V1-r የኮልናጎ የቅርብ ጊዜ ትብብር ከፌራሪ ጋር ነው፣ነገር ግን ለታዋቂው ፈረስ ፈረስ የሚገባው ስታሊየን ነው?
ኮሎናጎ በብስክሌት አለም ውስጥ እንደ ፌራሪ በአውቶሞቲቭ ክበቦች ውስጥ እንደሚያደርገው ትንሽ መግቢያ ያስፈልገዋል፣ስለዚህ በ1980ዎቹ አጋማሽ ላይ የመጀመሪያውን የካርቦን Colnago ፍሬሞችን ለመፍጠር እንዳደረጉት ሁለቱ ጣሊያናዊ አፈታሪኮች እንደገና ተባብረው መኖራቸው ተገቢ ነው።. ኤንዞ ፌራሪ የኩባንያውን አፈ ታሪክ ካቫሊኖ ራምፓንቴ (የፈረስ ፈረስ) ተሸክሞ ለማየት V1-r በህይወት ላይኖር ይችላል እና አሁን 83 አመቱ ኤርኔስቶ ኮልናጎ ያኔ እንደነበረው በዎርክሾፕ ወለል ላይ ላይሆን ይችላል ፣ ግን ኃይለኛ ተጽዕኖ የሁለቱም ሰዎች ጠንካሮች ይኖራሉ፣ እና በዚህ የቅርብ ጊዜ ፍጥረት እምብርት ላይ እንደገና እንዲቀጣጠል ተስፋ አድርጌው የነበረው ትንሽ አስማት ነው።
በሚያስቀና ቅርስ፣ Colnago ደንበኞችን በ hi-tech የይገባኛል ጥያቄዎች ወይም የአፈጻጸም ስታቲስቲክስ የማሳመን አስፈላጊነት አላየም - ነገር ግን ጊዜዎች እየተቀየሩ ነው። በገበያው ውስጥ ፉክክር እየጠነከረ መምጣቱ ብቻ ሳይሆን የፕሮ ቡድኖቹም (የኮሎናጎ ስፖንሰሮች ቡድን Europcar) እነዚያን በጣም አስፈላጊ የትርፍ ትርፍ ለማግኘት እየፈለጉ ነው፣ እና V1-r የኮሎናጎ ምላሽ እንደሆነ አምናለሁ። ባለፈው መኸር ባለፈው መኸር የቅርብ ጊዜው C60 ልክ በተመሳሳይ ቅጽበት ነው የተጀመረው፣ እና ሁለቱ ብስክሌቶች የተለያዩ ፍላጎቶችን ለማሟላት የተነደፉ ያህል ነው የሚመስለው። C60 ንፁህ Colnago ነው፣ በብራንድ ምርጥ ወጎች ውስጥ፣ V1-r የተሰራው ደግሞ ከሱፐርላይት እና ኤሮ ብስክሌቶች ሰራዊት ጋር እንዲወዳደር እና ለቴክኖሎጂ አዋቂ ሯጮች አዲስ ዝርያ ነው።
ፍሬም
የታይዋን የተሰራው V1-r የኮሎናጎን አርማ ለመሸከም እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ቀላልው ፍሬም ነው፣በከፊሉ ፌራሪ የቁሳቁስ ምርጫዎችን እና አቀማመጥን በመምራት የካርቦን ፋይበር እውቀቱን ወደ ፕሮጀክቱ ስላመጣ እናመሰግናለን።የይገባኛል ጥያቄ በቀረበበት 835g ከፒናሬሎ ዶግማ F8 ቀለለ ነገር ግን አሁንም እንደ ካኖንዳሌ ሱፐር ሲክስ ኢቮ እና ትሬክ ኤሞንዳ በመሳሰሉት ከተቀመጡት ምልክት ጀርባ ትንሽ ነው። በእርግጥ የ F1 መሐንዲሶች ቡድን አንድ ወይም ሁለት ነገር የሚያውቀው ሌላው ርዕሰ ጉዳይ ኤሮዳይናሚክስ ነው, እና V1-r በዚህ ረገድ ከትንሽ ትኩረት የበለጠ ትኩረት እንደተሰጠው ግልጽ ነው. በትክክል እያንዳንዱ ቱቦ ተስተካክሏል፣ በዋናነት ከተቆረጠው ኤሮፎይል (Kammtail) መርህ ጋር፣ የተጠጋጋ መሪ ጠርዞች እና ባለ አራት ማዕዘን ጅራት። ይህ፣ Colnago የይገባኛል ጥያቄ (ተመሳሳይ ፅንሰ-ሀሳብን ከሚጠቀሙ ሌሎች ታዋቂ ሰዎች ጋር በሚስማማ መልኩ) ከሁለቱም ዓለማት ምርጡን ያቀርባል ፣ ለተለመደው የእንባ የአየር ንጣፍ ቅርፅ ተመሳሳይ ጥቅሞችን ይሰጣል ፣ ግን ጅራቱን በማንሳት ሁለንተናዊ አፈፃፀሙን በተደባለቀ የንፋስ አቅጣጫዎች ያሻሽላል።
ከV1-r ጋር ያለኝ ግንኙነት በአዎንታዊ መልኩ ተጀመረ።የእኛ የሙከራ ሞዴል እንደ ፍሬም ብቻ ደረሰ፣ ስለዚህ እንደወደድኩት ለመገንባት ነፃነት አግኝቻለሁ። መጀመሪያ ላይ ብስክሌቱን በጠንካራ ካርቦን ሳን ማርኮ አስፒድ ሱፐርልጌራ ኮርቻ አዘጋጀሁት፣ የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ግልቢያዎቼ ምናልባት አጭር ሊሆኑ እንደሚችሉ በማሰብ እና የማይመች ሆኖ ከተገኘ የበለጠ ለተሸፈነ ነገር ልለውጠው እችላለሁ። ይልቁንስ ባልተጠበቀ ሁኔታ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ውጭ ከወጣሁ ከአምስት ሰአታት በላይ በዘለቀው ጊዜ ስለሱ አላሰብኩም ነበር፣ እና ከአንድ ሰአት በኋላ ቤት ደረስኩ ለተሞክሮው የባሰ ነገር የለም።
የግልቢያ ስሜቱን በጽንፈኛው ጫፍ ላይ እንዳለ እመድባለሁ ነገርግን ምቾት አይሰጠኝም፣በተለይ ይቅር የማትለው ፓርች ስሰጠኝ፣ይህም ቢያንስ ክፈፉ ከጉልበት ሃይሎች አንፃር ምን እያዘጋጀ እንዳለ በትክክል እንዲሰማኝ አስችሎኛል።. ብስክሌቱ የኮርቻውን ጭካኔ እየተቃወመ ያለው ብዙም አልነበረም - ንጣፍ አለመኖሩ ማለት መቀመጥ ያማል ማለት አይደለም (p45 ን ይመልከቱ) - ነገር ግን ስለ ክፈፉ መንገድ ጥሩ ግንዛቤ ነበር ከመንገድ ላይ ንዝረትን መቋቋም. እና፣ በእውነቱ፣ ሙሉ የካርቦን ኮርቻ እሱን መቀየር እንደሚያስፈልገኝ ስለተሰማኝ በፈተናዬ ጊዜ ሁሉ ቆሟል።
ጉዞው
የካምፓኞሎ ውስን እትም ሱፐር ሪከርድ RS groupset እና የማቪች 125ኛ አመታዊ የኪሲሪየም ጎማዎችን ጨምሮ ለV1-r የሚያስቀና ዝርዝር ነገር በማግኘቴ እድለኛ ነበርኩ። ለመሻሻል በጣም ትንሽ ቦታ ትቶ ነበር፣ እና የተገኘው ክብደት 6.5 ኪሎ ግራም ብቻ ነበር። V1-r ጥረቴን ሁሉ እንደሚያሞካሽኝ በፍጥነት ተገነዘብኩ። ከታችኛው ቱቦ ጋር ሰፊ ግንኙነትን የሚያመቻች በጠንካራ ምህንድስና የታችኛው ቅንፍ ቅርፊት ያለው ጠንካራ ግንባታ ነው. በፔዳል ስትሮክ ስር በተግባር የማይንቀሳቀስ ተሰማኝ። የፊት ጫፉ እንዲሁ ጥንካሬን በሹካው በኩል ወደ ራስ ቱቦ ውስጥ ያቀርባል፣ በሚያስደስት ጠንካራ የዴዳ ባር እና ግንድ ጥምረት ይደገፋል።
የላይኛው ቱቦ ከበርካታ ከፍተኛ-መጨረሻ ቀላል ክብደት ክፈፎች የበለጠ የከብት እርባታ ነው፣ነገር ግን የኋላ እና የፊት ጫፎቹን በጥብቅ እንዲተሳሰሩ ከሚጫወተው ወሳኝ የድጋፍ ሚና አንፃር በደንብ ጥቅም ላይ የዋለ ጥቂት ተጨማሪ ግራም ይመስለኛል።ነገር ግን በቪ1-ር ላይ ተሳፍሬ፣ ከኮርቻው ውስጥም ይሁን ከውጪ፣ ፍጥነቱን ለማስገደድ ወደ ታች ሄድኩ ወይም ወደ አንድ ጥግ ተደግፌ፣ አቅሙን አጠራጣሪ አልነበረም። የበለጠ እንድትገፋ በጉንጭ የሚያበረታታ ብስክሌት ነው።
ምንም እንኳን በብስክሌት ትጥቁ ውስጥ ጥቂት ጉንጮችን ሳላገኝ ብስክሌቶችን መሞከሬ ብርቅ ነው። በመጀመሪያ፣ ያ የድሮ የኋላ ብሬክ ችግር አስቀያሚውን ጭንቅላቷን አንድ ጊዜ እንደገና ያቆማል። ከዚህ በፊት ስለ ተናገርኩት ይህ ያልተለመደ አዝማሚያ በሰንሰለት ውስጥ የኋላ መደወያውን ለመትከል ፣ ከጥቅማጥቅሞች የበለጠ ችግሮችን ያመጣል። ተደጋጋሚ ፓድ ማሸት፣ በጠንካራ ሁኔታ ማዋቀር እና ለስላሳ፣ በደንብ ያልተስተካከለ የሊቨር ስሜት ካጋጠሙኝ ጥቂቶቹ ጉዳዮች ነበሩ። ቀጥተኛ ተራራ የፊት ብሬክ በጣም ጥሩ ነው የሚሰማው፣ ነገር ግን ይህ ደካማ አፈጻጸም ያለውን የኋላ ጎላ አድርጎ ያሳያል። እንዲሁም፣ የብስክሌቱ ቀጥተኛ ስህተት ባይሆንም፣ የሱፐር ሪከርድ አርኤስ ጊርስ ጸጥ እንዲላቸው የማያቋርጥ ማስተካከያ ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም ሌሎች የግሩፕሴት አምራቾች ከረጅም ጊዜ በፊት የተደረደሩት ይመስላል።
እርግጠኛ ነኝ እነዚህ ኒግሎች ማሸነፍ ወይም ቢያንስ ወደ ተቀባይነት ደረጃ ሊቀንስ ይችላል፣ስለዚህ እነሱ የውል ሰባሪዎች አይደሉም። እሱ የማይካድ ፈጣን እና በፍጥነት በጣም አቅም ያለው ነው፣ ነገር ግን ከአስደናቂ ሁኔታ አቆማለሁ። ቁልቁል ዘንበል ማድረግ ከፈለጉ V1-r ወደ ኋላ አይከለክልዎትም፣ ነገር ግን እኔ የተጓዝኩት ምርጥ ተራራ መውጣት አይደለም።
ኤሮዳይናሚክስ ከመንገድ ፈተናዎች ብቻ ለመገምገም ከባድ ነው፣ እና እንደገና V1-r በእርግጠኝነት ተንኮለኛ አይደለም፣ ነገር ግን በዚህ መስክም በጣም ጠንካራው አፈፃፀም አይደለም። ታዲያ ይህ የት ነው የሚተወው? ይህ ብስክሌት የግድ መግዛት ያለበትን ልዩ ባህሪ ለመለየት አስቸጋሪ ነው, ከሁሉም በላይ, ኮሎናጎ ነው. ለብዙ ሰዎች ይህ በቂ ይሆናል, በተለይም በዚህ ሞዴል ላይ የፌራሪ ትብብር ከተሰጠ. ለኔ ግን፣ ሁለቱ አፈ ታሪክ ራሶች አንድ ላይ አንድ ላይ አንድ ያልተለመደ ነገር ያመጣሉ ብዬ ጠብቄ ነበር፣ ነገር ግን በጉዞው እየተደሰትኩ ሳለ አስማቱ አልተሰማኝም።
ጂኦሜትሪ
| 56ሴሜ | የተጠየቀው |
|---|---|
| ቶፕ ቲዩብ (TT) | 580ሚሜ |
| የመቀመጫ ቲዩብ (ST) | 560ሚሜ |
| ዋና ቲዩብ (ኤችቲ) | 190ሚሜ |
| የመቀመጫ አንግል (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (እንደተሞከረው) |
|---|---|
| ፍሬም | Colnago V1-r |
| ቡድን | የካምፓኞሎ ሱፐር ሪከርድ RS |
| ብሬክስ | ኮሎናጎ ቪ1-ር ቀጥታ ማፈናጠጫ ብሬክስ |
| Chainset | |
| ካሴት | |
| ባርስ | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| የመቀመጫ ፖስት | Colnago V1-r |
| ጎማዎች | ማቪክ ክሲሪየም 125 አመት ክብረ በዓል |
| ታይስ | |
| ኮርቻ | ሳን ማርኮ አስፒዴ |
| እውቂያ | windwave.co.uk |
