በዓለማችን ታላቁ ስፖርታዊ ትርዒት በተጠናከረ ሁኔታ፣ሳይክሊስት እ.ኤ.አ. በ1903 የመክፈቻው ቱር ደ ፍራንስ ምን ያህል ከባድ እንደነበር እራሱን ይጠይቃል?
ቀኑ 8፡30 ነው፣ ወደ ሊዮን በረራ ላይ ነኝ እና ከሰር ብራድሌይ ዊጊንስ ጋር በስፖርት መጽሔት የተደረገውን ቃለ ምልልስ አንብቤ ጨርሻለሁ። ለመዝጋት፣ ቃለ-መጠይቁ ጠያቂው የተቀበለውን ምርጥ የስፖርት ምክር ዊጊንስን ጠየቀው፣ ዊጊንስም ሲመልስ፣ ‘ጄምስ ክራክኔል አትላንቲክን ስለ መቅዘፍ የነገረኝ ነገር አሁንም ተመልሼ መጣሁ። ከዚያ የተማረው ነገር፡ አንድ ነገር ምንም ያህል ከባድ ቢሆን የመጨረሻ ነጥብ አለ።
'ሁልጊዜ ማለቅ አለበት። ምንም ይሁን።'
እነዚህን ቃላቶች ደግሜ ሳነብ የበለጠ ተስማሚ ሊሆኑ እንደማይችሉ ማሰብ ጀመርኩ። ሰር ብራድ ሊደርስብኝ ያለውን መከራ የሚያውቅ እና በችግር ጊዜዬ ላይ የደረሰ ይመስላል።
አየህ ከ10 ቀን በፊት የብስክሌት ሹፌሩ ቢሮ እ.ኤ.አ. በ1903 የመጀመሪያውን የቱር ደ ፍራንስ መድረክ ላይ መንዳት ምን ሊሆን እንደሚችል ማሰብ ጀመረ።
አሁን፣ በሰኔ ወር ፈጣን ረቡዕ ጠዋት ላይ ሁለት ካርታዎችን እና መመሪያዎችን ይዤ ወደ ፈረንሳይ ታጭቄያለሁ። ነጠላ-ፍጥነት ብስክሌት ላይ. ወይ የኔ ዊጊንስ።
በ ላይ ነው
በመጀመሪያ ያ በ1903 የመጀመሪያው ጉብኝት ከሜይ 31 እስከ ሰኔ 5 እንዲካሄድ ታቅዶ ነበር፣ በፈረንሳይ ታዋቂ የነበሩትን የስድስት ቀን የትራክ ስብሰባዎችን ለመኮረጅ ስድስት ደረጃዎች አሉት።
ነገር ግን 15 ተሳታፊዎች ብቻ ሲመዘገቡ፣የውድድሩ አዘጋጅ ሄንሪ ዴስግራንጅ ዝግጅቱን ወደ ጁላይ 1ኛ ወደ ጁላይ 19 ለማዘዋወር እና የመግቢያ ክፍያውን በግማሽ ወደ 10 ፍራንክ (£29 ዛሬ) ለማድረግ ተገደደ።
በዝቅተኛ የመግቢያ ክፍያ፣ ብዙ የታቀዱ የእረፍት ቀናት እና አጠቃላይ የኮርሱ ርዝመት 2,428 ኪሜ ብቻ - ይህም በቱሪዝም ታሪክ ውስጥ ሁለተኛው አጭሩ ኮርስ እንዲሆን አድርጎታል (አጭሩ በሚቀጥለው ዓመት በ2, 420 ኪ.ሜ.) - ያኔ ከዛሬዎቹ ጉብኝቶች ጋር ሲነጻጸር ያነሰ ፈተና እንደሆነ መገመት ቀላል ይሆናል።
ግን የመድረክ ርዝማኔዎች ናቸው የመጀመሪያውን ጉብኝት በአጠቃላይ የበለጠ አስጊ ያደረገው።
ደረጃ 1፣ ከፓሪስ እስከ ሊዮን፣ 467 ኪ.ሜ. ደረጃ 2 ከሊዮን እስከ ማርሴይ 374 ኪ.ሜ. ደረጃ 3, ከማርሴይ እስከ ቱሉዝ, 423 ኪ.ሜ. ደረጃ 4, ከቱሉዝ እስከ ቦርዶ, 268 ኪ.ሜ; ደረጃ 5 ከቦርዶ እስከ ናንተስ 425 ኪ.ሜ; እና ነገሮችን ለማቃለል፣ ደረጃ 6፣ ከናንቴስ ወደ ፓሪስ ተመልሶ፣ አስደናቂ 471 ኪሜ።
ይህን በአንጻሩ ለማየት በ2015 ጉብኝት ረጅሙ መድረክ 238 ኪሜ ነበር። ስለዚህ የትኛውን ደረጃ እንመርጣለን?
ደረጃ 1 ግልጽ ምርጫ ይመስል ነበር፣ ነገር ግን የ21ኛው ክፍለ ዘመን የፓሪስ ትራፊክ ጉዞውን አዝጋሚ እና አደገኛ እንደሚያደርገው በፍጥነት ግልጽ ሆነ - እና በተጨማሪ፣ በዋናነት ጠፍጣፋ ነበር።
ደረጃ 2፣ በሌላ በኩል፣ ታዋቂውን የኮል ደ ላ ሪፐብሊክ ወደ 1, 161 ሜትር መውጣትን ያካትታል እና የተሻሉ መንገዶችን እንደሚያቀርብ ተስፋ እናደርጋለን። ደረጃ 2ን ለመቋቋም ከተስማማሁ በኋላ አንዳንድ ተስማሚ መሳሪያዎችን ማዘጋጀት ነበረብኝ።
በዚያን ጊዜ ወንዶች ወንዶች ሴቶችም ደስ ይላቸው ነበር። አሽከርካሪዎች እድለኞች ከሆኑ የሚገለባበጥ የኋላ መገናኛ (በእያንዳንዱ ጎን ያለው sprocket ነው፣ ይህ ማለት መንኮራኩሩ ተወግዶ የተለየ የማርሽ ምጥጥን ለማቅረብ ሊገለበጥ ይችላል) ያለው ቋሚ ጎማ ያለው ብስክሌት ነበራቸው።
የራሳቸውን ስንቅ፣ መለዋወጫ እና መሳሪያ መያዝ ነበረባቸው፣በዚህም የተሸከሙት ብስክሌቶች ወደ 20 ኪሎ ግራም ይመዝናሉ።
የፔሬድ ቢስክሌት መያዝ ከጥያቄ ውጭ ስለነበር - አሁንም ያሉት በሙዚየሞች ወይም በግል ስብስቦች ውስጥ ናቸው - በምትኩ የ1903 የቱሪዝም ብስክሌትን ይዘት ለመኮረጅ ሞከርኩ Cinelli Gazzetta ከብረት ጋር ትልቅ የካራዲስ መቀመጫ ቦርሳ ለሁሉም የእኔ ተወዳጅ።
በቋሚ ጎማ እየነዱ እያለ ሳይክሊስት ላይ ያሉ የጤና እና የደህንነት ሰዎች እንደ እንቁላል መትፊ እግሮች እየተሽከረከሩ ቁልቁል መሄዱ ደህንነቱ አስተማማኝ እንዳልሆነ ገምተው ስለነበር ብሬክስ እና ባለአንድ ፍጥነት ፍሪ ዊል እንዲጫኑ ተደርገዋል።
ለመድገም ትንሽ ቀላል የሆነው ልብስ ነበር። ጣሊያናዊው አምራች ዴ ማርቺ አሁንም ጤናማ የመከር መስመር በካታሎግ ውስጥ ያስቀምጣል፣ ስለዚህ የሱፍ ማሊያ እና ኮርዱሮይ ፕላስ-አራት ለበዓሉ ታዝዘዋል።
እኔም ከገመዱ ስር ለመልበስ የታሸጉ ቢብሾርትን ጠቅልዬ ነበር፣በርካታ ባልደረቦች ቢያወጁም እንደ ድሮው ዘመን ቁምጣዬን ስቴክ ወደ ታች እንድወርድ ብያለሁ።
ከብሪታንያ ከመልቀቄ በፊት ለረጅም ጊዜ የተጨነቅኩበት ውሳኔ የኔ ማርሽ ምርጫ ነው። እ.ኤ.አ. በ1903 አጠቃላይ አሸናፊው ሞሪስ ጋሪን ሲሆን ስድስቱን ደረጃዎች በ93 ሰአት ከ33 ደቂቃ ያጠናቀቀ እና ባለ 52 ጥርስ ሰንሰለታማ ባለ 19-ጥርስ ሹራብ እየነዳ ነበር ።
በእኔ ስሌት እሱ እንደሚታወቀው 'ትንሹ የጭስ ማውጫ መጥረጊያ' (ወጣቱን ሞሪስ በአንድ ጎማ አይብ የለወጠው አባቱ ለገበያ ተሸጦ) ወደ 73 ጊር ኢንች አካባቢ እየገፋ ነበር።
የ 53x11 ማዋቀርን ሲያስቡ ወደ 126 የማርሽ ኢንች አካባቢ ነው፣ነገር ግን ከዘመናዊው የታመቀ ቅንጅቶች አንፃር ትልቅ አይደለም፣ 34x28 32 የማርሽ ኢንች ያመርታል።
ከተለያዩ ሙከራዎች በኋላ 48x18፣ ሁለት የማርሽ ኢንች አይናፋር ሞሪስን መርጫለሁ፣ነገር ግን በቂ የሆነ ከ14 ኪሎ ሜትር በላይ ርዝማኔ፣ 3.8% አማካኝ Col de la République እና በዙሪያው መሽከርከር በመቻሌ መካከል ደስተኛ የሆነ መካከለኛ ነገር እንዲኖር እመኛለሁ። 95ኪ.ሜ በሰዓት ለ32 ኪሎ ሜትር መመለስ።
እሺ፣ ያ ቲዎሪ ነው። አሁን ማድረግ ያለብኝ ወደ ተግባር መግባቱ ብቻ ነው።
ደንቦቹን በማጣመም
ከእኔ ጋር ዛሬ ጂኦፍ፣ ፎቶግራፎችን ለማንሳት በእጁ ላይ እና እሱን የሚያዞረው ስቲቭ አሉ። ሊፍት እንዳይሰጡኝ ጥብቅ መመሪያ ተሰጥቷቸዋል፣ ነገር ግን ለእኔ አቅርቦቶች ይኖሯቸዋል - በሂደት ላይ ያለ ሌላ አናክሮኒዝም፣ የ1903 ፈረሰኞች እራሳቸውን ማስተዳደር ነበረባቸው፣ ይህም በአጠቃላይ ልመና ወይም 'መበደር' ማለት ነው።
ነገር ግን፣ ለውድድሩ ለመመዝገብ እንደ ማበረታቻ፣ ዴስግራንጅ ለመጀመሪያዎቹ 50 ፈረሰኞች በየደረጃው አምስት ፍራንክ አበል ወይም ለዛሬው ገንዘብ £15 እንደሚሰጥ ተዘግቧል።
በምንም መልኩ የድሮው ጠባቂም ለማጭበርበር ትንሽ ፍላጎት ስለነበረው በመኪና መመገቢያ ክፍሌ ውስጥ ትንሽ ትክክል እንደሆነ ይሰማኛል - በ 1903 ፈረንሳዊው ዣን ፊሸር መኪና ሲያዘጋጅ በአንዱ ዴስግራንጅ ተይዟል። 1, 000 'የሚበር ቡድን' ማርሻል መንገዶችን እና መቆጣጠሪያ ነጥቦችን ያሰለፉ።
ከዛሬው በተለየ መልኩ በወቅቱ ህጎቹ ማንም ሰው መድረክን ያላጠናቀቀ በሚቀጥለው ውድድር ላይ ሊወዳደር እንደሚችል ይገልፃል ነገር ግን አጠቃላይ የምድብ ውዝግብን ይተዋል፣ ስለዚህ ፊሸር አሁንም በአምስተኛ ደረጃ እንደጨረሰ ማስታወቁን ለማወቅ ጉጉ ነው። ጂሲ፣ ከጋሪን ጀርባ ለአራት ሰአታት 59 ደቂቃ ብቻ።
አንድ ሰው በጣም እድለኛ ያልነበረው እና ለግልቢያዬ ትኩረት ያደረገ ሰው፣የደረቀ ጢሙ -የደረጃ 2 አሸናፊ Hippolyte Aucouturier።
በዴስግራንጅ ቅጽል ስም ላ ቴሪብል ተብሎ የሚጠራው በንግግር አነጋገር፣አውኩቱሪየር (ስሙ በአስቂኝ መልኩ 'ladies tailor' ተብሎ ይተረጎማል) በዚያው አመት መጀመሪያ ላይ ፓሪስ-ሩባይክስን ካሸነፈ በኋላ ለ1903 ውድድር ተወዳጅ ነበር፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ።
እንደዛሬው ፈረሰኞች በሩቤይክስ ቬሎድሮም ሲያጠናቅቁ ከዚያ ብቻ ለመጨረሻ ዙር ወደ ትራክ ብስክሌት መቀያየር ባህል ነበር።
መሪ ቡድኑን አሳድዶ፣ አውኩቱሪየር በድንገት ራሱን ከፊት ሲያገኘው፣ አብረውት የነበሩት ተፎካካሪዎች፣ ሉዊስ ትሮሴሊየር እና ክላውድ ቻፕሮን፣ ብስክሌታቸውን በማደባለቅ የማን ማን እንደሆነ በመታገል አዉኩቱሪየርን በ90 ሚ.
በአጋጣሚ ሆኖ ከደረጃ 1 በሆድ ቁርጠት ጡረታ እንዲወጣ ተገድዷል። የአልኮሆል ቅልቅል እንደሆነ አስተያየት ሰጪዎች ጠቁመዋል እና የኤተር አሽከርካሪዎች ህመሙን ለማደንዘዝ አሽተውታል፣ ነገር ግን የበለጠ አዛኝ ማብራሪያ ካለፈው አመት ጀምሮ ከታይፎይድ በላይ እንዳልነበረው ነው።
ነገር ግን ከሶስት ቀናት በኋላ ወደ ውጊያው ሁኔታ ተመለሰ እና አሁን ልጀምርበት ያለውን መድረክ በ14 ሰአት ከ29 ደቂቃ ውስጥ ወሰደ። Hippolyte፣ መጣሁ።
አብይ ያልሆነው መነሻ
የታሪክ መፅሃፍቱ ፈረሰኞቹ በጁላይ 4 ከቀኑ 2 ሰአት ላይ ሊዮንን ለቀው ሲወጡ በእያንዳንዱ የከተማው የብስክሌት ክለብ አባል በብስክሌት እና በፋናዎች በመታየት ደስ እንዳላቸው ይገልፃል።
ዛሬ ማታ ግን፣ በፕላዝ ቤሌኮር አደባባይ፣ እኔ ብቻ ነኝ፣ ከመኝታ ሰዓታቸው ያለፈ ሁለት አስጨናቂ ወጣቶች እና የመኪናችን መብራቶች እየጠፉ ነው።
በጎዳና ላይ በሚበሩት የሮን ባንኮች እና ወደ ፈረንሣይ ገጠራማ እየጋለበ ሲሄድ ፣የእኔ አስደናቂ የደስታ ስሜት ወደ ፍርሃት ተቀየረ።
የሊዮን ከተማ ዳርቻዎች ልክ እንደ የመንገድ መብራት በፍጥነት ይቀንሳሉ፣ እና ብዙም ሳይቆይ መንገዶቹ ጥቁር ይሆናሉ። ብዙውን ጊዜ ጨለማውን አልፈራም ነገር ግን ወደ ሴንት ኤቲየን ስሄድ ከዚህ አካባቢ በ1904 በፈረሰኞች ቡድን ላይ ጥቃት በማድረስ የቤታቸውን እድል የበለጠ ለማጎልበት ስለ ወሰዱት ሰዎች ታሪክ ከማስታወስ አላልፍም። ፈረሰኛ, አንትዋን Faure.
በሁኔታው 200 የሚይዘው ህዝብ የተበታተነው የዘር ኮሚሽነር ጂኦ ለፌቭር ወደ ላይ ወጥቶ ሽጉጡን በአየር ላይ ሲተኮሰ ነው። ስቲቭ ሽጉጡን በጉምሩክ ማግኘት የቻለ አይመስለኝም።
ጧት 5am ላይ ጎህ ሲቀድ፣ መንቀጥቀጥ በደህንነት ስሜት ይተካል። በትናንሽ መንደሮች ውስጥ ሳልፍ የ ትኩስ ክሩሴንስ ሽታ በአየር ውስጥ ይርገበገባል።
ከሁኔታው መረዳት እንደሚቻለው እዚህ ያሉ ዳቦ ጋጋሪዎች የጀመሩት ልክ እኔ እንዳደረኩት ነው፣ እና ለመብላት ለማቆም ብዙም አልቆየም።
አካባቢዬን ስመለከት፣ 65 ኪሜ መሸፈኔን እና አሁንም እንደ አዲስ እየተሰማኝ እንዳለ በማወቄ ደስተኛ ነኝ። ብዙም የሚያስደስት ነገር ግን እየቀረበ ያለው የኮል ዴ ላ ሪፑብሊክ ሀሳብ ነው።
ከሁሉም በላይ ፍላጎቱን የቀሰቀሰው እና የባቡር መውረጃዎችን ፍላጎት ያስፋፋው ይህ ኮል ነበር፣ የዚህ አካል የሆነው የብስክሌት አካል በሚያሳዝን ሁኔታ።
ስለዚህ አፈ ታሪኩ ይናገራል፣ ቬሎሲዮ በሚል ስም የፃፈው እና እንዲሁም ለሳይክሊስት መጽሔት (ታላላቅ አእምሮዎች፣ ፖል) የተሰኘውን ፀሃፊ ያዘጋጀው ፖል ዴ ቪቪ በቋሚ መሳሪያው ላይ ኮል ዴ ላ ሪፑብሊክን እየጋለበ ነበር። ከአንባቢዎቹ አንዱ ምንም ያነሰ ቧንቧ ሲያጨስ፣ ሲያገኘው።
ዴ ቪቪ ብስክሌቶች ብዙ ጊርስ ቢኖራቸው ጥሩ እንደሆነ አስቦ ነበር፣ እና ስለዚህ የዲሬይል መቆጣጠሪያውን ለማዳበር ተነሳ፣ ይህም በዝግመተ ለውጥ እና በኋላ በጓደኛው የጆአኒ ፓኔል ለ Chemineau ብስክሌቶች በ1900ዎቹ መጀመሪያ ላይ ይታያል።
የበርካታ ጊርስ ግልጽ ጠቀሜታ ቢኖርም ሄንሪ ዴስግራንጅ እስከ 1936 ድረስ ከልክሏቸዋል፣ እና እንደዚህ አይነት ስርዓቶች በግሉ ተመዝጋቢዎች ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው (በቀጣዩ አመት ጉብኝትን ከራይለር ጋር ያሸነፈ የመጀመሪያው ባለሙያ ሮጀር ላፔቢ ነበር።)
ሴት ብስክሌተኛዋ ማርቴ ሄሴ ቋሚ በሆነ መልኩ ተቀምጦ በተቀመጠው ወንድ ብስክሌተኛ ኤድዋርድ ፊሸር ላይ ባለ ሶስት ጊር ብስክሌት አሸንፋ ለነበረበት ማሳያ፣ ዴስግራንግ በታዋቂነት እንዲህ ሲል ጽፏል፣ 'ይህን ፈተና አጨብጭቤዋለሁ፣ ነገር ግን አሁንም ተለዋዋጭ ማርሽዎች እንዳሉ ይሰማኛል ከ 45 ዓመት በላይ ለሆኑ ሰዎች ብቻ. በጡንቻዎችዎ ጥንካሬ ከትራፊክ ጥበብ ይልቅ ማሸነፍ አይሻልም? ለስላሳ እየሆንን ነው። ኑ ባልደረባዎች።
'ፈተናው ጥሩ ማሳያ ነበር እንበል - ለአያቶቻችን! እኔ ግን ቋሚ ማርሽ ስጠኝ!’
የኮሎ ደ ላ ሪፑብሊክን ረዣዥም ቁልቁለቶች ለመቋቋም ስሞክር አሁን በአእምሮዬ ውስጥ እየሮጠ ያለ ጥቅስ ነው። በእያንዳንዱ የመፍጨት ፔዳል ስትሮክ ራሴን ከዴስግራንግስ አስተሳሰብ የበለጠ እቃረናለሁ፡- ‘እኔስ ቋሚ ማርሹን ጠመዝማዛ፣ ባለ 11-ፍጥነት ዱራ-ኤሴን አምጣልኝ።’
የኮሉ አናት በዴቪቪ ሀውልት ተለይቷል፣ እና በአፓርታማው ላይ የተለመደውን ሪትም በምስጋና ስቀጥል የሥርዓት ነቀፌታ ሰጠሁት፣ እና ምን ያህል አስቂኝ እንደምመስለው አስብ - በእነዚህ ሁሉ ዓመታት። የብስክሌት ልማት እና እዚህ ነኝ፣ ህይወትን አላስፈላጊ ለራሴ ከባድ እያደረኩት ነው።
አሁንም ቢሆን፣ ለመገፋፋት ባለመነሳቴ ይደሰታል።
መውረድ ግን ፍፁም ፍንዳታ ነው። ሙሉ በሙሉ የተጫነው ብስክሌቴ እንደ ድንጋይ ይንጠባጠባል ይህም ምልክት ያለፈበት የ 7% ውድቀት ያስጠነቅቃል። ይህን መቋቋም እችላለሁ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ለረጅም ጊዜ አይቆይም።
የፈረንሣይ ገጠራማ ስፋት ይጠብቃል። ሌላ 270 ኪ.ሜ ብቻ የተፈጨ።
ስለዚህ ታሪኩ ይሄዳል፣ ጋሪን የመጀመሪያውን ጉብኝት ሲያጠናቅቅ ሀሳቡን ለጋዜጠኞች እንዲሰጥ ተጠየቀ። ነገር ግን አሁን ከምንወደው የመጨረሻ መስመር ቃለመጠይቆች ይልቅ ጋሪን ለዴስግራንጅ አስቀድሞ ተዘጋጅቶ የሰጠውን መግለጫ እንደሚከተለው ይነበባል፡- “የተሳፈርኩበት 2500 ኪ.ሜ. ከምንም የማይለይበት።
'ነገር ግን በመንገድ ላይ ተሠቃየሁ; ርቦኛል፣ ተጠምቻለሁ፣ አንቀላፋሁ፣ ተሠቃየሁ፣ በሊዮን እና ማርሴይ መካከል አለቀስኩ፣ ሌሎች መድረኮችን በማሸነፍ ኩራት ተሰማኝ፣ እና በመቆጣጠሪያው ላይ የእኔን ምግብ ያዘጋጀውን የጓደኛዬን ዴላትር ጥሩ ሰው አየሁ። ፣ ግን እደግመዋለሁ፣ በተለይ ምንም አይመታኝም።
'ግን ቆይ! ምንም ነገር አይመታኝም, ነገሮችን ግራ እያጋባኝ ስናገር ሙሉ በሙሉ ተሳስቻለሁ. አንድ ነገር መታኝ፣ አንድም ነገር በትዝታዬ ውስጥ ተጣበቀ ማለት አለብኝ፡ ራሴን አየዋለሁ፣ ከቱር ደ ፍራንስ ጅማሬ ጀምሮ፣ ባንዴሬላ እንደተወጋው በሬ፣ ባንዴሪላዎችን ከሱ ጋር እንደሚጎትት፣ በፍጹም ማስወገድ እንደማይችል እራሴን አየዋለሁ። ራሱ ከእነርሱ.'
የተሰማውን አውቃለሁ።
አጨራረሱ
ቀኑ 10፡30 ሲሆን በመጨረሻ ማርሴይ ወጣ ብሎ በሚገኝ የመኪና ማቆሚያ ስፍራ ደርሻለሁ። በውስጡ ያሉት ነገሮች እኔ የተቀመጥኩበት የተሰባበረ ፍሪጅ እና እኔ እያየሁ ያለሁት የሞተ ድመት ናቸው።
ደረጃ ሁለትን እንደጨረሰ ኦውኩቱሪየርን እና ሌሎችን ሰላምታ ያቀረበለት ትዕይንት የማይመስል ነገር ነው፣ ነገር ግን የእኔ ትጋት የተሞላበት ካርታ ስራ መጨረሻው እንደሆነ የሚናገርበት ቦታ ነው፣ እና ምናልባት ስህተት ቢሆንም፣ ማርሴ ውስጥ ነኝ እና ገባሁ ማለት ይቻላል 400 ኪሜ በእግሬ ውስጥ ነው፣ ስለዚህ ምንም ግድ የለኝም።
የግልቢያዬን ትልቁን ወደዚህ ንፋስ ለመንገር የተዘለልኩ የሚመስለኝ ከሆነ ጥሩ ምክንያት አለ፣ እና ምንም የሚነገረው ነገር ስለሌለ ነው።
እንደ ጋሪን እኔም በሊዮን እና ማርሴ መካከል አለቀስኩ። ቀይ ትኩስ ሹራብ መርፌዎች የተከተቡ የሚመስለኝ በዚህ መከራ እና እግሬ ላይ በጭንቀት ተቆጥቼ አለቀስኩ።
ከዛ ውጪ፣ በሴንት ቫሊየር፣ በሮን ታች፣ በአቪኞን፣ በአክስ-ኤን-ፕሮቨንስ በኩል እና እስከዚህ ያለው 270 ኪሎ ሜትር አስደናቂው ብቸኛው ነገር በሆነ መንገድ መከሰቱ ነበር።
አእምሯችንም ቢሆን የሚያሠቃዩትን ትዝታዎችን የሚሰርዝ ይሁን ወይም ጭንቅላቴ በጣም ስለወደቀ ከጥቂት ሜትሮች በላይ ወደ ፊት ፈልጌ ሳየው አላውቅም።
በአእምሮዬ ጠንከር ያሉ የሚመስሉት ነገሮች አእምሯዊ ምስሎች አይደሉም፣ነገር ግን የተጋነኑ ስሜቶች ናቸው። የሆነ ቦታ ላይ እኔ ድል አገኛለሁ ብዬ አስባለሁ ፣ ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ስሜቱ ረግረጋማ ነው ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ከህመም ሀሳቦች ጋር አይደለም ፣ ግን ይልቁንም ምሬት እና ብቸኝነት።
ባለፉት 200 ኪሜ ማድረግ የምፈልገው ነገር ቢኖር መውረድ ነበር። ነፍስን የሚያጠፋ እንጂ በአካል የሚጠይቅ አልነበረም። ብቻዬን ነበርኩ፣ በዚያን ጊዜ ከነበሩት አብዛኞቹ ፈረሰኞች እንደሚሆኑት፣ ጥረቴ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሰ የሚሄድ ተመላሾችን አገኘ።
ብቸኛው እረፍት ስቲቭ እና ጂኦፍን ለበለጠ ቀዝቃዛ ቡና ወይም ሌላ የሃም ሳንድዊች ሲያወድሱ ነበር፣ ነገር ግን የበለጠ ባቆምኩ ቁጥር እራሴን እየጋለበ በሄድኩ ቁጥር።
ለ20 ሰአታት የፈጀ አእምሮን የሚያደነዝዝ ብዥታ ሲሆን 15 በማሽከርከር ጊዜ አሳልፏል። ካሰብኩት በላይ ደጋግሜ ያቆምኩ ይመስለኛል።
ለእኔ አልቋል፣ ነገር ግን በዚያን ጊዜ ለነበሩ ፈረሰኞች፣ ለአራት ተጨማሪ አስጨናቂ ደረጃዎች መቀጠል እንዳለባቸው ያውቁ ነበር። ስለዚህ ለነሱ፣ ወደ ሞሪስ እና ሂፖሊቴ፣ ቻፔው!
