The Cannondale SuperSix Evo 105 ዘመናዊ ቴክኖሎጅውን ለማስመሰል ክላሲክ መልክን ይጠቀማል ይህም አጠቃላይ ጥቅል ያስገኛል::
ከቀሩት ጥቂት ባህላዊ፣ የታመቀ ጂኦሜትሪ ደጋፊዎች መካከል አንዱ የካኖንዴል ብስክሌቶች ወዲያውኑ በፔሎቶን ውስጥ ጎልተው የወጡ ሲሆን የላይኛው ጫፍ ሱፐር ሲስክስ በስም በሚታወቀው የአለም ጉብኝት ቡድን ተደግፏል። ምንም አስቂኝ የቱቦ ቅርጾች፣ የኤሮ ፕሮፋይሎች፣ ወይም ከመጠን በላይ የሆነ ነገር የሌሉት እርስዎ መገመት የሚችሉትን ያህል ቀላል ይመስላል። ሆኖም ፣ በስሙ ላይ ትልቅ ድሎች አስተናጋጅ ፣ የእነሱ እጦት የሚሰማው አይመስልም።በከፍተኛ በረራው ውስጥ ሱፐር ሲክስ ከባድ ጡጫ ያለው ቀላል ክብደት ያለው ነው እና ይህ የበለጠ በመጠኑ ዋጋ ያለው እትም ተመሳሳይ ስኬት ይሰጥ እንደሆነ ለማየት መጠበቅ አልቻልንም።
Frameset
SuperSix በአስደናቂ ሁኔታ በ90ዎቹ የ90 ዎቹ ጥሩ ክፍል በፍትወት ካሳለፍናቸው ካኖንዳልስ ጋር ይመሳሰላል። አግዳሚው የላይኛው ቱቦ ጊዜ የማይሽረው ውበትን ያጎናጽፋል፣ ልክ እንደ ወቅታዊው ፣ ኤሮ-የተመቻቸ ፣ ቸልተኛ የትርፍ መንገድ ፣ Cannondale ተመሳሳይ ብስክሌት ደጋግሞ በመስራት በእያንዳንዱ ጊዜ በትንሹ አሻሽሏል። ምንም ነገር በአስቂኝ ሁኔታ የተጋነነ አይደለም። ከቱቦዎቹ ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ ከቅርጽ ቅርጽ አንጻር ምንም አይነት መጥፎ ነገር አያደርጉም። የ Cannondale's proprietary BallisTec ግንባታን በመጠቀም ከፍተኛ-ደረጃ ሃይ-ሞድ እትም ትንሽ ከፍ ያለ ሞጁል ካርቦን ለግትርነት እና ለክብደት መቀነስ ሊጠቀም ይችላል ነገርግን ይህ አሁንም በጣም ጥሩ ፍሬም ነው።በውጪ የተዘዋወሩ ገመዶች በቀላሉ ለመተካት እና ለማስተካከል ያደርጉታል፣ነገር ግን ወደ ኤሌክትሮኒክስ ሽግግር እጅግ የላቀ ያደርገዋል።በኋላ ቀን በዚያ መንገድ ለመውረድ ከመረጡ።
ቡድን
በተለምዶ ከተቀረው ግሩፖ ጋር የማይዛመድ ክራንክሴት ሲያዩ ወጪ ቆጣቢ ነው። እዚህ አይደለም. ከ100 ግራም በላይ ቀላል በሆነው የ Cannondale የራሱ ሲ ቼይንሴት ከተዛማጅ የሺማኖ ሞዴል ጋር በላባ የተሞላ ሆኖም የማይታክት ጠንካራ አማራጭ ነው። የተቀረው ሁሉ ሺማኖ 105 ነው፣ እስከ ሰንሰለቱ ድረስ። በተለይ በጣም ኃይለኛ የሆነውን SLR-EV ባለሁለት ምሰሶ ብሬክስን እናደንቃለን።
የማጠናቀቂያ መሣሪያ
ረጅም፣ ጠፍጣፋ እና ጠባብ፣ የ Selle Royal Seta S1 ኮርቻ ከብስክሌቱ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይመሳሰላል። የተቀረው የማጠናቀቂያ መሣሪያ ፍጹም በሆነ ሁኔታ የሚሰራ ነው፣ አሞሌዎቹ ልዩ ተለይተው የሚታወቁ ናቸው።መጠነኛ ኩርባቸው አንዳንድ ወርቃማ ሬሾን መኮረጅ አለበት ይህም ምቹ ቦታ መፈለግን አዳጋች የሚያደርግ ሲሆን መካከለኛ መውደቅ እና መድረሻቸው በሚያስደስት ሁኔታ ተግባራዊ ይሆናል።
ጎማዎች
የማቪች አክሲየም ጎማዎች የእንኳን ደህና መጣችሁ እይታ ናቸው። ቀላል ክብደታቸው፣ ምላሽ ለመስጠት ጠንከር ያሉ እና ከተረጋገጠ አስተማማኝነት ጋር ይመጣሉ። ካኖንዴል በተዛማጅ ጎማዎች ከመሄድ ይልቅ ሽዋልቤ ዱራኖን ይጠቀማል። ምንም እንኳን የማንንም አለም ባያቃጥሉም ጠንካራ ናቸው እና የሚታጠፍ ግንባታ ማለት ብዙ ክብደት አይጨምሩም።
ጉዞው
SuperSixን ያንሱ እና በዚህ ዋጋ ለቢስክሌት ከጠበቁት በላይ ቀላል ሆኖ ይሰማዎታል። በእርግጥ፣ ካኖንዴል ከ1 ኪሎ ግራም በታች የሆነ የፍሬም ክብደት ይናገራል። ተሳፍረው ይዝለሉ እና ከመጥፋት በፍጥነት ይሄዳል። የግብይት ብዥታውን ፍትሃዊ በሆነ መልኩ ለማረጋገጥ በካርፓርኩ ዙሪያ ሁለት ማዞሪያዎች ብቻ ናቸው።እሱ በትክክል ከጠንካራ ቻሲሲስ እና ዝቅተኛ ክብደት ይጠቀማል፣ ጂኦሜትሪው ደግሞ ሸርተቴ ግልቢያ ዘይቤን መግጠም የማይመስል ነገር መሆኑን ይጠቁማል። ተስፋ ሰጪ ጅምር።
ምንም እንኳን አጸያፊ ባይሆንም የ Cannondale የዘር ምስክርነቶች በትክክል ያልተካተቱ ናቸው። በጎማዎቹ ስር ምን እየተካሄደ እንዳለ ብዙ አስተያየቶች አሉ። ዝቅተኛ ክብደት እና ግትር ቱቦ ማለት ሁልጊዜ በመጠባበቂያ ውስጥ ሌላ የፍጥነት ፍንዳታ ካለው ስሜት ጋር አብሮ ይዘልላል። ፕሮ-ኮምፓክት ቻይንሴት ስብስብ እና ሬሾ 11-28 ካሴት እንዲሁ ይህ የሚንጠለጠል ብስክሌት እንዳልሆነ ይጠቁማሉ፣ በሾለኞቹ መካከል ትናንሽ ክፍተቶች ሲኖሩ ፣ ይህም ፍጥነቱን መቀጠል እንደሚችሉ በማሰብ ሁል ጊዜ ቀልጣፋ ማርሽ ያገኛሉ። የማቪች የሚያውቁት የአክሲየም ጎማዎች እና ካኖንዳሌው በመሀል ሆፕስ እንዳልተደበደበ ያረጋግጡ እና አንዳንድ ጊዜ አሁንም በዚህ ዋጋ ዙሪያ በአንዳንድ ብስክሌቶች ላይ ይበቅላሉ።አያያዝ ፈጣን፣አሳታፊ እና የቀኝ ጥፍጥ ጎን ነው። ከጥሬ ፍጥነት እና ከማሽከርከር ጥራት አንፃር ለብስክሌቶች በጣም ብዙ ወጪ የሚሰጣቸው ጥቂት ናቸው። ይህ ምናልባት በዚህ የዋጋ ነጥብ የተጓዝንበት በጣም ፈጣኑ ስሜት ብስክሌት ነው።
የእኛ መጠን 54 ሴ.ሜ የሙከራ ብስክሌት 54.5 ሴ.ሜ ከፍተኛ ቱቦ ጋር መጣ ፣ ይህም ትክክለኛውን መጠን ማግኘት ቀላል ጉዳይ ነው። እንዲሁም ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ውስጥ ሲገቡ ሁሉም የመገናኛ ነጥቦቹ እርስዎ በጠበቁት ቦታ ላይ ሊሆኑ ይችላሉ. ባለ 73-ዲግሪ የጭንቅላት አንግል ለንደዚህ አይነት ብስክሌት ቆንጆ መደበኛ ነው፣ ልክ ለመቀመጫ ቱቦ ከሞላ ጎደል የሚዛመድ ቁጥር። ዝቅተኛ የፊት ጫፍ ማለት ነባሪው ቦታ በመዝናኛ ከመርከብ ይልቅ ወደ ፈጣን ማሽከርከር ያጋደለ ማለት ነው። አጭር የዊልቤዝ እንዲሁ በጣም ቀጥተኛ አያያዝን ያመጣል. በጥቅሉ ውስጥ ለመሮጥ ለመጫወት ፍጹም ነው፣ ወይም በምታደርጉት ነገር ላይ እርግጠኛ ከሆንክ ወደ ማእዘኖች እየገባህ ነው።
በአጠቃላይ፣ መቀለድ አስደሳች ነገር ነው፣ ነገር ግን የበለጠ የሚያረጋጋ ነገር እንደሚያደርግ በተመሳሳይ መልኩ ስህተቶችን ማሞኘት አይሆንም።ከሱፐር ሲክስ ጋር እንደሚደረገው ሁሉ፣ መወጣጫዎች ከእግር ወደ-ፎቅ አመለካከት በተሻለ ሁኔታ ይቀርባሉ። ዝቅተኛው የጅምላ፣ ጨዋ ጎማ እና የማይናወጥ ግትርነት ኮረብታ ላይ ይበራል፣ ይሄም ምክንያቱ የሌላኛው የሙከራ ብስክሌቶች መውጫ አንቀጽ ስለሌለው ነው። ሱፐር ሲክስ ከአይነት ጋር በጣም መጫወት ባይችልም፣ እጅግ በጣም ቆዳ ያላቸው መቀመጫዎች የክፈፉን እምቅ ጥንካሬ ለማቃለል በተወሰነ መንገድ ይሄዳሉ።
ጂኦሜትሪ
የተጠየቀው | የተለካ | |
---|---|---|
ቶፕ ቲዩብ (TT) | 545ሚሜ | 543ሚሜ |
የመቀመጫ ቲዩብ (ST) | 560ሚሜ | 560ሚሜ |
Down Tube (DT) | 620ሚሜ | |
ፎርክ ርዝመት (ኤፍኤል) | 380ሚሜ | |
ዋና ቲዩብ (ኤችቲ) | 140ሚሜ | 140ሚሜ |
የጭንቅላት አንግል (HA) | 73 | 73 |
የመቀመጫ አንግል (SA) | 73.5 | 73.5 |
Wheelbase (ደብሊውቢ) | 975ሚሜ | 980ሚሜ |
BB ጠብታ (BB) | 69ሚሜ | 69ሚሜ |
Spec
Canondale SuperSix Evo 105 | |
---|---|
ፍሬም | BallisTec Carbon፣ PressFit BB30 |
ቡድን | ሺማኖ 105፣ 11-ፍጥነት |
ብሬክስ | ሺማኖ 105 |
Chainset | ካኖንዳሌ ሲ፣ 52/36 |
ካሴት | ሺማኖ 105፣ 11-28 |
ባርስ | Canondale C3፣ alloy |
Stem | Canondale C3፣ alloy |
የመቀመጫ ፖስት | Canondale C3፣ alloy |
ጎማዎች | ማቪች አክሲየም ወ/ሽዋልቤ ሉጋኖ፣ 25c |
ኮርቻ | Selle Royal S1 |
ክብደት | 8.12kg |
እውቂያ | cannondale.com |