በካርቦን ፋይበር ላይ ባለው ጥልቅ እውቀት፣የትሬክ ሲኒየር ኮምፖዚትስ ኢንጂነር ብስክሌቶችን ዛሬ እንዲሆኑ በማድረግ ትልቅ ሚና ተጫውቷል።
ብስክሌተኛ፡ ትሬክ ላይ እንዴት ጀመርክ?
ጂም ኮልግሮቭ፡ እ.ኤ.አ. በ1990 ትሬክ የ5000 ክፈፉን ለመገንባት የተለየ ኩባንያ መጠቀም ከጀመረ በኋላ በቤት ውስጥ የተዋሃዱ ክፍሎችን መገንባት ፈልጎ ነበር። ያ በ1988 እና 1989 የተሰራ በአንድ ቁራጭ ነበር ። አስከፊ ውድቀት - ሁሉንም ማለት ይቻላል ተመልሰናል። ቁልፍ ሰዎች የካርበን ፋይበር የወደፊት መሆኑን ተገንዝበው ነበር፣ እና እኔ የተቀጠርኩት ማምረቻውን ወደዚህ ተቋም ለማምጣት ለመርዳት ነው። እኔ በሶልት ሌክ ሲቲ ከሚገኝ አነስተኛ የምህንድስና ድርጅት የመጣሁት ከኤሮስፔስ ደንበኞች ጋር - ቦይንግ፣ ሎክሄድ፣ ኖርዝሮፕ፣ ከእንደዚህ አይነት ኩባንያዎች ጋር ይሰራ ነበር።ጃክሰን ስትሪት ትሬክ የጀመረበት ቦታ ነበር፣ እሱም መሃል ዋተርሉ ውስጥ ቀይ ጎተራ ነበር [ዊስኮንሲን]። ትሬክ እ.ኤ.አ. በ1976 ክፈፎችን መግጠም ጀመረ። አሁን ክፍሎቻችንን ለመስራት የምንጠቀመውን ሻጋታ ለመቁረጥ የCNC መሳሪያ ማሽነሪ ተቋሙን ይዟል።
ሳይክ፡ የኤሮስፔስ እና ወታደራዊ ኢንዱስትሪዎች በብስክሌት ውስጥ ከሚጠቀሙት የበለጠ ጥራት ያለው ካርቦን ይጠቀማሉ?
JC፡ የኤሮስፔስ እና የመከላከያ ኢንዱስትሪዎች የሚጠቀሙት ቁሳቁስ የመዝናኛ ኢንዱስትሪዎች ከሚጠቀሙት ቁሳቁስ ጋር ተመሳሳይ ነው። በአጠቃላይ የጎደለው የምስክር ወረቀት እና እንዲሁም የማምረቻውን ማረጋገጫ ነው. በጣም ብዙ የተለያዩ ፋይበርዎችን እንጠቀማለን, አንዳንዶቹም ለከፍተኛ ወታደራዊ እና የአየር ጠፈር ዓላማዎች ከሚውሉት ጋር ተመሳሳይ ናቸው. ለምሳሌ M60J፣ እጅግ በጣም ከፍተኛ ሞዱሉስ ቶራይ ፋይበር ነው። ለመጨረሻ ጊዜ የተመለከትኩት በፓውንድ 900 ዶላር (በኪሎ በግምት 1,270 ፓውንድ) በሰሜን የሚገኝ ነገር ነበር። ከእነዚህ ከፍተኛ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ሞጁሎች ውስጥ አንዳንዶቹ እንደ ስልታዊ ቁሳቁሶች ተመድበዋል, እና ይህ ማለት በተወሰኑ የኔቶ አገሮች ውስጥ ብቻ ይገኛሉ, ምክንያቱም ከነሱ ውስጥ የጦር መሳሪያ መስራት ይችላሉ.ቶሬይ፣ ሚትሱቢሺ፣ ሄክስሴል፣ ሳይቴክም ቢሆን ሁሉንም ማለት ይቻላል ፋይበር እንጠቀማለን። እርስዎ ሰይመውታል፣ እየተጠቀምንበት ነው።
ሳይክ፡ ትሬክ ነገሮችን የሚያከናውንበት መንገድ ምን ልዩ ነገር አለ?
JC፡ ከቁልፍ ነገሮች አንዱ የሂደቱን ስህተት እንዴት እንደምናረጋግጥ ነው። አንድን ሰው ወደ ድብልቅው ውስጥ ባስገቡበት ጊዜ ሁሉ ስህተቶች ሊኖሩ ይችላሉ። ባለፉት አምስት እና ስድስት ዓመታት ውስጥ ሁሉም ምርቶቻችን በእኛ የማረጋገጫ ላብራቶሪ ውስጥ አልፈዋል ፣ ይህም የማስመሰል ፋብሪካ ነው። ለኦፕሬተሮቻችን ምን እንደሚሰሩ የሚነግሩን የሰነድ ስፔሻሊስቶቻችንን እናመጣለን። እነዚያን ኦፕሬተሮች ወደ ማረጋገጫው ላብራቶሪ አምጥተን እናሠለጥናቸዋለን ስለዚህም እንከን የለሽ ሽግግር እንዲኖረን እናደርጋለን። በደንብ ወደ ምርት በሚሸጋገር መልኩ ነገሮችን ለማዳበር እንሞክራለን። ምክንያቱም ነገሮችን ከላቦራቶሪ አካባቢ አውጥተህ ወደ ምርት ስትገባ ሁልጊዜ ትንሽ ብልሽቶች አሉ - ያላሰብካቸው ነገሮች።
ሳይክ፡- በሩቅ ምስራቅ ብዙ ምርትዎን እየሰሩ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የዲዛይን እና የምርምር ፍላጎቶችን እንዴት ይቀላቀላሉ?
JC: እኔ እንደማስበው በእውነቱ ቁልፍ ነው እዚህ የተማረው ወደ እስያ አጋሮቻችን መሰራጨቱ ነው። ከሚሰማኝ ነገር የሚለየን ነገር ቢኖር በማኑፋክቸሪንግ ውስጥ በጥልቀት መካተታችን ነው። በዊስኮንሲን ውስጥ ሁሉንም ከፍተኛ-መጨረሻ የፕሮጀክት አንድ ብስክሌቶችን እንገነባለን ፣ እና ፋብሪካው ውድ እንደሆነ እናውቃለን ፣ ግን እዚህ ካላደረግነው ምርቱን ከመገንባት ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት እናጣለን ። የሚያምር ፍሬም ነድፈን ለሌላ ሰው መላክ እንችላለን ነገር ግን የነደፍነው ነገር ሊገነባ የሚችል እና በጥሩ እና ልዩ በሆነ መንገድ ሊገነባ የሚችል ከሆነ ምንም ሀሳብ የለንም።
ሳይክ፡ የካርቦን ፋይበር ጥምር ተፈጥሮ በፍሬም ዲዛይን ላይ እንዴት ተጽዕኖ ያሳድራል?
JC፡ ዲዛይነሮች ካርቦን እንደ መደበኛ አይዞሮፒክ ብረት የሚይዙበት ‘ጥቁር አልሙኒየም’ ንድፈ ሐሳብ አለ። ስለዚህ፣ በብስክሌት ዲዛይን ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት አንዳንድ የFEA [የመጨረሻ ንጥረ ነገሮች ትንታኔ] የሚከናወኑት አሉሚኒየምን እንደ ቁሳቁስ በማስገባት እና ቱቦዎችን በተወሰነ የግድግዳ ውፍረት ተፅእኖ ላይ ብቻ በመንደፍ ነው።ያ እውነት የተዋሃደ FEA አይደለም። ተቀባይነት ያለው ምርት ለማግኘት ያ ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ከላይ እያሳደድነው ያለውን የማሽከርከር አፈጻጸም አይነት መደወል ከፈለግን ነገሮችን በትክክል መስራት አለብን። በእኛ ንድፍ ውስጥ የፕሊዎችን ብዛት እና የት እንዳስቀመጥን ማየት ይችላሉ እና ሁሉም በኛ ትንተና ይመራሉ ።
ሳይክ፡ የተሻሻለ ኤሮዳይናሚክስ አዝማሚያ ወደ ዲዛይን በሚቀርቡበት መንገድ ላይ ምን ተጽዕኖ አሳድሯል?
JC፡ ኤሮዳይናሚክስ በእውነት ለኛ ችግር ፈጥሮብናል። የኤሮ ቲዩብ ቅርጾች ትላልቅ የገጽታ ቦታዎችን ይፈልጋሉ፣ እና በማንኛውም ክፍል ላይ ተጨማሪ የገጽታ ቦታ ሲጨምሩ የበለጠ ክብደት ይኖረዋል፣ አይደል? እንዲሁም, ወይም በጣም ረዥም ክፍል ስለሆነ በተሳፋሪው ላይ በጣም ከባድ ነው, ወይም በጣም ጠባብ ስለሆነ ብስክሌቱ በሁሉም ቦታ ላይ ነው [በጎን ተጣጣፊነት ምክንያት]. የእኛ ትንታኔ በትክክል የሚሠራው እዚያ ነው. በመጀመሪያ ቅርጹን ከኤሮዳይናሚክስ አንፃር እንመረምራለን እና ከዚያ የተወሰነ የአየር ዳይናሚክ ቅርፅ እንዳለን ካወቅን በኋላ ያንን ወደ FEA መሰካት እንጀምራለን ።እነዚያ ሁለቱ አብረው የማይጫወቱ ከሆነ ኤሮዳይናሚክስን ለማሟላት ቁሳቁስ መጨመር አለብን, ነገር ግን ብስክሌቱ በጣም ከባድ ይሆናል - ይህ ተቀባይነት አይኖረውም. ስለዚህ ያለማቋረጥ ወደ ምርጥ መፍትሄ እንሰበሰባለን።
ሳይክ፡ የካርቦን ፋይበር ብስክሌቶች ግማሽ የካርቦን ፋይበር እና ግማሽ ሙጫ ናቸው። ሙጫው ምን ያህል አስፈላጊ ነው?
JC: በጣም። ስለ እሱ ብዙም አንነጋገርም, ነገር ግን በየጊዜው ከተለያዩ ሬንጅዎች ጋር እንሰራለን. የተዋሃደ ቁሳቁስ ነው - የካርቦን ፋይበር ስራውን ያከናውናል እና የኢፖክሲ ሬንጅ ፋይበርዎቹን በቦታው ይይዛል. ስለዚህ ሙጫው ቃጫዎቹን በቦታው በመያዝ ሥራውን የማይሰራ ከሆነ ከቃጫዎቹ ውስጥ ምንም እውነተኛ አፈፃፀም አያገኙም. ከ [የካርቦን ፋይበር ፕሮዲዩሰር] ሄክሴል ጋር ጠንካራ ግንኙነት ፈጠርን ምክንያቱም ልዩ እና ልዩ ባህሪያት ያላቸው ሰፊ ሬንጅ ስላለው። ችግሩ ቀድሞውኑ የተወሳሰበ ጽንሰ-ሐሳብን የበለጠ ያወሳስበዋል. በዙሪያው የሚንሳፈፍ ብዙ ጃርጎን አለ - T700 ወይም T800 ወይም IM7 ወይም IM8 ነው, ሞዱሊ, ጥንካሬ እና ማራዘም ምንድነው? ወደ ሙጫዎች ውስጥ ሳይገባ በቂ ግራ የሚያጋባ ነው.
ሳይክ፡- ካርቦን አንዳንድ ጊዜ የተገደበ ህይወት ያለው መጥፎ ስም አለው። እውነት ነው?
JC፡ ሰዎች ስለካርቦን ፋይበር የሚጨነቁ ይመስላሉ ምክንያቱም የማይታወቅ ነው። ሰዎች በብረት እና በአሉሚኒየም ያደጉ ናቸው. እያንዳንዱ ቁሳቁስ የድካም ሕይወት አለው። የአረብ ብረት ወረቀት ወስደህ መቶ ጊዜ መታጠፍ ምናልባት ሊሰበር ይችላል። ከአሉሚኒየም ጋር ተመሳሳይ ነገር ያድርጉ እና ምናልባት በግማሽ ጊዜ ውስጥ ይሰበራል ምክንያቱም አሉሚኒየም በድካም ውስጥ እንደ ብረት ጥሩ አይደለም. ስብስቦች, በአጠቃላይ, ማለቂያ የሌለው የድካም ህይወት አላቸው. ነገር ግን ይህ በካርቦን ፋይበር አጠቃቀም፣ ሬንጅ አጠቃቀሙ እና በምን መልኩ እንደተሰራ ይወሰናል። በሌላ አገላለጽ በሊነቴው ውስጥ ብዙ ክፍተቶች አሉ? ምክንያቱም ባዶዎች አንድን ስብስብ በፍጥነት ይገድላሉ. ይህ ከዓመታት በፊት የተለመደ ነበር፣ ግን ከዚያ በላይ አይደለም። ይህ እንደገና የቁሳቁሶች, ሂደት እና ምህንድስና ሙሉ ቁጥጥር ትልቅ ሚና የሚጫወቱበት ነው. እነዚያን ሁሉ ከተቆጣጠሩት፣ ዛሬ የገዙት ብስክሌት በሕይወት ዘመናችሁ ሁሉ መንዳት ትችላላችሁ፣ እና ከዚያ የህይወት ዘመን በኋላ አይዋረድም ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን።
ሳይክ፡ አዳዲስ እና ያልተለመዱ ቁሶችን በማግኘት ላይ ነዎት?
JC፡ ሁልጊዜ አዲስ የቁሳቁስ ቅጾችን እንፈልጋለን። ግራፊን ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው, ግን አሁንም እየተገነባ ነው. የናኖ-ግራፊን ፕሌትሌትስ አምራቾች አሉ, ስለዚህ እርስዎ አስቀድመው ማግኘት ይችላሉ, ግን በጣም ውድ ነው. ለእኛ ትልቁ ነገር በስብስብ ውስጥ ጥቅምን ማየት ካልቻልን በስተቀር ሙሉ በሙሉ አንሸጥም። እንደ አሁኑ የካርቦን ፋይበር ረጃጅም ገመዶችን ለመፍጠር ግራፊን ወይም ካርቦን ፋይበር ናኖቱብስን የምናገኝበት መንገድ ከቻልን፣ ወይኔ፣ ግትርነቱ፣ ጥንካሬው፣ ክብደቱ የማይታመን ይሆናል።
Trek.com
