አምራቾች የኤሮ ኪት ለመሥራት ብዙ ጥረት ያደርጋሉ፣ነገር ግን በእርግጥ ፈጣን ያደርግዎታል? የብስክሌት ነጂው አገኘ።
ቢስክሌት የሚነዱ ከሆነ የንፋስ መቋቋም የሚያስከትለውን ውጤት ያውቃሉ። በጠፍጣፋው ላይ በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ኤሮዳይናሚክ ድራግ ወደ ፊት እንቅስቃሴን የመቋቋም አጠቃላይ የመቋቋም እስከ 90% ያበረክታል። ይህ የሆነበት ምክንያት የብስክሌት እና የነጂ ግልብ ያልሆነ እና መደበኛ ያልሆነ ቅርፅ በባህሪው በአየር ውስጥ ያለችግር ማለፍ መጥፎ ነው፣ይህም ማለት ማንኛውም የአየር ዳይናሚክስ ማሻሻያ ውድ ሃይልን ለመቆጠብ እና ፍጥነትን ለመጨመር ትልቅ ለውጥ ያመጣል።
በዚህም ምክንያት አምራቾች ለኤሮዳይናሚክስ ሙከራ ብዙ ጊዜ እና ገንዘብ ያጠፋሉ፣ለምሳሌ 10% የበለጠ ቀልጣፋ የሆነው ኪት በተወሰነ ርቀት 20 ሰከንድ ይቆጥብልዎታል ወይም ከአምስት ጋር የሚመጣጠን ጥቅም ይሰጥዎታል። ዋትስብስክሌት ነጂው እነዚህ የይገባኛል ጥያቄዎች በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በገሃዱ ዓለም ሊረጋገጡ ይችሉ እንደሆነ ለማየት ፈልጎ ነበር።
የራሳችንን ምርመራ ለማድረግ በምዕራብ ለንደን ወደሚገኘው ሂሊንግደን ሳይክል ወረዳ መጥተናል። ዕቅዱ የነዋሪው የብስክሌት ሞካሪ ጄምስ አምስት ክፍለ ጊዜዎችን በሶስት ዙር በሜትር እና ተከታታይ ጥረት 300 ዋት በእያንዳንዱ ጊዜ የተለየ የአየር ዳይናሚክስ ኪት በመጠቀም እንዲያጠናቅቅ ነው።
የእያንዳንዱን ነገር ኤሮዳይናሚክ ውጤታማነት ለማወቅ የእያንዳንዱን ክፍለ ጊዜ ጊዜ ወስደን እና ከዚያም ድምር ውጤቱን ለማረጋገጥ ሁሉንም አንድ ላይ እናደርጋቸዋለን።
እኛ የምንለዋወጥባቸው ክፍሎች ጎማዎች፣ ባርቦች፣ የራስ ቁር እና የቆዳ ቀሚስ ናቸው - በሌላ አነጋገር የተሻለ ኤሮዳይናሚክስ ለመፈለግ በአማካይ የመንገድ አሽከርካሪ ሊለወጡ የሚችሉት። ምንም እንኳን የእኛ ፈተና ሙሉ በሙሉ ሳይንሳዊ አይደለም የሚሉ አንዳንድ ተለዋዋጮች ቢኖሩም እቅዳችን በእርግጠኝነት የሬይናልድስን የቴክኖሎጂ እና ፈጠራ ዳይሬክተር ፖል ሌው ይማርካል።
'እንዲህ ዓይነቱ ሙከራ በበቂ ሁኔታ አይከሰትም ሲል ተናግሯል። 'ኤሮዳይናሚክስን ለመፈተሽ ጥሩ መንገድ ነው - ችግሩ በእውነታው ዓለም ውስጥ ያሉትን ተለዋዋጮች ለመቆጣጠር በጣም ውድ ስለሆነ በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ በጣም ውስን የሆኑ ተለዋዋጮችን መቆጣጠር ይችላሉ።
'አብዛኛዎቹ መሐንዲሶች ስማቸውን መግለጽ የሚመቻቸው የአስተማማኝነት ደረጃ ላይ ለመድረስ በጣም ፈታኝ ነው። እናንተ ሰዎች መሐንዲሶች አይደላችሁም, ምንም እንኳን መጨነቅ አያስፈልጎትም, እና በዚህ አይነት ሙከራ ላይ ዋጋ አያለሁ.'
ስለዚህ በብስክሌት ኤሮዳይናሚክስ ውስጥ ካሉት በጣም የተከበሩ ስሞች አንዱ ሲረጋገጥ ስንጥቅ እናገኛለን።
ጎማዎች
የጄምስ የመጀመሪያዎቹ ሶስት ዙርዎች በMavic R-Sys SLR wheels፣ Giant Contact SL bars፣ Sportful's Pro Race ጀርሲ እና ሱፐር ቶታል ማጽናኛ ቢብሾርትስ እና የጂሮ ኤዮን የራስ ቁር - ሁሉም የአይሮዳይናሚክስ ማስመሰያዎች የሌሉት ኪት ናቸው።
እነዚህ ሶስት ዙሮች በአማካይ 2ሜ 33 ሴኮንድ ነው፣ይህም እንደ መቆጣጠሪያ ጊዜ የምንጠቀመው ከአየር ወለድ ማስተካከያዎቻችን ጋር ለማነፃፀር ነው።
የመጀመሪያው ለውጥ ወደ Bontrager Aeolus 5 TLR ጥልቅ ክፍል ዊልስ መቀየር ነው። ጥልቅ ክፍል መንኮራኩሮች ከመደበኛ ዊልስ ያነሰ የአየር ፍሰት የሚረብሹ አጫጭር ስፒዎች አሏቸው፣ እንዲሁም ጥልቅ ጠርዞቹ እንዲሁ ላሚናር (ለስላሳ) የአየር ፍሰት በምድራቸው ላይ ያበረታታሉ።
ሌው በተወሰኑ የያው ማዕዘኖች ጥሩ የኤሮ ሪምስ ነፋስን በጀልባ ላይ እንደ ሸራ በመጠቀም መጎተትን የሚቃወም ወደፊት እንደሚገፋ ያስረዳል። የጄምስ አማካኝ የሶስቱ ዙር ጊዜ ከቁጥጥር ጊዜ በ5 ሰከንድ ፈጣን ነው (2ሜ 28 ሰ) - የ3.3% መሻሻል።
ይህ የጠበቅነውን ያህል ትልቅ አይመስልም ነገር ግን ሌው አልተገረመም።
'የጥልቅ ሪምስ ሸራ ውጤት ከተከታታይ የጎን ነፋሳት ጋር በተሻለ ሁኔታ ይሰራል፣ለምሳሌ ከውጪ እና ከኋላ TT ኮርስ። በአጭር የሩጫ ዙር ላይ ማዕዘኖቹ የነፋሱን አንግል በጣም ስለሚቀይሩ እንዲህ ያለ አስደናቂ ውጤት እንዲኖራቸው ያደርጋሉ።’
ኤሮ አሞሌዎች
የሚቀጥለው እርምጃ ባህላዊውን አሞሌዎች ወደ ጠፍጣፋ-ከላይ ኤንቬ SES ኤሮ መንገድ አሞሌዎች መቀየር ነው። የከፍታዎቹ የካም-ጭራ ቅርጽ ዝቅተኛውን የፊት ለፊት ክፍል ለንፋስ ያቀርባል፣ ስለዚህ አየሩን በንጽህና የመከፋፈል ውጤት የግፊት መጎተትን የሚያስከትል የግፊት ልዩነትን ይቀንሳል - ለአጠቃላይ የአየር መጎተት ቁልፍ ነው።
ከኤንቬ አሞሌዎች ጋር ያለው አማካኝ የዙር ጊዜ በ6 ሰከንድ በ2 ሜትር 27 ሴ ላይ ተቀምጧል - 3.9% ቁጠባ። ይህ ያስገርመናል፣ ምክንያቱም የአሞሌ ቅርጽ ያለው ትንሽ ልዩነት በኤሮ ድራግ ላይ እንዲህ አይነት ተጽእኖ ይኖረዋል ብለን ጠብቀን ስላልነበረ ነገር ግን የፍጥነት መሻሻል በቡናዎቹ ኤሮዳይናሚክ መስቀለኛ መንገድ ላይ ብቻ ያረፈ አልነበረም።
ከላይ በኩል ጠባብ እና በነጠብጣቦቹ ላይ ይነላሉ፣ስለዚህ አጠቃላይ ስፋቱ ተመሳሳይ ቢሆንም፣ላይዎቹ ትንሽ የፊት ለፊት ክፍል ያቀርባሉ። በተጨማሪም የነጠብጣቦቹ ቅርፅ ነጂው ጠባብ እና የበለጠ የአየር ላይ አቋም እንዲይዝ ያበረታታል።
የኤሮዳይናሚክስ ኩባንያ Drag2zero መስራች ሲሞን ስማርት ቡና ቤቶችን በማዘጋጀት ረድቷል። 'ከቀጥታ ወደ ዝቅተኛ ቦታ መቀየር ትልቁን የመጎተት መጠን ይቀንሳል' ይላል።
'ከጥሩ ኤሮዳይናሚክስ የሚቀመጠው ተጨማሪ ዋት ከምርጥ የክረምት ስልጠና ከምታገኙት ትርፍ በቀላሉ ይበልጣል።'
ሄልሜት
የጋላቢው ጭንቅላት ለአየር ፍሰት በጣም ከተጋለጡት አካባቢዎች አንዱ እንደመሆኑ መጠን አምራቾች የአየር ፍሰትን በብቃት ለመምራት የተነደፉ የኤሮ-መንገድ ባርኔጣዎችን በማምረት ብጥብጥ ለመቀነስ አሁንም ጥቂት የመቀዝቀዣ ቀዳዳዎች አሏቸው።
ይህ በቅርቡ አስደናቂ የኤሮ ረብ ይገባኛል ጥያቄዎችን አስከትሏል፣ ጂሮ የአየር ጥቃት ከኤኦን ቁር በ17 ሰከንድ በ40 ኪ.ሜ ፈጣን ነው ብሏል። ስፔሻላይዝድ ኢቫዴ በጭንቅላቱ ላይ፣ ጄምስ የ2ሜ 31 ሰከንድ አማካኝ ዙሮች ሰዓቶች - ከቁጥጥር ጊዜያችን ጋር የ2 ሰ ልዩነት።ከ40 ኪሜ ግልቢያ በላይ ወደ 26 ሰከንድ ያህል መቆጠብ ይችላል።
Lew ይህ አስደናቂ የጊዜ ቆጣቢ ደረጃ በጄምስ በአንጻራዊ ከፍተኛ ፍጥነት ምክንያት ሊሆን እንደሚችል ያስረዳል። የ300 ዋት ውፅዓት ለማቆየት በሰአት 38 ኪሎ ሜትር አካባቢ ይጓዝ ነበር፣ እና የተሻሻለ የአየር ዳይናሚክስ ጥቅማ ጥቅሞች በከፍተኛ ፍጥነት ይጨምራል።
'በቋሚው ዘንግ ላይ በመጎተት እና በአግድመት ዘንግ ላይ ፍጥነት ያለው ግራፍ ቢያዘጋጁ፣ቀጥታ መስመር አያዩም - ወደ ላይ ገላጭ ኩርባ ታያለህ፣' ይላል Lew። 'መጎተት ከ30 ኪ.ሜ በሰዓት በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ይጀምራል፣ ስለዚህ ከዚያ በላይ የፍጥነት ኤሮዳይናሚክ ግኝቶች በትክክል ያሳያሉ።'
Skinsuit
የእኛ የመጨረሻው ቁራጭ የኤሮ ኪት የሳንቲኒ ስፒድ ሼል ቆዳ ቀሚስ ነው። ሌው እና ስማርት ይስማማሉ ምክንያቱም ሰውነቱ ትልቁ ነጠላ ስብስብ በመሆኑ ከፍተኛውን የድራግ ድርሻ ያበረክታል።
የቆዳ ቀሚስ በስፌት እና በልብስ መደራረብ ምክንያት የሚመጡትን የወለል ንጣፎችን ያስወግዳል፣ ስለዚህ በአየር ወለድ ላይ ትልቅ ተጽእኖ እየጠበቅን ነው። ሆኖም 0.8% ጊዜ ቆጣቢ ብቻ ነው የምናገኘው፣ ጄምስ አማካይ ዙር 2m 32s በማዘጋጀት ነው።
አሁንም ጥሩ ቁጠባ ወደ ረጅም ርቀት ሲወጣ፣ በዚህ ሙከራ ውስጥ ካሉት ሌሎች ነገሮች ያነሰ ጥቅም የለውም። ይህ ሊሆን የቻለው የጄምስ ስታንዳርድ ማሊያ እና ቢብሾርትስ በትንሹ ከመጠን በላይ በሆነ ጨርቅ የተቆረጠ በመሆኑ ነው።
ሌሎች የቆዳ ቀሚስ ጥቅሞች፣ ለምሳሌ በጡንቻዎች ላይ የሚፈጥሩት መጨናነቅ ድካምን እንደሚቀንስ ታይቷል ነገርግን እዚህ ከተጓዝንበት ከረዥም ርቀት በኋላ ነው።
ሊጠቀስ የሚገባው የመጨረሻው ነጥብ መጎተትን ለመቀነስ ከሌሎቹ አካላት በተለየ መልኩ የቆዳ ቀሚስ የሚሰራው 'ቀጥታ ግጭት' ተብሎ የሚጠራውን ለመቀነስ ብቻ ነው እንጂ የአሽከርካሪውን የሰውነት ቅርጽ አይለውጥም. ቀጥተኛ ግጭት የአይሮዳይናሚክስ ድራግ ሁለተኛ ደረጃ አካል ነው እና ከፊት አካባቢ እና ከመገለጫ በጣም ያነሰ ጉልህ ነው።
ሙሉው ኤሮ
ጄምስ የመጨረሻውን ሶስት ዙር በሁሉም የኤሮ ማርሽ የታጠቀውን አጠናቋል። በአንድ ላይ በተመሳሳይ የኃይል ውፅዓት ከቁጥጥሩ አማካይ 10 ሴኮንድ እንዲያቋርጥ ፈቅደውለታል፣ በአማካኝ 2m 23s.
ይህ አጠቃላይ የ6.5% ቁጠባ ከ40ኪሜ በላይ 2m 27s ዋጋ ይኖረዋል። የሚገመተው ይህ ውጤት የግለሰቡ ትርፍ ድምር በትንሹ ያነሰ ነው ምክንያቱም የፍጥነት መጎተት በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር እና እንዲሁም በርካታ ኤሮዳይናሚክ ንጥረ ነገሮች መስተጋብር የሚፈጥሩበት ውስብስብ መንገድ።
ሙሉ አሽከርካሪ እና ብስክሌቱ እንደ ሲስተም ነው የሚሰሩት እና በቀላሉ አንድን ንጥረ ነገር ወደ ቀጣዩ በማከል እና ሁሉም የተናጠል ባህሪ እንዲኖራቸው መጠበቅ ብቻ አይደለም። ብዙ የዘርፉ ባለሙያዎች የክፍለ አካላት ውህደት ትልቅ የወደፊት ትርፍ የሚገኝበት ነው ይላሉ።
ምንም እንኳን የእኛ ሙከራ እንደ የላብራቶሪ ሙከራ ጥብቅ ቁጥጥር ባይደረግም፣ በገሃዱ ዓለም መቼት ውስጥ የኤሮዳይናሚክስ ኪት ውጤታማነትን የሚደግፉ ተከታታይ አዝማሚያዎችን ገልጧል፣ እና በአየር ወለድ ትርፍ ላይ ያለው አባዜ በጥሩ ሁኔታ የተመሰረተ መሆኑን አሳይቷል።ስማርት ይስማማል፡- ‘አንድ ጊዜ ሰውነትዎን በጥሩ ደረጃ ካሠለጠኑ በኋላ ያን ያህል ማግኘት ከባድ ነው፣ ነገር ግን ኤሮ ኪት በፍጥነት ለማግኘት የሚያስችል አዋጭ መንገድ ነው።’
ምንም እንኳን ስማርት እና ሌው ከሙከራችን ጋር የመደጋገም እጥረት አለመኖሩ ስለ ኤሮ መሳሪያዎች ንፅፅር ጠቀሜታዎች ወደ ተጨባጭ ድምዳሜ ላይ እንድንደርስ እንድንጠነቀቅ ቢያስጠነቅቅም ሁለቱም ኪቱ ጠቃሚ እንደሚሆን ይስማማሉ።
'የእርስዎ ሙከራ በቂ ተለዋዋጮችን ይቆጣጠር ወይም በውጤቱ ላይ በመመስረት የግዢ ውሳኔ ለማድረግ በቂ የሆነ የውሂብ ስብስብ ቢኖረው ለአንባቢዎችዎ ውሳኔ ነው፣ነገር ግን የሚታየው አጠቃላይ አዝማሚያዎች መረጃው ከተዘጋጀ ብዙም እንደሚለወጡ እተነብያለሁ። ተጨምሯል' ትላለህ የንፋስ መሿለኪያ? ከእነዚህ ውስጥ ማን ያስፈልገዋል?
