የሴርቬሎ ባንዲራ ስቲድ ከባድ ለውጥ ያመጣል፣ ውጤቱም ፈጣን እና ሁለገብ የአለም ደረጃ ያለው እሽቅድምድም
ሴርቬሎ ለፈጠራ እንግዳ አይደለም። መስራቾቹ ጄራርድ ቭሮመን እና ፊል ዋይት የሌላውን ዓለም ባራቺ ቲ ቲ ቢስክሌት የኮሌጅ ምረቃ ፕሮጄክታቸውን ከፈጠሩበት ጊዜ ጀምሮ ፣ የምርት ስሙ በዲዛይን እና በአፈፃፀም ደረጃ ላይ ይገኛል ፣ እና R5 በተለምዶ ክብደትን በተመለከተ ሊቻል ለሚችለው ነገር መመዘኛ አዘጋጅቷል ።.
ነገር ግን በዚህ ዘመን ተፎካካሪዎቹ ለብርሃን ይመሳሰሉታል፣ስለዚህ ሰርቬሎ ወደ ባንዲራው ያለውን አካሄድ እንደገና ማጤን ነበረበት።
'ቀጣይ ግብረመልስ ማለት አንድን ምርት የምናዘምንበት ጊዜ ሲደርስ ልንቀርባቸው የምንፈልጋቸው አሳሳቢ ጉዳዮች ዝርዝር ይኖረናል ሲል በሰርቬሎ የምርት አስተዳዳሪ ፊሊፕ ስፓርማን ተናግሯል።
'ለዚህ የR5 ስሪት፣ ግትርነትን፣ አያያዝን፣ ብቃትን እና አጠቃቀምን ቅድሚያ መስጠት እንደምንፈልግ እናውቃለን።'
ይህ አስደሳች ዝርዝር ነው። ብዙውን ጊዜ አዲስ ብስክሌት ስንቀበል፣ ሰሪው በተሻሻለ ክብደት፣ ምቾት እና ኤሮዳይናሚክስ ይመካል፣ ነገር ግን ሰርቬሎ ለዘረኝነት ሄዷል።
'የፍላጎቶችን ተለዋዋጭነት ለመቅረፍ ከባህላዊው “Elite” ተስማሚ ወጥተን ቁልል በ8ሚሜ ዝቅ አድርገን “ፕሮ” በምንለው ሁኔታ ዝቅተኛ እጅ ቦታ ለሚፈልጉ ፈረሰኞች አማራጭ አቅርበናል። ይላል ስፓርማን።
'ነገር ግን እነዚያን የቀድሞ የአካል ብቃት እንቅስቃሴያችንን የወደዱትን አሽከርካሪዎች ላለማራቅ፣ በመሪው ዘንግ ላይ ያለውን ቁልል እንዲሁም የ BB ጠብታውን ዝቅ አድርገናል። ስለዚህ 8ሚሜ ስፔሰርስ መጫን R5 Pro የሚመጥን ወደ ባህላዊ የElite fit እንዲመለስ ያንቀሳቅሰዋል።'
በቀላል አነጋገር ሰርቬሎ የፊተኛውን ጫፍ ዝቅ አድርጓል፣ ይህም የበለጠ ኃይለኛ የመሳፈሪያ ቦታ እንዲኖር ያስችላል።
ነገር ግን ይህ የታችኛው ቅንፍ ዝቅ በማድረግ ተሟልቷል፣ይህ ማለት የአሽከርካሪው የጅምላ ማእከልም ዝቅተኛ ነው፣ ይህም ማለት R5 የበለጠ የተረጋጋ እንዲሆን ማድረግ አለበት።
መረጋጋትን የበለጠ ለማሻሻል በሚደረገው እንቅስቃሴ፣ስፔርማን አምራቹ 'የፊት ዱካ እና የኋላ ዱካ ማዛመድ' ላይ ትልቅ ጠቀሜታ እንዳለው ተናግሯል።
የኋለኛው ለእኛ አዲስ ፅንሰ-ሀሳብ ነው - ምን የኋላ ተሽከርካሪ መሪ ዘንግ ከሌለው - ነገር ግን ስፓርማን በእርግጥ መኖሩን አረጋግጦልናል።
የኋላ ዱካ ሳይንስ እና በብስክሌት አፈጻጸም ላይ ያለው ተጽእኖ አእምሮን የሚታጠፍ ውስብስብ ቢሆንም፣ ለጨመረው ሹካ መሰቅሰቂያ ግንባሩ ላይ ያለው ዱካ መቀነስ፣ ከኋላ ያለው ተመሳሳይ የሰንሰለት ቆይታ መጨመር የበለጠ ነው። ቀጥተኛ።
የቀድሞው ጥበብ በአንድ ወቅት ረዣዥም ሰንሰለቶች ለተለዋዋጭ የኋላ ጫፍ እንደሆነ ጠቁማለች፣ ነገር ግን Cervélo አዲሱ R5 20% 'torsional' ግትርነት እና 15% የታችኛው ቅንፍ ግትርነት እንዳለው ተናግሯል፣ ሁሉም ተመሳሳይ ክብደት።
ስለዚህ፣ በማጠቃለያው፣ R5 ረዘም ያለ፣ ዝቅተኛ እና ከቀዳሚው የበለጠ ጠንካራ ነው። ያ የተሻለ ያደርገዋል?
የስራ ግትር
ከመጀመሪያው ፔዳል ምት ሰርቬሎ R5 የዓለም ጉብኝት ፍሬም ምላሽ ነበረው። ወዲያውኑ ከመንገድ ላይ ግብረ መልስ ሲሰጥ አገኘሁት፣ እጅግ በጣም ቀልጣፋ ከኃይል ወደ ፍጥነት ማስተላለፍ።
ከአቅም አንፃር፣ አጭሩ የጭንቅላት ቱቦ እኔ ያሰብኩትን ያህል የሚታይ አልነበረም። ከበፊቱ በ13ሚሜ ቢያጠረም (ለዚህ 56 ሴሜ 151ሚሜ)፣ቢቢን ከ68ሚሜ ጠብታ ወደ 72ሚሜ ጠብታ በማውረድ ይቆጣል።
የፊተኛው ጫፍ በጣም ዝቅ ያለ መስሎ አልተሰማኝም - ለኔ በጽናት እሽቅድምድም ጣፋጭ ቦታ ላይ የተቀመጥኩ መስሎ ነበር።
ከሁለተኛው ጀምሮ እግሬን በፍሬም ላይ አንኳኳለሁ፣ ቦታው የሚሰራ ይመስላል፣ ጂኦሜትሪው ግን ያንን ዝቅተኛ የተወዛወዘ ቦታ በሰላ ግን የተረጋጋ የአያያዝ ጥራት ያሟላል።
በአሳዛኝ ፍጥነት ወደ ቁልቁል እየበረርኩ ነው ያገኘሁት፣ እና አንዳንድ ጊዜ ፍላጎቴን መፈተሽ ነበረብኝ። ያ ጥንቃቄ ደግሞ የኋላው ጫፍ ህያውነት ውጤት ቢሆንም።
ከመጀመሪያው ጀምሮ የብስክሌቱ ጀርባ በጠንካራ ሁኔታ እና ባልተጠበቀ ሁኔታ ከበታቼ በጠማማ የመንገድ ንጣፎች ላይ ወድቆ አገኘሁት።
የጨመሩት ግትርነት እና ለተሻሻለ ፍጥነት እና ፍጥነት የሚከፍሉት ዋጋ ውጤት ነው።
የኋለኛውን ጫፍ ለማለስለስ የጎማ ግፊትን በትንሹ መቀነስ ነበረብኝ፣ነገር ግን ደግነቱ አዲሱ R5 28ሚሜ ጎማዎችን ሊቀበል ይችላል፣ይህም አንዳንድ የምቾት ጉዳዮችን ይንከባከባል።
በደስተኝነት፣ የጥንካሬው መጨመር ክብደቱን አለመጨመሩን ከግምት ውስጥ በማስገባት ብስክሌቱ እንደ ቀድሞው ቀላል ሆኖ ይሰማዋል፣ በመንገድ ላይ ተመሳሳይ ምላሽ ይሰጣል።
በተመሳሳይ ጊዜ ከአሮጌው R5 ጋር በጣም የተለየ ብስክሌት ነው፣ ይህም መንገዱን በትንሹ ለማለስለስ እና አልፎ ተርፎም የተወሰነ የሞተ ስሜት ያለው።
ኤሮዳይናሚክስ በስፔርማን የቅድሚያ ጉዳዮች ዝርዝር አናት ላይ ባይሆንም፣ በአዲስ መልክ የተነደፈው 'Squoval' tube ቅርጾች እና ዲ ቅርጽ ያለው የመቀመጫ ቱቦ ካለፈው ትውልድ ጋር ሲወዳደር ድራጎቱን በመቀነሱ ረገድ የተወሰነ ሚና ተጫውተዋል።
ብስክሌቱ በፍጥነት እንደ ጥቅል ይመጣል። በመረጋጋት እና በአያያዝ ዙሪያ ያለው የፍሬም ማስተካከያ በወሰን ከተከፈለበት ወደ ታች ከመውረድ የበለጠ ፈጣን አይደለም።
በደንብ እንደተቀመጠ ይሰማዋል ነገርግን እያንዳንዱ ትንሽ በፍጥነት ጥግ ለመያዝ በቂ ነው።
ነገር ግን ምንም እንኳን ልዩ ልዩ ጠቀሜታዎች ቢኖሩትም Cervélo R5 ልክ እንደበፊቱ ከውድድሩ አስቀድሞ አይዘልም። በጣም ጥሩ የተጠጋጋ የጽናት እሽቅድምድም ነው፣ ነገር ግን በጣም ጠንካራ ውድድር አለው።
ሰርቬሎ በትክክል ከከፍተኛ ደረጃ ትሬክ ኤሞንዳ ወይም ስፔሻላይዝድ ኤስ-ዎርክስ ታርማክ ልዩ የሚያደርገውን መለየት ከባድ ሆኖ አግኝቼዋለሁ።
በተለይ ከተቀናቃኞቹ ቀላል፣ፈጣን ወይም የተሻለ አያያዝ አይደለም፣እናም ትንሽ በከፋ ጎኑ ላይ ነው።
ይህም እንዳለ፣ በሚያስደንቅ ዋጋ በኤንቬ 3.4 ዊልስ ቢሸፈንም፣ R5 ከውድድሩ በጣም ርካሽ ነው – ከከፍተኛው ኤሞንዳ ወይም ታርማክ £2,000 ያነሰ ነው፣ እና ከካንየን ከፍተኛ ልዩ ቀጥታ ቀጥታ ቅንፍ ጋር ተመሳሳይ ነው። -ቢስክሌቶችን ለገበያ ለማቅረብ።
የሰርቬሎ አዲሱ R5 በእርግጠኝነት ከቀድሞው R5 አንድ እርምጃ ነው፣ይህም ራሱ በጣም ጥሩ መመዘኛ አዘጋጅቷል።
በገበያው ላይ ምርጡ ብስክሌት ነው? አይደለም - ግን ሩቅ አይደለም. እና ምንም እንኳን ከፍተኛ የዋጋ መለያ ቢኖረውም ፣ በትክክል ለአለም አቀፍ ደረጃ ላለው ብስክሌት እጅግ በጣም ጥሩ ዋጋን ይወክላል።
Cervelo R5ን አሁን ከኢቫንስ ሳይክለስ ይግዙ
Spec
| ቡድን | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ብሬክስ | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ካሴት | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ባርስ | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| የመቀመጫ ፖስት | Cervelo Carbon SP18 |
| ኮርቻ | Fizik Antares R5 |
| ጎማዎች | Enve SES 3.4 |
| ክብደት | 6.65kg (መጠን 56ሴሜ) |
| እውቂያ | ደርቢ-ሳይክል.com |
