የሰርቬሎ መስራች ጀራርድ ቭሮመን የብስክሌት ዲዛይን የማስተጓጎል እና የወደፊት አዝማሚያዎችን የማውጣት ታሪክ አለው። ለሳይክልተኛ ይናገራል
ፎቶግራፊ ክሪስ ብሎት
'በዚህ አለም ላይ የብስክሌት ጂኦሜትሪ በትክክል የሚረዱ አምስት ሰዎች ሊኖሩ ይችላሉ' ሲል የሰርቬሎ መስራች፣ የአዲሱ ኦፕን እና 3ቲ የብስክሌት ብራንዶች ፈጣሪ እና ታዋቂ ከሆኑ መሐንዲሶች አንዱ የሆነው ጄራርድ ቭሮመን ተናግሯል። ዘመናዊ ብስክሌት።
የተቀመጥነው በለንደን ራስል አደባባይ ነው፣ እና በተፈጥሮ እኔ እራሱን ከእነዚህ አምስቱ እንደ አንዱ አድርጎ ይቆጥር እንደሆነ መጠየቅ አለብኝ። ፈገግ አለ እና ዝም ይላል።
Vroomen እንቆቅልሽ ባህሪ ነው። ዛሬ አንድ ክንድ የጎደለው መነፅር ለብሷል፣ ይህም በአፍንጫው ላይ የማይቻል የተንጠለጠለ ይመስላል።ውይይታችን ወደ ብስክሌት ጂኦሜትሪ ሲቀየር፣ Vroomen በመንገዱ ላይ የተሳለውን የብስክሌት ምስል የያዘ 'ሳይክል የለም' የሚል ምልክት ይጠቁማል።
'ያ ብስክሌቱ አንድ ሲኦል የመቀመጫ ቱቦ አንግል ይኖረዋል፣' ብሎ ያስባል።
Vroomen ተወልዶ ያደገው በኔዘርላንድ ነው፣ይህም በሌላ የካናዳ ዘዬ ላይ ትንሽ ደች እንዲገባ አድርጓል። ከመጀመሪያው እሱ እንዳሰበው የሚናገር ይመስላል - በጣም በፍጥነት ሆኖም በጣም ግልጽ።
እያንዳንዱ ጥቂት ዓረፍተ ነገሮች ለጥቂት ደቂቃዎች ቆም ከማለቱ በፊት 'ትክክል ነው?' ይላል።
ከፊል ዋይት ጋር በመሰረተው በሴርቬሎ ከነበረበት ጊዜ ጀምሮ በተለያዩ የታወቁ የብስክሌት ዲዛይኖች ለራሱ ስም አስገኘ። ሁለቱ ሞንትሪያል በሚገኘው የማክጊል ዩኒቨርሲቲ ተማሪዎች በነበሩበት ወቅት አጋርነታቸውን የፈጠሩ ሲሆን ይህም የሌላውን ዓለም ባራቺ ፍሬም በነደፉበት ወቅት ነው።
የዲሞጎርጎን የመሰለ አረንጓዴ ጊዜ-ሙከራ ፍሬም ለሁለቱ ወጣት መሐንዲሶች የማስተርስ ምረቃ ፕሮጀክት ነበር፣ እና ብራንድ እንዲመሰርቱ አድርጓቸዋል።
'በ1995 በዛ ፕሮጀክት ተመርቄያለሁ፣ እና በ1996 Cervélo ን አካትተናል፣' Vroomen ያስታውሳል። በእነዚያ የመጀመሪያዎቹ ቀናት ሁለቱ በሳምንት 50 ዶላር አበል ከብስክሌት ሱቅ በታች ካለው ምድር ቤት ይሠሩ እንደነበር ወሬ ይናገራል።
'አሁን፣ የሁለቱም የ3ቲ እና የOpen ባለቤት እንደመሆኖ፣ Vroomen የብስክሌት ኢንደስትሪውን ስሜት በአይሮዳይናሚክ የጠጠር ብስክሌቶች፣ የአለም ጉብኝት ሯጮች በነጠላ ሰንሰለታማ እና የመንገድ ብስክሌቶች በተራራ ብስክሌት መንኮራኩሮች መሞከራቸውን ቀጥለዋል።
አለቃዎች
'ስለ ዲዛይን ያለኝ ፅንሰ-ሀሳብ ሁል ጊዜ በእውነቱ ስለ አፈፃፀም ካሰቡ ፣ ውበትዎ በራስ-ሰር አለ ፣’ ይላል Vroomen።
የሂስ እና የኋይት የመጀመሪያ ደረጃ ባራቺ በጣም አስቀያሚ ተደርጎ ስለተወሰደ ከፕሮጀክቱ በስተጀርባ ያለው የብስክሌት ስፖንሰር አርማው በወራጅ ቱቦ ላይ እንዲኖር ፈቃደኛ አልሆነም። የእሱ ፕሮጄክቶች ዛሬ በተመሳሳይ የፖላራይዝድ አስተያየቶች ተሟልተዋል።
Vroomen ዛሬ ይዞት የመጣው 3ቲ ስትራዳ የ1x groupset፣ 28mm ጎማዎች፣ የዲስክ ብሬክስ እና ጽንፈኛ የኤሮ ፕሮፋይል ድብልቅልቁን የወደፊት ራዕይ አድርገው በሚቆጥሩት ሰዎች ዘንድ አድናቆትን አነሳስቶታል።
እንዲሁም ከአሁን በኋላ ከመንገድ ብስክሌት ጋር በማይመሳሰልባቸው ፒሪታኖች ዘንድ ንቀትን አሳድጓል።
'ብዙ ሰዎች ይህ በእውነት አስቀያሚ ነው ብለው ያስባሉ፣ አይደል?' ይላል Vroomen። 'ከዚህ በታች የቀረቡትን አስተያየቶች በመስመር ላይ ጽሁፎች እንዳላነብ እሞክራለሁ፣ ነገር ግን ሰዎች አንዳንድ ጊዜ ቢስክሌት በስጋ ውስጥ እንኳን ሳያዩ፣ መንዳት ይቅርና አስተያየት አላቸው።'
ለVroomen፣ የህዝብ አስደንጋጭ ምላሽ ሁልጊዜም የእሱ ስትራቴጂ አካል ነው።
'ቢስክሌት ካስተዋወቅን እና ከግማሽ በላይ የሚሆኑት ከወደዱት እኔ በጣም አዝናለሁ' ይላል። ምክንያቱም ከዚያ በቂ ርቀት ስላልሄደ እና ከስድስት ወር በኋላ ያረጀ መስሎ ይጀምራል።
'ከ50% በላይ ሰዎች የሚወዱት አይመስለኝምና 3ቲው ፍፁም ምሳሌ ነው። ስለዚህ እኔ እንደማስበው በስድስት ወር ውስጥ ሰዎች ይለምዳሉ እና ከዚያ በእውነቱ መውደድ ይጀምራሉ። ትክክል?’
Vroomen ከ3ቲ ስትራዳ ጋር ያለው ምኞት እስካሁን ድረስ በጣም የሚረብሽ ሊሆን ይችላል - የፊት መሄጃውን ለማስወገድ እና ነጠላ ሰንሰለት ከመንገድ ውጪ ለመንዳት ብቻ ሳይሆን ለሙያዊ የመንገድ እሽቅድምድም ተቀባይነት ያለው ደንብ ማድረግ።
በጣም ዝቅተኛ ክብደት ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ማርሽ ስለሚያቀርብ ብቁ ዘመቻ ነው ብሎ ያምናል። አቅሙን ለማረጋገጥ ከፕሮ ኮንቲኔንታል ቡድን አኳ ብሉ ጋር ወደ ፕሮ ፔሎቶን እየወሰደው ነው።
'አስቂኙ ክፍል እነዚህ ሁሉ የድሮ አምራቾች "ኦህ፣ በአዲስ ምርት ላይ ከቡድኖቻችን ጋር በጣም በቅርበት እንሰራለን" ይላሉ፣ ግን ምርቱ ምንድነው? እሱ የድሮው ምርት ነው ነገር ግን በታችኛው ቅንፍ x% ጠንካራ ነው።
'ለዚያ ቡድን አያስፈልጎትም - ለዛም የሙከራ ማሽን ያስፈልግዎታል።
'አዳዲስ ምርቶችን ለማምረት ቡድን ያስፈልገዎታል ካሉ ታዲያ አዲስ ነገር ቢነዱ ይሻላችኋል - አንዳንድ ጊዜ የሚሰራ እና አንዳንድ ጊዜ የማይሰራ እውነተኛ አዲስ ምርት። ቀኝ? ያ ሙከራ ነው።'
የረጅም ጊዜ ፖሊሲ ነው። ሰርቬሎ የሙከራ ቡድኑን ለመጀመሪያ ጊዜ ያቋቋመው ሸማቾች በኤሮ መንገድ ብስክሌቶች እይታ ውስጥ ስላልገዙ እና የሙከራ ቡድኑ ዋጋቸውን ማረጋገጥ ነበረበት።
Vroomen ስለ ወርልድ ቱር ማሻሻጫ ማሽን አጠቃላይ ውጤታማነት ግን አሁንም ተጠራጣሪ ነው።
'ከእንግዲህ የፕሮ ቡድን ትብብር ፍላጎት የለኝም፣' ሲል አምኗል። 'ውጤታማነቱ የቀነሰ እና ወጪዎቹ የጨመሩ ይመስለኛል።
'ነገር ግን በዚህ ሁኔታ በ3ቲው የፕሮ ቡድን ግብረመልስ ማግኘት በጣም ጠቃሚ እንደነበር ያውቃሉ። በተሳካ ሁኔታ ሊጠቀሙበት ከቻሉ ትልቅ መግለጫ ነው።'
የተጓዙበት መንገድ
'ከ13 ወይም 14 ዓመቴ ጀምሮ በእውነት በሰው ኃይል የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ስለነበርኩ የመጀመሪያዎቹ የብስክሌት ዲዛይኖቼ ሁሉም ሙሉ በሙሉ የተስተካከሉ ሬኩመንቶች ነበሩ ሲል Vroomen ያስታውሳል። 'ሁልጊዜ በቱር ደ ፍራንስ ውስጥ ተደጋጋሚ ብስክሌቶች እንዲኖረን አስብ ነበር።'
3T Strada ወይም Open UP ያልተለመደ ቢመስልም ቭሩመን በሙያው በምርጫው የበለጠ ወግ አጥባቂ ሆኗል።
ነገር ግን እንደ ባራቺ ቀናቶች ሙከራ ባይሆንም ዲዛይኖቹ ያለማቋረጥ ሁኔታውን ይቃወማሉ። በአጠቃላይ ተከፍሏል።
ሴርቬሎ ሶሎይስት፣ለምሳሌ፣የመጀመሪያው ዘመናዊ የመንገድ ብስክሌት በአየር ወለድ አስመስሎ መስራት ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2002 የተለቀቀው በአሉሚኒየም የተገነባው ከኤሮ ቱቦ ቅርጾች ጋር እና ውስጣዊ የኬብል ማዞሪያን ተጠቅሟል።
በወቅቱ ሶሎስት እና ውጤቱ S-series ሸማቾችን በቀጭኑ እና በለድ ቲዩብ ቅርጻቸው አስደንግጠው ነበር ዛሬ ግን ቫኒላ የሚመስሉት በአይሮ-የተመቻቸ ብስክሌቶች በተሞላ ገበያ ውስጥ ነው።
በሚያስገርም ሁኔታ Vroomen ሃሳቦቹ በሌሎች እንደተሰረቁ ይሰማቸዋል። እሱ ግን አብዛኛውን ጊዜ ነጥቡን እንደናፈቃቸው ይናገራል።
'በዚህ ኢንደስትሪ ውስጥ ሁሌም የሚገርመኝ ሰዎች በተሳሳተ ነገር ላይ የሚያተኩሩት እንዴት እንደሆነ ነው ይላል። ልክ ከሴርቬሎ P3 ጋር እንደወጣን እና የተጠማዘዘ የመቀመጫ ቱቦ እንደነበረው ሁሉም ሰው የተጠማዘዘውን የመቀመጫ ቱቦ መገልበጥ ጀመረ።
'ይህ ምናልባት እስካሁን ካደረኩት በላይ የተቀዳው ባህሪ ነው። ነገር ግን ብስክሌቱ ለብዙ ሰዎች ጥሩ እንዲሆን ያደረገው በትክክል በመገጣጠሙ ነው።ጂኦሜትሪው ምናልባት የዚያ የብስክሌት አካል በጣም አስፈላጊ አካል ነው ነገርግን ሁሉም ሰው የተጠማዘዘውን የመቀመጫ ቱቦ ገልብጦ የራሱን ጂኦሜትሪ ወረወረ። ሰዎች በጣም የሚታዩ ነገሮችን ይገለብጣሉ፣ ነገር ግን አስፈላጊ የሆኑትን ነገሮች አይደሉም።'
Vroomen ታሪክ እራሱን ሲደግም ያየዋል በOpen UP የ'GravelPlus' ንድፍ በተለይ የተጣሉ ሰንሰለቶች ለተራራ ቢስክሌት ጎማዎች ማፅዳት ያስችላል።
'አሁን ሁሉም ሰው የሰንሰለት መቆሚያውን እየጣለ ነው ግን በትክክል እንዴት ማድረግ እንዳለበት ሳያስቡ፣ስለዚህ የጎማ ማጽጃው እኛ በUP ላይ ያለን አይደለም።'
እንደማንኛውም ኢንዱስትሪ ውስጥ ያሉ ዘማቾች፣ Vroomen በትልልቅ ብራንዶች ላይ የተወሰነ ቂልነት አለው፣ነገር ግን በተመሳሳይ ለዘመናዊ ብስክሌቶች በጋለ ስሜት ተሞልቷል።
'ከዓመታት በፊት በጣም ጥሩ ያልሆኑ ብዙ ብስክሌቶች ነበሩ አይደል? እነሱ ተለዋዋጭ እና ከባድ ነበሩ, እና ብዙ የምህንድስና ስራዎች አልነበሩም. አሁን ሁሉም ማለት ይቻላል ብስክሌቶች ብዙ ናቸው፣ ከቀድሞው የበለጠ ጠንካራ ናቸው። አሁን ብዙ መጥፎ ብስክሌቶች የሉም ብዬ አስባለሁ።'
በዚህም ምክንያት ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን ቁሳቁሶች ለማግኘት የሚደረገው ግፊት በትንሹ የተሳሳተ ነው፡- 'ማለቴ፣ ብስክሌቶቹ መርክክስ ከነበረው በ10 እጥፍ የጠነከሩ ናቸው፣ እና አብዛኞቻችን ሃይል የለንም። ያንን ወደ ገደቡ ለመግፋት።'
ምናልባት ከፍተኛ የመንገድ ብስክሌቶችን በመሸጥ ሥራ ላይ ካለ ሰው ያልተለመደ አመለካከት ነው፣ነገር ግን ለVroomen እየቀነሰ የመጣው ገቢ አዳዲስ ፈተናዎችን አቅርቧል።
'ሁልጊዜ እላለሁ፣ ማሽከርከር ከወደዱ በጣም ቀርፋፋው ብስክሌት ሊኖርዎት ይገባል፣ ምክንያቱም በተቻለ መጠን ረጅም ጊዜ እንዲቆይ ይፈልጋሉ። ማነው ቶሎ ወደ ቤት መግባት የሚፈልገው?’ ሲል ቭሩመን በስትራዳው የላይኛው ቱቦ ላይ ተደግፎ አስቂኝነቱን እያወቀ።
ከመንገድ ዉጭ የመዝናኛ እና ጀብደኛ ትዕይንት አድናቂ ሊሆን ቢችልም አሁንም ከገበያው ፈጣን ክፍል ጋር የተቆራኘውን ስሜት ይመግባል።
'ስፖርቱን ይወዳሉ፣ ኪቱን ይወዳሉ፣ ፊትዎ ላይ ፈገግታ የሚያሳርፍ ብስክሌት ለማግኘት ቅዳሜ ጠዋት ወደ ጋራዥዎ መግባት ይፈልጋሉ፣ አይደል? ያ ብጁ ቀለም የተቀባ Pegoretti ወይም Cervélo S5 ሊሆን ይችላል ሲል በደስታ ይናገራል።
'በየትኛውም የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ውስጥ ያለው ሁኔታ ነው። ሙዚቃን ከወደዱ በሙዚቃ ስርዓት ላይ ገንዘብ ያጠፋሉ. በ A እና B መካከል ያለውን ልዩነት በእውነት መስማት ይችላሉ? ምናልባት፣ ምናልባት ላይሆን ይችላል፣ ግን ያንን ሙሉ ትዕይንት ወደውታል።
'ገንዘብዎን ከኮኬይን ልማድ ይልቅ በዚያ ላይ ቢያወጡት ይሻላል።'
ነገር ግን ቴክኖሎጂው ማለት መካከለኛ ብስክሌቶች እንኳን በታሪክ ታላላቅ ባለሳይክል ነጂዎች ከሚነዱት በብዙ እጥፍ የተሻሉ ናቸው ማለት ቢሆንም በሸማቾች ልምድ ውስጥ ለመሸፈን አሁንም ትልቅ ቦታ እንዳለ Vroomen ያምናል።
'የጂኦሜትሪ ሰንጠረዦችን ይመልከቱ እና አብዛኛዎቹ አምራቾች ጂኦሜትሪ እንዳልተረዱ ታያላችሁ። ስለ መደራረብ እና መድረስ እንነጋገራለን፣ ነገር ግን እርስዎ ይመለከታሉ እና የአንዳንድ ሞዴሎች ትንሹ ሶስት መጠኖች ተመሳሳይ ተደራሽነት አላቸው፣ 'Vroomen ይላል::
'እነሱ እያሳጠሩ አይደለም - ደንበኞቻቸው ኮርቻቸውን የበለጠ ወደፊት እንዲያስቀምጡ ያስገድዷቸዋል። አንዳንድ አምራቾች ወይ ጂኦሜትሪ አይገባቸውም ወይም ለደንበኞቻቸው ለመሸጥ በሚሞክሩት ነገር እጅግ በጣም ቂላቂዎች ናቸው።'
እሱ ሲናገር አላፊ አግዳሚ 3T Strada አይቶ ከጎኑ ቆሞ ፎቶግራፍ እንዲነሳለት ይጠይቃል። Vroomen ተስማምቶ በትህትና ጥያቄዎችን ሲመልስ ብስክሌቱ የእሱ ንድፍ እንደሆነ ምንም ፍንጭ ሳይሰጥ።
ያ ዋው ፋክተር የVroomen ዲዛይኖች የንግድ ምልክት ነው። በቀድሞዎቹ የሰርቬሎ ሞዴሎች ውስጥ ነበር፣ እና ሳይክሊስት ኦፕን UPን እየሞከረ በነበረበት ወቅት ያልተለመደ መልክ ስላለው ተመሳሳይ ጉጉ አጋጥሞናል።
Vroomen በብስክሌቶቹ መልክ ምን ያህል ግብአት እንዳለው አስባለሁ።
'እኔ አስፈሪ ንድፍ አውጪ ነኝ፣' ሲል አምኗል። 'ስለዚህ እኔ ብዙ ጊዜ በጭንቅላቴ ውስጥ በጣም ግልፅ ነው ነገር ግን 50% የተፃፈ ቃል እና 50% የእውነት ረቂቅ ንድፍ ነው።
'የእኔን ማጉረምረም እና ንድፎችን የሚረዳ በጣም ጥሩ CAD ሰው አለኝ። ከዚያ የዩሲአይ ሳጥኖቹን ይሳሉ እና እዚያ መቀመጫዎችን መጣል ወይም የላይኛውን ቱቦ እዚህ መለወጥ እንዳለብን እናውቃለን።'
በተፈጥሮ Vroomen ስለ የብስክሌት ዲዛይን የዩሲአይ መመሪያ መጽሐፍ ወደ ጎን ተጥሎ ማየት ይፈልጋል ብዬ እገምታለሁ። ‘አይሆንም!’ ሲል ይመልሳል። 'የመመሪያ ደብተሩን ከጣሉት ብስክሌት መንዳት አይደለም ማለቴ ነው።
'ዛሬ የቱር ዴ ፍራንስን ሲመለከቱ ፋውስቶ ኮፒ ወይም የመርክክስ ውድድርን ከማየት ጋር ተመሳሳይ የሆነውን ማየት ይችላሉ።'
Vroomen በእይታ
የVroomenን የኋላ ካታሎግ ስንመለከት በመጀመሪያዎቹ ቀናት ከውጪ ዲዛይኖች ወደ ዛሬውኑ የተለመደ ነገር እየተሸጋገረ ይመስላል። ታዲያ ቀጥሎ ምን አለ? ተሳፋሪ ብስክሌቶች?
'ሕልሙ ይሄ ነው፣' ያለ ምፀታዊ ፍንጭ ይናገራል። ' ማለቴ ይህ የመጨረሻው ግብ ነው። ይህ ሁሉ ለዚያ ዝግጅት ብቻ ነው።’
እሱ እየቀለደ እንዳልሆነ በድጋሚ ማረጋገጥ አለብኝ፣ነገር ግን ቭሩመን አለምን ሊለውጥ የሚችል መንገደኛ ብስክሌት በእውነት ያለም ይመስላል።
'ስለ ብስክሌት ያስባሉ - 70 ኪሎ ግራም ወይም 80 ኪሎ ግራም ሰው ፍጥነቱን በአራት እጥፍ እንዲሄድ ለማድረግ 10 ኪሎ ግራም ቁሳቁስ ነው. ያ የብስክሌት ጉዞ ነው። በጣም የሚገርም ነው አይደል?’ ይላል ከፍ ባለ አኒሜሽን።
'አሁን መኪና ይዘሃል። በከተማ ውስጥ ያለ መኪና በግምት ልክ እንደ ብስክሌት ፍጥነት ይሄዳል። እንደ ሎስ አንጀለስ ያለ በጣም ፈጣን ከተማ ውስጥ ከሆኑ መኪናው ከብስክሌቱ ፍጥነት በእጥፍ ይሄዳል። ስለዚህ የብስክሌቱን ፍጥነት በእጥፍ ለመጓዝ መኪናው 1,500 ኪሎ ግራም ቁሳቁስ ያስፈልገዋል።
ከክብደትዎ 20 እጥፍ ይሆናል በአማካይ የእግር ፍጥነትዎ 10 እጥፍ ይሆናል። በጣም ውጤታማ ያልሆነ ነው።'
Vroomen በብስክሌት-ተኮር የህብረተሰብ እይታ በእውነት የተደሰተ ይመስላል። 'መኪና እንዲከለከል አልጠቁምም፣ ነገር ግን በ20 ዓመታት ውስጥ መኪና ላለማስፈልጎት እንደ ከተማ መሥራት ጥሩ ነው።
'ከተማ የበለጠ ለኑሮ ምቹ ትሆናለች - ከአየር ብክለት፣ ከአየር ንብረት ለውጥ፣ ከመጠን ያለፈ ውፍረት ጋር የሚያጋጥሙዎት ችግሮች ያነሱ ናቸው። እነዚህ ሁሉ ነገሮች ይሻሻላሉ።'
የተደጋጋሚ፣የጊዜ ሙከራ ፍሬም፣ከመንገድ ውጪ ጀብዱ፣ዲስክ ብሬክ ወርልድ ቱር እሽቅድምድም ይሁን የወደፊት ተሳፋሪ የVroomen ዲዛይኖች የሚጠበቁትን መፈታተራቸውን እንደሚቀጥሉ እና በረጅም እና አዙሪት ታሪክ ውስጥ ጎልተው እንደሚወጡ ግልፅ ነው። ብስክሌት።
የVroomen ጠማማ እና ያልተሟሉ መነጽሮች ግርዶሽ ፈጣሪ እንዲመስሉ ይችሉ ይሆናል፣ነገር ግን የብስክሌት መንዳት እይታው የበለጠ ምክንያታዊ ሊሆን አይችልም።
በቅርብ የፈጠረው ተሳፍሮ ወደ ሆቴሉ ሲሄድ በአጭሩ እንዲህ ሲል አስቀምጦታል፡- ‘አማካይ ሰው በብስክሌት ቢጋልብ ትንሽ ፈገግ ይላል ብለው አያስቡም?’
የVroomen ሕፃናት
በጣም የሚገርሙ የVroomen የኋላ ካታሎግ
Cervelo Soloist
በ2002 የኤሮዳይናሚክስ ቢስክሌት ሀሳብ ትንሽ እንግዳ ነበር። በቀላሉ የተቀረጸ የካርቦን ፋይበር ለዓመታት ቀርቷል፣ስለዚህ የመጀመሪያው ሶሎስት የተወሳሰቡ የመበየድ ቴክኒኮችን በመጠቀም ከአሉሚኒየም ነው የተሰራው።
ከሴርቬሎ የሙከራ ቡድን ብዙ ድሎችን ፈጅቷል እና በመጨረሻም በአልፔ ዲ ሁዌዝ ከፍራንክ ሽሌክ ጋር ለሸማቾች ሀሳቡን እንዲገዙ። ሶሎስት ወደ ሰርቬሎ ኤስ-ተከታታይ ተለወጠ፣ እሱም ዛሬ በS5 ይመራል።
ከፍቷል
እ.ኤ.አ. በ2012 ኦፕን ስራ ሲጀምር slick hardtail mountainbike፣ ግን የብስክሌት አለምን ትኩረት የሳበው የ UP (ያልተሸነፈ ዱካ) የመንገድ ላይ ምስል ነበር።
ሁለቱም 650b እና 700c ዊልስ መጠኖችን ለመፍቀድ የመጀመሪያው ዋና የመንገድ ፍሬም ነበር፣ሙሉ ለሙሉ 2.1in የተራራ ቢስክሌት ጎማዎች። ለማንኛውም አጋጣሚ ብስክሌት ከነበረ ይህ ነበር።
Cervélo P3C
በ2005 የጀመረው Cervélo P3C ብዙውን ጊዜ የኤሮዳይናሚክስን ርዕሰ ጉዳይ በጠቅላላ ያጤነው የመጀመሪያው የጅምላ ብስክሌት ተደርጎ ይወሰዳል - ይህ ማለት የብስክሌቱን እና የነጂውን አጠቃላይ ሁኔታ እንደ አንድ ማየት ነው።
በሴርቬሎ ክልል ውስጥ የመጀመሪያው የካርቦን ጊዜ-ሙከራ ብስክሌት ነበር እና በመቀጠልም ከምን ጊዜም በጣም ስኬታማ ትሪያትሎን ብስክሌቶች አንዱ ለመሆን ቻለ።
The Baracchi
በ1995 የተሰራው 'አረንጓዴው ማሽን' የጄራርድ ቭሮመን እና የፊል ኋይት የአዕምሮ ስብሰባ የመጀመሪያ ምርት ነበር። ዩሲአይን የማያከብር የጊዜ-ሙከራ ብስክሌት ነበር እና አጭሩ ቀላል ነበር፡ Vroomen እና White ሊታሰብ የሚችል በጣም ፈጣኑ ብስክሌት መስራት ፈለጉ።
መልክው በጣም ከፋፋይ ስለነበር የገነቡት ቡድን የብስክሌት ስፖንሰር አርማውን በላዩ ላይ ለማስቀመጥ ፈቃደኛ ባለመሆኑ ቭሩመን እና ኋይት ሀሳባቸውን ራሳቸው ለገበያ ለማቅረብ ወሰኑ - የሰርቬሎ ልደት።
