ማስተካከሉ ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርግዎታል፣ስለዚህ የማእዘን ችሎታዎችን እና ሳይንስን ለመመልከት ጊዜው አሁን ነው።
እርስዎ ምን አይነት ፈረሰኛ እንደሆኑ ትንሽ ለውጥ አያመጣም - ብቻቸውን ወይም በቡድን ማዕዘኖችን በፍጥነት ለመላክ የሚያስፈልጉት ችሎታዎች ሁለንተናዊ ናቸው። እና አስፈላጊ። የቶታል ሳይክል አሰልጣኝ ኮሊን ባችለር ባጭሩ እንዲህ ሲሉ ገልፀዋል፡- ‘በስፖርታዊ እንቅስቃሴ ከማታውቋቸው ፈረሰኞች ጋር እና ብዙ ጊዜ ባልተለመዱ መንገዶች ላይ ይሆናሉ። ደካማ የማዕዘን ቴክኒክ ሌሎችን የማደናቀፍ፣ የመጋጨት፣ የቁጥጥር መጥፋት ወይም ሳያስፈልግ የመቀነስ አደጋን ያመጣል፣ ሃይልን ማባከን ሳይጨምር። በእሽቅድምድም ውስጥ እርስዎን እና ሌሎች ተፎካካሪዎችን ደህንነት ለመጠበቅ ብቻ ሳይሆን እርስዎን በክርክር ውስጥ የሚያቆይ ወሳኝ ችሎታ ነው።'
በእራስዎ በሚያሽከረክሩበት ጊዜም እንኳ፣ በችሎታ ያለው ኮርነሪንግ ደስታን ይጨምራል እና አፈጻጸምዎን ያሳድጋል። ጉልበትዎን እንዴት በተሻለ መንገድ መጠቀም እንደሚችሉ በመረዳት እና የተሳተፉትን የሳይንስ ሃይሎችን በመረዳት፣ ለዚያ ወሳኝ ጥቃት በሚፈልጉት የኃይል ክምችት እራስዎን ቀጥ አድርገው ለመቆየት እና የመጨረሻውን ኮረብታ ለመድረስ ጥሩውን እድል ይሰጡዎታል። ወይም የግል መዝገብህን ለማሸነፍ አንድ የመጨረሻ ቁፋሮ።
ፍፁም አቀራረብ
ወደ ተራ ውስጥ ገብተው ከሌላው ወገን በደህና እንደሚያደርጉት በሚገርሙበት ጊዜ ያውቃሉ? የቀድሞ የዓለም ጉብኝት ጋላቢ ዳን ሎይድ እራስህን ለትክክለኛው ተራ የማዘጋጀት አስፈላጊ ነገሮችን ሲያብራራ፡ ‘ምን ያህል ስለታም እንደሆነ ለመገመት ሞክር። መንገዱ የት እንደሚሄድ ማየት ካልቻሉ፣ የዛፉን መስመር ይመልከቱ፣ እና የውሃ ማፍሰሻ ሽፋኖችን በማንኛውም ወጪ፣ በደረቅም ቢሆን ያስወግዱ።'
'እንዲሁም ሁኔታዎቹን መመልከት አለብህ ሲል ባችለር አክሏል። ‘ያልተፈታ ጠጠር አለ? ጥጉ ተስተካክሏል? እርጥብ ነው? እቅድዎ በጠብታዎቹ ላይ በሚጋልቡበት ጊዜ ወደ ውስጥ መሄድ ፣ ጫፉን ይከርክሙት እና በሰፊው መውጣት መሆን አለበት።እና መውጫውን ማየት ካልቻሉ፣ ወደ ተራ የሚመጣውን ተጨማሪ ፍጥነት ማጥፋት ያስፈልግዎታል።'
መልእክቱ የማዕዘኑ አቀራረብ የሂደቱ ወሳኝ አካል ነው፣በፍጥነት እና በጸጋ ማሽከርከርዎን ወይም ውድ ሊሆን የሚችል ሃሽ መስራትዎን የሚወስን ነው። አንዴ የመንገዱን ገጽታ ከገመገሙ እና መውጫዎ የት እንዳለ ጥሩ ሀሳብ ካገኙ፣ ወደ ጥግ የመግባት ወሳኝ ክህሎት ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ የፍሬን አጠቃቀም ነው። ባችለር “ብሬክ ወደ አንድ ጥግ ከመድረሱ በፊት እንጂ በምትገቡበት ጊዜ አይደለም፣ ሙሉ በሙሉ የማይቀር ካልሆነ በስተቀር” ሲል ባትቸለር ይመክራል።
'ለግራ እጃቸው ወደ መሀል መንገድ መሄድ እወዳለሁ ሲል ሎይድ አክሎ ተናግሯል። አንድ ጊዜ ከኋላ የሚመጣ ነገር እንደሌለ ካረጋገጥኩ በኋላ ያንን ቦታ እወስዳለሁ እና ወደ ጥግ ከመግባቴ በፊት ብሬኪንግ መደረጉን አረጋግጣለሁ። በተለይም እርጥብ በሚሆንበት ጊዜ ይህ በጣም አስፈላጊ ነው.ቀድሞውንም ቆርጠህ ስትወጣ ፍሬኑን ከያዝክ እና ከተደገፈ መንኮራኩሮቹ ከስርህ ይታጠባሉ።'
እራስዎን ለማእዘኑ በጥሩ ሰአት ማቀዝቀዝ ጎማዎችዎ ምን እየሰሩ እንደሆነ እና የብሬኪንግ ግብአትዎ በብስክሌትዎ ፊዚክስ ላይ እንዴት እንደሚጎዳ በመረዳት ላይ ይመሰረታል፣ በተለይ በአልፔ d'ሁዌዝ ላይ ጉዳት ካደረሱ። በሊንከን ዩኒቨርሲቲ የምህንድስና ኃላፊ ፕሮፌሰር ቲም ጎርደን የተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት ባለሙያ ናቸው። 'ለማዕዘኑ ቀጥ ባለ መስመር ብሬክ ስንቆም ወደ ፊት መምታት ይሰማናል' ይላል። ይህ የፊት ጎማውን ከኋላ በላይ የመጫን ውጤት አለው። ይህ የመጫኛ ዝውውሩ የፊት ጎማውን ይጨመቃል፣ የእውቂያ መጠገኛውን ይጨምራል፣ ይህም ማለት የበለጠ መያዣ ያለው እና የበለጠ ብሬኪንግ ሃይል ሊቆይ ይችላል። ለዛ ነው በፍጥነት ፍጥነት ለመቀነስ ብሬኪንግን ወደ ፊት የምታድሉት። ወደ ገደቡ ሲወሰድ የኋላ ተሽከርካሪው ሊነሳ ይችላል፣ ስለዚህ ለማካካስ የሰውነትዎን ክብደት ወደ ኋላ ማንቀሳቀስ አስፈላጊ ነው።'
የት እንደሚገቡ እንዴት እንደሚመርጡ በጣም የተመካው እርስዎ በተዘጋ መንገድ ክስተት ላይ ይሁኑ ወይም አይደሉም - ልዩነቱ በትክክለኛው መንገድ ላይ የመቆየት አስፈላጊነት ነው።
ባችለር ይህንን ምክር ይሰጣል፡- ‘ለሹል ጥግ፣ በተቻለ መጠን ሰፊውን ከመውጣትዎ በፊት ደህንነቱ በተጠበቀው መጠን ሰፋ አድርገው ማስገባት እና ጫፍን መቁረጥ ያስፈልግዎታል። እና መውጫው ላይ የሚያስፈልገዎትን ማርሽ ለመገመት ይሞክሩ. በ 53/13 ውስጥ ከገቡ፣ ለመዞሪያው ፍጥነት ከቀዘቀዙ በኋላ መግፋት ለመጀመር ይህ በጣም ትልቅ ማርሽ ነው። እንዲሁም፣ በነጠብጣቦቹ ላይ ማሽከርከር የስበት ማዕከልዎን ይቀንሳል፣ ይህም መያዣ እና አያያዝን ያሻሽላል።'
አሁን የሚያስፈልግዎ ሳይወድቁ ጥግ መውሰድ ብቻ ነው። ማስታወስ ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር የውጭውን ፔዳልዎን ወደ ታች ማቆየት ነው, ይህም ለመረጋጋት ይረዳል እና የውስጥ ፔዳልዎ ወደ መንገዱ እንዳይቆፈር እና ወደ ላይ ዘንበል ብለው እንዲደግፉ ያደርጋል. ከዚያ በጎማዎ እና በመንገድ ሁኔታዎ ላይ ምህረት ላይ ነዎት፣ እና ሳይንስ የጀመረው እዚህ ነው።
የመቀየር ቴክኒካል
'በ"Stady-state" ተራ፣ በብስክሌት እና በአሽከርካሪ ላይ የስበት ሃይል አለህ፣ በተጨማሪም ከሁለቱም ጎማዎች መንገዱ በሚገናኙበት ቦታ የሚፈጠር ግጭት አለህ ይላል ጎርደን።እዚህ ላይ የሚያሳስበን ነገር ሴንትሪፔታል ማፋጠን ይባላል። ወደ ግራ ከጠጉ፣ ወደ ግራ ፍጥነት ማፍለቅ አለቦት፣ ይህም በተራው ደግሞ የጥምዝ እንቅስቃሴን ይፈጥራል።'
ብስክሌቱ ዘንበል ሲል በጎማው የሚሰጠው መያዣ የመሃል ሃይል ይፈጥራል - ወደ መዞሪያው ውስጠኛው ክፍል የሚሄድ የጎን ሃይል ወደ ውጭ በማይንቀሳቀስ ሃይል (አንዳንዴም 'ሴንትሪፉጋል ሃይል' እየተባለ ይጠራል) ወደ ውጭ። በተራው።
'የዘንበል አንግል ከመጠምዘዣ ራዲየስ ጋር ይዛመዳል፣ስለዚህ እርማቶችን መሀል ጥግ ላይ ማድረግ፣በአሽከርካሪው ችሎታ ላይ ይመሰረታል ይላል ጎርደን። 'በአጠቃላይ ሲታይ ዝቅተኛ የጅምላ ማእከል የበለጠ የተረጋጋ ነው፣ ነገር ግን የዘንባባውን አንግል አይጎዳውም ነገር ግን ረጅም ከሆንክ የዘንባባውን አንግል ይበልጥ ግልጽ የማድረግ ውጤት አለው።'
ነገር ግን የጎማዎትን ዘንበል በመቀነስ እና አሁንም በመጠምዘዝ ፈጣን በመሆን የጎማዎትን መጨናነቅ የሚጨምሩበት መንገድ አለ? 'የሰውነት ክብደትዎን ወደ ጥግ ባዘጉ ቁጥር ብስክሌቱ ዘንበል ይላል እና ትንሽ ሃይል ይፈጠራል' ይላል ጎርደን።'ለተወሰነ ኩርባ፣ ኃይሉ በፍጥነቱ እና በራዲዩ ላይ የተመሰረተ ነው፣ ነገር ግን ሰውነትዎን ወደ መዞሪያው የበለጠ በማዘንበል፣ በጎማው ላይ ትንሽ አንግል ሊኖርዎት ይችላል፣ እና ይህን ግንኙነት በመቆጣጠር ተጨማሪ የቁጥጥር ደረጃ ያገኛሉ።'
እንዲሁም ዘንበል ያለ አንግልዎን ከማስተካከል በተጨማሪ የመንገዱን ሁኔታ ማንበብ አለብዎት ምክንያቱም በዝናብ ውስጥ መቆንጠጥ አነስተኛ መያዣን እንደሚሰጥ ግልጽ ነው. ሎይድ 'በእርጥብ መንገዶች ላይ ፈርቼ ነበር። በተራራ ቢስክሌት ወይም ሳይክሎክሮስ በተቃራኒ የመንገድ ላይ የብስክሌት መንዳት ችግር, ትንሽ የዊልስ ተንሸራታች እንደደረስክ, ከ 10 ዘጠኝ ጊዜ ዘጠኝ ጊዜ ወደ ወለሉ ላይ ትገባለህ. ገደቦቹ የት እንዳሉ ለማወቅ የበለጠ ከባድ ያደርገዋል፣ ምክንያቱም ካገኛቸው ብዙ ቆዳ ታጣለህ።'
የጎማዎ መጠን ጥግ ሲጠጋ በሚይዘው መያዣ ላይ ትልቅ ተጽእኖ ይኖረዋል፣ ጎርደን እንዳብራራው፡ 'ጎማዎች ዘንበል ማድረግ የሚያስችል ክብ ቅርጽ ስላላቸው፣ አብዛኛው የጎማ ሀይሎች የሚመነጩት በሚባል ነገር ነው። "የካምበር ግፊት", የጎማው መበላሸት.የ 25 ሚሜ ዲያሜትር ያላቸው ጎማዎች ከ 23 ሚሜ ጎማዎች በበለጠ ፍጥነት ሊያጠጉ ይችላሉ ምክንያቱም ትልቅ የግንኙነት ቦታ ስላለ። ይሄ እንደ ሙቀት እና የመንገድ ላይ ባሉ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን የጎማው ስፋት ከመንገዱ ጋር በተገናኘ መጠን, ጎማው መያዣውን ከማጣቱ በፊት የሚቆይበት ኃይል ከፍ ያለ ይሆናል.'
'ከእያንዳንዱ ጎማ ጋር ተንሸራታች ነጥብ አለ፣' ይላል የቲም ራሌይ-ጂኤሲ ስቲቭ ላምፒየር። እና የመንገድ ሁኔታዎች ትልቅ ሚና ይጫወታሉ - ሁለቱንም ማንበብ መማር አለብዎት. አዲስ የተዘረጋው አስፋልት አሁንም ከውስጡ የሚፈልቅ ዘይት ይኖረዋል፣ ለምሳሌ። ጠጠር ወይም ጉድጓዶች ካሉ፣ ወደ ጥግ ከመግባትህ በፊት መስመርህን ማስተካከል አለብህ – ከሁሉም በላይ ደግሞ አትደንግጥ።’ ወደ ጥግ ስትገባ መወጠር ጠርሙሱን አጥብቆ እንድትይዝ ያደርግሃል፣ ይህም ብቻ ይሆናል። ብስክሌቱን ለመያዝ የበለጠ አስቸጋሪ ያድርጉት።
ቡድን አስብ
በቡድን ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አበል መስጠት እና የኮርነሪንግ አሰራርን ለማስተካከል ዝግጁ መሆን አለብዎት። ባችለር 'ለማንኛውም ጥግ ተስማሚ መስመር ይኖረዋል፣ ነገር ግን በላዩ ላይ ሌላ አሽከርካሪ ሊኖረው ይችላል' ይላል።ስለዚህ በመጨረሻው ደቂቃ ላይ ያቀዱትን መስመር መቀየር ሊኖርብዎ ይችላል፣ እና ይህን ቀላል ለማድረግ መንገዶች አሉ። ላምፒየር “በመውረድ ላይ ፈረሰኞቹን ገመድ ሲወጡ ታገኛላችሁ” ብሏል። ከፊትህ ያለውን ተሽከርካሪ እየተከተልክ ከሆነ እና አንድ ሰው ወደ ውስጥ ዘልቆ ዘልቆ ከገባህ እና በሰፊው ከገፋህ በመጣልህ ላይ ከሆንክ የተሻለ ምላሽ መስጠት ትችላለህ። ነገር ግን ከፊትህ ያለው ሰው በሰዓት አንድ ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መሄድ ከፈለገ እና በዚህ ካልተስማማህ ይሂድ. ሁል ጊዜ የቁልቁለት ማዕዘኖችን በራስዎ ገደብ ማስተናገድ አለቦት።'
በቅርብ ቡድኖች ማሽከርከር እንዲሁም መሃከለኛውን ጥግ ብሬክ ማድረግ እንዳለቦት የሚሰማዎትን ሁኔታ ሊፈጥር ይችላል። ባትቼለር 'ፍጥነትህን ለመቆጣጠር ልታደርጋቸው የምትችላቸው ጥቂት ነገሮች አሉ። ‘ብሬክን በተቀላጠፈ እና በእርጋታ ይተግብሩ፣ እና ፍሬኑን ከፊት እና ከኋላ በኩል ያቆዩት። የትኛውንም ብሬክ ከነጠቁ ያ መንኮራኩር ከስርዎ መንሸራተት አለበት።መጎተትን ለመርዳት እንደተለመደው የውጭ እግርዎን ወደታች ይጫኑ። በጣም በከፋ ሁኔታ ሰውነትዎን ከማዘንበል በላይ ብስክሌቱን ዘንበል ይበሉ፣ ስለዚህ የጀርባዎ ጎን ከኮርቻው ላይ ይነሳል ወይም ወደ አንድ ጎን ይንቀሳቀሳል። ይህ በመንኮራኩሮች ላይ ተጨማሪ ክብደትን ያመጣል, ይህም የበለጠ እንዲይዝ ይሰጥዎታል. በአስፈላጊ ሁኔታ, መተንፈስ እና ዘና ይበሉ. ይህ ቁጥጥርዎን እንዲይዙ ይረዳዎታል እና ከወጡ ደግሞ የመቁሰል እድልን ሊቀንስ ይችላል።'
የማእዘን ቦታዎን ያግኙ እና ፍጥነትዎ፣ደህንነትዎ እና የመሳፈሪያዎ ደስታ በከፍተኛ ሁኔታ ይሻሻላል። በተጨማሪም፣ በፉክክር የሚጋልቡ ከሆነ፣ በዘር-አሸናፊነት እረፍት ላይ የመግባት ወይም ከመጨረሻው ጥግ የመውጣት እድሎችዎ በእጅጉ ተሻሽለዋል። ባችለር ሁኔታውን እንዲህ ሲል ገልጿል፡- ‘በእሽቅድምድም ውስጥ አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ ከጥግ የሚወጡትን ያጠቃሉ፣ እና በጥሩ ጥግ ምክንያት ቦታ እያጣህ ከሆነ ወዲያውኑ በጭንቀት ውስጥ ትሆናለህ እና እንደገና ለመገናኘት በጣም አስፈላጊ የሆነ የኢነርጂ ስፕሪንግ ትጠቀማለህ። የማዕዘን ዘዴን መለማመድ ልክ እንደ ሩጫ ወይም መውጣት መለማመድ አስፈላጊ ነው።’
Lampier እንደ የቱሪዝም ተከታታይ ባሉ የክሪት ውድድሮች ላይ የቆየ እጅ ነው፣እዚያም የማእዘን ችሎታው ከፍተኛው ደረጃ ላይ የሚገኝ ነው።በዩናይትድ ኪንግደም የክሪት እሽቅድምድም ላይ ያለው ችግር አጠቃላይ የ"ዳይቭ-ቦምብ" ሁኔታ ነው። ሰዎች ወደ ውስጥ ዘልቀው ይገባሉ ወይም በፍጥነት በሌላ ሰው ፊት ገብተዋል። እርስዎ 100% ቁርጠኝነት ስላላቸው ማድረግ በጣም አስፈሪ ነገር ነው, ነገር ግን ብዙ ጊዜ ይሰራል እና በተሞክሮ ይህን ማድረግ መማር ይችላሉ. በሐሳብ ደረጃ፣ ያንኑ ጥግ ለ50 ጊዜ የማይመች ጊዜ ልትዞሩ ትችላላችሁ፣ ስለዚህ በራስ የመተማመን መንፈስ የሚመጣው ከማወቅ ጋር ነው።’ ሆኖም በሚቀጥለው የውጪ አገር ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ላይ አንድን ሰው በቦምብ ደበደቡት እና እርስዎ በችግር ዓለም ውስጥ እራስዎን ሊያገኙ ይችላሉ - ወይም ቢያንስ አንዳንድ ከባድ የቃላት ስድብ በመቀበል ላይ። ይህ እንዳለ፣ በጥንቃቄ ወደ ጥግ መድረስ የመታጠፊያውን ክብደት አንብበው ትክክለኛውን ጊዜ እንዲወስዱ በማድረግ በጣም ይቻላል።
እነዚህን የማዕዘን ችሎታዎች እንዴት እንደሚሰበስቡ ባቸለር ይጠቁማል፣ 'ጸጥ ያለ የአካባቢ መንገድን ፈልጉ እና ማዕዘኖቹን ማሽከርከርን ይለማመዱ፡ ሹል ማዕዘኖች፣ ጥልቀት የሌላቸው ጠርዞች፣ የግራ እጆች እና - ደህንነቱ የተጠበቀ ከሆነ እና ግልጽ እይታ ካለዎት። - ቀኝ እጅ ሰጪዎች፣ በተለያዩ ማዕዘኖች እና ፍጥነቶች።'
በመጨረሻ፣ ከተወሰነ የስፖርት ዳራ የመጡ ይመስላል፣ ምናልባት ዳር ዳር ሊኖርህ ይችላል።ላምፒየር 'በቡድናችን ውስጥ አንድ ልጅ አለን ብራድ ሞርጋን ከቁልቁል ስኪንግ የመጣ። 'በ 60 ኪ.ሜ ወደ ዙር ስንሄድ ነገሮችን በተለየ ፍጥነት እያየ ነው ምክንያቱም እሱ በ 100 ኪ.ሜ. ከሞተር ሳይክል ሰዎች ጋር ተመሳሳይ ነው - ከጎልፍ ኮርስ ለመጣ ሰው ነገሮችን በተለየ መንገድ ያያሉ።'