ለከተማ ብስክሌት መንዳት ብልህ፣ በሚገባ የተነደፈ ሁለንተናዊ መልስ፣ ምንም እንኳን ቀለል ያለ ሞዴል ለማየት ብንጓጓም
ጎሳይክል በ2009 በዋናው Gocycle G1 ገበያውን በመክፈት በአብዛኛዎቹ የአሁኑ የኢ-ቢስክሌት ተወዳዳሪዎች ላይ ጅምር ነበረው። ከብራንድ የአሁኑ ጂ.ኤስ.ኤስ ጋር አንድ አይነት ምስል እና ዘይቤ እና አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂን ወደ ከተማ ኤሌክትሪክ ዑደት ጉዞ የማምጣት መርሆዎችን አጋርቷል።
ከመጀመሪያው ጀምሮ፣ጎሳይክል የብስክሌት ኮንቬንሽኖችን ሙሉ በሙሉ በተዘጋ አሽከርካሪዎች፣የዲስክ ብሬክስ፣ባለአንድ ጎን ሹካ እና የኋላ ማቋረጥ እና ቀላል ማከማቻ በሚሰጥ ሞዳል ስብሰባ ሞቷል።
ይህ ጂኤስ በGocycle መስመር ከG3 በታች ሁለተኛ ተቀምጧል። G3 በመያዣ አሞሌው ላይ ከተቀናጁ የቀን ሩጫ መብራቶች እና የኤሌክትሮኒክስ ትንበያ Shimano Nexus መቀያየር ወደ ጎን ተመሳሳይ ነው።
Gocycle CSን ከጎሳይክል ይግዙ
መስራች እና ዋና ስራ አስፈፃሚ ሪቻርድ ቶርፕ ከማክላረን የንድፍ ቦታ መጥተው አውቶሞቲቭ እውቀታቸውን ለብስክሌት ገበያ ማምጣት ፈለጉ። ከGocycle የባለቤትነት ክሊኒክ የጽዳት ስርዓት ጀምሮ የንድፍ ውህደት ቁልፍ ነበር።
' Cleandrive በእያንዳንዱ የ Gocycle እምብርት ላይ ነው - ብቸኛው ጎን የተጫነ፣ ባለብዙ ፍጥነት፣ ሞኖኮክ የታሸገ ድራይቭ ባቡር ዛሬ በምርት ላይ ይላል ቶርፕ። የስርዓቱ ጥቅም ሰንሰለቱ ከቆሻሻ ወይም ከቅባት የተጠበቀ መሆኑ ነው፣ እና Gocycle አንድ ሰንሰለት ያለ አገልግሎት በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች እንደሚቆይ ያምናል።
ብልህ የሆነ የዊል-ሃብ ተሳትፎ ሲስተም ዊልስ ከዲስክ ብሬክስ እና ከአሽከርካሪው ባቡር ላይ ያለ ምንም መሳሪያ እንዲወገዱ ያስችላል። ተጨማሪ የውህደት ምሳሌ መብራቶቹ የሚሠሩት በማዕከላዊው ሊቲየም ባትሪ ነው።
የብስክሌቱ ሞተር በእጅ ወይም በብሉቱዝ ስማርትፎን መተግበሪያ ቁጥጥር ሊደረግ ይችላል። መተግበሪያው የሞተርን ጥንካሬ እና የተሳትፎ ነጥብ ሊለውጥ ይችላል። እንዲሁም የተለያዩ መረጃዎችን ያሳያል - ከክፍያ እስከ ማይል ርቀት እና ከአሽከርካሪው የሃይል ንባብ።
'ኢንዱስትሪው እንደ መኪና ኢንዱስትሪ አይሰራም ይላል ቶርፕ። 'ለአሽከርካሪዎች የተሰራው ከክፈፍ ሰሪዎች መመዘኛዎች ጋር እንዲጣጣም፣ ከክፍል ሰሪዎች መመዘኛዎች ጋር እንዲጣጣም ነው። የተለየ ነገር ለማድረግ ከሞከርክ ወደ ገበያ ለመግባት ብቻ የራስዎን የአቅርቦት ሰንሰለት በማዘጋጀት አስር አመታትን ማሳለፍ አለብህ።'
የመጀመሪያ እይታዬ ይህ ውህደት ለአስደናቂ ጥቅል የተሰራ ነው። ከተፎካካሪ ኤሌክትሪክ የሚታጠፍ ብስክሌቶች ጋር ሲወዳደር ለማየት ጓጉቼ ነበር፣ ነገር ግን የመጀመሪያው የገረመኝ ይህ በጭራሽ የሚታጠፍ ብስክሌት አለመሆኑ ነው።
ዝቅተኛ እና ንጹህ
ጎሳይክል ብዙውን ጊዜ ብስክሌቶቹ የሚታጠፍ ብስክሌት መገለጫ ሲኖራቸው፣ ምንም አይነት ማእከላዊ መታጠፊያ ዘዴ እንደሌላቸው ለማስረዳት ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው፣ እና በእውነቱ በቀላሉ የሚፈርስ እና የሚቀመጥ ተብሎ በተሻለ ሁኔታ ይገለጻል።የማዕከላዊ ሞኖኮክ ፍሬም ወደ ሁለት የሚታጠፍበት የጎሳይክል አዲሱ ጂኤክስ የሚታጠፍ ብስክሌት ሲለቀቅ በቅርቡ ያ ተለውጧል። በሌላ በኩል ጂ ኤስን መጫን ቀላል አይደለም።
ጂ ኤስን ማፍረስ በለመድኩበት ጊዜም ቢሆን ከ2-3 ደቂቃ አካባቢ ወሰደኝ፣ እና ለክፈፉ የተለየ የዊልስ ስብስብ ይተውዎታል። ብስክሌቱን በሚፈርስበት ጊዜ ብስክሌቱን መያዝ ስለሚያስፈልግ አጠቃላይ ሂደቱ አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል. ወደ አፋፍ ተሞልቶ በሚበዛበት ሰዓት ባቡር ላይ ለመዝለል በቂ ፈጣን ወይም ትንሽ አይደለም።
ይህ እንዳለ፣ የመቀመጫ ምሰሶው ተወግዶ እና መያዣው ታጥፎ የታመቀ ጥቅል ነው። የመልቲ-ሞዳል የጥድፊያ-ሰአት ሳይክል ተጓዥ ባለመሆኔ፣ ያ መረጋጋት ሳሎን እና ቢሮ ውስጥ ለማከማቸት በጣም ጠቃሚ ነበር። ዋናው ነገር ግን ይህ ለከተማ ኑሮ ተብሎ የተነደፈ ኤሌክትሪክ ብስክሌት እንጂ የሚታጠፍ ብስክሌት አይደለም።
ታዲያ ከሥራው ጋር እንዲስማማ የሚያደርገው ምንድን ነው?
ሞተር
ጎሳይክል ጂ ኤስ ን ከፊት ተሽከርካሪው ይነዳዋል፣ይልቁንስ ለኢ-ቢስክሌት ያልተለመደ ነው - በመደበኛነት ክራንክ ላይ የተመሰረተ ሞተር ወይም በሞተር የተሰራ የኋላ መገናኛ እናያለን። የጂ.ኤስ.ኤስ ሞተር ከፊት መገናኛው ውስጥ ተቀምጦ ከመንኮራኩሩ ጋር ተለያይቷል፣ ይህም በጥሩ ሁኔታ ተከናውኗል።
የፊት-ሃብ ድራይቭ እንዲሁ በሰንሰለቱ ላይ ያለውን አለባበስ በእጅጉ ይቀንሳል እና የብስክሌቱን ክብደት በትንሹ በሚስማማ መልኩ ያስተካክላል።
ጂ ኤስ የፊት ተሽከርካሪን ለመንዳት የ Gocycle's proprietary 250 ዋት ሞተር ይጠቀማል። የነጠላውን ጥረት ለማሟላት በክራንች ውስጥ ካሉ የጭንቀት መለኪያዎች ንባቦችን ይመሰረታል፣ ስለዚህ የአንዳንድ ርካሽ ስርዓቶችን ሁለትዮሽ ምላሽ የማይሰጥ ሞተር-አሽከርካሪን ያስወግዳል። የኢ-ቢስክሌት ገደቦችን ለማያውቁ - በዩኬ ውስጥ ሞተሩ በ 25 ኪ.ሜ በሰዓት እንደሚቋረጥ ግልፅ ማድረግ አስፈላጊ ነው ፣ ግን ከዚያ ፍጥነት በታች እና ውጥረት ውስጥ ሲሆኑ (ለምሳሌ ሲወጡ) ሙሉ 250 ዋት ያቅርቡ።
የጎሳይክል ሲስተም ከጋላቢው ጥረት ግምታዊ የሃይል ስሌት ከGocycle መተግበሪያ ይገኛል። በማቅረብ አስደናቂ ነው።
እሱን እየሳፈርኩበት፣ አሽከርካሪው ምን ያህል ሊታወቅ እንደሚችል በማየቴ አስደነቀኝ። አንዳንድ ጊዜ ብስክሌቱ በክራንች ላይ የተመሰረተ ቀጥታ ድራይቭ ሊኖረው እንደሚገባ ይሰማኝ ነበር፣ እና አንዳንድ ጊዜ ሞተሩ ጨርሶ የሌለ ያህል ነበር።
በእርግጥ በሞተሩ ላይ ገደቦች አሉ። የሃሚንግበርድ ኤሌክትሪክን ወይም ብሮምፕተን ኤሌክትሪክን ስሜት እንደሚያሻሽል ቢሰማኝም፣ የማሽከርከር ስሜቱ አሁንም ከአዲሱ የሺማኖ ስቴፕስ E6100 ስርዓት በእጅጉ የበለጠ ግብርና ነው።
በሺማኖ ስቴፕስ ቀጥታ-አነዳድ ሞተር ሲስተም ሞተሩን ጨርሶ ለመሰማት ከባድ ነበር፣እግሮቼ በቀላሉ የጠነከሩ ያህል ነበር። ከዘገምተኛ ፍጥነት በጥንቃቄ ተለጠፈ እና ወደ አውሮፓ ህብረት 25 ኪ.ሜ በሰዓት ገደብ ሲቃረብ በትንሽ የኃይል ቅነሳ ተቋርጧል። ነገር ግን ይህ በእውነቱ በኤሌክትሪክ ብስክሌት ውስጥ የወርቅ ደረጃን ይወክላል, እና ትልቅ ብቻ ሳይሆን ውድ ነው.
የግልቢያ ጥራት
ጂ ኤስ በቀላሉ፣ በጣም ደስ የሚል ግልቢያ ነበር። ነበር።
ሞተሩ እዚያ በጣም የላቀ ባይሆንም በጣም ደስ የሚል መጨመሪያ አቅርቧል፣ ነገር ግን ሁልጊዜ ቁጥጥር ይደረግበታል። ጥሩ ከሆነ የተረጋጋ ጂኦሜትሪ እና ሰፊ ጎማዎች ጋር ተዳምሮ፣ ጂ.ኤስ.ኤስ ሁሉንም ስራውን የሰራ ያህል ተሰማው። በደስታ ተቀምጬ ረባዳማ መሬት እና ማሰሮ ጉድጓዶች ላይ ፔዳል ማድረግ ችያለሁ።
ጎማዎቹ ሰፊ ሲሆኑ፣የግንኙነቱ መጠገኛ ከብስክሌቱ ጋር የሚስማማ ይመስላል ምክንያቱም ከእኔ ጋር ከባድ የላስቲክ ስብስብ እየጎተትኩ ያለ ሆኖ ተሰምቶት አያውቅም። በመንገድ ብስክሌት ላይ ለስላሳ የ 32 ሚሜ ጎማዎች ስብስብ ቀልጣፋ ስሜት ነበረው።
አያያዝ ለከተማ ግልቢያ በቂ ምላሽ ነበር፣ነገር ግን ለፈጣን ዘሮች በቂ የተረጋጋ ነበር፣ከተለመደው የከተማ ብስክሌቶች በተለየ በከፍተኛ ፍጥነት ትንሽ መጨናነቅን ያረጋግጣል። የዲስክ ብሬክስም ይህንን ቁጥጥር በከፍተኛ ሁኔታ ረድቶታል። ጥቂት ሌሎች የሚታጠፍ ቅርጽ ያላቸው ብስክሌቶች ያንን የብሬኪንግ ደረጃ ያቀርባሉ።
የቢስክሌቱ ክብደት ቢኖርም ምንም እንኳን ያለ ሞተሩ በትንሹ በትንሹ ተሳፍሬው ነበር፣ እና አሁንም ምላሽ ሰጭ እና ለረጅም ጉዞ በቂ ሆኖ አግኝቼዋለሁ። ምንም እንኳን ከ25 ኪሜ በሰአት በላይ ፍጥነት እና ቁልቁል ቢወጣም የተወሰነ ጥረት አድርጓል።
ከኃይል እጥረት አንፃር፣ሞተሩ ሲደርቅ መብራቶቹ አሁንም ለብዙ ሰዓታት ክፍያ እንደነበራቸው ሳስተውል በጣም ተደስቻለሁ - ባትሪው ሲደርቅ እንዳያደርጉት ጥሩ የደህንነት ጥንቃቄ ታይነትን አላጣም።
የሚገርመው፣ Gocycle የሚያቀርበው ነጠላ መጠን ብቻ ነው፣የኮርቻው ቁመት ወደ ላይ ሲወጣ የመቀመጫ ምሰሶው በገደል ሰያፍ አንግል ላይ ይዘረጋል። እንደ እውነቱ ከሆነ መጠኑን ለመለካት ትክክለኛ መፍትሄ ነው, ነገር ግን ለዚህ የብስክሌት ዘይቤ ጥሩ ሰርቷል. በ 185 ሴ.ሜ ከፍታ ላይ ለመድረስ ምቹ ሆኖ አግኝቼዋለሁ ፣ ግን 175 ሴ.ሜ የሆነ የሥራ ባልደረባዬ እንዲሁ ተመችቶታል።
ከጎሳይክል መተግበሪያ ጋር ካለው በይነገጽ አንጻር፣በሚቀርቡት መለኪያዎች አስደነቀኝ። የካሎሪ ብዛት፣ ድፍረት እና የኃይል ንባብ ከዚህ ክልል ብስክሌት ከምንጠብቀው በላይ ትንሽ ተጨማሪ የስልጠና ግንዛቤን ሰጥቷል።
Thorpe የሀይል ትክክለኛነት በ10% ውስጥ ብቻ እንደሆነ እና አንዳንድ ያልተለመዱ ንባቦች እንዳሉ አምኗል፣ነገር ግን እየጋለበ ሳለሁ ልክ እኔ እንደጠበቅኩት በ200 ዋት ምልክት ላይ ሲያንዣብቡ አገኘሁት።
ተግባራዊነት
The Gocycle በብዙ መንገዶች በተግባራዊነት አሸነፈ። ሲከማች ትንሽ ነው፣ ባትሪ መሙላት ቀላል ነው፣ ጽዳት ቀላል እና የመጀመሪያ ስብሰባ የሚታወቅ ነው (በመተግበሪያው ላይ ባለው ቪዲዮ በመታገዝ)።
የተሽከርካሪዎች እና የመንኮራኩሮች ፈጣን የመልቀቂያ ስርዓት በጣም አስደነቀኝ፣ ይህም ባለ አንድ ጎን ተራራ ያለ ፕላስቲክ ፈጣን ልቀቶች ምንም አይነት መሳሪያ የማያስፈልገው፣ነገር ግን መንኮራኩሩን በደንብ ቆልፎ ነበር። የዲስክ መዞሪያው በማዕከሉ ላይ የቀረው እና ተሸፍኖ፣ rotorን ካለማዋሃድ ወይም ከመበከል አንፃር ምንም አይነት ጥቅማጥቅሞችን አላቀረበም።
እንደ ዳይ-አስቸጋሪ መንገድ ተጓዥ፣ ይህን ብስክሌት መጠቀም ለምን እንደምታገሥ ልትጠይቁ ትችላላችሁ። ደህና ፣ በቀላሉ አስቀምጥ ከተለመደው የመንገድ ብስክሌት የበለጠ ትርጉም ያለው ነው። በመጥፎ የአየር ጠባይ በሳምንት አንድ ጊዜ አሽከርካሪዬን ማፅዳት አላስፈለገኝም ፣ ብስክሌቴን በፖኪ አፓርታማዬ ወይም ሳይክልዬን በሊክራ ለመስራት አላስፈለገኝም።
በጎሳይክል ጂኤስ ለሳምንቱ መጨረሻ ለመንዳት የመንገድ ብስክሌቴን ማዳን እንደምችል እና ለእውነተኛ ስልጠና የፈለኩትን ሃይል ማቆየት እንደምችል ተሰማኝ፣ አሁንም በፈጣን መጓጓዣ እየተደሰትኩ ነው።
እኔም የ Cleandrive ስርዓት ብዙ ተሳፋሪዎች ብስክሌቶች ሊወስዱት የሚገባ አቅጣጫ እንደሆነ ሳስብ ቀርቻለሁ - የተጋለጡ ሰንሰለቶች ለፍጆታ ከተማ-ግልቢያ ከሞላ ጎደል የቆዩ ይመስላሉ፣በተለይ በነጠላ ፍጥነት የተገደቡ ወይም ለማንኛውም በጣት የሚቆጠሩ ጊርስ።
ስለዚህ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ Gocycle ለባህላዊ ቢስክሌት ጥቃት ቢሆንም፣ በከተማ ውስጥ ለሚሰራ ከባድ የመንገድ ሳይክል አሽከርካሪ ፍጹም ሙገሳ ሆኖ አግኝቼዋለሁ።
Gocycle CSን ከጎሳይክል ይግዙ
ብሮምፕተን ተመሳሳይ ገበያን ከCHPT3 ከሚታጠፍ ብስክሌቶች ጋር እንደተመለከተ ምንም ጥርጥር የለውም። ነገር ግን ወደ ኤሌክትሪፊኬሽን ሲመጣ, Gocycle ከውድድሩ በጣም ቀደም ብሎ ነው. ሌሎች ብራንዶች የኤሌትሪክ ሞተሮችን ወደ ተለመደው ብስክሌቶች እና ተጣጣፊ ብስክሌቶች እያሻሻሉ ባሉበት፣ Gocycle የነደፈው ሞተርን በማሰብ ብቻ ነው።
ነገር ግን አሁንም መሻሻል አለ። የ 16.5 ኪሎ ግራም ክብደት ብስክሌቱን ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ደረጃ ለሚወስዱ, እንዲሁም ለአጠቃላይ አያያዝ እና ያለሞተር ለመንዳት ተስፋ አስቆራጭ ነው. በተመሳሳይ መልኩ የ Gocycle መተግበሪያ ከብዙዎች የተሻለ ነው፣ ነገር ግን ትንሽ ንፁህ ተደርጎ ሊሰራ እና የበለጠ የረጅም ጊዜ የስልጠና ውሂብ ሊያቀርብ ይችላል።
የጎሳይክል ጂ.ኤስ.ኤስ በእርግጠኝነት የኢ-ቢስክሌት ክፍል ከፍተኛው ነው፣ እና ኩባንያው በሚታይ ሁኔታ እያደገ በመምጣቱ በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ ከብራንድ ልዩ የሆነ ነገር እንደምናይ ይሰማኛል።
