ዚፕ 302ዎች ጠንካራ የግንባታ ጥራት እና የዲስክ ብሬክስ ጥቅሞች በተመጣጣኝ ዋጋ ይሰጣሉ
በ30 አመቱ ታሪክ ውስጥ በብዙ የጨዋታ ለውጥ ጎማ ፈጠራዎች መንገዱን በመምራት፣ ዚፕ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ የጎማ መስመር ሲጀምር የሚጠበቀው አዲስ ቴክኖሎጂ እና ባህሪይ ነው።
እንደዚያ አይደለም በዚህ ጊዜ። በዚህ ዓመት መጀመሪያ ላይ ዚፕ 302 ን ሲያስተዋውቅ ይህ የሚናገረው ያልተለመደ ታሪክ ነበር - በቀላሉ; የዚፕ ጎማዎችን ወደ ተመጣጣኝ የዋጋ ቅንፍ ለማምጣት።
ደግነቱ ግን ዚፕ በሩቅ ምሥራቅ ያሉትን ጠርዞቹን እና አካላትን አርማዎቹን በጥፊ በማውጣት ብቻ ይህንን አላሳካም። ያ የምርት ስሙን ከጥቅሙ ይልቅ ጉዳቱን ያደርሰዋል።
302ዎቹ አሁንም በኢንዲያናፖሊስ ፋሲሊቲው ውስጥ በእጅ የተሰሩ ናቸው፣ ልክ እንደሌሎቹ የካርቦን መንኮራኩሮች፣ እና የሳፒም ስፖፖችን እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን መገናኛዎች እና መቀርቀሪያዎችን ይቀጥላሉ።
አዲስ ለአሮጌ
ዚፕ 'ሊደረስበት የሚችል ፍጥነት' በሚላቸው 302 ለማሳካት ያሰበውን፣ በሌላ አነጋገር ስብስብ ባለቤት ለመሆን ኩላሊትን መሸጥ አያስፈልግዎትም ነገር ግን በቂ የተማረ (እና የተረጋገጠ) ቴክኖሎጂ መያዙን ለማረጋገጥ አሁንም ፈጣን የሆፕ ስብስብ ናቸው።
302ዎቹ አሁንም £1300 ጥንድ ያስመልሱልዎታል፣ስለዚህ ሸቀጦቹን በርካሽ በመግዛቱ አላበደም፣ነገር ግን ያ በአእምሮዬ ውስጥ አዎንታዊ ነው። የክብር ደረጃን መጠበቅ የዚፕ ስብስብ ባለቤት መሆን እና የፕሪሚየም ደረጃውን መጠበቅ አንዱ አካል ነው - ፖርሼ £10k መኪና ሲያንኳኳ አይታይህም?
የዚፕ 302 ካርቦን ክሊንቸር ዲስክ ጎማ ከፕሮ ቢክ ኪት ይግዙ።
ከዚህ በኋላ 302ዎቹ በዚፕ ሌሎች ጎማ መስመሮች ውስጥ ያሉትን አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች እንደገና የማስጀመር ጉዳይ ናቸው፣ በጥቂት ደወሎች እና ፉጨት ብቻ፣ 302ዎቹ ርካሽ ሊሆኑ ቢችሉም አሁንም ሊገባቸው ይገባል ዚፕ ስም።
ግልጽ የሆነ የወጪ መቆራረጥ እስካለ ድረስ፣ በጣም ግልፅ የሆነው መጥፋት በሪም ወለል ላይ ያለው ዝነኛው የዲፕል ንድፍ አለመኖር ነው። 302 ጠርዞቹ ሙሉ ለሙሉ ለስላሳ ናቸው፣ ይህም የምርት ወጪ ቁጠባ ትልቁን ድርሻ ይይዛል ብዬ አስባለሁ።
እንዲሁም የውስጥም ሆነ ውጫዊ የሪም ስፋቶች ከዚፕ ከሚመጡት የላይ ጫፍ ዊልስ አዝመራዎች በጣም ጠባብ ናቸው ለምሳሌ 302 ከፍተኛው 25.9ሚሜ ወርድ ከ29.9ሚሜ ለ 303 ነው ይህ የሚያሳየው 302 የበለጠ ተመሳሳይ ነው ከጥቂት አመታት በፊት የነበረው የእሳት አደጋ።
ይህ ግን 302 ቱን ከጠመዝማዛው ትንሽ ትንሽ ያደርገዋል፣ እና ተፎካካሪዎቹ (በዚህ የዋጋ ነጥብም ቢሆን) ወደ ውጫዊ የጠርዙ ስፋቶች እየገፉ ሲሄዱ በትንሹ እንደ ቀኑ እንዲሰማው ያደርገዋል። ፣ እና በእርግጥ ሰፋ ያለ የውስጥ ሪም ቻናል የጎማ መገለጫዎችን ለመጥቀም እና ተንከባላይ የመቋቋም ሰፋ ባለ የጎማ ምርጫዎች አሁን የተለመደ ነው።
ከተጨማሪ ውድ ወንድሞቻቸው መውረዱን የሚጠቁሙ ቀላል የቪኒል ሎጎዎች ናቸው፣ በተጨማሪም እንደ ፖሽ ጥንድ ጎማ ቦርሳዎች በሳጥኑ ውስጥ አያገኙም።
በእውነቱ ወሳኙ ነገር በመንገድ ላይ የሚሰማቸው ስሜት ነው እና ያገኘሁት 302ዎቹ አንዳንድ ዘመናዊ ባህሪያትን እና ከዚፕ ለማየት የተጠቀምንባቸውን የፋንሲንግ ቢትስ አሳልፈው ሰጥተው ሊሆን ይችላል ነገር ግን ዋናውን ነገር ይዘው ቆይተዋል። ለጥሩ ጥንድ ጎማዎች የሚያስፈልጉ መስፈርቶች።
የሙከራ ጊዜዎች
መንኮራኩሮቹ ልወረውረው ከምችለው ምርጥ ፍጥነት ጋር ጠንካራ ስሜትን አስተላልፈዋል፣ ሁለቱም ከቆመበት ጅምር እና በጋዝ ላይ በሚዘሉበት ጊዜ (ከቡድን የሚያጠቁ ያህል) ተጨማሪ ፍጥነትን ይፈልጉ።
የ45ሚሜ የሪም ጥልቀት እና የደበዘዘ የሪም ፕሮፋይል ለሁሉም-ዙር በጣም ጥሩ ነው። በነፋስ መሻገሪያ ውስጥ በጣም ብዙ እጅ አይደለም ነገር ግን ጥልቀት ከሌላቸው የሴክሽን መንኮራኩሮች እያሻሻሉ ከሆነ በፍጥነትዎ ላይ አስደናቂ ለውጥ ለማምጣት።
መገናኛዎቹ በአክስል ደረጃዎች መካከል ለመቀያየር በጣም ቀላል ናቸው (ለዚህም ሁሉም የማጠናቀቂያ ካፕዎች ይቀርባሉ)። እነዚህን መንኮራኩሮች በሙከራ ጊዜ በተለያዩ ብስክሌቶች መካከል ቀያይሬአለሁ እና ከthru-axle ወደ መደበኛው የQR ስፒንድል ተመለስኩ፣ ምንም ልዩ መሳሪያ አያስፈልግም እና በእያንዳንዱ ጊዜ አንድ ደቂቃ ወይም ከዚያ በላይ ወስጃለሁ።
የዙሪያ መንኮራኩሮችን የመቀያየር ክፍል እና ክፍል 302 እራሱ ካለው 303 ፋየር ክሬስት ካርበን ክሊነር ዲስክ ጋር በተቃራኒ የኋላ-ወደ ኋላ ንፅፅር ማድረግ ነበር - ይህም ያልተጠበቀ ውጤት አስገኝቷል።
የእኔ ፈተናዎች በጣም ሳይንሳዊ አልነበሩም ልጨምር እችላለሁ - በአብዛኛው በስሜት ላይ የተመሰረተ እና አንዳንድ መሰረታዊ ምልከታዎች በኃይል መለኪያዬ የተደረጉ - ግን የገረመኝ እዚያ የ302 አፈፃፀም ከ 303 ውጭ አለም አልነበረም። በጣም ርካሽ ቢሆንም።
በእርግጥ፣ እነሱ ትንሽ ክብደታቸው ስላለ ወደ ፍጥነት ከመውጣት አንፃር ትንሽ ያጣሉ፣ እና በዳገታማ አቀበት ላይም ጭምር፣ ግን ለእኔ የሚሰማኝ በመጠኑ ነው።
የ302 በጣም ርካሽ ዋጋ ቢሰጠውም ደም በመፍሰሱ ብዙ ጥረቶች በእርግጠኝነት አልነበሩም። በእውነታው ከተጫወተው እጅግ የላቀ በሆነ መልኩ 302 ከ303 ፋየርክሬስት ጀርባ ይወድቃሉ ብዬ እጠብቅ ነበር።
ክብደት ጠቢቡ 302ዎቹ በገቡበት፡ ፊት ለፊት 805ግ; የኋላ 927g፣ በድምሩ 1732g ጥንድ ማድረግ። የዚፕ የይገባኛል ጥያቄ 1645g ትንሽ አልፏል፣ነገር ግን ኢንደስትሪው በሙሉ በእውነታው ላይ ክብደቶችን በመጥቀስ ጥፋተኛ ስለሆነ ለእንደዚህ አይነት ወንጀሎች ነጥዬ ልለይ አይመስለኝም።
ይህ በጣም ቀላል አይደለም፣ በዚህ የዋጋ ነጥብ ላይ ከ200 ግራም በላይ የሚላጨው በትንሹ 50ሚሜ ላይ ሌሎችም አሉ። የስፔሻላይዝድ ሮቫል CLX 50 ዲስክ (1515g ይገባኛል ያለው) እና የሃንት ኤሮ ካርቦን 50 ዲስክ። (የይገባኛል ጥያቄ 1487 ግ)። ክብደት ዋይኒዎች ምናልባት 302 ን የምኞት ዝርዝሮቻቸውን ይመለከታሉ።
ከ302 ጋር የሚቃረን ሆኖ የሚሰማኝ ትልቁ ጉዳይ ይህ አይደለም። ዚፕ 302 ቲዩብ አልባውን ተኳሃኝ ላለማድረግ አንድ ዘዴ በእርግጠኝነት አምልጦታል። የጠርዙን ቅርፆች እና ተጨማሪ የጎን ግድግዳ ጥንካሬ/ግትርነት/ማሸግ እና የመሳሰሉትን ለማምረት የተያያዘ ወጪ እንዳለ ሙሉ በሙሉ አደንቃለሁ፣ ነገር ግን ሁለቱም ከላይ የተገለጹት ዊልሴቶች የቱቦ አልባ ተኳሃኝነትን በርካሽ ዋጋ ማስተዳደር ችለዋል።
የዚፕ 302 ካርቦን ክሊንቸር ዲስክ ጎማ ከፕሮ ቢክ ኪት ይግዙ።
tubeless አሁን በመጨረሻ በገበያ ላይ የበለጠ ተቀባይነትን እያገኘ ፣ዚፕ በእርግጠኝነት ሽያጩን ሊያጣ ይችላል በዚህ ምክንያት ፣በተለይ በዚህ የዋጋ ደረጃ ደንበኞች አዲስ ቴክኖሎጂን ለመሞከር የበለጠ ፈቃደኛ እንደሆኑ አስባለሁ።
ይህ ቢሆንም ለግለሰቡ የሚወስነው እና የጎማ ምርጫን ወደ ጎን በመተው ዚፕ 302ዎች ጠንካራ የግንባታ ጥራት ይሰጣሉ፣ ጥራት ያለው የካርበን ዲስክ ብሬክ ዊልሴት መሰረተ ልማቶች ምንም እንኳን ርካሽ የዋጋ ትኬት ቢሆንም አልተነካኩም።
ተመላሾችን የመቀነስ ህግ የተለመደ ምሳሌ ነው - እርስዎ የሚጎድሉት የመጨረሻዎቹ ጥቂት በመቶዎች ብቻ ናቸው፣ ግን እሱን ለማግኘት በጣም ትልቅ ገንዘብ ማውጣት አለብዎት።
