ነባር የመንገድ ብስክሌት መንኮራኩሮችዎን ማሻሻል ከባድ ሂደት ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን ነገሮችን ትንሽ ግልጽ ለማድረግ አንዳንድ አማራጮችን አዘጋጅተናል
በብስክሌትዎ ላይ ፍጥነትን፣ መረጋጋትን እና ወሲብን ለመጨመር ሲመጣ ገንዘቦን ለመጠቀም ምርጡ ቦታ በአዲስ ጥንድ ጎማዎች ላይ ነው።
ነገር ግን ጎማ መግዛት ከቅርብ ጊዜ ወዲህ የተወሳሰበ ንግድ ሆኗል። የብስክሌት ሱቅ ውስጥ ከገቡ እና ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን የመንገድ ጎማዎች ስብስብ ከጠየቁ፣ ከጥያቄ ጋር የሚመሳሰል ነገር ሊያጋጥሙዎት ይችላሉ።
ጌታ ወይም እመቤት ዲስክ ወይም ሪም ብሬክ ይፈልጋሉ? ካርቦን ወይስ ቅይጥ? Thru-axle ወይስ ፈጣን መለቀቅ? ምን የጠርዝ ጥልቀት? 30 ሚሜ ፣ 50 ሚሜ ፣ 80 ሚሜ? በዋናነት ምን አይነት ግልቢያ ነው የሚሰሩት? እሽቅድምድም፣ ስፖርት፣ ጠጠር፣ የጊዜ ሙከራ?
ስለ ውስጣዊ የጠርዙ ስፋትስ? የጎማ ምርጫዎች? እና በእርግጥ ምን ያህል ማውጣት ይፈልጋሉ? የምርጦቹ ምርጦች እስከ £4, 000 ሊያዘጋጅዎት ይችላል። ይህ ትክክል ነው፡ £4k.
ሳይክሊስት ጥቂት ዋና ዋና የዩናይትድ ኪንግደም ቸርቻሪዎች (በኦንላይን እና ከፍተኛ ጎዳናዎች) በጣም ተወዳጅ የጎማ ማሻሻያ ምን እንደሆነ ሲጠይቅ ደንበኞቻቸው አራት አሃዞችን (እና ሁልጊዜ በ1 አይጀምሩም) በማሳለፍ ደስተኛ የሆኑ ይመስላል። ተመራጭ ዘይቤው ጥልቀት ያለው የካርቦን ሪምስ ነው
ወደ 40ሚሜ።
ታዲያ ይሄ በጣም ጥሩው የዊል አይነት ነው? ጥያቄውን ለአንዳንድ የአለም መሪ ጎማ አምራቾች አቅርበነዋል።
ጎበዝ አዲስ አለም
'በተለይ የዲስክ ብሬክስ በአለም አቀፍ ደረጃ ታዋቂ እየሆነ ሲመጣ ለመንኮራኩሮች በጣም አስደሳች ነጥብ ላይ ነን ሲል በዚፕ የዊል ምርት ስራ አስኪያጅ ጄሰን ፎለር ተናግሯል።
'የዲስክ ብሬክስ ብዙ ሰዎችን ያናግራል እና ይህ ማዕበል ሲመጣ የዊል ቴክኖሎጂን ከዚህ ጋር በሚስማማ መልኩ ማሳደግን እንመለከታለን።አዳዲስ ንድፎችን ማሰስ እንችላለን ማለት ነው፣ ነገር ግን አሁንም ብዙ የሪም ብሬክ ብስክሌቶች እዚያ አሉ እና ስለእነዚያ ደንበኞች ማሰብ ማቆም አንችልም፣ ስለዚህ በዚያ ዘርፍ መግፋታችንን እንቀጥላለን።
'በሪም ብሬክ በኩል ከአፈፃፀሙ አንፃር፣ለዚፕ በአሁኑ ጊዜ በ[በቅርብ የተጀመረ] 454 NSW ላይ እንዳደረግነው በጎን ኃይል ቅነሳ ላይ የበለጠ ትኩረት ማድረግ ከኤሮ ጥቅማጥቅሞች ጋር ማተኮር ነው ሲል አክሏል።.
'ስለዚህ እድገቱ ይህን ወደ ጥልቅ ጎማዎች መተግበር መቻልን ለማየት ሊሆን ይችላል።'
የፎለር አንድምታ በቅርቡ ሁላችንም ጥልቅ ጎማዎችን ብዙ ጊዜ ለመንዳት እንፈልጋለን ፣ምክንያቱም የቴክኖሎጂ እድገቶች ለነፋስ መሻገሪያ ተጋላጭ ይሆናሉ ማለት ነው ፣ እና በደማቅ ቀን በፍጥነት ማሽከርከር እንደዚህ ነጭ አይሆንም። -የጉልበት ትግል።
ይህ የሚስብ ሀሳብ ይመስላል፣ እና ምናልባት ሁላችንም በቅርቡ ከቀን ከቀን በ80ሚሜ ሪም ላይ እንፈነዳለን፣ነገር ግን ይህ ጥልቅ ክፍል መንኮራኩሮች በነፋስ ውስጥ ስለሚገጥሙት ዘላለማዊ ችግር አንድ እይታ ነው።
'የመረጋጋት መፍትሄዎች ይለያያሉ'ሲል የቦንትራገር ዊልስ የምርት ስራ አስኪያጅ ጆርዳን ሮስሲንግ። 'በእርግጠኝነት መረጋጋትን በጣም አስፈላጊ እንደሆነ እንቆጥረዋለን፣ነገር ግን በዋናነት የጠርዙን ቅርጻችንን በንጹህ ድራግ ዙሪያ እናሳያለን።
'ይህ ዝቅተኛ ሪም ክፍል ለተወሰነ ፍጥነት እንድንጠቀም ያስችለናል እና 50ሚሜ ሪም በተቻለ ፍጥነት ወይም ፈጣን፣ ከተፎካካሪዎቻችን 58ሚሜ ጠርዞዎች የበለጠ ማግኘት እንችላለን። ጥልቀት የሌለው ጠርዝ ቀለለ እና ዝቅተኛ የጎን ኃይል አለው፣ ስለዚህ በተለያዩ ሁኔታዎች ሊጠቀሙበት ይችላሉ።'
መረጋጋት በግልጽ በጣም ሞቃት ርዕሰ ጉዳይ ነው፣ነገር ግን እስካሁን ድረስ ለእርስዎ ፍጹም ጥንድ ማሻሻያ ጎማዎች ምርጡን የጠርዝ ጥልቀት አይገልጽም። በዚህ አጋጣሚ ትኩረታችንን ወደ ሪም ስፋቶች እናዞር ይህም በየጊዜው እየጨመረ የሚመስለው።
ትልቁ ጉዳዮች
በአንድ ወቅት ኤሮዳይናሚክ ሪምስ ጥልቅ እና ቀጭን በነበሩበት ልክ እንደ ምላጭ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ ውጫዊ የጠርዙ ቅርጾች እየሰፉ እና እየደበዘዙ መጥተዋል። ምንም እንኳን ከሎጂክ ጋር የሚቃረኑ ቢሆንም፣ እነዚህ ይበልጥ የተጠጋጉ ጠርዞች በነፋስ መሻገሪያ ውስጥ አነስተኛ መጎተት እና አነስተኛ የጎን ኃይል እንደሚፈጥሩ አረጋግጠዋል።
Hed እና አሜሪካን ክላሲክ የሰፋፊ የሪም ልኬቶች ቀደምት ገላጮች ነበሩ፣ እና አሁን አብዛኛው ባለከፍተኛ ደረጃ የዊል ጎማዎች እየሰፉ ይሄዳሉ፣ሁለቱም በውጪ፣ አንዳንድ ፊኛ ወደ አምፖል 27ሚሜ እና በውስጥ በኩል ከአንድ ጊዜ ጀምሮ እየሰፋ ነው። መደበኛ 13-15ሚሜ እስከ 20ሚሜ
በአንዳንድ አጋጣሚዎች።
የእነዚህ ሰፋ ያሉ የውስጥ ልኬቶች የማንኳኳት ውጤት ሰፋፊ ጎማዎችን መጠቀምን ያበረታታል፣ይህም በራሱ በተሽከርካሪ አፈጻጸም ላይ ከፍተኛ ተጽእኖ እያሳደረ ነው።
በሰፊ ጠርዝ ላይ ያለው ሰፊ ጎማ የ'U' ቅርጽ ያለው እና የአምፖል ቅርጽ ያለው ሲሆን ይህም በጎማው/ሪም ላይ ያለውን የአየር ፍሰት ብዙም አያስተጓጉልም። ይህ ማለት ሰፋ ያለ 25ሚሜ ወይም 28ሚሜ ጎማዎች ከባህላዊ 23ሚሜ ጎማዎች የበለጠ ኤሮዳይናሚክ ሊሆኑ ይችላሉ፣እንዲሁም የተሻሻለ መያዣ እና የበለጠ ምቾት ያለው ጥቅም አላቸው።
ታዲያ ከብስክሌትዎ ጋር የሚስማማውን ሰፊውን ሪም በጣም ሰፊውን ጎማ የመምረጥ ጉዳይ ብቻ ነው?
'የተለያዩ የውስጥ ሪም ስፋቶችን ፈትነን በጎማው ቅርጽ ላይ ያለውን ተጽእኖ በትክክል 17ሚሜ እና 19ሚሜ እንኳን 21ሚሜ ሊደርስ የሚችለውን አይነት ጥቅም አላመጣም ሲል ዚፕ ፎለር ተናግሯል።
'ነገር ግን 21ሚሜ ለሁሉም የጠርዝ ጥልቀት በተሻለ ሁኔታ ይሰራል ማለት አይደለም። ካየነው የውስጣዊውን የጠርዙን ስፋት በየሁኔታው መገምገም ያስፈልግዎታል።
'80ሚሜ ጥልቀት ያለው ሪም የሚጠቀመው ፈረሰኛ ምናልባት 40ሚሜ ጥልቀት ያለው ሪም ከሚጋልብ ሰው የተለየ የጎማ ስፋት ስለሚጠቀም የጎማ ወርድ ለአሽከርካሪው ምን እንደሚናገር መጠየቅ እና የውስጠኛውን ጠርዝ ይመልከቱ። ስፋት ለዚያ ሁኔታ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል። ተመሳሳይ አስተሳሰብን በየቦታው ማባዛት አይችሉም። በተመሳሳይ መንገድ አይመዘንም።'
ምንም ዋስትናዎች
በማቪች የመንገድ ፅንሰ-ሀሳብ ስራ አስኪያጅ የሆኑት ማክስሜ ብሩናንድ እንዲሁ በፍጥነት መሄድ አጠቃላይ አፈፃፀሙን ለማሻሻል ወርቃማው ትኬት እንዳልሆነ በፍጥነት ይገልፃል፡- 'ከ2017 ክልላችን ከ80% በላይ የሚሆነው ሰፋ ያለ ጠርዞችን ያዋህዳል፣ነገር ግን ይህ የዝግመተ ለውጥ ንድፍ ሁሉንም ገፅታዎች ከግምት ውስጥ ማስገባት አለበት።
'ትርጉም፡ ሰፊው እስከ ምን ድረስ ነው? ሰፋ ያሉ ጠርዞች ወደ ከባድ ጠርዞች ሊመሩ ይችላሉ, በዚህም ምክንያት ከፍተኛ ቅልጥፍና ያስከትላል. በኤሮ በኩል ብቻ ማሸነፍ ጠርዙ ሰፊ እና ከባድ ከሆነ ተጨማሪውን የኃይል ፍጆታ ማካካስ አይችልም።
'ጣፋጭ ቦታውን ለማግኘት ሚዛን አለ። ሌላው ከግምት ውስጥ መግባት ያለበት ጉዳይ ደህንነት ነው፡- አንዳንድ በጣም ሰፊ የጠርዙ ጥምሮች ከ “በጣም ጠባብ” ጎማዎች ጋር ደህንነቱ ያልተጠበቀ መሆኑን አረጋግጠዋል (ጎማዎች ከጠርዙ ሲነፉ)። የጎማ/ጎማ ሲስተሞችን ማሳደግ ለተጠቃሚዎቻችን ሁል ጊዜዋስትና ነው።
ምርጡን ጥምረት ይግዙ።’
ማቪች የቀጣይ መንገድ ጎማዎችን እና ጎማዎችን በጋራ ማልማትን እንደሚያካትት አማኝ ነው፣ እና ከ2010 ጀምሮ ይህንኑ እያደረገ ነው።
የእሱ CX01 ፅንሰ-ሀሳብ በሪም እና የጎማው ወለል ላይ ያለውን የአየር ፍሰት በቀጥታ ያነጋገረ ሲሆን ይህም እስከ አሁን የተለካ ዝቅተኛው የጎማ/ጎማ ድራግ ነው ያለውን ለመፍጠር (ምንም እንኳን ስርዓቱ የዩሲአይ ፍቃድን ባያገኝም)።
አስተዋይ እርምጃ ይመስላል፣ ታዲያ ለምንድነው ብዙ ትላልቅ ብራንዶች የተወሰኑ የጎማ እና የጎማ ጥምረቶችን ሲፈጥሩ እያየን አይደለም? የዚፕ ፎለር መልሱ አለው።
'ብዙ ፈተናዎቻችንን በራሳችን ጎማ እናደርጋለን እና አዎ፣የእኛን የሪም ዲዛይኖች በተወሰኑ የጎማ ስፋቶች በተሻለ ሁኔታ እንዲሰሩ ማድረግ እንችላለን፣ነገር ግን ሸማቾች የማይገመቱ መሆናቸውን እና ምርጫ እንደሚፈልጉ እንገነዘባለን።.
'ለረዥም ጊዜ የጎማዎች እና ጎማዎች የስርዓት ውህደት እንደ ጥቅል ማየት እችል ነበር፣ነገር ግን የደንበኛው ድምጽ ሁል ጊዜ በአንድ ድምጽ ነው - ምርጫዎችን ይፈልጋሉ እና እኛ ያንን ችላ ማለት አንችልም።'
በመመዘን
በሁሉም የሪም ጥልቀት፣ ስፋቶች እና የጎማ ተኳኋኝነት ውይይት መካከል፣ ገና ጭንቅላቱን ያላነሳ አንድ ርዕሰ ጉዳይ አለ፡ ክብደት። ብዙውን ጊዜ የብስክሌት ነጂዎች አብዝቶ የሚጨነቀው አካባቢ ነው፣ስለዚህ በዊልኬት ምርጫ ላይም አስፈላጊ ነውን?
'በገበያ ግንዛቤ ላይ ለውጥ ታይቷል፣' ይላል ፎለር። ብስክሌቶች በጣም ቀላል ስለሆኑ በተሽከርካሪ ክብደት ላይ ያለው ትኩረት ያነሰ ነው። የብሬኪንግ አፈጻጸም እና በፍጥነት መሄድ ለተጠቃሚው አሁን የበለጠ አስፈላጊ ናቸው።
'ሁልጊዜ የክብደት ዊኒዎች ይኖሩዎታል ነገርግን ኤሮዳይናሚክስ በመውጣት ላይም ቢሆን የበለጠ አስፈላጊ መሆኑ ተረጋግጧል። ከ10-12 ዓመታት በፊት የኤሮዳይናሚክስ አፈጻጸምን ለመሸጥ በምንሞክርበት ጊዜ፣ ሁልጊዜ ከሸማቾች ያገኘነው መግፋት፣ “ደህና፣ ምን ይመዝናል?” የሚል ነበር። ግን ይህ ብዙውን ጊዜ አሁን ከሚነሱት የመጨረሻ ጥያቄዎች ውስጥ አንዱ ነው።'
Roessingh በቦንትራገር ይስማማሉ፣‘ክብደት ከአጠቃላይ የማሽከርከር ልምድ አንፃር ከዚህ በፊት ከነበረው በጣም ያነሰ ነው። በቂ በሆነ ጠባብ የክብደት መስኮት ውስጥ እያነጻጸሩ እንደሆነ በማሰብ ኤሮ እና ምቾት በጣም አስፈላጊ የሆኑ መለኪያዎች ናቸው።
'እርግጥ ነው ፓውንድ እየተነጋገርን ከሆነ ይህ የተለየ ታሪክ ነው፣ነገር ግን ትንሽ ክብደት ከጉዳዩ ያነሰ ነው።'
'ቀላል የሆኑትን ጎማዎች ለመፍጠር "ቀላል" አይነት ነው ሲል ብሩናንድ በማቪች አክሎ ተናግሯል። ነገር ግን አሁን ስለ ዋጋ፣ የምርት ዋጋ፣ አስተማማኝነት፣ ግትርነት… ክብደት ብቸኛው ግምት አይደለም።'
የአእምሮዎን ጊዜ ያሳውቁ
ይህ ፍፁሙን የዊል ማሻሻያ ፍለጋ የት ያደርገናል?
'ሁሉንም ነገር ለመስራት አንድ መንኮራኩር የሚባል ነገር እንደሌለ እከራከራለሁ፣' ይላል ሮስሲንግ። ሰዎች በእርግጥ ምርቶችን እንዴት እንደሚጠቀሙ መጠየቅ አለባቸው። ብዙ ጊዜ ሸማቾች የሚገዙት በምኞት ላይ ተመስርተን እናገኘዋለን።
'በዚህ ማለቴ በየቦታው በ40 ኪ.ሜ ሊጋልቡ ነው ብለው ያስባሉ። እውነታው ግን እነሱ አይደሉም. አዲስ አዝማሚያ ስለሆነ በመንገድ ብስክሌታቸው ላይ ጠጠር ወይም ቆሻሻ ለመንዳት እንደሚመኙ ሁሉ፣ በእውነቱ አብዛኛውን ጊዜያቸውን በተጠረጉ መንገዶች ላይ ሲያሳልፉ።
'እነዚህ ሁለት በጣም የተለያዩ ሁኔታዎች ናቸው ነገርግን በሁለቱም ሁኔታዎች አንድ ነጠላ መፍትሄ ለማግኘት በመሞከር ላይ ጉልህ የሆኑ ማመቻቸቶች እንዳሉ ታያለህ።'
Fowler ትንሽ የበለጠ ክፍት አእምሮ አለው። 'ጥሩው የዓለም ሁኔታ የዚፕ 808 ዝቅተኛ የአየር ማራገቢያ ድራግ በ 202 ዝቅተኛ ጎን ኃይል ሊኖረው ይችላል. ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ይህ ዛሬ የለም,' ይላል.
'እንዲህ አለ፣ አሁንም በዚፕ ላይ በቦርዱ ላይ ተፅፏል ምክንያቱም በእርግጥ ያ አስተሳሰብ ወደ 454 የመራን ነው እና በዛ ላይ መጨመራችንን እንቀጥላለን። ዛሬ ግን ያ መንኮራኩር የለም።'
'አንድም መልስ የለም' ሲል ብሩናንድ አክሎ ተናግሯል። ' በጣም ብዙ ተለዋዋጮች አሉ። ውድድር ወይስ ጉብኝት? ከባድ ፈረሰኛ ወይስ ቀላል ፈረሰኛ? ጥሩ አስፋልት ወይስ ደካማ አስፋልት? ፍጥነት ይፈልጋሉ ወይስ መፅናናትን ይፈልጋሉ?
'በተጨማሪም 25ሚሜ ሪም [ጥልቀት] ሁል ጊዜ ከጥልቅ አቅጣጫ ለመምራት ቀላል ይሆናል፣ አንዳንድ የምርት ስሞች እንዲያስቡ የሚፈልጉት ምንም ይሁን! መሰረታዊ ፊዚክስ ብቻ ነው።'
መልእክቱ ምርቶችዎን ከእርስዎ ፍላጎቶች ጋር የሚዛመድ ይመስላል፣ይህ ማለት ደግሞ ከብስክሌት ሱቅ ሻጭ የሚቀርብለትን ጥያቄ መታገስ ሊኖርብዎ ይችላል።
ቁልፍ ጥያቄዎች
ፍላጎትዎን ከመገምገምዎ በፊት ከገንዘብዎ ጋር አይካፈሉ። የስትራዳ በእጅ የተሰራ ዊልስ ዳይሬክተር ጆናታን ዴይ 'የአሁኑ የተሽከርካሪ ሰብል ትልቁ ችግር የትምህርት እጦት ነው።
'ሰዎች የሚያስፈልጋቸውን አይረዱም። thru-axle ምን እንደሆነ የማያውቁ ብዙ ደንበኞችን እናገኛለን።'
ስለዚህ ሊታሰብባቸው የሚገቡ ነጥቦች እዚህ አሉ፡
የሪም ጥልቀት - ለኤሮዳይናሚክስ ፍጥነት እና በነፋስ አቋራጭ መረጋጋት ላይ ምን ያህል ጠቀሜታ ይሰጣሉ? 40ሚሜ ምናልባት በሁሉም ሁኔታዎች ለጠቅላላ እምነት ገደብ ሊሆን ይችላል።
የሪም ስፋት (ውጫዊ)- ሰፊው በአየር ላይ ፈጣን ሊሆን ይችላል ነገር ግን እንደ ጎማው ስፋት ብዙ ይወሰናል። ስለ የሰውነት ክብደትዎ እና የማሽከርከር ተስፋዎ (ለምሳሌ፣ ከመንገድ መውጣት ይፈልጋሉ?)፣ ሰፋ ያለ ጥንካሬ/ጥንካሬ ሊሰጥ ስለሚችል።
የሪም ስፋት (ውስጣዊ) - የጎማዎን አጠቃላይ ቅርፅ ስለሚወስን አስፈላጊ ነው። የተገለበጠ የ«U» መገለጫ በ'አምፖል' ቅርጽ ላይ የኤሮዳይናሚክ እና የግንኙነት መጠገኛ ጥቅሞችን አረጋግጧል፣ እና ሰፋ ያለ የውስጥ ሬንጅ ልኬቶች ይህንን ለማሳካት ይረዳሉ። ነገር ግን በሚጠቀሙት ጎማ ስፋት ይወሰናል።
የታይሮ ስፋት - ሰፊ ጎማዎች የበለጠ መያዣ እና ምቾት (እና ከመንገድ ውጭ ችሎታ) ይሰጣሉ፣ ነገር ግን የበለጠ ክብደት ያላቸው እና የፊት አካባቢን ይጨምራሉ፣ ስለዚህ ከጠርዙ ስፋት አንጻር የእርስዎን ፍላጎቶች እና ለበጎ ውጤት የሚጠብቁትን ነገር ማዛመድ ነው።
የታይሮ ተኳሃኝነት - ቱቦ አልባ፣ ክሊንቸር ወይም ቱቦላር አማራጮች ናቸው፣ ነገር ግን ቱቡላር አሁን በተግባር የጠፋው ለሀይማኖት እሽቅድምድም ሆነ ለአዋቂዎች ነው። Tubeless መጀመሪያ ላይ ተጨማሪ ፋፍ ይፈልጋል ነገር ግን ብዙ ፕላስ አለው - ዝቅተኛ የመንከባለል መቋቋም፣ ምቾት፣ የመበሳት መከላከያ - አንዴ ከተዋቀሩ።
የሃብ አይነት - የዲስክ ብሬክስ እየተጠቀሙ ከሆነ፣መገናኛዎችዎ ከብስክሌትዎ ዝርዝር ጋር የሚጣጣሙ መሆናቸውን ያረጋግጡ። በፍጥነት ይለቀቃል ወይስ
thru-axle፣ እና ከተለያዩ የአክስሌ ደረጃዎች የትኛውን ነው የምትጠቀመው? ብዙ መገናኛዎች ለመላመድ በቀላሉ የተለያዩ የማጠናቀቂያ ቁልፎችን ይጠቀማሉ፣ነገር ግን ያረጋግጡ።
