በገበያ ላይ ባሉ ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ሜትሮች፣ የምንፈልጋቸውን ቁጥሮች ለእኛ ለመስጠት ምን ያህል የላቀ መሆን እንዳለባቸው እንመረምራለን
የቢስክሌት ኮምፒዩተር ፈጠራ በብቃት ለማሰልጠን የሚያስፈልገንን ሁሉ ሰጥቶናል። ፍጥነትን፣ ድፍረትን፣ የልብ ምት እና ከፍታ መጨመርን በአንድ ጊዜ ልንለካ እንችላለን። በብስክሌት ላይ ያለንን እድገት ለመከታተል በቂ መረጃ ነበር።
ከዚያ ሁሉም ነገር ተለወጠ። እ.ኤ.አ. በ 1986 SRM ደርሷል - ብዙ የጭረት መለኪያዎችን በመጠቀም በሰንሰለት ላይ የሚተገበረውን ሜካኒካል ሃይል በመለካት በአሰልጣኝነት እና በስልጠና ውስጥ ብዙ የማይመለሱትን መልስ ሰጥቷል።
ከእነዚያ ቀደምት ጊዜያት ጀምሮ፣ ሃይል ቆጣሪ የሚያቀርበው አይነት ከባድ መረጃ የፕሮፌሽናል አሰልጣኞች ውድ በሆነ ሶፍትዌር ተጠብቆ ከመቆየት አልፎ በቀላሉ በስትራቫ ወይም በጋርሚን ኮኔክተር ላይ ብቅ ወደሚል ነገር ሄዷል፣ ከመጠን በላይ ትንተና እንዲደረግለት እየለመኑ ነው።.
ዛሬ በአንድ ወቅት ጥቂት አማራጮች የነበሩባቸው በደርዘን የሚቆጠሩ ምርቶች በገበያ ላይ አሉ። አንዱን መምረጥ ግን ከዚህ የበለጠ ከባድ ሆኖ አያውቅም።
አንድ-ጎን እይታ
ትክክለኝነት እና በጊዜ የተፈተነ ታማኝነት ዋና ዋና ጉዳዮች ከሆኑ ምናልባት ፍለጋው የሚጀምረው እና የሚያበቃው በኃይል ጨዋታው አስጀማሪ ነው።
'የጋርሚን እና ስቴጅ መውደዶች አሁን በሁለተኛው ድግግሞቻቸው ላይ ናቸው' ሲሉ የኤስአርኤም ዩኬ አከፋፋይ እና የብስክሌት አሰልጣኝ (scientific-coaching.com) ዶ/ር Auriel Forrester ይናገራሉ።
'ለእኛ የሃይል ቆጣሪው ገና ሰባተኛውን ግንባታውን አልፏል፣የጭንቅላት አሃድ ደግሞ ስምንተኛው ላይ ነው።'
ነገር ግን ውድድሩ SRM በታሪክ የጎደለው አንድ ነገር አለው፡ ተመጣጣኝ ዋጋ። ከ £2,000 በላይ በሆነው የኤስአርኤም ስርዓት ሁሌም በፕሮፌሽናል አትሌቶች ወይም በጣም ከባድ (እና ሀብታም) አማተር ብቻ የተገደበ ነው።
አዲሶቹ መጤዎች ወጪን የመቀነስ ልዩ ስራ ሰርተዋል፣ነገር ግን ርካሽ የሃይል ቆጣሪ የቀረበውን መረጃ ይጎዳል ወይ ብለው የሚከራከሩ አሉ።
'አንድ ፍጹም የሃይል መለኪያ ያለ አይመስለኝም' ይላል የሃንተር አለን የስልጠና እና እሽቅድምድም ተባባሪ ደራሲ።
'የተገደበ በጀት ካለህ ምናልባት ከሁለቱም ይልቅ ከአንድ እግር ኃይል የሚወስዱ አማራጮችን እያየህ ነው - እንደ Stages፣ Rotor's LT Power ወይም Garmin's Vector S.'
ይህ የሆነበት ምክንያት በጣም ግልፅ የሆነው ወጪን የሚቀንስ መንገድ ነጠላ ክራንች ወይም ፔዳል በመጠቀም ግማሹን መለኪያ ብቻ በማካሄድ ነው። እነዚህ የኃይል ቆጣሪዎች ወደ £500 ይመጣሉ - ከጥቂት አመታት በፊት የማይታሰብ ነገር ነው።
ነገር ግን ከሌላኛው እግር ያለው ሃይል በምንም የማይለካ ስለሆነ ይህ አካሄድ በጣም ግልፅ የሆነ ስምምነትን ያመጣል።
'የአንድ-እግር ስርዓቶች የተሳሳተ የትክክለኝነት ስሜት ይሰጣሉ፣' በPowerTap የምርት ስራ አስኪያጅ ጀስቲን ሄንከል ተናግሯል።
'ቀላል የ3% አለመመጣጠን 6% የሚሆነው ከአንዱ ጎን ሲለኩ እና በእጥፍ ሲጨምሩት። እና 6% ከ 300 ዋት ወደ 20 ዋት ይጠጋል. የመብራት መለኪያዬ በ6% ቢጠፋ በጣም ተናድጃለሁ'
ገበያውን የሚከፋፍል ጉዳይ ነው። በደረጃ ሳይክል የማርኬቲንግ ስራ አስኪያጅ ማት ፓኮቻ 'ከስልጣን ጋር በመሠረታዊ የስልጠና ስሜት ውስጥ በጣም አስፈላጊው ገጽታ ወጥነት ነው' ሲሉ ይከራከራሉ።
አብዛኞቹ Aሽከርካሪዎች የስልጣን ክፍፍል ወደ 50/50 የሚጠጋ ሲሆን አጠቃላይ ማሻሻያዎች ወይም ኪሳራዎች በኃይል ላይ እስካልሆኑ ድረስ ትናንሽ ስህተቶች አስፈላጊ አይደሉም።
'በትንሽ ሚዛን አለመመጣጠን ባገኘናቸው አሽከርካሪዎች ዝቅተኛ ጥረት ላይ ሚዛን አለመመጣጠን ተመዝግበናል እና በአጠቃላይ ጥረቶችን ሲጨምሩ ሚዛኑ ወጥ በሆነ መልኩ አንድ ላይ ይመጣል ሲል ተናግሯል።
ሁሉም ሰው የሚያየው በተመሳሳይ መንገድ አይደለም። አለን ነጂዎችን የማሰልጠን ልምድ ወደ መደምደሚያው እንዲደርስ አድርጎታል ነጠላ-ጎን የኃይል ቆጣሪዎች የውሸት ውጤቶችን ይሰጣሉ: 'ትክክለኛው የግማሽ ሰዓት ነው, ምክንያቱም ግራ እግርዎ ብቻ ነው, ነገር ግን በሌላኛው እግር ላይ ብዙ የሚከሰቱ ነገሮች አሉ, እመኑኝ..'
በአሰልጣኝነት እና በሃይል ትንተናው ሂደት አንድ እግር በስልጣን ላይ በተለያየ መንገድ ሊለዋወጥ እንደሚችል ተገንዝቧል።
'አብዛኞቹ ሰዎች "ሰነፍ እግር" አላቸው፣' ይላል። "በማገገሚያ ወይም በጽናት ፍጥነት ላይ በሚጋልቡበት ጊዜ እንደ ሌላኛው ብዙ የማይሰራ አንድ እግር አለ። ንቃተ ህሊና ነው - ልክ ነው የሚሆነው።
' ወደ ኤፍቲፒዎ (ተግባራዊ የመተላለፊያ ሃይል) ሲቃረቡ ያ ሰነፍ እግር ወደ አጠቃላይ ሃይል የበለጠ መጨመር ይጀምራል እና ሚዛኑ ወደ 50/50 ይሸጋገራል ምክንያቱም ያ ሰነፍ እግር ወደ እሱ እየመጣ ነው ነገር ግን በከፍተኛ ጥረት የበላይ የሆነው እግር እንደገና ሲቆጣጠር ወደ 47/53 ወይም ወደባሰ ሊወዛወዝ ይችላል።'
ለበርካታ አማተር አሽከርካሪዎች፣ ይህ አለመመጣጠን ብዙም ችግር የለውም፣ እና ውድ ያልሆነ ባለአንድ ወገን ስርዓት እንደ ስቴጅስ ያሉ ስርዓቶች ፍላጎታቸውን በበቂ ሁኔታ ያሟላል።
በከባድ ስልጠና ላይ ላሉ ግን ጥረቶችን ብቻ ሳይሆን ቴክኒኮችንም መገምገም አስፈላጊ ነው፣ ይህንን ለማድረግ ደግሞ ከእያንዳንዱ እግር ላይ ያለውን ኃይል ለብቻው የሚለካ ስርዓት ያስፈልግዎታል።
ሚዛናዊ ክርክር
'እኔ በግላቸው ወደ ግራ እና ቀኝ የሚለኩ የኃይል ሜትሮች አድናቂ ነኝ ይላል አለን።
'የቀኝ እና የግራ መረጃዎችን በመመልከት ብዙ ጥናት እያደረግኩ ነው፣እናም ብዙ የሚማረው ነገር አለ።'
የብዙ ሃይል ቆጣሪ ኩባንያዎች የይገባኛል ጥያቄ ቢኖርም ሁለቱን እግሮች ለየብቻ የሚለኩ በጣም ጥቂቶች ናቸው።
የቀኝ እና የግራ እግርን በትክክል ለመለየት በአንድ ሲስተም ውስጥ ሁለት ሃይል ሜትሮችን በብቃት ያስፈልግዎታል፣ አንድ የእያንዳንዱን እግር ውጤት ለመለካት።
የመብራት መለኪያ የውጥረት መለኪያዎች በክራንች ሸረሪት፣መገናኛ ወይም ሰንሰለት ላይ ሲቀመጡ እያንዳንዱ እግሮች በተናጥል የሚተገበሩትን ኃይሎች ለመለየት አስቸጋሪ ነው።
እነዚህ ስርዓቶች በመጀመርያ 180° የክራንክ ሽክርክር ውስጥ ያለውን ሃይል ከኃይልው በሁለተኛው 180° በመለየት እና በሁለቱ መካከል የተፈጠረውን ቀሪ ሂሳብ በማስላት በአብዛኛው ሚዛን ያመነጫሉ።
ይህ ትክክለኛ ትክክለኛ መለኪያ ነው፣ነገር ግን አሽከርካሪ በጭንቅላቱ ላይ ሃይል እየሰራ እንደሆነ ሙሉ በሙሉ አያስብም።
'የተጣመረ የግራ/ቀኝ መለኪያ - ለምሳሌ በSRM፣ Quarq፣ P2Max እና ሌሎች - ከግራ ወይም ከቀኝ እግር ጋር የተገናኘ የኃይል ጫፍ ለምን እንደተፈጠረ ሊነግሩዎት አይችሉም ይላል ፓኮቻ።
'የቀኝ እግርህ ሃይል ከግራህ በ2% ከፍ ያለ እንደሆነ ሊነግሩህ ይችላል ነገርግን ለምን እንደሆነ አታውቅም። የግራ እግርዎ የበለጠ ወደ ላይ እየጎተተ እና ከፍ ያለ ጫፍ የማምረት መብቱ ምክንያት ሊሆን ይችላል።'
አለን እንዲህ ይላል፣ 'አሁን ትክክለኛው ግራ እና ቀኝ ሜትሮች፣ እኔ እስከማውቀው ድረስ፣ የጋርሚን ፔዳሎች፣ የፓወርታፕ ፔዳሎች፣ ኢንፎክራንክ እና እንዲሁም የአቅኚዎች ክራንች ናቸው።'
በዚያ ዝርዝር ውስጥ የRotorን አዲሱን ባለሁለት ጎን ሲስተም 2ኢንፓወርን ማከል ትችላላችሁ፣ ይህም ከታች ቅንፍ እና ክራንች ላይ የውጥረት መለኪያ ያለው ሲሆን የምርት ስም የይገባኛል ጥያቄው የመኪናውን ሁለቱንም ጎኖች ሊነጥል ይችላል።
የእነዚህ ስርዓቶች ጥቅማጥቅሞች ለትንተና ዓላማ የሚያቀርቡት መረጃ ነው። ኃይልን በተሳሳተ አቅጣጫ በመጠቀም ምን ያህል ኃይል እየጠፋ እንደሆነ በትክክል መግለፅ ይችላሉ - ፔዳሉ ወደ ላይ ሲመለስ ተጫን።
'ሰዎች የውድቀቱን አወንታዊ ሃይሎች እስከ 45 ዋት ድረስ በአሉታዊ ሃይሎች ሲቃወሙ አይቻለሁ። ያ በጣም ትልቅ ነው!’ ይላል አለን በፔዳሊንግ ስትሮክ ውስጥ በእውነት ውጤታማ የሆኑ ሰዎች በእያንዳንዱ ግርፋት 8-10 ዋት ኃይልን ይቀበላሉ። እነዚህ ሰዎች ከምርጦቹ ውስጥ ናቸው. ደንቡ በ10 እና 15 ዋት መካከል ነው።’
ይህን ሁሉ ሃይል እየተቀበልን ከሆነ፣ ባለ ሁለት ጎን ሲስተሞች እንኳን የፔዳል መጎተትን እንደ መደበኛ አለማሳየታቸው ያስገርማል (ለአቅኚዎች ይቆጥቡ)። በምትኩ፣ ይህን ልኬት ለማቅረብ አብዛኛውን ጊዜ የሶስተኛ ወገን ሶፍትዌር እንደ Allen's WKO4 ይጠይቃሉ።
ይህን መረጃ ማወቅ ነጂዎች የመርገጫ ስትሮክ ምን ያህል ቀልጣፋ እንደሆነ ግንዛቤ ሊሰጣቸው ይችላል። ማድረግ የማይችለው ነገር አንዳንዶች ይከራከራሉ፣ ለአሽከርካሪው እንዴት በተሻለ መንገድ ፔዳል ማድረግ እንዳለበት ማስተማር ነው።
'እስካሁን ያየናቸው ሳይንሶች ሁሉ የሚናገሩት ቅልጥፍናን ለማራመድ የመረጡት የፔዳል ዘይቤ ብስክሌት ለመንዳት በጣም ጥሩው መንገድ ይሆናል ሲል የኳርቅ ነዋሪ ትሮይ ሆስኪን ተናግሯል።
ያ ማለት ግን ከባለሁለት ጎን የሃይል ቆጣሪዎች የውጤታማነት መረጃ ዋጋ የለውም ማለት አይደለም። አሁንም በብስክሌት መግጠም ላይ ጠቃሚ ሚና መጫወት ይችላል።
'የአንድ ሰው ብስክሌቱ ላይ ያለው አቋም ሲቀየር እንዴት የፔዳሊንግ ለውጥ እንደሚቀየር በትክክል ማወቅ ትችላላችሁ፣ ስለዚህ ትክክለኛው ገበያው ከአዲሱ መለኪያዎች ብዙ ተጠቃሚ ይሆናል ሲል የPowerTap's Henkel።
ትክክለኛነት ችግር አለው?
'የዘመናት ጥያቄ ነው ይላል አለን። ትክክለኝነት፣ ክርክሩ ይሄዳል፣ ሁልጊዜ አንድ አይነት የኃይል መለኪያ የሚጠቀሙ ከሆነ በእውነቱ ምክንያት አይደለም።
'ወጥነት ቁልፍ ነው። በ30 ዋት ቢጠፋ ምንም ለውጥ የለውም፣ በቋሚነት እስካልጠፋ ድረስ - አሁንም በዚያ አኃዝ ላይ ትርፍ ለማግኘት ያሰለጥናሉ፣ እና ስልጠና መቼ እንደሆነ እና እንደማይሰራ ይመልከቱ፣' አለን ተከራክሯል።
ነገር ግን ሁልጊዜ የተሳሳተ ቁጥር በማንበብ ላይ ችግር እንዳለ አምኗል፡- ‘በአእምሯዊ ሁኔታ በጣም ፈታኝ ነው።አንተ የምድብ 1 እሽቅድምድም ሆነህ ኤፍቲፒ 250 ዋት እንደሆነ እየተነገረህ ነው፣ እና የመብራት መለኪያህ በ50 ዋት ጠፍቶ ነው – “ሰውዬ፣ ጠጣሁ፣ እና አብሬው መቆየት አልችልም” ብለህ ታስብ ይሆናል። እነዚህ ሰዎች ምንም እንኳን ጓደኞችህ በ270 ሲጋልቡ እና በ250 ብቻ እንደምትጋልብ ቢያስብም፣ የመናድ ስሜት ይሰማሃል።'
ትክክለኛነት የእርስዎ ከሆነ፣ SRM አሁንም የበላይ እንደሆነ ይናገራል። 'ሰዎች ስለ ሃይል ቆጣሪው 1% ወይም 2% ሲደመር ወይም ሲቀነስ ሲያወሩ፣ የሚያወዳድሩት መስፈርት SRM ነው' ይላል ፎርስተር።
Verve በInfoCrank የበለጠ ትክክለኝነት ጠይቋል፣ነገር ግን አሁንም ፈተናውን በመቆም የዓለም ጉብኝትን ማፅደቅ አለበት።
ሁሉም ማለት ይቻላል ብራንዶች ከ2% በታች የሆነ የስህተት ህዳግ ይጠይቃሉ፣ አለመጣጣም ከአንድ አሃድ ወደ ሌላው የጥራት ቁጥጥር እየወረደ ነው።
እዚህ፣ በጣም የሚጎዱት ፔዳል እና ባለሁለት ሲስተሞች ናቸው፣ ምክንያቱም ሁለት የተለያዩ የሃይል ሜትሮች መኖራቸው የስህተትን ስጋት ይጨምራል።
ነገር ግን፣ እነዚህ ስህተቶች የኤሌክትሪክ ቆጣሪን በትክክል አለመጠቀም ከሚያስከትለው ኪሳራ ጋር ሲነፃፀሩ ገርጥተዋል - በተለይም በእጅ ዜሮ የማድረግ ጥበብ።
ይህ የሙቀት መጠንን እና ግፊትን ለማስተካከል በእያንዳንዱ ግልቢያ ላይ ያለውን የቶርኬ ዳሳሾችን እንደገና የማስጀመር ሂደት ነው - በራስ-ሰር የሚሰራ ስርዓት ከሌለዎት በስተቀር አስፈላጊ ነው።
'የሙቀት እና የግፊት ልዩነቶች በቀላሉ ንባቦቹን በ30 ዋት ስለሚጣሉ ይህ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው ሲል አለን ይናገራል።
ስለዚህ የኃይል ቆጣሪው የቱንም ያህል ትክክል ቢሆንም የመጨረሻው በእጅ ዜሮ ብቻ ጥሩ ነው፣ይህ ማለት አንድ ስርዓት ቀጥተኛ የእጅ ዜሮ ሂደት እንዳለው ማረጋገጥ ከ100% ትክክለኛነት ጥያቄ የበለጠ ዋጋ ሊኖረው ይችላል።
ምናልባት የሃይል ቆጣሪ ፍለጋ ዋና ጉዳይ ይሄ ነው። ስርአቶቹ በጣም የላቁ ከመሆናቸው የተነሳ ውሂቡ ለተሳፋሪው ጠቃሚ ለማድረግ ሶፍትዌሩም ሆነ ተጠቃሚው እራሳቸው መከታተል አለባቸው።
'ተስፋችን እና ግባችን ሰዎች የዚህን ውሂብ ዋጋ እንዲረዱ እና እንዲያደንቁ ማድረግ ነው ሲሉ የጋርሚን የምርት ስራ አስኪያጅ አንድሪው ሲልቨር ተናግረዋል። ጋርሚን ኮኔክ እና ሌሎች ሶፍትዌሮች እጅግ በጣም የላቁ ሲሆኑ፣ በአብዛኛዎቹ ባለሳይክል ነጂዎች በጠፋ ቋንቋ ይናገራል።
'ይህን ውሂብ ለተጠቃሚው እንዴት በተሻለ ሁኔታ መወከል እንደሚቻል ከብዙ ሶስተኛ ወገኖች ጋር እየሰራን ነው።'
Allen፣በተመሣሣይ ሁኔታ፣ስለ ጋላቢ ሌላ መረጃ የኃይል ሜትሮች ሊያቀርቡ የሚችሉትን ማግኘት አለባቸው ብሎ ያስባል። 'ሌሎች ዳሳሾች ሲዋሃዱ እያየን እየሄድን ነው - የትንፋሽ መጠን፣ የአየር ማናፈሻ ፍጥነት፣ የሜታቦሊዝም ፍጥነት እና በእውነቱ በእግረኛው ስትሮክ ውስጥ ምን እየሆነ እንዳለ።
'በጫማ ውስጥ ያለ ዳሳሽ፣ ጉልበትዎ ምን እየሰራ እንደሆነ የሚያሳዩ ቁምጣ ውስጥ ያሉ ዳሳሾች። ወደ ሰውነት ጎን በጥልቀት መቆፈርን እናያለን። የወደፊቱ ያ ነው።'
