክሙን ለመጋራት 16 መሪ ስፖዎች ይፈልጋሉ። የሌሲንግ ስህተት ካጋጠመህ መጨረሻው ስምንት ብቻ ነው ስራውን እየሰራህ።'
በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ወዲህ በቁሳቁስ እና በማኑፋክቸሪንግ ቴክኖሎጂ ውስጥ አንዳንድ ግዙፍ ግስጋሴዎች ቢኖሩም የንግግር ዘይቤዎች ከትንሽ ተፈታታኝ ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ ሆነው ቆይተዋል። እሱ በእውነት የተሞከረ እና የተፈተነ ዘዴ ነው እናም ቃሉ እንደሚለው ፣ ካልተበላሸ…
