The Formigli One አፈፃፀሙን ያህል የጣዕሙን ወሰን ይገፋል።
በአንድ ወቅት ሎሪ ሹፌር አጎቴ እንዳለው (ከውሃ ማጣሪያ እስከ ሮማኒያ ወላጅ አልባ ህጻናት ማሳደጊያዎች፣ ክኒከር እስከ ዩክሬን ሴቶች ድረስ ያደርስ የነበረው) በረጅም ጉዞ ሾፌሮች መካከል 'ክሮሜል አልባ ከመሆን ቤት አልባ ብሆን እመርጣለሁ' የሚል አባባል አለ። '. በሌላ አነጋገር፣ የጭነት አሽከርካሪዎች የሚያብለጨልጭ፣ ክሮምሚድ የከባድ መኪና ታክሲ እንዲኖራቸው ከሆነ በራሳቸው ላይ ያለውን ጣሪያ በደስታ ይረሳሉ። በሞተር ሳይክል አለም ውስጥም የምትሰሙት ሀረግ ነው እና አሁን እኔ የማስበው
በሳይክል ምድር ላይ ተፈጻሚነት አለው፣ለሚያብረቀርቅ፣አስፈሪው ውድ ፎርሚግሊ ዋን።
አትሳሳቱ፣አንዱ ከካርቦን ሳይሆን ከብረት የተሰራ ነው፣ነገር ግን የቀለም ውጤቱ ሞክ-ክሮም ከብርቱካን ፍሎሮ ብልጭታ ጋር የ2012 McLaren MP4-27 F1 መኪናን ያሳፍራል። ነገር ግን ጄንሰን ቡቶን ከመቼውም ጊዜ በላይ ነድቶት ከነበረው የከፋው ማክላረን ከገለጸው መኪና በተቃራኒ፣ ይህ ከፎርሚግሊ የመጣው አውሬ እንደሚመስለው አስፈሪ ነው። ምንም እንኳን እነዚያ መልክዎች ከበረዶ መንሸራተት ዋልረስ የበለጠ ፖላራይዝድ ቢሆኑም።
Renzo Formigli (የተባለው ቅጽ-ee-lee) ከ1990ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ፍሬሞችን እየገነባ ነው፣ በሲኖ ሲኒሊ ተምሮ፣ መሬትን የሚሰብር የሲኒሊ ሌዘር እና በየጊዜው ታዋቂ የማሽ ትራክ ብስክሌት። ፎርሚግሊ የመጀመሪያውን የብረት ፍሬም ያመረተው ገና በ21 አመቱ ነው፣ አሁን ግን በአርባዎቹ መጨረሻ ላይ የካርቦን ፋይበርን ሙሉ በሙሉ ተቀብሏል፣ ምንም እንኳን እንደ ማንኛውም ጣሊያናዊ ጌታ በውሸት የሀገር ፍቅር ስሜት ቢሆንም።
ሙሉ በሙሉ የተፈጠረ
'ሁሉም የእኔ ክፈፎች ብጁ ተስማሚ ናቸው እና በእኛ ጣሊያን የተሰሩ ናቸው፣' Formigli ይላል። በካርቦን ፋይበር የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ ቱቦዎችን እገዛ ነበር ፣ ግን በቅርብ ዓመታት ውስጥ ቱቦችን በCAD ወደ ዲዛይን ፣ ሻጋታዎችን በማምረት እና የራሳችንን ቱቦዎች ወደ መሥራት ተዛወርኩ። የሚያኮራኝ መሆኑን ተናዝዣለሁ።'
Formigli እና አራቱ ሰራተኞቹ በፍሎረንስ ካደረጉት ወርክሾፕ በአመት 300 ፍሬሞችን ብቻ ያመርታሉ። "በአንድ ቀን ውስጥ ከብዙ የጅምላ አምራቾች ያነሱ ናቸው" ይላል. በአንድ በኩል ይህ የእጅ ጥበብ ባለሙያ አቀራረብ የተለመደ ነው, ነገር ግን በእኔ እውቀት በቤት ውስጥ የካርቦን ፋይበር ቱቦዎችን ለመሥራት የራሳቸውን ሻጋታ የሚያዘጋጁ እና የሚሠሩ ብዙ ጣሊያናዊ የእጅ ባለሞያዎች የሉም. ሲፖሊኒ፣ እንዲሁም ከፍሎረንስ ውጭ የሚሰራ፣ አንድ ነው፣ እና እንዲሁም Sarto፣ በቬኒስ ውስጥ፣ ነገር ግን እነዚህ ኩባንያዎች በሺዎች የሚቆጠሩ ሳይሆኑ በመቶዎች የሚቆጠሩ ብስክሌቶችን እያመረቱ ነው። በዓመት በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ብስክሌቶችን ከሚያመርተው የእስያ ፋብሪካ የፎርሚግሊ ዝቅተኛ የውጤት አቀራረብ ከፍተኛ ትርፍ እንዳለው ጥርጥር የለውም። ለአንድ ነጠላ ቱቦ ሻጋታ የመፍጠር ዋጋ በሺዎች ኪሎግራም ይደርሳል, ቁሳቁሶች እና ጉልበት በዛ ላይ, ይህም የአንድን ወጪ ለማብራራት ይረዳል.
ነገር ግን፣ እንደ ሸማች የሚገዙት ነገር በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ መሆኑን በማወቅ ረገድ ትንሽ መጽናኛ የለም በተመረጠው የንግድ ሞዴል ምክንያት። ብስክሌት እንዴት እንደሚጋልብ - እና እንደሚመስል - በእርግጥ የእሴት ፍቺ ነው ፣ ስለሆነም £ 4,000 ለ 'መደበኛ' ቀለም ፍሬም (ይህ chrome effect ሌላ £ 400 ይጨምራል) ፣ አንዱ ጥሩ ቢሆን ይሻላል። እና ነው።
እርግጥ ነው
በአንድ ሰው ፍሬም ላይ ያለው የጠቋሚ እይታ ግትር እንደሆነ ይነግርዎታል። የታችኛው ቅንፍ መስቀለኛ መንገድ ከጋርጋንቱአን ሃይል በላይ ሲሆን ማይክል አንጄሎ ደግሞ 1.25ኢን የላይኛው ተሸካሚ እና ከታች 1.5 ኢንች (በተቃራኒው ከ1.125 ኢንች በላይ እና ከታች 1.25 ኢንች) የያዘውን የጭንቅላት ቱቦ ጎን fresco መቀባት ይችላል።). ወደዚያ የታመቀውን የኋላ ትሪያንግል ጨምር፣ እና አንዱ ለግትርነት ትክክለኛ ካቴድራል ነው። እና ያ የፎርሚግሊ ፍልስፍናን ከመስማትዎ በፊት ነው፡- ‘እሽቅድምድም ወደ ፍሬም ውስጥ ብዙ ሃይል ያንቀሳቅሳል፣ ስለዚህ ብዙ የውድድር ክፈፎች ቀላል እንዳልሆኑ እናውቃለን ምክንያቱም የቶርሺናል ግትርነት ባህሪያት ሊኖራቸው ይገባል።እኔ የምገነባው ፍሬም ሁሉ የተወለደው በዘር ነው።’
በሌላ አነጋገር ቀላል ክብደት ከአንዱ ግትርነት ሁለተኛ ነው፣ይህም ፍሬም ለምን እንደ መጠኑ 1.1 ኪሎ ግራም እንደሚመዝን እና ለምን ይህ ግንባታ የሱፐር ሪከርድ ቡድኖችን ቢይዝም 7.32 ኪ.ግ እንደሆነ ያብራራል፣ ይህም የሆነው ከSram Red በመቀጠል በክፍል ውስጥ በጣም ቀላል እና ቪቶሪያ ኩራኖ 46 ቱቦላር ዊልስ፣ የይገባኛል ጥያቄ የቀረበበት 1,298g.
£8፣ 500 ቢስክሌት ቢያንስ የUCI ገደብ 6.8ኪግ እንዲመታ ለሚጠብቁ፣ ይህ ግማሽ ኪሎ በጣም ብዙ ይሆናል፣ ነገር ግን ብዙም ግድ የለኝም ነበር። አንዱ በረረ። እና በልዩ ሁኔታ ምቹ በሆነ ፋሽን አደረገ።
በፎርሚግሊ መሰረት፣ ፊዚክስ ቀላል ነው፡ ብዙ የካርቦን ፋይበር ማለት የመንገድ ንዝረትን ለመበተን ተጨማሪ ‘ነገሮች’ ማለት ነው፣ ተሳፋሪው ላይ ከመድረሳቸው በፊት ድንጋጤዎችን ያስወግዳል። ያንን ተጨማሪ የካርቦን ፋይበር ለጠንካራነት በሚያስፈልግባቸው ቦታዎች ላይ ያስቀምጡ እና መጨረሻ ላይ ጠንካራ ፍሬም ብቻ ሳይሆን የበለጠ ምቹ የሆነ, እንዲሁም.ይህ በፅንሰ-ሀሳብ ቢቆይም ባይኖረውም፣ በተግባር ግለሰቡ አስማተኛ ነበር።
በዋሻ ቱቦዎች ምክንያት አንድ ሰው በጣም ለስላሳ ከሆኑ መንገዶች በስተቀር በሁሉም ላይ ጥልቅ የሆነ ጩኸት ይፈጥራል ፣ የፍጥነት እና የአፈፃፀም ስሜትን ይፈጥራል። ይህ ማለት ከማቆሰሴ በፊት እንኳን ትልቅ ነገር እየጠበቅኩ ነበር እና በንጉሣዊው እርካታ አግኝቻለሁ። በተጣደፉበት ወቅት አንዱን ከጎን ወደ ጎን ለመምታት አነስተኛ ጥረት የሚጠይቅ ሲሆን እነዚያን ፍጥነቶች ወደ ሁለንተናዊ sprints ለመቀየር የፈጀው ጊዜ አጭር ነበር፣ ይህም ፍሬም ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ ይመሰክራል። ግን በጣም ግትር አይደለም።
በፍሬም ውስጥ ከመጠን ያለፈ ግትርነት ስሜትን እና የነርቮች መጥበብን ሊያስከትል ይችላል። ምክንያቱ፣ በቅርቡ በሰባት ሳይክል ውስጥ በታዋቂው ፍሬም ገንቢ እንደተነገረኝ፣ መንኮራኩሮች ከመንገድ ጋር እንዲገናኙ ለማገዝ አንዳንድ ተጣጣፊዎችን፣ በአቀባዊ እና በቶርሺን ያስፈልግዎታል።አቀባዊ መስጠት ማለት ብስክሌቱ የበለጠ ምቾት ብቻ ሳይሆን በፍጥነት ይንከባለል ማለት ነው፣ ምክንያቱም ተጣጣፊው በማዞር (ብስክሌቱ ወደ ላይ እና ወደ ታች እንዲሁም ወደ ፊት) በመዞር የኃይል ብክነትን ለመከላከል ይረዳል። በተመሳሳይ፣ በሰያፍ አውሮፕላን ውስጥ ያሉ አንዳንድ ተጣጣፊዎች ብስክሌቱ ወደ ማእዘኑ ሲጠጋ መንኮራኩሮቹ መንገዱን ለመከታተል የደቂቃ ወደ ላይ እና ወደ ታች እንቅስቃሴዎችን እንዲያደርጉ ያስችላቸዋል፣ ይህም የበለጠ የተረጋጋ እና ትክክለኛ አያያዝ እንዲኖር ያደርጋል። አንዱ፣ እንግዲያው፣ በዚህ ክፍል ውስጥ ፍጹም የሆነ እጅ ዋትስ በብቃት ሰርጥ ለማድረግ የሚያስችል ጠንካራ፣ ብስክሌቱን ለስላሳ ለማቆየት ታዛዥ አድርጓል።
ሄይ፣ ጥሩ እይታ'
አንዱ በጦር መሣሪያው ውስጥ ጉንጭ ካለው፣ እሱ እንዴት እንደሚመስል ነው። የኋላ ተሽከርካሪውን የሚከላከለው የመቀመጫ ቱቦ ውስጥ ትልቅ ቦታ ቢኖረውም ፣ “የአየር ንብረት ባህሪዎችን ከክፈፍ ጋር ማያያዝ ትክክል አይደለም” ይላል ፎርሚግሊ። 'ሁሉም ማለት ይቻላል ይጎትታል
በአሽከርካሪው እና በመንኮራኩሮች እና ጎማዎች የተከሰተ ነው። ብዙዎቹ የኤሮ ፈተናዎች የሚባሉት ለገበያ ዓላማዎች ናቸው።' የሚገርመው፣ ምክንያቱም የብስክሌቱ የኋላ ጫፍ ለአንዱ መለያየት የውበት ጥራት ይሰጠዋል ብዬ አስባለሁ፣ ነገር ግን ፎርሚግሊ እንደዚያ መሆን እንደሌለበት ይጠቁማል።
ከዚያም በሳይክሊስት ላይ ያለ አንድ የሥራ ባልደረባው በአራት ዓይነት ፊደሎች መምጣቱን የሚገልጹት አርማዎቹ አሉ። ሆኖም፣ ስለ አንዱ ገጽታ አሁንም የሚስብ ነገር አገኛለሁ። መቼም ቆንጆ ልለው አልቻልኩም፣ ነገር ግን አስማታዊ ባህሪው መመልከትን አስደሳች ያደርገዋል።
ምናልባት ስለ ጣዕመ እጦት የበለጠ የሚናገረው ነገር ግን ልክ እንደ ፓጋኒ ዞንዳ ከአስተን ማርቲን ዲቢ10 ጋር፣የአንድ ሰው መልክ የተወሰኑ ጥሩ ተረከዝ ያላቸው ደንበኞች በሚፈልጉበት መንገድ ከህዝቡ ለይተው አውጥተውታል። ግንሊሆኑ ይችላሉ
ጥቂቶች ብቻ ይሁኑ፣ለዚህም ነው፣ከገንዘቡ በተጨማሪ አንዱ ለሁሉም ሰው ብስክሌት አይሆንም። እና ያ አሳፋሪ ነው፣ ምክንያቱም ማሽከርከር ብቻ ከቻሉ፣ ማየት ካልቻሉ፣ በህይወት ያለ የብስክሌት ነጂ የኋላ ካሴት ጥርሳቸውን እንዲይዙ የማይሰጥ በሌለበት እስማማለሁ።
Spec
| ፎርሚሊ አንድ | እንደተፈተነ |
|---|---|
| ፍሬም | Formigli The One |
| ቡድን | የካምፓኞሎ ሱፐር ሪከርድ |
| ባርስ | ዴዳ 35 ካርቦን |
| Stem | ዴዳ 35 alloy |
| የመቀመጫ ፖስት | ፎርሚሊ ካርቦን |
| ጎማዎች | Vittoria Qurano 46 tubular |
| ኮርቻ | Fizik Arione CX ካርቦን |
| ክብደት | 7.32kg |
| እውቂያ | lebeauvelo.co.uk |
