እነዚህ ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው የካርበን መንኮራኩሮች ከጥቂት አመታት በፊት ሊታሰብ በማይቻል ወጪ ማንኛውንም ብስክሌት ያጎናጽፋሉ
ብስክሌትዎን በካርቦን የተደገፉ ጎማዎች ላይ ከመሳለቅ የተሻለ መንገድ የለም። ክብደትን መቀነስ፣ ግትርነትን መጨመር እና የተሻሻለ ኤሮዳይናሚክስ ማቅረብ፣ ያንን ቅጽበታዊ ዋው ምክንያት የሚያቀርብ ማሻሻያ ማድረግ የሚችሉት እነሱ ብቻ ናቸው። ሁሉም ነገር በዳርቻዎች ላይ እየተንደረደረ ነው።
ነገር ግን፣ ከዚህ ቀደም ጥንዶችን መጠቀም ምርጡን ክፍል £2,000 ያስከፍላል። ነገር ግን ብዙ የሩቅ ምስራቅ አምራቾች ወደ ስራው ሲገቡ ዋጋዎች እያሽቆለቆሉ ነው ማለት ነው፣ ይህም ማለት አሁን በአንድ ስር ማዋቀር ይችላሉ ማለት ነው። ታላቅ።
በርካታ በዩኬ ላይ የተመሰረቱ ብራንዶች እንደዚህ ያሉ ምርቶችን ይሸጣሉ። በሥዕሉ ላይ የቅርብ ጊዜው Scribe ነው። በዊግል ሃውስ ብራንድ ፕራይም በሱሴክስ ላይ ከተመሰረቱ ዊል ሰሪዎች ሃንት ጋር በሰራው በአላን ግራሃም የተዋቀረው Scribe ለሪም እና ዲስክ አፕሊኬሽኖች የተለያዩ ቅይጥ እና የካርበን አማራጮችን ይሰጣል።
እኛ እንዴት እንደሚለኩ ለማየት የምርት ስሙ ጥልቀት የሌለው የኤሮ ዋይድ+ 32 የካርበን ዲስክ ብሬክ ዊልስ ስብስብ አግኝተናል።
ሰፊ ጠርዞች
የዲስክ ብሬክስ መቀየር ሰፋ ያለ ጠርዞች እንዲኖር አስችሏል፣ እና በScribe's Wide+ wheels ላይ ያሉት ወደ ሰፊው የ30ሚሜ ውጫዊ ስፋት ያበጡ ናቸው። በተለመደው የደዋይ ብሬክ መካከል ከሚገጥሙት ሰፋ ያሉ፣ 25c እና ከዚያ በላይ በሆኑ ጎማዎች በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ፣ይህም ትላልቅ ጎማዎች አንዴ ቦታ ከገቡ በኋላ በሚያስደስት ጠመዝማዛ መገለጫ እንዲይዙ ያስችላቸዋል።
ይህን ማድረግ ብቻ ሳይሆን ሚዛናዊ የሆነ የእውቂያ ፕላስተር ይሰጥዎታል። ጠርዙ ራሱ የጎማው አስከሬን በጣም ወፍራም ከሆነው ክፍል የበለጠ ሰፊ ሆኖ ሲገኝ ኤሮ ነርዶች መገለጫውን ታዋቂውን ብሔራዊ የአየር አማካሪ ኮሚቴ (NACA) ኤሮፎይል ቅርጽ እንደሚያንጸባርቅ ይገነዘባሉ።
የነፋስ መሿለኪያ ስለሌለኝ የአየር ጠባያቸውን ለመለካት ከባድ ነው። አሁንም፣ ያንን ጉልህ የሆነ ማበልጸጊያ ወደ ጥልቅ ክፍል መንኮራኩሮች ያገኙታል፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ፣ በከባድ ንፋስ እንኳን ቢሆን እነሱን ለማስቀጠል ምንም ችግር አልነበረብኝም።
ግትርነት እንዲሁ ጥሩ ነው፣ ትንሽ በሚታይ ተጣጣፊ መንገድ፣ ምንም እንኳን በዝቅተኛ ማርሽ ላይ ሽቅብ መሮጥ ያሉ ያልተለመዱ ነገሮችን ሲያደርጉ። ያ ክብደት አንዳንድ ጊዜ ርካሽ ጎማዎችን ከሚያሰናክሉት ከሦስቱ ትላልቅ መሰናክሎች ውስጥ እንደ መጨረሻው ይተወዋል። ነገር ግን በ1.41 ኪ.ግ ለጥንድ (780/630ግ)፣ የስክሪብ ጎማዎች ሁሉም ዋጋ በእጥፍ ወይም በሦስት እጥፍ ከሚያወጡት አማራጮች ጋር ይነጻጸራል።
ይህን ስክሪብ ለማግኘት ጠርዞቹ በዲስክ-ተኮር የተመቻቸ የመስታወት ሽግግር ሙጫ ከጃፓን ቶሬይ T700 እና T800 uni-directional carbon fibre ጋር ተጣምረው ይጠቀማሉ። በእንደዚህ አይነት ነገር መደሰት ካለብዎ ሁሉም በጣም ጣፋጭ ይመስላል።
ፈጣን መገናኛዎች
የራቲት ድራይቭ ሲስተም በመጠቀም ይህ የማይዝግ ብረት አንፃፊ ቀለበት የተለመደ ፓውሎችን በመተካት ፈጣን ባለ 6.6 ዲግሪ ድራይቭ ፍጥነትን ይመለከታል። በ 54 ጥርሶች, የኋላ መገናኛው በከፍተኛ ድምጽ ይጀምራል. ሆኖም፣ ብዙም ሳይቆይ ወይ በመጠኑ ተቀመጠ፣ ወይም እኔ አሁን ለራሱ ተንኮለኛ ሆንኩ።
ይህን በመጠኑ የሚያናድድ ባህሪን በማካካስ፣በፔዳል ሲነዱ ግንኙነቱ ጠንካራ ይመስላል፣ምንም መንሸራተት እና ሲገፉ ፈጣን ምላሽ። ይህ ስሜት ምናልባት በ Hubs ቀጥ-ጎትት ንድፍ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ሳፒም ሲኤክስ-ሬይ ስፒፖችን በመጠቀም ይጨምረዋል፣ ከዚህ ውስጥ 21 ከፊት እና 24 ከኋላ ያገኛሉ።
የሮተሮቹን ቦታ በመያዝ የመሃል ሎክ ቅጥ መጠገኛዎችን ለመጠቀም ቀላል ናቸው፣ከፋይድሊየር ባለ ስድስት ቦልት ደረጃ አንዳንድ መገናኛዎች አሁንም ይጠቀማሉ።
በእውነቱ፣ የንድፍ ውስጥ ፍላጎት የማልፈልገው ብቸኛው ንጥረ ነገር ሁሉን አቀፍ የፍሪሃብ አካል ነው። ይህ ክብደትን ለመቆጠብ ቢረዳም, በስፖንዶች ላይ ምንም አይነት ማጠናከሪያ አለመኖሩ ውሎ አድሮ በስፕሮኬቶች ይገለበጣል ብዬ እንድጠራጠር አድርጎኛል.ከአጭር ጊዜ የፈተና ጊዜያችን በኋላ አንዳንድ የንክሻ ምልክቶች ቀድሞውንም ይታዩ ነበር። ይህ ጉድለት በስክሪብ የታወቀ ሲሆን የወደፊት ዊልስ የተሻሻለ ፍሪሁብ ጸረ-ንክሻ ጠባቂን ይይዛል። ከካሴት ፍንጣሪዎች ወደ freehub አካል ውስጥ የሚገቡትን ማናቸውንም ነገሮች በብቃት መቀነስ አለበት።
ተጨማሪ እና አማራጮች
መንኮራኩሮቹ ቲዩብ አልባ ለመጠቀም ቀድመው ተለጥፈው ይመጣሉ፣ ምንም እንኳን በመደበኛ ቱቦዎች እና ጎማዎች የሚሰሩ ቢሆኑም። 21ሚ.ሜ ስፋት ያለው ራምፔድ ሪም አልጋን በመጠቀም ሁለቱም የጎማ ስልቶች በቀላሉ የሚቀጥሉ ሲሆን የጠርዙ ዲዛይኑ በዝቅተኛ ግፊትም ቢሆን በአስተማማኝ ሁኔታ ለመያዝ ያለመ ነው። በተለይ በሳይክሎክሮስ ብስክሌት ላይ ገዳይ በሆነ ጎማ ላይ የሆነ ነገር እንኳን ደህና መጡ።
በፈጣን መለቀቅ እና 12 ወይም 15ሚሜ ቦልት-ታክስ ዘንጎች 135 እና 142 የኋላ ስፋቶችን ጨምሮ ሁሉንም ዋና መመዘኛዎች ለማሟላት ይገኛል። የሚፈልጓቸውን የተሸከርካሪዎች አይነት የመምረጥ አማራጭም አለ.መደበኛውን የቲፒአይ የምርት ስም ጽናት ቋት ለፈጣን የኢኦኦኤም ሞዴሎች ግንኙነት ከሌላቸው ማህተሞች ጋር መቀያየር ይችላሉ። ይህን ማድረግ የመንከባለልን የመቋቋም አቅም ይቀንሳል፣ ነገር ግን በእርጥብ ሁኔታዎች የህይወት ጊዜን ይቀንሳል።
ከተጨማሪ ነገሮች ጋር ሲደርሱ እነዚህ ቱቦ አልባ የቫልቭ ግንዶች፣ ከአራት መለዋወጫ መለዋወጫ እና ከጡት ጫፎች ጋር፣ ጥንድ ባለ ስድስት-ቦልት ወደ መሃል መቆለፊያ ዲስክ አስማሚ እና ባለ 10-ፍጥነት ስፔሰር።
ማጠቃለያ
እነዚህን ጸሃፊዎች በጣም ቆንጆ ለሆኑ የዲቲ ስዊስ ጎማዎች ቀየርኳቸው። የብስክሌት ኪት መገምገሚያ ካርዴን የማስረከብ ስጋት ላይ እያለ፣ የጠበቅኩትን ያህል አልሰጡም።
DTዎች ለጥልቅ ጫፎቻቸው ምስጋና ይግባውና ትንሽ ፈጣን ነበሩ። ነገር ግን ወጪውን ግምት ውስጥ በማስገባት ክብደት ወይም ጥንካሬን በተመለከተ በውስጡ ትንሽ ነበር. በተጨማሪም በ Scribes ላይ ሰፊውን ጠርዞች እመርጣለሁ. ያም ማለት፣ አማካኝ የዲቲ 240 ማዕከሎች ጥንድ ሁላችንንም ይበልጡናል፣ ስለዚህ በአንዳንድ አካባቢዎች፣ ለተጨማሪ ክፍያ ተጨማሪ ያገኛሉ።
አሁንም ቢሆን ብዙ የስክሪብ ደንበኞች በግዢ ቅር ሲሰኙ ማየት አልችልም። እነዚህ ለገንዘብ በጣም ጥሩ ጎማዎች ናቸው. ስለ እኔ ብቸኛው ጥያቄ እነዚህ 32 ሚሜ ጥልቀት ያላቸው ጎማዎች የሚመርጡት ከሆነ ብቻ ነው። ከመረጋጋት አንፃር፣ ለአጠቃላይ የመንገድ አጠቃቀም የ Scribeን ጥልቅ 42 ሚሜ ጠርዞቹን ለመግፋት እፈተናለሁ። በተለይም ይህን ማድረግ ሌላ 70 ግራም ብቻ ይጨምራል. ምንም እንኳን፣ ካለኝ ልምድ አንጻር፣ በሁለቱም በኩል በጥሩ ሁኔታ ሊገለገልዎት ይችላል።