10 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው፣ ከባህር ጠለል በ686ሜ ከፍ ብሎ እና ምናልባትም በህይወትዎ ከ30-50 ደቂቃ ከባዱ ነው? ማሎርካ መልሱን ይይዛል።
ቱሪዝም አስቂኝ ነገር ነው። ለቱሪስቶች በጣም ጥሩ እንደሆነ ግልጽ ነው, ነገር ግን ለአካባቢው ነዋሪዎች ወደ ስኬት እና ሀዘን ድብልቅ ሊያመራ ይችላል. በአካባቢያቸው ኢኮኖሚ ላይ ባመጣው ገንዘብ ላይ ስኬት; በገለባ የተጠሉ የባዕድ አገር ሰዎች በካሜራቸው እያንዳንዱን ጠቅታ የሚወስዱት ሀዘን፣ መገኘታቸው የመሬት ገጽታን ስሜት በመቀየር ነው። ማሎርካኖች ግን ብዙ የሚጨነቁ አይመስሉም - ልሞክረው እና ልይዘው የምፈልገው መንገድ የቱሪስቶችን መተላለፊያ ለማገልገል ነው የተሰራው።
ያ መንገድ ካሬቴራ ዴ ሳ ካሎብራ ሲሆን ከባህር ወለል እስከ ኮል ዴል ሬይስ አናት በ686ሜ እና ወደ ማሎርካ ውስጠኛ ክፍል የሚዞረው ከ26 የፀጉር ካስማዎች በላይ ነው።እ.ኤ.አ. በ1932 በስፔናዊ ሲቪል መሐንዲስ አንቶኒዮ ፓሪቲ ኮል የተገነባው ሳ ካሎብራ በብዙዎች ዘንድ በፍቅር ስሜት 'The Snake' በመባል የሚታወቀው፣ በወቅቱ የነበሩትን 32 የፖርት ደ ሳ ካሎብራ ነዋሪዎች ከቀሪው ደሴት ጋር ለማገናኘት አልተነደፈም። በማሎርካ ሰሜናዊ ምዕራብ የባህር ዳርቻ ላይ ወደዚህች ትንሽ ቆንጆ የወደብ መንደር ለእረፍት ሰሪዎች ቀላል እንዲሆንላቸው ያድርጉ። በአጠቃላይ 31,000 ኪዩቢክ ሜትር ሮክ እና ስክሪፕት ተቆፍሮ ተቆፍሮ ነበር - በእጅ ፣ ከዚያ ያነሰ - ለመንገዱ ግንባታ ፣ ለብዙ ዓመታት አጭር መግለጫውን ብዙ ጊዜ አሟልቷል ፣ ይህም በሺዎች የሚቆጠሩ አሰልጣኞች እንዲሰሩ ያስችላቸዋል። በተራራማው መሬት ላይ ብዙ የጎብኝዎች ጀልባ።
ዛሬ ግን በእይታ ውስጥ አሰልጣኝ ወይም ሌላ በሞተር የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ አይኖርም። ሳ ካሎብራ በህይወት ትውስታ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተዘግቷል ፣ እና ለተወሰኑ ሰዓታት እሱ በጣም ለሚያመልኩት ሰዎች ይሰጣል - ብስክሌት ነጂዎች። ክስተቱ? የመጀመርያው የሳ ካሎብራ ጊዜ-የሙከራ ስፖርት።
ሲጋራ እና አልኮል
'በሚቀጥሉት ሁለት ሳምንታት ውስጥ ብራድሌይ እዚህ የመሆን ፍትሃዊ እድል አለ ሲል የእኛ አስተናጋጅ እና የመንገድ መዝጊያ መሳሪያ ባለሙያ ዳን ማርሽ ተናግሯል። የወቅቱን ፍፃሜ እና የአለም ሻምፒዮን ቲቲ ድልን ለማክበር ወደ ማሎርካ በተወሰነ ደረጃ ለፓርቲ ይመለሳል። የሳ ካሎብራን ችግር ካጋጠሙት 14, 800-ጠንካራ የስትራቫ-ሎጊ ብስክሌተኞች ዝርዝር ውስጥ በጣም ጥሩ ያደርገዋል። በአሁኑ ጊዜ ይፋ የሆነ የመውጣት ሪከርድ በአንድ ዴቪድ ሎፔዝ ተይዟል፣ በ24m59s፣ በአማካይ 22.7kmh. እሱ ለቡድን ስካይ ይጋልባል፣ስለዚህ ብዙም አያስደንቅም፣ነገር ግን አሁንም፣ለዘር ምዝገባ ወረፋ ስወጣ፣እራሴን የ20kmh አማካኝ ለማስቀጠል የጌጥ ኢላማ ከማድረግ አልችልም።
እኔ በተለምዶ ለስትራቫ ማባረር አንድ አይደለሁም፣ ነገር ግን ወደዚህ ስፖርት ከገባሁ ጀምሮ የሳ ካሎብራ መሪ ሰሌዳን እያጠናሁ መሆኔን መቀበል አለብኝ።ጥሩ ጊዜ እመኛለሁ፣ ነገር ግን የጊዜ ሙከራን በጭራሽ ሳልጋልብ፣ ወደ ላይ የሚወጣ ይቅርና፣ ምን ያህል ከባድ መግፋት ወይም ጥረቴን እንደምለካ አላውቅም። ይህ በእርግጥ በማንኛውም የተሳካ ጊዜ-ሞካሪ የጦር ዕቃ ቤት ውስጥ ካሉት ቁልፍ መሳሪያዎች አንዱ ነው፣ እና ዊግጎ በአለም የጊዜ-ሙከራ ላይ የቀስተደመና ግርዶሾችን በወሰደ ጊዜ አስከፊ ውጤት ያስከተለው አንዱ ነው - ምን ያህል ከባድ እና መቼ ማሽከርከር አለብኝ? ከሁሉም በላይ, ከመጨረሻው በፊት መንፋት አልፈልግም, ነገር ግን በተመሳሳይ መልኩ በማጠራቀሚያው ውስጥ ተጨማሪ የተረፈ መሆኑን እያወቅኩ መጨረስ አልፈልግም. ስለዚህ ከዋክብትን ለማግኘት እና ሰማዩን ለመንካት ወስኛለሁ - ወይም በሌላ አነጋገር ለራሴ ግብ አውጥቼ ከእውነታው የራቀ ግብ ላስቀምጥ፣ ሳጣው ቅር አይሰማኝም።
A 20kmh አማካኝ ኢላማው ነው፣ነገር ግን 16ኪሜ በሰአት ከቻልኩ ደስተኛ እሆናለሁ ብዬ ደመደምኩ እና እንደኔ ግምት በስትራቫ ከፍተኛ 1,000 ውስጥ በሰላም እገባለሁ።የሚገርመው የሰው አእምሮአችን ክብ ቁጥሮችን እንዴት እንደሚያገኝ በጣም ይገርማል።.
በቁጥሮች
Sa Calobra TT የብስክሌት ክስተት ብቻ ሳይሆን፣ የእግር መርከቦች ለሆኑትም በጊዜ የተገደበ ኮረብታ መውጣትን ያካትታል። በጣም ቀርፋፋ አሽከርካሪዎች እንኳን ለጉዞው በሰአት ማርክ ውስጥ መሆን አለባቸው፣ነገር ግን ሯጮቹ፣ተነገረኝ፣በዚያ ሁለት ጊዜ መግባታቸው ጥሩ ይሆናል። በተከራየሁት Cervélo S3 መስቀለኛ መንገድ ላይ ተቀምጬ፣ ፀሀይ በጠዋት ሰማይ ላይ ስታሽከረክር እና ጀርባዬ ላይ የበለጠ እየደበደበኝ፣ በአሰልጣኞች ሳይሆን በክላቶች ላይ በመሆኔ ደስተኛ ነኝ። ያ ማለት፣ በብስክሌታቸው ላይ ተደብቀው የሚደበቁ በጣም ጥቂት ከባድ አይነቶች አሉ እኔን ያስጨንቀኝ። ሌሊቱን በፊት ኮርሱን ደግሜያለሁ፣ በከፊል በመኪና ውስጥ፣ በከፊል በብስክሌቴ ላይ ነበር፣ ግን አሁንም እነዚህ ሰዎች ሳ ካሎብራን በቅርብ የሚያውቁ ይመስላሉ፣ እና መጨነቅ ጀመርኩ።
ሮለሮች ከመኪና ቦት ጫማዎች ተወስደዋል፣ እና በደንብ የተቆፈሩ አጋሮች የሩጫ ቁጥሮችን ከማሊያ ጋር በማያያዝ፣ ቡና እየቀዱ እና ከፍተኛ ትኩረት ካላቸው ሌሎች ግማሾቻቸው ጋር ብዙ ማውራት እንደሌለባቸው እያወቁ ነው።አንድ ባልና ሚስት ውድ በሆኑ የሩጫ ማጫወቻዎቻቸው ላይ ክሊፕ-የሙከራ አሞሌዎች አሏቸው፣ እኔም ተመሳሳይ ማድረግ ነበረብኝ ብዬ እንድጠይቅ ያደርገኛል - እያንዳንዱ ትንሽ እገዛ፣ የቴስኮ ማስታወቂያ እየተመለከቱ ምናልባት የብሬልስፎርድ የኅዳግ ትርፍ የዩሬካ ቅጽበት ይሆን ብዬ አስባለሁ።
በመጀመሪያው ባለስልጣን ወረፋ እንድንመሰርት እንደታዘዝን፣ በደቂቃ ክፍተቶች ለመነሳት፣ Garminዬን ርቀትን እና አማካይ ፍጥነትን እንዲያሳይ ለማድረግ የመጨረሻዎቹን ጥቂት ጊዜያት መረጋጋት ወስጃለሁ። ምንም ችግር የለም. የእኔ ጊዜ ምን ይሆናል; ከፍተኛ ፍጥነት የማይጠቅም መለኪያ። እዚህ የሚቆጠሩት አማካዮች ናቸው. ለ 20 ያንሱ።
ታኖኒው ስሜን እና ቁጥሬን ሲጠራ፣ ጉልበቴ በካፌይን የተወጋ ጄሊ ሆኖ ይሰማኛል እና የፀሐይ መነፅሬ መነሳት ይጀምራል። እነሱ እንደሚሉት፣ የጊዜ ሙከራዎች የእውነት ዘር ናቸው - እርስዎ ብቻ፣ ችሎታዎ እና ሰዓቱ - እና ያንን ጫና እየተሰማኝ ነው። እንግዲያውስ አመስግኑ! ሌላ ምንም ካልሆነ ከኋላዬ ባሉት ደቂቃ ወንዶችና ሴቶች እንዳላሳልፍ ቆርጬ ወደ ጨዋነት የደስታ ጩኸት እሮጣለሁ ።
የመጀመሪያው የፀጉር መቆንጠጫ በ20ሜ ብቻ ነው የሚቀረው፣ነገር ግን አድሬናሊን በደም ስሬ ውስጥ ቢገባም ለመምጣት እድሜ የሚወስድ ይመስላል፣እና ለመደራደርም የበለጠ። በጣም በዝግታ እንደምሄድ ይሰማኛል በመንገዱ ዳር ያሉትን እያንዳንዱን ትንሽ ቅጠሎች መምረጥ እንደምችል ይሰማኛል ፣ እያንዳንዱ ብልጭ ድርግም የሚሉ ጥቁር አስፋልት ከግርጌ በሌለው ዝርዝር ውስጥ ያልፋል። ምንድነው ችግሩ? አስቀድሜ ቀባሁ? እኔ አንዳንድ አስቂኝ ማርሽ ውስጥ ነኝ? ነገር ግን ለዚህ ቀርፋፋ መነሳት ተጠያቂ የሆነ ማንኛውንም ሜካኒካል አካል ለማግኘት ወደ ታች ከማየቴ በፊት መንገዱ ጠፍጣፋ እና ማርሹን ስፈተል ራሴን በፍጥነት እለውጣለሁ። ብስክሌት እሺ? ይፈትሹ. እኔ? ለማረጋገጥ።
ከትላንትናው ድግምግሞሽ በኋላ ሳ ካሎብራን በሦስት ክፍሎች ለመከፋፈል ወሰንኩ። የመጀመሪያው ፣ የሚያበቃው መንገዱ በ 3 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በተራራ ዳር በብር ጋሽ በኩል መንገዱን ካደረገ በኋላ ነው ። ሁለተኛው በአንፃራዊነት ቀጥ ብሎ የሚጎትተው ዛፎቹ ቀጭን ሲሆኑ መንገዱ እስከ 6 ኪሎ ሜትር ድረስ ይጋለጣል። ሦስተኛው የማያቋርጥ እና ጠመዝማዛ የፀጉር ማያያዣዎች ውሎ አድሮ ጫፉን አጨናንቀዋል።አጠቃላይ ቅልመት 'ብቻ' 7% ቢሆንም፣ ያ አሃዝ የሳ ካሎብራን ከፍተኛ ጥራት ያሳያል። መንገዱ ሲጫን ያለማቋረጥ ከመጨመራቸው በፊት የከፍታ ደረጃዎችን በፀጉር ማያያዣዎች ጫፍ ላይ በመከልከል የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ጫጫታዎቹ ስለ ምን እንደሆነ እንዲያስቡ ገር ናቸው። ወደ የውሸት የደህንነት ስሜት ላለመሳብ እና ነገሮችን ከመጠን በላይ ለማብሰል ቆርጬያለሁ፣ ነገር ግን ወደ ላይኛው መቅረብ የማይቀር ቀርፋፋ ፍጥነቶችን ለማካካስ እነዚህን ቅድመ-ቁልቁለቶች ፍትሃዊ ፍጥነት ለመግፋት ፍላጎት አለኝ። ጋርሚንን እመለከታለሁ. እየሰራ ይመስላል። ሃያ ሁለት።
Chase በርቷል
በአንድ ወቅት እንደ አንድ ደንብ ተነግሮኝ በሰአት ከ20 ኪ.ሜ በታች በሚጋልብበት ወቅት 20% የሚሆነው ተቃራኒ ሃይል የሚመጣው ከአየር መቋቋም እና 80% ደግሞ ከመንከባለል መቋቋም ነው - ሃይል በጎማው ይጠፋል። ከ20 ኪሎ ሜትር በላይ እነዚያ መቶኛዎች ይገለበጣሉ፣ ስለዚህ በአተነፋፈስ ላይ ከማተኮር በተጨማሪ ፣ ዘና ያለ እና ዓላማ ያለው ቲኬት ለመያዝ እሞክራለሁ ፣ ማስተዳደር የምችለውን ያህል ጀርባዬ ፣ እጆቼ በኮፈኑ አናት ላይ እንደ ቡጢ ኳሶች እና በ 90 ° ክርናቸው የታጠፈ.ይህ በእውነቱ ያን ያህል ውጤታማ እንደሆነ አላውቅም ፣ ግን በፍጥነት እየተሰማኝ ነው። ጥሩ ስሜት እየተሰማኝ ነው እስከማለት እሄዳለሁ። ከዚህ በፊት አቀበት ላይ አጋጥሞኝ የማላስበውን ነገር እንኳን መስማት እችላለሁ - በዚህ ላይ የአየር ድምፅ ያለበለዚያ አሁንም ቀን ጆሮዎቼ አልፈው ሲሮጡ። ወደ ላይ እያየሁ፣ ወደ ላይ ያለውን የማሽከርከር ብልጭታ ወደ አንድ ጥግ ሲጠፋ ስይዘው የበለጠ ተንጫጫለሁ። ምን ታውቃለህ – በዚህ ፍጥነት የእኔን ደቂቃ ሰው ልይዘው እችላለሁ።
አስተያየት ሰጪዎች ብዙ ጊዜ ስለ ጥቅሞቹ እንደሚሉት፣ ዒላማዎን ማየት አለመቻል በአሳዳጊው ላይ መጥፎ ተጽዕኖ ያሳድራል። በእይታዎ ውስጥ መኖሩ በሌላ በኩል፣ እዚያ አልነበረም ብለው ያሰቡትን ተጨማሪ ኃይል እንዲያገኙ ያግዝዎታል። አሁን, በእኔ ላይ እየደረሰ ነው. ከፊት ያለው መንኮራኩር አሁን በሩቅ ያለ ጋላቢ ነው፣ መንገዱ በደግነት ለመለጠጥ ቀጥ ብሎ ነበር። ከማውቀው በፊት በደመ ነፍስ ወደ ላይ ቀይሬ ተፎካካሪዬን አልፌ በመርከብ እየተጓዝኩ ነው። ወደ ታች አየዋለሁ። ሃያ አንድ ነጥብ አምስት። በጣም ተደስቻለሁ። አሁንም 7.5 ኪ.ሜ ቀርቷል። ደስታው ebbs።
የሳ ካሎብራ ክሮች የሚያልፉበት ግዙፉ የድንጋይ ገደል ከራስ ወደ ታች በሚታመም አውሎ ንፋስ - ያለኝ ብቸኛው ትክክለኛ ስሜት በብርድ እና እርጥብ አየር ውስጥ እያረስኩ የቆዳ መወጠር ነው። ወደብ ነው ። የሩቅ ባህርን ለአፍታ ለማየት ከጥላው መውጣታችን እንግዳ የሆነ መረጋጋት አለው። ከመንገዱ አንድ ሶስተኛ የሚጠጉ።
ባህሩ ከኋላዬ ይጠፋል እና መንገዱ ድንጋዩን ሲቆርጥ አረመኔ ወደ 12% ይዝላል። ከመጀመሪያው ጀምሮ ለመጀመሪያ ጊዜ ከኮርቻው ወጥቻለሁ፣ እያንዳንዱን ጡንቻ ወደ አገልግሎት እየጠራሁ ይህን የሚያሰቃይ መታጠፍ አልፌ ቀስ በቀስ ወደ አንድ ነገር እንድመለስ ለማየት። የትኛውን ያደርጋል። ቀስ በቀስ ማለት 7% ያለማቋረጥ መጎተት ማለት ከሆነ
የማዳን ፀጋ ካለ ይህ ቀጥተኛ መንገድ ፣የእኔ ራሴ ሁለተኛ ሴክተር ፣እንደገና ፈረሰኞችን እንድመለከት የሚያስችለኝ ጥቅም አለው ፣ስለዚህ አእምሮዬን ከጉዳቴ ለማዘናጋት እና በፕሮጄክት ላይ ለማድረግ እሞክራለሁ። እነዚህ ሌሎች.በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ ማንንም ሰው ማዳከም ስለምፈልግ አይደለም፣ ነገር ግን ጤናማ የሆነ የሻደንፍሬይድ መጠን መውሰድ መቻሌ ምንም አይነት የመከራ ነጂ ምንም አይነት ጉዳት አላደረሰም። መልካምነት በብዙ ሌሎች አጋጣሚዎች የዚያ ዋና እንደሆንኩ ያውቃል።
የመጀመሪያውን ፈረሰኛ አሳልፌያለሁ፣ አንደኛው በካርፓርክ ውስጥ ካሉት ሮለቶች የማውቃቸውን ሰዎች፣ እና ሌላ፣ አሁን በመነፅርዎቼ ጤዛ ሽፋን እና በአእምሮዬ ውስጥ የገባው የስቃይ ጭጋግ ብዥታ ነው። ሁለቱንም ለማለፍ አሁንም ማበረታቻ ነው፣ ቢያንስ በዚያ ማሳደዱ ወቅት ከተደራደርኩኝ የመጨረሻው ምዕራፍ አንዱን - ተከታታይ 15 የፀጉር ማያያዣዎች ወደ ላይ።
በአሁኑ ጊዜ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ነኝ። አንድ ሰው በፒስተን ካሜራ ላይ እንደለጠፈኝ ተነሥቼ ወደ ውስጥ ወድቄ ከኮርቻው ውስጥ እወጣለሁ። አንድ ጠብታ አልጠጣሁም ወይም ከላይኛው ቱቦዬ ላይ ከቀዳኋቸው ሶስት የካፌይን ጣፋጮች አንዱንም እንዳልበላሁ ተረድቻለሁ።የውሃ ማወዛወዝ ተአምራትን ያደርጋል - አሁንም በጭንቅላቴ ላይ የምቀባው ስኩዊድ ይሻላል። ጣፋጩ, በተቃራኒው, እንደዚህ አይነት መገለጥ አይደለም. አፌ ደርቋል፣ የሚተነፍስ እና የሚደክም ነው፣ እና እንደምታነቅ ሳይሰማኝ ማኘክ አልችልም። በቻልኩት ሃይል ምራቄን በትፋሁ። ቀድሞ ወደነበረበት ወደ ላይኛው ቱቦዬ ተመልሶ እዚያው ላይ ተጣብቋል። የሚያስጠላ ነገር ግን ብዙም ግድ አልነበረኝም።
እንዴት ወደነበረበት መመለስ
በሆነ መንገድ እንደገና ተረጋጋሁ። ሪትም ብዬ የምጠራው አይደለም፣ ግን እየሰራ ያለ ይመስላል። ራሴን ወደ ላይ እና ወደ ታች ለማንሳት ከመቆሜ በፊት ለማሽከርከር እና ለመፍጠን ከመሞከርዎ በፊት በቆራጥነት ወደ ላይ ከመቀየርዎ በፊት በጠንካራ እና በዝቅተኛ ደረጃ ፔዳል ላይ ስቀመጥ ቀስ በቀስ ትንሽ ሲወርድ። ይህ ጠቃሚ ዘዴ ስለመሆኑ እርግጠኛ አይደለም፣ ነገር ግን ወደ ተቀምጠው፣ የሜትሮኖሚክ ፍጥነት ከመመለሴ በፊት፣ ልክ እንደ ደነገጡ ነፍሳት ከኮርቻዎቻቸው ተነስተው ተመሳሳይ መታጠፊያዎችን ለማጥቃት የተለያዩ የጥቅማ ጥቅሞች ምስሎች አሉኝ።
ለመጀመሪያ ጊዜ በሚመስሉ ሰዓታት ውስጥ Garminን በትኩረት እመለከታለሁ። ምንም እንኳን እኔ እያሳደድኩ ያለሁት እና እያሳደድኩ ያለሁት ስሜት ቢኖርም ፣ በእውነቱ እንደማሸነፍ ፣ አማካይ የ 17 ኪ.ሜ ፍጥነት ያሳያል። አንዳንድ ተጨማሪ ክብደት ለማፍሰስ ከሆነ ማልቀስ እንደምፈልግ ይሰማኛል።
በመጨረሻው ዝርጋታ ላይ አንድ ጥሩ ነገር ካለ ተራራው በጣም ግራጫማ እና ግርዶሽ ከመሆኑ የተነሳ መንገዱ የሚሽከረከርበትን ለማወቅ እንኳን የማልችለው ምን ያህል መንዳት እንዳለብኝ ይቅርና። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ አሁንም ያለው ብቸኛው ምልክት አልፎ አልፎ ደማቅ ቀለም ያለው የአሽከርካሪው የራስ ቁር ልክ እንደ አይሪዲሰንት ፒን ወደ ቋጥኝ ውስጥ እንደገባ ነው። ውጤቱ በመንገድ ላይ ባሉት ምልክቶች ብቻ እየተመራሁ ዓይነ ስውር እየጋለብኩ ነው። ሆኖም ልክ እንደ ብዙ የህመም ዋሻዎች፣ ልክ እንደ ቡጢ ጩኸት፣ በቅጽበት አልቋል። በድንገት በሚደነቁር ድምጽ ተሸፍኛለሁ፣ እና ቀና ብዬ ሳየው የማሎርካ ህዝብ በደስታ እንደሚያበረታታኝ በግማሽ እጠብቃለሁ።
እነሱ አይደሉም። ይልቁንስ አንድ ብቸኛ ደጋፊ ነው ጆሮዬ ላይ ጮህ ብሎ እየጮኸ እና ከጎኑ ሲሮጥ አጥብቆ ያጨበጭባል። ‘በቀል በቀል፣ አሌዝ!’ ብሎ ጮኸ። ነገር ግን በአመስጋኝነት ወደ እቅፉ መውደቅ ወይም የፀሐይ መነፅርን ነቅዬ ተራራው ላይ ከመወርወሬ በፊት (የትኛውን መወሰን አልቻልኩም) ከመንገድ ላይ ወደኋላ በመሮጥ እንደዚህ አይነት አገልግሎቶችን ለመስጠት እድሉ ይኖረዋል። ቀጣዩ ፈረሰኛ፣ ከክፍያ ነጻ።
ኦፊሴላዊው አጨራረስ ኑስ ደሳ ኮርባታ ወይም 'የተሳሰረ ክራባት' በመባል በሚታወቀው የSa Calobra ክፍል 270° ወደላይ እና ከራሱ በላይ በሚያምር የስነ-ህንፃ ግንባታ ስር ነው። አንድ ነገር ነው፣ እና ከላይ ሆኖ ማየት የሚያስደንቅ ነው። ራሴን እያመራሁ ወደየትኛው ነው። መስመሩን አቋርጬ ብቻ እቀጥላለሁ፣ ምክንያቱም 'ኦፊሴላዊ' ስትራቫ መወጣጫ በከፍተኛው ነጥብ ላይ ያበቃል፣ ለኮል ዴል ሬስ ምልክት፣ በመንገዱ ላይ ሌላ 100ሜ.
አንድ ጊዜ እዚያ፣ በመጨረሻ ብቻዬን ቆምኩ። ተራራውን ወደ ታች እመለከታለሁ ፣ ከተሳፋሪዎች ጋር ካለው የተሳሰረ ማሰሪያ አልፎ አሁን አንዳንድ ሯጮች ከስር መንገዶች ላይ ወጥተዋል። በእይታ ውስጥ አሰልጣኝ ወይም መኪና የሌለበት በእውነት አስደናቂ እይታ ነው። ይህን አውሬ በጀግንነት የሚዋጉ ሰዎች እና ሞተሮች ብቻ ናቸው። በሰዓቱ ላይ። በራሳቸው ላይ። የእኔ ጋርሚን ድምፅ ይሰማል። አስራ ስድስት ነጥብ ሰባት።
የቲቲ ሳ ካሎብራ ካንሰርን ለመከላከል ገንዘብ ለማሰባሰብ ያለመ የሳምንቱ መጨረሻ ፌስቲቫል አካል ሆኖ በኦክቶበር 3 ላይ ይሰራል። ለመመዝገብ እባክዎ www.ttsacalobra.com ይጎብኙ
እራስዎ ያድርጉት
ጉዞ
የBond-villain style biplane አውሮፕላን ወደ ደሴቲቱ እስካልተከራዩ ድረስ፣ ወደ ማሎርካ ዋና ከተማ ፓልማ የመብረር ዕድሉ ከፍተኛ ሲሆን ከለንደን በወጡ የበጀት አየር መንገዶች ዋጋ ወደ £90 ይመልሳል። ከዚያ ወደ ሳ ካሎብራ የ90 ደቂቃ የመኪና መንገድ ነው። ወይም፣ ውጥረቱን ካላስደሰቱት፣ የቅንጦት አስጎብኚ ኩባንያ ማርሽ-ማሎውስ የአየር ማረፊያ ዝውውሮችን ያደራጃል።
መኖርያ
አስደናቂ በሆነው የፖርት ደ ሶለር ወደብ ላይ በሚገኘው ሆቴል እስፕሌንዲዶ፣ ከበርካታ ሬስቶራንቶች እና መጠጥ ቤቶች ጋር፣ እንዲሁም በኮርቻው ውስጥ ከከባድ ቀን በኋላ ለመዋኘት ግርማ ሞገስ ያለው አሸዋማ ኮፍያ ቆየን። የኢስፔንዲዶ የሚጠባ አሳማ በደሴቲቱ ላይ ከሚያገኟቸው ምርጥ ምግቦች አንዱ ነው። ድርብ ክፍሎች ከ€190 በጥቅምት።
እናመሰግናለን
ቆይታችን በዳን ማርሽ ወይም በማርሽ-ማሎውስ የቅንጦት የብስክሌት በዓላት አዘጋጅቷል። ለመሳፈር ጥሩ መንገድ ካለ ወይም የሚበላበት ሬስቶራንት ሰውየው ዳን ነው።
