በመጨረሻ የRotor's ሃይድሮሊክ 13-Speed groupsetን ሞክረናል እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ከጥቂቶች ኒግሎች በቀር
ከብዙ ጉጉት በኋላ፣ አይዳሆ በሚገኘው ኢምፓክት ሰን ቫሊ የሚገኘውን የ Rotor 1x13 ሃይድሮሊክ ግሩፕሴትን ለመጀመሪያ ጊዜ ለመንገድ ብቁ የሆነ ናሙና አይተናል፣ እና በመንገድ ላይ የመጀመሪያ ፍንዳታ ስርዓቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ መጠናቀቁን እና በደንብ የታሰበበት መሆኑን አረጋግጧል። ውጪ።
Rotor እስካሁን ድረስ በሃይድሮሊክ ቡድኖቹ የማይታወቅ ነው። ለማብራራት፣ ይህ የግሩፕሴት ለመቀያየር ሜካኒካል ሃይል ወይም ኤሌክትሮኒክስ አይጠቀምም ይልቁንም ወደ ኋላው ዳይሬለር በኩል የምታልፈው ትንሿ ቱቦ የሃይድሪሊክ ኬብል የኋለኛው ዳይሬለር እንቅስቃሴን ለማነቃቃት የማዕድን ፈሳሽ የሚጠቀም ሲሆን ይህም ከ በዲስክ ብሬክ ውስጥ የፒስተኖች እንቅስቃሴ።
ይህ የቡድን ስብስብ ባለፈው አመት በዩሮቢክ ታይቷል፣ እና ገበያው ላይ ለመድረስ የተወሰነ ጊዜ ወስዷል። በተመሳሳይም ኦሪጅናል ሃይድሮሊክ Rotor Uno በጋዜጠኞች ተፈትኗል እና እ.ኤ.አ. በ2016 በአንዳንድ ባለሳይክል ነጂዎች ተሳለቁበት፣ ነገር ግን OEM spec ላይ ወይም ከገበያ በኋላ አማራጭ ሆኖ የወጣ አይመስልም። ያ በጣት የሚቆጠሩ ኒግሎች ስለደረሰበት ሊሆን ይችላል።
በዋነኝነት፣ የፊት መለወጫ በትንሹ የተቸገረ ንድፍ ነው። እኔ ራሴ የቡድንሴትን ስሞክር ስህተቱን ወደ ኤሌክትሮኒክስ እና የኬብል ሲስተም በተፈጥሮ በሚያቀርቡት ትልቅ ሰንሰለቶች ላይ ሰንሰለቱን ለመግፋት ከመጠን በላይ ሽግግር እጦት ላይ አስቀምጫለሁ። የሃይድሮሊክን ሁለትዮሽ ተለዋዋጭነት ስንመለከት፣ ለመፍታት ከባድ ችግር ይመስላል።
የችግሩን ሙሉ በሙሉ የፊት ፈረቃን በማስወገድ እና 13 ጊርስ ሮተርን በማስተዋወቅ ባለ 11-sprocket ስርዓት ላጋጠመው የማርሽ ሬሾ እጥረት ችግር መፍትሄ አቅርቧል።
1x13 ን በሞዛይክ ቲታኒየም ብስክሌት ሞክረነዋል ለጠጠር ግልቢያ
Rotor በ13 ጊርስ፣በተለምዶ ባለ ሁለት ሰንሰለት ማቀናበሪያ ከሚቀርቡት የተለያዩ የማርሽ ሬሾዎች በእውነቱ ተግባራዊ ከሆነው አንድ አጭር ብቻ ነው ሲል ይከራከራል - በትንሽ እና በትልቁ ሰንሰለታማ ጊርስ መካከል ባለው መደራረብ ምክንያት።
Rotor እንዲሁ ይሟገታል፣ እና እኔ ለመስማማት እወዳለሁ፣ እንደ አብዛኛዎቹ ፈረሰኞች በካሴት መሃል ላይ ሲሆኑ የሚቻለውን የማርሽ ሂደት ውስጥ ትንሹን እርምጃ ለማሳካት በትልቅ እና ትንሽ ሰንሰለት መካከል እንደማይቀያየሩ፣ ይህም ሙሉውን የማርሽ ደረጃዎች አግባብነት የላቸውም. ወይም በሌላ መንገድ ለማስቀመጥ አንድ ፈረሰኛ ከትልቅ ወደ ትንሽ ቀለበት እና ከዚያም በማርሽ ኢንች ትንሹን ለውጥ ለመፈለግ ከኋላ ሶስት ጊርስ አይቀየርም። በትክክለኛው ማርሽ ውስጥ ለማቆየት በአጠቃላይ በአንድ ሰንሰለት ላይ ይቀያይራሉ እና ከዚያ ቀላል ወይም ከባድ የማርሽ ምርጫዎች ምርጫ እንዲገኝ ለማድረግ የፊት መቆጣጠሪያውን ይጠቀሙ።
ከማርሽ ሬሾ ሙግቶች በስተጀርባ ያለውን ሙሉ ምክንያት በRotor's ድህረ ገጽ ላይ ማየት ትችላለህ፣ ነገር ግን ከታች ባለው የማርሽ ሬሾ በ2x11 ስርዓት እና በ1x13 መካከል ያለውን ልዩነት የሚያስቀምጥ ምሳሌ አለ። እንዲሁም ስርዓቱ ከብዙዎቹ 2x11 ስርዓቶች የበለጠ አጠቃላይ ክልል እንደሚያቀርብ ያሳያል።
ለእኔ፣ የፊት መሄጃውን የማውጣት ሀሳቡ ሁል ጊዜ ትልቅ ትኩረት የሚስብ ነው - በሰንሰለት ውጥረት (ከተጨናነቀ ዳይሬለር) አንፃር፣ የፍሬም ዲዛይን፣ ክብደት እና ጥገና። ስለዚህ በRotor ባለ 13-ፍጥነት ስርዓት የቀረበው ክልል እና ማርሽ በጠጠር እና በመንገድ ላይ እንዴት እንደሚቋቋም በማየቴ በጣም ጓጉቻለሁ።
ጥብቅ ጅምር
እንደ Rotor Uno groupset፣ የማርሽ መቀየሪያው ምን ያህል ጥንካሬ እንደተሰማው መጀመሪያ ላይ ትንሽ ተገረምኩ። በሁለቱም ሁኔታዎች ምንም አይነት እንቅፋት አለመኖሩን ማረጋገጥ እና ትንሽ የሚረብሽ ስሜት የሚሰማውን የሃይል ደረጃ መጠቀም ነበረብኝ።
በቀላሉ ሳውቅ የመቀያየርን ኃይል ተላምጄ ወይም የሃይድሮሊክ ፈሳሹ ሲሞቅ መቀየር ቀላል ሆነልኝ እርግጠኛ መሆን አልችልም ነገር ግን በኋላ ላይ ያስተዋልኩት ጉዳይ አልነበረም። Rotor በተጨማሪም የመቀየሪያውን ውጥረት ማስተካከል እንደሚችሉ ይጠቁማል፣ ምንም እንኳን ውጥረቱን መቀነስ በመቀያየር ላይ ትንሽ አዎንታዊ ስሜት ቢያደርግም።
በተመሣሣይ ሁኔታ የመጀመርያው ፈረቃ ትንሽ ጠንከር ያለ ስለነበር፣ ወደላይ-ፈረቃ ለመግፋት ጊዜ ወስዶብኛል እና ዳይሬለር በአንድ ጊዜ እስከ አራት ጊርስ ድረስ ባለ ብዙ ፈረቃ እንደሚያቀርብ ተረዳ።
አንድ ጊዜ መቀየርን ከተለማመድኩኝ፣Rotor 1x13 በእኔ ላይ በእውነት አድጓል። በሃይድሮሊክ ሲስተም የኬብል ዝርጋታ ምንም አይነት አደጋ ስለሌለ፣ ሽግግሩ በእያንዳንዱ ቦታ በሮቦት ትክክለኛ የሆነ ይመስላል። በጉልበትም ሆነ በፍጥነት ከግብርና ውጭ የሚደረግ ሽግግር ፈጣን ነበር።
ይህ እንዳለ፣ ከRotor 1x13 በቀጥታ ወደ አዲስ Sram Force AXS 1x12 eTap ውቅረት ዘልዬ ገባሁ፣ እና ከRotor's ሃይድሮሊክ አቅርቦት ጋር ሲነፃፀር ምን ያህል የበለጠ አቅም ያለው እና ያለቀ የኤሌክትሪክ ማርሽ ይቀራል።የRotor ስርዓቱ መጥፎ አይደለም፣ ነገር ግን ምን ያህል የኤሌክትሮኒክስ ሽግግር እንደመጣ ለመርሳት ቀላል ነው።
ቢመስልም እንግዳ ነገር ቢሆንም፣ ወደ ቡድን ስብስቦች ሲመጣ ሁሉም ነገር አይደለም። የRotor 1x13 ትክክለኛው ይግባኝ ሁለገብነቱ ነው።
በክፍት ክልል
በመጀመሪያ የRotor 1x13 ስርዓት ከአብዛኛዎቹ መደበኛ 2x የቡድን ስብስቦች የበለጠ ክልል እንደሚያቀርብ መደጋገሙ ጠቃሚ ነው።
ባለ 46-ጥርስ የፊት ሰንሰለት፣የእኔ ባለ 10-ጥርስ የኋላ sprocket ባለ 12-ጥርሱ sprocket ያለው ባለ 50-ጥርስ የታመቀ ሰንሰለታማ ከ50-ጥርሱ የታመቀ ሰንሰለታማ በሆነ ሁኔታ የበለጠ የማርሽ ኢንች አቅርቧል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ 39 sprocket ከታመቀ ባለ 34-ጥርስ ሰንሰለት እና ባለ 28-ጥርስ sprocket ያነሰ የማርሽ ኢንች አለው።
ይህ ማለት ራሴን 54 ኪሎ ሜትር በሰአት ጥልቀት በሌለበት ቁልቁል ሳገኝ አሁንም በተመጣጣኝ ሁኔታ ስልጣኔን ለማስረከብ ችያለሁ፣ በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ገደላማ በሆነ የጠጠር ክፍል ላይ በደስታ እጠብቅ ነበር። ከፍተኛ ጥንካሬ እና ከ15% በላይ ማዘንበል።
በሸካራ ጠጠር ላይ መንዳት፣ የሰንሰለቱ ማቆየት እንዲሁ ድንቅ ነበር። በመዳፊያው ውስጥ ያለው የክላቹክ ሲስተም ለዚያ ማመስገን ይችላል። ለብዙ የመንዳት እድሎችን ለከፈተልኝ፣ እና ወደ አንድ ነጠላ ትራክ ሄድኩኝ፣ በዚህ ላይ Rotor 1x13 በጣም ጥሩ የታጠቀ አማራጭ መስሎ ታየኝ።
አሁን ያ ከ1x ሲስተሞች 11 የኋላ sprockets ካላቸው የተለየ አይደለም፣ ነገር ግን 1x13 በንፅፅር በጨመረ የማርሽ አማራጮች ይኮራል።
ከዛ አንጻር፣ በRotor በጣም አስደነቀኝ። የካሴቱን የታችኛው ጫፍ በአንፃራዊነት አንድ ላይ ስላደረገ እና ማርሽ ሲጨምር ክፍተቱን ስለጨመረ፣ በጊርስ መካከል ትልቅ ዝላይ እንዳለ አላስተዋልኩም።
Rotor ከ10-46 ወይም 10-52 ካሴቶችን ያቀርባል፣ የኋለኛው በዋናነት በጀብዱ እና በተራራ ቢስክሌት ላይ ያነጣጠረ ሲሆን ይህም በአጠቃላይ በአጠቃላይ አስደናቂ ነገር ግን በመንገዱ ላይ የሚታዩ እርምጃዎችን ያሳያል።
Rotor 1x13ን በመንገድ ላይ እና በአይዳሆ ተራሮች ላይ በጠጠር ሞክረነዋል
የRotor የራሱ ግብይት እንደሚያመለክተው፣ በትናንሾቹ sprockets ላይ የማርሽ ዝላይዎቹ በካሴት ታችኛው ክፍል ላይ ባለ ሁለት ሰንሰለት ላይ ካሉት ለውጦች ጋር በጣም ደረጃ ላይ ናቸው። ማርሹ እየቀለለ ሲሄድ ደረጃዎቹ እየጨመሩ እንደሆነ አላስተዋልኩም፣ በአብዛኛው በዚህ ጊዜ ለማንኛውም ቀላል ማርሽ ማደን እፈልግ ነበር።
ነገር ግን ባለ13-ፍጥነት የRotor አማራጭ ትልቅ ችግር አለው።
ለምን 13?
ባለ 13-ፍጥነት ካሴት ትልቁን የማርሽ መጠን የሚያቀርብ ቢሆንም በማንኛውም ማዋቀር ብቻ አይገኝም።
ካሴቱ በትክክል 12-ፍጥነት ክፍተት እና ልዩ የሆነ የRotor hub በመጠቀም ለ13ኛው sprocket ቦታን ይጠቀማል። ይህ በሰንሰለት ስፋት እና ጥንካሬ ጥሩ ነው ነገር ግን ከገበያ በኋላ ሙሉ በሙሉ የተገነቡ ጎማዎችን መጠቀምን ይከለክላል።
ይህም አንዱ ምክንያት ነው ሙሉ የቡድን ስብስብ ዋጋ ለ13x ዝርዝር በትክክል ከፍ ያለ ሲሆን አንዳንድ ቸርቻሪዎች ቡድኑን ከ £3,000 በላይ በሆነ ባለ 2inPower ሃይል ሜትር ክራንች እና የጎማዎች ስብስብ ይሰጣሉ። ይህ ለተጨማሪ sprocket ከባድ ዋጋ ነው።
Rotor ስርዓቱን እንደ ባለ 12-ፍጥነት አቅርቦት ከ11-36 ወይም 11-46 አማራጮች በ£1,750 ያቀርባል። ይህ ለመንገድ ተጓዦች ተመራጭ እንደሚሆን ምንም ጥርጥር የለውም። ግን 13 sprockets ለ Rotor ልዩ ናቸው ፣ እና የዚህ ቡድን ልዩ የሽያጭ ነጥብ። ስለዚህ በ12-ፍጥነት ከSram Force AXS 12x eTap ጋር ያለውን ጥቅም ለመመዘን እፈተናለሁ።
ከዚያ እንደ ሃይድሮሊክ መድማት ያሉ የጥገና ጉዳዮችም አሉ ለአገልግሎት የሚያስፈልገው። በ Rotor መሠረት በዓመት አንድ ጊዜ መከናወን አለበት. በአግባቡ እስካዋቀረ እና እስካልተያዘ ድረስ - ስርዓቱ ያለምንም ችግር ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ከሆነ አይገርመኝም።
ይህ እንዳለ፣ የክብደት ጥቅሙ ይቀራል፣ ምክንያቱም ይህ ቡድን በ1,785g ይገባኛል ጥያቄ ስለሚመጣ፣ይህም ከSram Force 1x (የይገባኛል 2፣213g) እና Sram Red AXS 1x eTap (ይገባኛል ጥያቄ የቀረበበት) 1፣ 913ግ) እና በእርግጥ ሁሉም 2x የዱራ-ኤሴ አማራጮች።
ሌላው ንፁህ ጠቀሜታ የሰንሰለት ማስተካከያ ቀላልነት ነው - ሰንሰለቱ በነጠላ 8ሚሜ የአሌን ቁልፍ ማስተካከያ ሊቀየር ይችላል። ይህ ማለት አጠቃላይ ሬሾው ለመንገድ ወይም በጠጠር ግልቢያ ይበልጥ እንዲስማማ በጣም በፍጥነት ሊቀየር ይችላል።
እንደማንኛውም የቡድን ስብስብ እውነተኛው ፈተና የቡድኑ የረጅም ጊዜ አፈፃፀም ይሆናል። የረዥም ጊዜ አፈጻጸምን የምንመለከትበት የሙሉ የሙከራ ናሙና በቅርቡ ሳይክሊስት ቋት ላይ ይደርሳል ብለን እንጠብቃለን።
አሁን ግን ሮተር በወሰደው አቅጣጫ ተደንቀናል፣ እና 13ኛው sprocket ለጠጠር ግልቢያ ተወዳጅ ሊሆን እንደሚችል እና ለከፍተኛ ደረጃ አዋጭ አማራጭ መሆን አለመሆኑን ለማየት ጓጉተናል። -የአፈጻጸም መንገድ ግልቢያ።
