በባለፈው ሳምንት በአለም ሻምፒዮና በመንገድ ስነ-ሥርዓቶች ላይ በታዩ 1x ቡድኖች፣የፊት ባቡር ተርጓሚ ቀናት ተቆጥረዋል?
በሃሮጌት የሚገኘው የዩሲአይ ሮድ አለም ሻምፒዮና የውድድሩ እጅግ ታሪካዊ ክፍል ሆኖ ይወርዳል - ፈረሰኞች በውሃ ውስጥ በሚባል የውድድር ሁኔታ ውስጥ ይሽቀዳደማሉ።
ከአስደናቂው እሽቅድምድም መካከል፣ ቢሆንም፣ በተለይ በሚያንጸባርቁ የካርበን ውድድር ማሽኖች መካከል አንድ ብስክሌት በማየታችን በጣም ጓጉተናል።
የባውኬ ሞሌማ ትሬክ ማዶኔ በጨረፍታ ምንም አዲስ ነገር አልነበረም። ትሬክ በቱር ደ ፍራንስ ያሳየውን አስደናቂውን የቦውሊንግ ኳስ-ኢስክ ቀይ አጨራረስ፣ እና የብስክሌቱ ምስላዊ chunky tube ቅርጾች እና የIsoSpeed ዲኮፕለር እገዳ ስርዓት።
በቅርብ ሲመለከት ግን፣ከተለመደው የሜዶኔ ዝርዝር ሁኔታ በአንድ መንገድ በጣም ወጣ - የፊት መሄጃ መንገድ አልነበረውም።
Mollema በSram Red AXS groupset 52 የፊት ሰንሰለት ከ10-33 የኋላ ካሴት እየጋለበ ነበር።
ያነጋገርናቸው በርካታ ጥቅማ ጥቅሞችን ጨምሮ ብዙዎች በነጠላ ቼይንሪንግ የቀረበውን የወሰን እጥረት ሲያላግጡ፣ በዚህ ማዋቀር ውስጥ የእሱ ክልል ከመደበኛ ድርብ ሰንሰለት ስብስብ (53-39) የበለጠ መሆኑ ምንም ዋጋ የለውም። ጥብቅ 11-25 የኋላ ካሴት።
ሞሌማ በወንዶች ኤሊቶች የጎዳና ላይ ውድድርን አላጠናቀቀም ፣ከመቶ በላይ ከሚሆኑ ሌሎች ተፎካካሪዎች ጋር በአስከፊ የአየር ሁኔታ ተሸንፈዋል። ነገር ግን፣ የበለጠ የተሳካላቸው ፈረሰኞች ለ1x የቡድን ስብስቦችም ጎን ቆሙ።
እነዚህም በElite Individual Time Trial 5ኛ ያጠናቀቀውን አሌክስ ዶውሴትን ያጠቃልላሉ፣እንዲሁም በአንድ ባለ 52 ጥርስ ሰንሰለት በSram Red AXS groupset ላይ ተቀምጧል።
ለጊዜ ሙከራዎች፣ ፈረሰኞች በተለምዶ ለሁሉም ጠፍጣፋ የቲቲ ደረጃዎች ያነሰ ክልል ስለሚያስፈልጋቸው እንደዚህ ያሉ ልዩነቶች ብዙም አይደሉም። ነገር ግን 1x ስርዓቶችን ለጊዜ ሙከራ ደረጃዎች መጠቀም ካለፉት አመታት የበለጠ የተለመደ ነው።
የአለም ሻምፒዮና የመንገድ ውድድር ሜዳሊያ ተሸላሚ ባለ 1x የታጠቀ ብስክሌት ላይም ተመልክቷል። የነሐስ ሜዳሊያ አሸናፊ በጁኒየር የወንዶች መንገድ ውድድር ማግነስ ሼፊልድ በ3ቲ ስትራዳ ብስክሌት 1x ማዋቀር ተሳፍሯል።
ጥያቄው እንግዲህ፣ 1x groupset በመንገድ ላይ የአለም ምርጦችን ለመወዳደር በቂ ከሆነ፣ ለመደበኛ የመንገድ ብስክሌት መንዳት በእርግጥ የፊት መሄጃ እንፈልጋለን? በመጀመሪያ ደረጃ ለምን ሁለት ሰንሰለት እንዳለን ወደ ዋናው ነገር እንመለስ።
የፊተኛው መስመር መሄጃውን እየፈታ
በቱር ደ ፍራንስ የመጀመሪያ ቀናት ፈረሰኞች ከ400 ኪሜ-ፕላስ ደረጃዎች ጋር መታገል ብቻ ሳይሆን በሁለት ጊርስ ብቻ ማድረግ ነበረባቸው።
ይህ ብቻ ሳይሆን በመካከላቸው ለመንቀሳቀስ ከብስክሌቱ ወርደው የዊንጌ ፍሬዎችን በኋለኛው ተሽከርካሪው ላይ መልቀቅ፣ መገልበጥ እና ሰንሰለቱን እንደገና ከመሳተፋቸው በፊት በስፖንኬት ላይ መተካት ነበረባቸው።
በዚህ ቀን 22 ጊርስ እንደ መደበኛ እንጠብቃለን፣ግን በጣም ብዙ እንፈልጋለን? ብዙ ጊርስ መያዝ የተሻለ እንደሆነ ግልጽ ሊመስል ይችላል ነገር ግን ማርሽ ለማጣት የሚነሳ ክርክር አለ።
በተለይ፣ 1x (‘አንድ-በ’) በመባል የሚታወቀው ወደ ነጠላ የፊት ሰንሰለቶች መቀየር ማለት የተዘበራረቀ ኬብሌን፣ ተራራዎችን እና ግዙፍ መወርወርያ ማስወገድ ይችላሉ።
'ለእኔ እንደ መሐንዲስ የፊት መሣፈሪያው አፀያፊ ነው ይላል የሰርቬሎ መስራች እና የአሁን የOpen Cycles ባለቤት ጄራርድ ቭሮመን።
'የኋላ አውራሪው በጣም የሚያምር ማሽን ነው። የፊት መሄጃው ሰንሰለቱ እስኪወድቅ ድረስ የሚገፉ ሁለት ሳህኖች አሉት።’
የቁንጅና ውበት ጥያቄ ብቻ አይደለም። 'የፊት መለወጫውን ማጣት ብስክሌቱን የበለጠ አየር እና ቀላል ያደርገዋል' ይላል ቭሩመን። 'እንዲሁም ያነሱ ክፍሎች ያስፈልጉታል፣ ሰንሰለት አይወርድም ማለት ነው፣ እና ፈረቃን ለመረዳት ቀላል ያደርገዋል - ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ ለሳይክል ነጂዎች አስፈላጊ ነው።'
የ1x ችግር
ታዲያ ትንንሽ ሰንሰለቶችን በቀላሉ በማስወገድ ፈረሰኛ መደበኛውን የቡድን ስብስብ ወደ 1x እንዳይቀይር የሚያደርገው ምንድን ነው?
'በእርግጥ ምንም የለም፣' ሲል ጆሽ ሪድል፣ ቀደም ሲል የካምፓኞሎ ዓለም አቀፍ የፕሬስ ሥራ አስኪያጅ እና ከፍተኛ የትችት ሯጭ። ብቸኛው ጉዳይ ከኋላ ያሉትን ትላልቅ ስፖኬቶች ሲጠቀሙ በጣም ቀልጣፋ የሆነ ሰንሰለት የለዎትም።'
በእውነቱ፣ ችግሩ ያ ብቻ አይደለም። ሌሎች እንደሚጠቁሙት ሰንሰለቱ በቦታው እንዲቆይ ከማድረግ ውጭ ሌላ ነገር ሳይኖር ሰንሰለቱ በተደጋጋሚ የመውጣት እድሉ ሰፊ ነው።
'የፊት መሄጃው ጥሩ የሰንሰለት መመሪያ ነው፣ነገር ግን ሞኝ-ማስረጃ አይደለም ይላል የስራም የመንገድ ምርት ስራ አስኪያጅ ጄፒ ማካርቲ።
ከዚህ በፊት በ WorldTour ደረጃ ፈረሰኞች ነጠላ ሰንሰለትን ያለ ክላች የኋላ ዲስትሪየር የሚጠቀሙበት እና በሰንሰለት መመሪያ ላይ በመተማመን ሰንሰለቱን በቦታው ለመያዝ የዓመታት ጊዜ ሙከራዎችን አይተናል።
ቶኒ ማርቲን በእርግጠኝነት የእንደዚህ አይነት የማርሽ ምርጫዎች ደጋፊ ሆኖ ቆይቷል፣በእሱ S-Works Shiv ላይ ለአንድ ነጠላ 58-ጥርስ ሰንሰለት ደጋግሞ በመምረጥ እና በፉክክር ውስጥ ሰንሰለት ሲጠፋ አይታይም።ነገር ግን ይህን ሲያደርግ ብዙ ጊዜ በጣም ለስላሳ በሆነ አስፋልት ላይ ነው የሚጋልበው እና እንከን የለሽ የፔዳል ዘይቤ ይኖረዋል።
የሺማኖ የመንገድ ምርት ሥራ አስኪያጅ ቲም ጌሪትስ እንዳሉት፣ ‘በመንገዶችዎ ሁኔታ ላይ በእጅጉ የተመካ ነው። በየቀኑ ንጹህ በሆነ አስፋልት ላይ የምትጋልብ ከሆነ ሰንሰለት የመጣል ዕድሉ በጣም አናሳ ነው፣ነገር ግን ስንቶቻችን ነን ያ እድለኛ ነን?’
ማክካርቲ በስምምነት ላይ ናቸው፡- ‘በለስላሳ መንገዶች ላይም ቢሆን ጠባብ ጎማዎች ወደ ድራይቭ ባቡር የበለጠ መንገዱን ያስተላልፋሉ።
' ሰንሰለቱ ረጅም ከሆነ ሰፊ ካሴት (በተለምዶ ከ28t በላይ የሆነ ካሴት ያለው ካሴት) ነገር ግን በ11- ላይ እየጋለቡ ከሆነ የቀለም ሰንሰለቱ እንኳን የተሳሳተውን አደረጃጀት ይፈትነዋል። ወይም ባለ12-ጥርስ sprocket።'
ይህን ችግር ለመታገል እንደ Sram እና Shimano ያሉ ሰንሰለቱ በውጥረት ውስጥ እንዲቆይ የሚያደርግ ልዩ 1x የቡድን ስብስቦችን አዘጋጅተዋል
ሺማኖ በአዲሱ የUltegra RX መሄጃ መንገድ ወደ መንገድ ገበያ ያመጣው የቅርብ ጊዜ ነው።
'በተጨማሪ፣ ሰንሰለቱ ቀጥ ያለ ሰንሰለት ተሳትፎን ያጠቃልላል፣ ጥርሶች በተቃራኒ መንገዶች ሰንሰለቱን ከሰንሰለቱ ጋር ይበልጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲይዙ ይደረጋል፣' ይላል ጌሪት።
የሺማኖ ስርዓት ከSram's X-sync ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ጥርሶች ለተሻሻለ ሰንሰለት ማቆየት ተቀርፀዋል። ምንም እንኳን ይህ ቴክኖሎጂ ቢኖርም ለመንገድ ብስክሌቶች የተነደፉ 1x ማዋቀር አሁንም አሉ።
የሺማኖ የአሁኑ 1x ሲስተሞች ኤምቲቢ ወይም የጠጠር ምርቶች ናቸው፣ እና ከSram Force እና Red eTap AXS ጋር የሚቻል የመንገድ መፍትሄ የሚያቀርበው Sram ብቻ ነው፣ ይህ ደግሞ ባለ12-ፍጥነት ነው። ይህ ከተጨማለቀው XX1 Eagle MTB ዳይሬተር ጋር ሊጣመር ይችላል።
የእኛን ጊርስ ሙሉ መጠን የማጣት ፍራቻ አምራቾች በመንገድ ብስክሌት ላይ 1x መጠቀምን እንዳያበረታቱ የሚከለክላቸው ይመስላል፣ነገር ግን ያ መስዋዕትነት ከእውነታው በላይ የአመለካከት ጉዳይ ሊሆን ይችላል።
ጉዳዩ አይደለም
በ1x ቡድን ስብስብ የሚቀርቡት ጊርስ ጥቂት ሲሆኑ፣ የአንድ ነጠላ ሰንሰለት ማቀናበር እንግዳ ከሆኑ እውነታዎች አንዱ የማርሽ ክልልን በእጅጉ የማይገድብ መሆኑ ነው።
'የእኛን 9-32 ካሴት ከ36ቲ ሰንሰለት ጋር ካዋህዱት፣ ከ12-30 ካሴት በመጠቀም ከ48/34 ጋር ተመሳሳይ የሆነ ክልል ይሰጥዎታል፣' ይላል Vroomen።
ያ ከንዑስ-የታመቀ ድርብ ሰንሰለት ስብስብ ጋር አንድ አይነት ነው፣ነገር ግን ከክልል አንፃር በጣም የተለመዱትን አደረጃጀቶችን ያሸንፋል።
'በ40t ቀለበት ከ50/36 በ11-29፣ እና በ44t ቀለበት ከ54/39 በ11-28።'
ክልሉ ለ1x አሳሳቢ ጉዳይ ላይሆን ቢችልም፣በማርሽ ሬሾዎች መካከል ያለው ዝላይ ከመደበኛ ባለ ሁለት ቀለበት ማቀናበሪያ በጣም ትልቅ ይሆናል የሚል ተጨማሪ አሳማኝ ስጋቶች አሉ።
'ከ1x ጋር በአንድ sprocket እና በሚቀጥለው መካከል በሜትሪክ እድገት ላይ ትልቅ ክፍተቶች አሉ፣' ይላል ሬድል። 'ይህ ለሳይክሎክሮስ ጥሩ ቢሆንም፣ ወደ ላይ የሚወጡትን አሽከርካሪዎች ለማግኘት ለሚሞክር፣ ለመንገድ ውድድር የተሻለ ላይሆን ይችላል።
በረጅም እና የተለያየ አቀበት ላይ ተገቢውን ብቃት እና ዋት ለማቆየት፣ ፍጹም የሆነ የማርሽ መሳሪያ ያስፈልግዎታል።’
እውነት ነው፣ ምንም እንኳን የተናጠል ማርሽዎች ብዛት ከተለመደው ባለ ሁለት ሰንሰለት ስብስብ በጣም የተለየ እንዳልሆነ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው።
ከባህላዊ ስርአቶች ጋር 22 ጊርስ እንዳለን ብንገምትም፣ እንደ እውነቱ ከሆነ ግን በጣም ጥቂት ነው የምንጠቀመው።
በከፊሉ ወደ ሰንሰለት መስመር የወረደ ነው - ትንሹን በትንሿ ሰንሰለት ወይም ትልቁን በትልቁ ሰንሰለታማ ሰንሰለት መጠቀም የለብንም - ነገር ግን ብዙ ጊርስ ስለሚደራረቡ ጭምር።
ትንሽ ቴክኒካል የምናገኘው እዚህ ነው። ለምሳሌ የ52/36 መሃከለኛ ኮምፓክት ከ11-28 የሆነ ካሴት ብንወስድ አራት የማርሽ ጥምሮች እርስበርስ በአንድ የማርሽ ኢንች ውስጥ ናቸው።
ይህ ማለት በፔዳሎቹ ሙሉ ማሽከርከር ማለት ሲሆን ይህም በመካከላቸው ከ10 ሴ.ሜ ያነሰ ወደፊት የመንቀሳቀስ ልዩነት ይተረጎማል።
የ1x የተወሰነ 3T Strada፣ በፕሮ ቡድን አኳ ብሉ በ2018 ወቅት
የማርሽ ልምዶችን በሚያስቡበት ጊዜ ትርፉ የበለጠ ይቀንሳል። ፍፁም የሆነ የማርሽ ሬሾን ለማግኘት አሽከርካሪዎች በትልቁ ሰንሰለታማው ላይ ካለው የካሴት የላይኛው ግማሽ ወደ ትንሿ ሰንሰለታማው ካሴት ዝቅተኛ ግማሽ ይቀየራሉ።
ከዚያም ለትልቅ ቀለበት እና ለሃርድ ጊርስ በመጠገን የሁለት ሰንሰለት ጥቅማጥቅሞችን እራሳቸውን የሚክዱ ፈረሰኞች አሉ።
'ስለ ትሪአትሎን እናውራ፣' ይላል ማካርቲ። ‘ትሪአትሌት ኮረብታ ላይ ሲወጣ አይተህ ታውቃለህ? እኔ ከጥቂት አመታት በፊት በአንድ Ironman ነበርኩ - እነዚህ ሰዎች በ53x11 በጥሬው ትንሽ ጭማሪ እያሳደጉ ነበር።'
Rotor ምናልባት ጉዳዩን በ1x13 ቡድን ስብስብ የተሻለ አድርጎት ሊሆን ይችላል፣ይህም የምርት ስም የሚከፍለው ከድርብ ሰንሰለት ስብስብ ጋር ሲነጻጸር አንድ ውጤታማ የማርሽ ዝላይን ብቻ ነው።
ማቀያየርን ማድረግ
ለብዙዎች እንግዲህ 1x በጥቂት መስዋዕቶች ትልቅ ትርፍ ይሰጣል። ታዲያ ለምን የበለጠ አናየውም? ምክንያቱም፣ እንደ ብዙ ነገሮች፣ ለውጥ ከላይ ስለሚጀምር ነው።
በአብዛኛው በቅርብ ጊዜ ውስጥ ፕሮሳይክል ነጂዎች 1x አይጠቀሙም። በፕሮፌሽናል ቡድን አኳ ብሉ የተደረገው የመጀመሪያው የ1x ቡድኖች ግጥሚያ ባለፈው አመት አስተዳዳሪዎች ብስክሌቶቹን ለቡድኑ ትግል ሲወቅሱ በእንባ ተጠናቀቀ።
የአኳ ሰማያዊ ምላሽ በጣም ጠንካራ መስሎ ነበር፣ነገር ግን በጊር መካከል ያለው ክፍተት ወደ ቸልተኝነት መጨመሩ እውነት ነው ረጅምና ፈጣን ቀናት በGrand Tours ውስጥ ትልቅ ጉዳይ ይሆናል።
'በተጠቃሚ ቡድኖች መካከል ያለው የፍጥነት ልዩነት እንደሆነ ላስበው እወዳለሁ' ይላል McCarthy። 'የወርልድ ቱር ቡድኖችን ከተመለከቷቸው ፈጣን ናቸው።
'በቱር ደ ፍራንስ ወደ ደረጃ ማጠናቀቂያ ሲቃረቡ በ75 ኪሜ በሰአት ይጋልቡ ይሆናል ነገር ግን አሁንም ማርሽ ለመግፋት ይፈልጋሉ፣ ስለዚህ ትክክለኛ ከፍተኛ የማርሽ መስፈርት ይኖርዎታል።
'ገና በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ያው ፈረሰኛ ወደ ረጅም አልፓይን አቀበት ለመውጣት በዛው ደረጃ እና የኃይል ጣፋጭ ቦታ ለመምታት ዝቅተኛ የማርሽ ፍላጎት ሊኖረው ይችላል።'
ስለዚህ ባለሟሎች የሚቀርቡትን 22 ጊርስዎች ይፈልጋሉ፣ ነገር ግን ለቀሪዎቻችን ምናልባት የፊት መለወጫ ፍላጎታችን በእርግጥም ቅዠት ነው። እንደዚያ ከሆነ፣ ባለ 12 እና 13-ፍጥነት ካሴቶች እየበዙ ሲሄዱ አንድ ብቻ ይሆናል።
Vroomen እንዳስቀመጠው፣ 'ለሰዎች እነግራቸዋለሁ፣ በአሁኑ ጊዜ 1x11 የምትፈልጉትን ሁሉ ካላደረገ፣ ፊት ለፊት ያለውን "1" በመቀየር ላይ አታተኩሩ። በቅርቡ ከኋላ ያለውን "11" ይለውጣሉ።'
