የፍሬም ጂኦሜትሪ ብስክሌት በሚይዝበት መንገድ ላይ ተጽእኖ ሊያሳድር ይችላል፣ነገር ግን ብስክሌት በቱቦ ማዕዘኖች ምን ያህል እንደሚጋልብ በትክክል መገመት ይችላሉ?
ማስጠንቀቂያ፡ በሚቀጥሉት ጥቂት አንቀጾች ውስጥ መንቀጥቀጥ፣ መንቀጥቀጥ እና መንቀጥቀጥ ሊያጋጥምዎት ይችላል። አትደንግጡ - እነሱ የብስክሌት አያያዝን ውስብስብ ርዕሰ ጉዳይ የበለጠ ለመረዳት የሚረዱዎት ቃላት ናቸው። በቀላል አነጋገር፣ የብስክሌት አቅጣጫ ለመቆጣጠር አያያዝ የሚያስፈልገው ግብአት ነው፣ እና ትልቁ ምክንያት የብስክሌት ጂኦሜትሪ ነው።
ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ሙሉ በሙሉ ለመረዳት አንድ ምዕተ-ዓመት ፈጅቷል ነገር ግን በኔዘርላንድስ የዴልፍት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ ረዳት ፕሮፌሰር አረንድ ሽዋብ ችግሩን በ2011 እንደፈታው ከሚናገሩ የፊዚክስ ሊቃውንት ቡድን አንዱ ነው።
'በእኛ እኩልታ ውስጥ 27 መለኪያዎች አሉ ሲል ሳይክሊስት ይናገራል። እነዚህም የቱቦ ማዕዘኖች፣ ልኬቶች፣ ሹካ መሰቅሰቂያ፣ የታችኛው ቅንፍ ቁመት እና የስበት ማእከል ያካትታሉ። አንድ አካል ብቻ ይቀይሩ እና አያያዝ ይቀየራል።
የአስርተ አመታት የድምር ልምድ ፍሬም ገንቢዎችን ለመንገድ ብስክሌቶች ወደ አጠቃላይ ጂኦሜትሪ መርቷቸዋል ይህም በክብደት፣ ምቾት፣ ቅልጥፍና እና አያያዝ መካከል ተቀባይነት ያለው ሚዛን ነው።
ይህ ማለት ዛሬ አብዛኛው የአያያዝ ማስተካከያዎች የሚሠሩት ከጭንቅላት ቱቦ አንግል እና ሹካ ማካካሻ አንዳንዴም ሬክ ተብሎ ስለሚጠራ ነው። ስለሚወስኑ ነው።
የዱካ ሀሳብን ለማግኘት በጭንቅላቱ ቱቦ መሃል ላይ የሚበራ የብርሃን ጨረር አስቡት። የፊት ጎማው መሬቱን በሚነካበት ነጥብ ፊት ለፊት መሬቱን ይነካል።
በእነዚህ ሁለት ነጥቦች መካከል ያለው ርቀት ዱካው ነው እና ብስክሌት እንዴት እንደሚይዝ ከዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው።
'ዱካ የብስክሌቱን መረጋጋት ይነካል ሲል በብሮምስግሮቭ የክራዶክ ሳይክል ባልደረባ የሆኑት ሪቻርድ ክራዶክ ተናግረዋል::
'ሁሉም ብስክሌቶች በተንቀሳቀሱ ቁጥር የበለጠ የተረጋጉ ናቸው ነገር ግን ብዙ ዱካ ቀጥ ብሎ ለመቆየት ቀላል ያደርገዋል። በጎን በኩል፣ ብዙ ዱካ ማለት ከኮርቻው ሲወጡ የበለጠ መንቀጥቀጥ ማለት ነው እና ወደ መአዘን ሲመጣ ለመምራት ከአሽከርካሪው የበለጠ ጥረት ይጠይቃል።'
የሉክሰምበርግ የብስክሌት ብራንድ ሮሎ የሆነውን Anders Annerstedtን የሚያበረታው ይህ የመጨረሻው ነጥብ ነው።
'ረዘመ መንገድ ያለው ብስክሌት በማእዘን ዙሪያ ባለው ምቹ መንገድ ላይ ለመቆየት የበለጠ ከባድ ነው። ስለዚህ በፀጉር መቆንጠጫ ላይ ምናልባት ሁለት ወይም ሶስት የተለያዩ ግብዓቶች በመጠቀም ማዞሪያውን ማሽከርከር ይኖርብዎታል።
'ጠንካራ መሆን አለብህ ምክንያቱም ጂኦሜትሪው ብስክሌቱን አሁን ባለው አቅጣጫ ማቆየት ስለሚፈልግ' ይላል።
በአነስተኛ መንገድ አሽከርካሪው እነዚያን እርማቶች ለማድረግ ያን ያህል ጉልበት ማውጣት አይኖርበትም እና ይህን በፍጥነት ማድረግ ይችላል ሲል አነርስቴት አክሎ ተናግሯል።
ከመጠን ያለፈ 'የጎማ ፍላፕ'ን ለማስወገድ ጂኦሜትሪውን ያስተካክላል - ዝቅተኛ ፍጥነት አለመረጋጋት - እና ሁሉም ፍሬም ገንቢዎች ለታሰበው የብስክሌት አጠቃቀም በጣም ተስማሚ የሆነውን አይነት አያያዝ ለማቅረብ ዱካውን ማስተካከል ይፈልጋሉ።
ስለዚህ የቱሪስት ብስክሌት የተረጋጋና ሊገመት የሚችል ግልቢያ ለማቅረብ ብዙ ዱካ ሊኖረው ይችላል፣ የሩጫ ብስክሌት ግን ፈጣን፣ ሹል ጥግ ለማቅረብ ትንሽ መጠን ያለው መንገድ ሊኖረው ይችላል።
አንድ ፍሬም ሰሪ ዱካውን ማስተካከል የሚችላቸው ሁለት ዋና መንገዶች አሉ፡የጭንቅላት ቱቦውን አንግል በመቀየር ወይም የሹካውን መሰኪያ (ማካካሻ) በማስተካከል። ዱካውን ለመቀነስ የጭንቅላት ቱቦውን ወደላይ ከፍ ማድረግ፣ ሹካውን ማሳደግ ወይም ሁለቱንም ማድረግ ይችላሉ።
የመንገድ ብስክሌተኞች በአጠቃላይ የብስክሌቶችን አያያዝ ዱካው ከ50-60ሚሜ በሆነበት ቦታ ላይ መጥተዋል። በ 73° ክልል ውስጥ ያለው የጭንቅላት አንግል ወደ 45ሚሜ አካባቢ ያለው የሹካ ማካካሻ ይህንን ለማሳካት ይሞክራል።
በርካታ ፍሬም ገንቢዎች ስለ ትክክለኛ አሀዞቻቸው ይቆጠራሉ፣ ነገር ግን ከሶስቱ ተለዋዋጮች ውስጥ ሁለቱን ካወቁ ሶስተኛውን በቢኬካድ.ካ ድር ጣቢያ ላይ ማስላት ይችላሉ።
ከትንሽ የፍሬም መጠኖች ጋር ተጨማሪ ችግር አለ ምክንያቱም የፊት ተሽከርካሪው ወደ ታችኛው ቅንፍ ስለሚጠጋ በተሳፋሪው የእግር ጣቶች የመቁረጥ አደጋን ያስከትላል።
ማጽዳቱን ለመጨመር የጭንቅላት አንግል ጥልቀት ዝቅተኛ መሆን አለበት ወይም የሹካው ማካካሻ መጨመር አለበት፣ሁለቱም ሌሎች የንድፍ ለውጦች ካልተደረጉ በስተቀር አያያዝ ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል።
ክብደቶች እና መለኪያዎች
እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ዱካውን ለመገምገም የጂኦሜትሪ ገበታውን መፈተሽ ስለአያያዝ ማወቅ ያለብዎትን ነገር ሁሉ አይነግርዎትም፣ ምክንያቱም ሌሎች ተያያዥ ጉዳዮች ስላሉ ነው።
የፍሬም ፈጣሪዎች የታች ቅንፍ ቁመት እና ዊልቤዝ ለአያያዝ ሁለቱ በጣም ተደማጭነት ያላቸው የጂኦሜትሪ አካላት እንደሆኑ ይጠቅሳሉ።
በአያያዝ ላይ ተጨማሪ ለውጦች የዛፉን ርዝመት፣የመያዣውን ስፋት እና የዊልስ እና የጎማ አይነት በመቀየር ሊደረጉ ይችላሉ።
ከባድ ጎማዎች እና ጎማዎች፣ ለምሳሌ፣ ብዙ ጉልበት የሌላቸው እና አሞሌዎቹን ለማዞር ተጨማሪ ጥረት ያስፈልጋቸዋል።
ብስክሌት የሚይዝበት መንገድ እንዲሁ ወደ ፍሬም እና ሹካ ግትርነት የሚወርድ ሲሆን ይህም ማለት ቁሳቁሶች እና የቱቦ ቅርጾች ክፍሎቻቸውን ይጫወታሉ።
'የቁሳቁስ ምርጫ እና አጠቃቀሙ የብስክሌት አምራች በተወሰነ ጂኦሜትሪ ውስጥ ልዩ የብስክሌት አያያዝ ባህሪያትን እንዲያገኝ ያስችለዋል ሲል በትሬክ ቢስክሌት ዲዛይን መሐንዲስ ቲም ሃርቱንግ ተናግሯል።
'ይህ የተቀናበረ ቁሶች እንደ ብረት እና አሉሚኒየም ካሉ አይዞሮፒክ ቁሶች ትልቅ ጥቅም የሚያገኙበት ነው።'
የካርቦን ጥንካሬን በትክክል በመደርደር ፣በቱቦ ውፍረት እና በአቋራጭ ቅርፆች እንዲቆጣጠር እና እንዲያስተካክል እንደሚፈቅድለት ይወዳል።
ዘመናዊ እድገቶች እንደ የዲስክ ብሬክስ በመንገድ ብስክሌቶች ላይ እንዲሁ በብስክሌት መቆጣጠሪያ መንገድ ላይ ተጽእኖ አሳድረዋል፣ ሃርቱንግ እንደገለጸው፡ 'በተለምዶ፣ በዘንባባዎች በኩል (ከመደበኛ ፈጣን ልቀቶች) በጣም ወፍራም ናቸው፣ በተለምዶ 12 ሚሜ ወይም 15 ሚሜ።
'ወፍራው አክሰል ጠንካራ እና ጠንከር ያለ እና እንዲሁም በፍሬም እና ጎማ መካከል ጠንካራ የስርዓት ግንኙነት ይፈጥራል። የፊት እና የኋላ ዊልስ እርስ በርስ የማይመሳሰሉበትን ሁኔታ መፍጠር ይችላል።
'የኋላ ተሽከርካሪው እና ፍሬም እርስ በርስ በአንድ አውሮፕላን ውስጥ የበለጠ የመቆየት አዝማሚያ ይኖራቸዋል፣ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጥግ ላይ ቋሚ መስመር ለመያዝ ሲሞከር መጥፎ ሊሆን ይችላል።
'በሲስተሙ ውስጥ ጥሩ መስመር ለመያዝ የሚያስችል በቂ “መስጠት” በሌለው ወይም ተጣጣፊ በሌለው ብስክሌት ሊጨርሱ ወይም በዚህ መሠረት በተሳካ ሁኔታ መሮጥ ይችላሉ።
'ይህ ማለት ከኋላ ካለው መሬት ጋር ያለው የጎማ ግንኙነትዎ ሊጣስ ይችላል። ወይም መስመርዎን በመንገድ ላይ ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ጥግ ላይ ለማስተካከል ፍሬኑን በመምታት ይጨርሳሉ፣' ሃርትንግ አክሏል።
'ከእነዚህ አንዳቸውም በዘር ሁኔታዎች ውስጥ ተፈላጊ አይደሉም። ያስታውሱ ይህ የዝርዝር ደረጃ በእውነቱ በብስክሌት ነጂዎች ብቻ ነው የሚታየው እና አንዳንድ የዚህ ተፅእኖ የፍሬም ግትርነት መለኪያዎችን በመቀየር ሊቀንስ ይችላል።'
ኦርጋኒክ ንጥረ ነገር
የትኛውም የጂኦሜትሪ እና የግትርነት ደረጃዎች ወደ ብስክሌት የተደወሉ ቢሆኑም፣ ፍሬም ገንቢው በትክክል ለመተንበይ የማይቻለው ሁልጊዜ አንድ ተለዋዋጭ ይኖራል፡ ፈረሰኛው።
የሰውነት ቅርጾች እና የማሽከርከር ዘይቤዎች በአያያዝ ተለዋዋጭነት ላይ ተጽእኖ ይኖራቸዋል፣ እና የዴልፍት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ ባልደረባ አሬንድ ሽዋብ የነጂው አቀማመጥ ከአያያዝ ጋር እንዴት እንደሚገናኝ ግልፅ እይታ አላቸው።
'ከአያያዝ ጋር በተያያዘ የአሽከርካሪው አቀማመጥ ወይም ቦታ ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም ነገር ግን እጀታውን የሚይዙበት መንገድ በጣም አስፈላጊ ነው ይላል::
'የመሪ አወቃቀሩ በጣም ቀላል ነው እና ትልቁን ክንዶች እና የላይኛው አካል ካከሉ ስርዓቱን እና ምላሹን ሊነካ ይችላል።'
Schwab በንድፈ ሀሳብ፣ አሞሌዎቹን ከጭንቅላቱ ቱቦ ጋር በተመሳሳይ አንግል ቀጥ ያሉ እጆች መያዙ ለመረጋጋት የተሻለ ነው ምክንያቱም ክንድዎ እና የላይኛው የሰውነት ክብደትዎ በመሪው ሲስተም ላይ አነስተኛ ተጽዕኖ አላቸው።
በለንደን ላይ የተመሰረተ ፍሬም ገንቢ ቶም ዶንሆ አክለው፣ 'በእርግጥ የስበት ማእከልን በትክክለኛው ቦታ ላይ ማቆየት ትፈልጋለህ፣በተለይ በፍጥነት በምትጋልብበት ጊዜ። የፍጥነት ማወዛወዝ ወደ ክብደት አቀማመጥ ዝቅ ያለ ነው ስለዚህ በዊልስ መካከል ትክክለኛውን የክብደት ስርጭት ማግኘት አለብዎት።'
ለፍሬም ሰሪ ሁሉንም የጂኦሜትሪክ አካላት ከተጋላቢው ፊዚዮሎጂ ጋር ለማመጣጠን መሞከር ከባድ ስራ ሊሆን ይችላል፣በተለይም ደንበኞች በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚጠይቁ ሲሆኑ በተመሳሳይ ጊዜ ስለፈለጉት አይነት አያያዝ ግልፅ ባልሆኑበት ጊዜ።
'ሰዎች እንደ ምላሽ ሰጪ፣ ምላሽ ሰጪ፣ ቀልጣፋ፣ ደደብ፣ ጨካኝ፣' ይላል አሜሪካዊው ተናጋሪ የፓርሊ ሳይክለስ ቶም ሮዲ።
'የምትሰማቸው 20 ወይም 30 ቅጽሎች አሉ። አንዳንድ ጊዜ አንድ ሰው ስለ "የጭንቀት" ስሜት ስለ ብስክሌት ይናገራል. የጭንቅላት ቱቦ ላይ በጣም ገደላማ ሊሆን ይችላል ወይም ሹካው በጣም ግትር ሊሆን ይችላል።
'የሚታዩ ብዙ ቁርጥራጮች አሉ። የጭንቅላቱ ግትርነት ፣ የላይ እና ታች ቱቦዎች ፣ የሁሉም ሹካ ስብሰባ ቶርሺናል ምላሽ አለ እና አቀባዊ ተገዢነት አለ - የእነዚያ ነገሮች በመንገድ ላይ ለሚፈጠሩ ብልሽቶች ምላሽ የመታጠፍ ችሎታ።’
የሚታየው የብስክሌት አያያዝን ለመተንበይ ቀላል መፍትሄ አለመኖሩ ነው። ፍሬም ገንቢዎች በሙከራ እና በስህተት ልክ በሳይንስ ማጣራት እና ማጣራት የሚቀጥሉበት ነገር ነው።
እና ፍሬምህን አንዴ ካገኘህ ከሱ ጋር የሚያያይዟቸው ክፍሎችም ተፅእኖ ይኖራቸዋል፣ነገር ግን በአብዛኛው በዛ የፀጉር ማጠፊያ መንገድ የምትቀርጽበት መንገድ በአንተ ላይ ይሆናል።
ብስክሌት የሚይዝበት መንገድ በአብዛኛው የሚወሰነው በተያዘው ሰው ነው።
