ቫልቭውን በዘጋጉ ቁጥር የጎማዎ ግፊት ሊለዋወጥ ይችላል። ብስክሌት ነጂ ሁሉንም ለማብራራት ሙሉ ነርድ ሁነታን ያሳትፋል።
በአንድ ሱቅ ውስጥ የሚያብረቀርቅ አዲስ ብስክሌት ባዩ ቁጥር ግፊቱን ለመፈተሽ ጎማውን ከመጭመቅ መቃወም እንደማትችል እናስገባለን። አንትሮፖሎጂስቶች ይህንን የፈረስ ጫማን ሁኔታ መፈተሽ ሽያጩን ሊያመጣ ወይም ሊያበላሽባቸው ከሚችሉት ከፈረስ ገዥ ቅድመ አያቶቻችን ጋር የሚገናኝ አገናኝ ይነግሩዎታል።
ስለዚህ ለሳይክል ነጂዎች የጎማ ግፊት ወሳኝ ነው። በማንኛውም መንገድ አንድ እፍኝ psi አፈጻጸምን ሊጎዳ ይችላል። ስለዚህ ምን ዓይነት የጎማ ግፊት መሮጥ አለብዎት? እና የእርስዎ መለኪያ በኮሪደሩ ውስጥ 100psi ሲያነብ፣ በመንገድ ላይ ምን ይተረጎማል?
'የታይሮ ግፊቶች ወሳኝ ናቸው ይላል የቡድን ስካይ መሪ መካኒክ ጋሪ ብሌም [በየካቲት 2014 ቃለ መጠይቅ የተደረገለት]። የአሽከርካሪውን ክብደት፣ የጎማውን አይነት፣ የአየር ሁኔታን እና የውድድሩን ቆይታ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት።
'ኢያን ስታናርድ በዝናባማ ክላሲክስ ውድድር በFMB ጎማዎች ላይ ከሪቺ ፖርቴ (አሁን ከቢኤምሲ እሽቅድምድም ጋር) በፀሃይ የቱሪዝም መድረክ ላይ በቬሎፍሌክስ ላይ በጣም የተለየ ይሆናል።'
በመጀመሪያ የመጨረሻውን ነጥብ ይዘን፣ የጎማ አይነትን ጥያቄ በፍጥነት እንፈታ። እንደ ብሌም ቻት ጎማ ያሉ ፕሮ መካኒኮች ሲያወሩ የላቴክስ ቱቦዎች የያዙ ቱቡላር ያወራሉ።
ላቴክስ አንድ ሰው ሊገምተው ከሚችለው በላይ በጣም ብዙ ቀዳዳ ያለው ንጥረ ነገር ነው እና በቀን ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ሊያፈስ ይችላል።
'የጎማ ግፊቶች በስልጠና ግልቢያ ላይ ምን ያህል እንደሚጠፉ ለማየት እናስተካክላለን ሲል ብሌም ይናገራል። 'FMB ጎማዎችን በክላሲክስ ውስጥ እንጠቀማለን እንበል።
'እነዚህ በጥቂት ሰዓታት ውስጥ እስከ 0.7ባር [10psi] ሊያጡ ይችላሉ። ከዚያም በሆቴሉ 9 ሰአት ላይ ጎማውን እንደምናፈስ እና ውድድሩ ከምሽቱ 12 ሰአት ላይ እንደሚጀምር አስቡበት። ጎማዎቹ ከጠዋቱ 9am እስከ 4፡30 ፒኤም እንዴት እንደሚሰሩ ማየት አለብን፣ስለዚህ ለማካካስ ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ እንጠቀማለን።'
እንዲህ ዓይነቱ የቡቲል ቱቦዎች (በክሊንቸር ጎማዎች የተለመዱት) የግፊት መጥፋት ከሞላ ጎደል እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ምክንያቱም ቡቲል ከቦረሰሱ ያነሰ በመሆኑ አክሎ ተናግሯል።
ነገር ግን ያ ማለዳ የጎማዎ ግፊት በቀኑ መጨረሻ ላይ ጫና ይሆናል ማለት አይደለም።
ፎርሙላ ለስኬት
'ጎማዎችን በአየር ሲተነፍሱ የጎማው ግፊት ትክክለኛውን የጋዝ ህግ፣ PV=nRT በቅርበት መገምገም አለበት' ሲል በቡጋቲ ቬይሮን የጎማ ግፊት ዳሳሾች ተጠያቂ የሆነው የbf1systems ጄምስ ሺንግልተን ተናግሯል።
' እንበል n እና R ቋሚዎች ናቸው እንበል [n ወደ ጎማው የተጨመቀ የአየር መጠን፣ በሞሎች የሚለካ እና R ተስማሚ የጋዝ ቋሚ ነው] እና የጎማው መጠን [V] ነው እንበል። አይለወጥም [ስለዚህ የጎማው መወጠር ወይም መበላሸት የለም።
'ስለዚህ P [ግፊት] እና T [ሙቀት] እንዲለወጡ ያደርጋል።'
የእርስዎ 110psi ጎማዎች ከቤትዎ እንደወጡ ከ22°C ወደ 4°C የሙቀት መጠን ካጋጠማቸው ጎማዎቹ በትክክል በ102psi ይሰራሉ።
ይህን ወደ ተፈጥሯዊ ድምዳሜው ተከተሉ እና ግፊቱ ከሙቀት ለውጥ ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው፣እንደ P(የመጨረሻ)=P(የመጀመሪያ) x ቲ(የመጨረሻ)/ቲ(የመጀመሪያ)፣ ቲ የሚለካው በኬልቪን ነው፣ ማለትም ዲግሪ C + 273፣ እና P የሚለካው በፍፁም የጎማ ግፊት ማለትም psi + 14 ነው።7psi: የአየር ግፊት በባህር ደረጃ።
የእርስዎ 110psi ጎማዎች ከቤትዎ እንደወጡ የሙቀት መጠኑ ከ22°C ወደ 4°C ሊቀንስ እንደሆነ እናስብ።
የፍሬን መፈጠርን ወይም ከመንገድ ላይ የሚፈጠረውን ግጭት ችላ በማለት ጎማዎቹ አንዴ ከተለማመዱ በእውነቱ በ102psi ይሰራሉ። የማይታሰብ ልዩነት አይደለም።
ግን ይህንን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን? ኬቨን ድሬክ፣ የስፔሻላይዝድ ጎማ ልማት እና የሙከራ መሐንዲስ፣ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደሉም።
‘ማንም ሰው ስሌቱን መስራት አይፈልግም፣ ስለዚህ የእውነተኛውን የአለም ሁኔታዎች ከተመለከትን የ 5°C የሙቀት መጠን መጨመር በ1psi ግፊት እንዲጨምር እናደርጋለን። ስለዚህ ለአብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች የሙቀት ለውጥ ችግር አይሆንም።'
ከባድ ችግር
የሚቀጥለው ነገር ክብደት ወይም በተለይም የጭነት ጎማ ላይ የሚያሳድረው ተጽእኖ ነው።
'እንደገና PV=nRT እንይ፣' ይላል ድሬክ። 'nRT በቋሚነት ከቀጠለ፣ P መቀየር የሚችለው V ካደረገ ብቻ ነው።'
ይህ በጎማ መጠን እና ግፊት መካከል ያለው ግንኙነት በቦይል ህግ ተብራርቷል፣እዚያም P(የመጀመሪያ) x V(የመጀመሪያ)=P(የመጨረሻ) x V(የመጨረሻ)።
የሙቀት መጠኑ ቋሚ እና የብስክሌት ጎማ መጠን በግምት 1.2l (ጎማ ፍፁም ቶረስ ነው በሚለው ሀሳብ ላይ በመመስረት እና የቶረስ ቅርፅ መጠን V=2π) እንደሆነ እናስብ። 2Rr2፣ የት r=የጎማው መስቀለኛ ክፍል ራዲየስ፣ እና R=ራዲየስ ከመንኮራኩሩ መሃል እስከ ጎማው መሃል።
የድምጽ መጠን ለውጥ ማድረግ ከቻልን 0.1l ለ110psi ጎማችን ምን ማለት ሊሆን ይችላል? የቦይልን ህግ እንደገና አስተካክል እና የሚከተለውን ያገኛሉ፡- P(የመጨረሻ)=P(የመጀመሪያ) x V(የመጀመሪያ)/V(የመጨረሻ)።
ስለዚህ ለኛ ጎማ P2=110 x 1.2/1.1፣ይህም 120psi ነው። ይህ በግፊት ላይ ትልቅ ለውጥ ነው. ሆኖም በትልቁ ‘ግን’ ላይ ተተንብዮአል - በብስክሌት ላይ መቀመጥ ጎማውን የሚጨምቀው መጠኑ በሚቀየር መጠን ነው፣ በዚህ ምሳሌ በ10%።
'በአብዛኛዎቹ በትክክል የተነፈሱ ጎማዎች ከሆነ፣በጭነት ውስጥ ያለው የድምጽ ለውጥ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም፣' ይላል ድሬክ። የጎን ግድግዳ ግርዶሽ ሊታዩ ይችላሉ፣ ነገር ግን ይህ የድምጽ ለውጥ አይመጣም የቅርጽ ለውጥ እንጂ።
'ስለዚህ በብስክሌትዎ ላይ በሚቀመጡበት ጊዜ ጎማዎን ለማንሳት ነፃነት ይሰማዎት።'
ነገር ግን ያ ከሆነ ለምንድነው 60kg ፈረሰኛ ብዙውን ጊዜ ከ90 ኪሎ ግራም በታች ግፊቶችን የሚሮጠው? እና ወደ መጀመሪያው ጥያቄዎቻችን ስንመለስ ሁላችንም የምንጋልብበት ጫናዎች ምንድን ናቸው?
'ዝቅተኛ ግፊቶች ጎማው በጭነት ውስጥ ስለሚቀያየር ትልቅ የእውቂያ መጠገኛ ይሰጣሉ፣ስለዚህ ተጨማሪ መያዣ ይሰጣል፣' ብሌም ይላል። ነገር ግን በጣም ለስላሳ ከሆነ የመንከባለል መከላከያን ሊጨምር ይችላል እና የተፅዕኖ መበሳት አደጋ ሊያጋጥምዎት ይችላል።
'ይሁን እንጂ፣ ጎማዎቹን ከልክ በላይ ከነፋህ መጎተት እና ማጽናኛ ብዙ ጊዜ ያካትታል።'
ይህ ማለት በተግባራዊ አገላለጽ ከባዱ አሽከርካሪ ከቀላል አሽከርካሪ ይልቅ የተሰጠውን ግፊት ጎማ ያበላሸዋል፣ለዚህም ነው ጅምላ አሽከርካሪ ከፍተኛ ጫናዎችን የሚሮጠው።
ጣፋጩ ቦታ መጎተት ጥሩ የሚሆንበት ነጥብ ነው ነገርግን የጎማ መበላሸት ዝግተኛ አያያዝን አያመጣም ፣ እና ቁንጥጫ አፓርታማዎች ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ ጉዳይ አይደሉም ፣ ነገር ግን ጎማዎችዎ አሁንም ለመጽናናት በቂ የአየር ግፊት ትራስ ይሰጣሉ።
ታዲያ ያ አኃዝ ምንድን ነው? የቀድሞ ቫካንሶሌይል-ዲሲኤም መካኒክ ክላስ ዳግላስ የአውራ ጣት ህግ አለው…
'ከጠቅላላው ክብደት 10% የሚሆነውን በኪሎ ፈረሰኛ እና በብስክሌታቸው እወስዳለሁ - ጥሩ ማስተካከያ ለማድረግ ጥሩ መለኪያ ነው።
'ለ70ኪሎ በ7ኪሎ ቢስክሌት ላይ ላለ 7.7ባር (112psi) አካባቢ እመለከታለሁ፣ የነጂውን ክብደት ስርጭት ለማካካስ ግንባሩ ከኋላ በመጠኑ ያነሰ ነው። ከዚያ በኋላ ግን ለመለማመድ ቀርቷል።'
